Regulacion tla inac 2010

INFORMACION
Título del test:
Regulacion tla inac 2010

Descripción:
REGULACION TLA INAC 2010

Autor:
JUNIOR FERNANDEZ
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
15/10/2012

Categoria:
Arte

Número de preguntas: 52
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Temario:
LOS COMANDANTES O PILOTOS AL MANDO DE AERONAVES DE LÍNEAS AÉREAS, SON DESIGNADOS POR: LA JEFATURA DE AEROPUERTO DEL AERÓDROMO DE SALIDA DEL VUELO EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA DE UN SERVICIO DETRANSPORTE AEREO. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LAS AERONAVES CIVILES: PUEDEN TRANSPORTAR MATERIAL BÉLICO NO PUEDEN TRANSPORTAR MATERIAL BÉLICO LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS.
EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: TODO EL PERSONAL QUE TRABAJA EN LA AVIACIÓN UNICAMENTE ADSCRITO INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL EL PERSONAL POSEEDOR DE LICENCIA OTORGADA POR EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL EL PERSONAL QUE TRABAJA EN LOS AEROPUERTOS.
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD NO VENEZOLANOS QUE PORTAN LAS AERONAVES DE OTRAS NACIONALIDADES SÓN: VÁLIDOS EN VENEZUELA EN EL CASO DE QUE ESTÉN VENCIDOS VÁLIDOS EN VENEZUELA AUNQUE NO ESTÉN VENCIDOS POR UN TIEMPO DETERMINADO SENCILLAMENTE, SON VÁLIDOS.
LAS MODIFICACIONES QUE SE HÁGAN A LAS AERONAVES: NECESITAN APROBACIÓN DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE NO NECESITAN APROBACIÓN DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LAS AERONAVES ESTÁN BAJO LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD ESCRITA DE: LA TRIPULACIÓN AL MANDO LA TRIPULACIÓN AL MANDO INCLUYENDO AL PERSONAL DE AUXILIAR A BORDO UN PILOTO CAPACITADO Y EXPERIMENTADO DESIGNADO "PILOTO AL MANDO" TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LAS ANORMALIDADES OCURRIDAS A BORDO, YA SEÁN TÉCNICAS O DE OTRA ÍNDOLE SERÁN ANOTADAS EN: EL LIBRO DE REGISTRO EN UN LIBRO DESTINADO PARA ESOS EFECTOS LLAMADO BITÁCORA EN LA AGENDA DEL CAPITÁN TODAS LAS ANTERIORES.
LAS AERONAVES MILITARES, MIENTRAS SE ENCUENTREN OPERANDO EN ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y AEROPUERTOS CIVILES AJUSTARÁN SUS OPERACIONES A REGLAMENTACIÓN MILITAR AJUSTARÁN SUS OPERACIONES A NORMATIVA CIVIL LAS DOS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LA AUTORIDAD EN UN AERÓDROMO Y/O AEROPUERTO ES: LA GUARDIA NACIONAL CONJUNTAMENTE CON LA DISIP. EL JEFE DE LA TORRE DE CONTROL EL JEFE DEL AEROPUERTO TODAS LAS ANTERIORES.
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO ESTÁ RESERVADO A: AERONAVES DE MATRÍCULA "P", "CP" Y "C" AERONAVES DE MATRÍCULA "C" AERONAVES DE MATRÍCULA "C" PERTENECIENTES A LÍNEAS AÉREAS NACIONALES TODAS SON CORRECTAS.
LOS DOCUMENTOS QUE OBLIGATORIAMENTE DEBEN PORTAR LAS AERONAVES SÓN: BITÁCORA Y LICENCIA DEL PILOTO AL MANDO LAS LICENCIAS DEL PERSONAL Y MANUALES DE VUELO, PERMISO DE VUELO CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, CERTIFICADO DE MATRÍCULA, LIBROS DE ABORDO, CERTIFICACIÓN DE PÒLIZAS DE SEGURO VIGENTES. TODAS SON CORRECTAS.
UNA AERONAVE PROCEDENTE DEL EXTERIOR Y DESPUÉS DE HABER CUMPLIDO CON LOS TRÁMITES RESPECTIVOS, SI DECIDE CONTINUAR UN VUELO DENTRO DEL TERRITORIO NACIONAL DEBERÁ NOTIFICAR : A LA GUARDIA NACIONAL, DISIP Y DESPACHO DE AERONAVES AL CENTRO DE CONTROL DE MAIQUETIA A LA TORRE DE CONTROL TODAS SON CORRECTAS.
EL ESTADO, ESTÁ INTEGRADO POR CINCO PODERES. EL ENCARGADO DE HACER, REFORMAR, O DEROGAR LAS LEYES ES: EL PODER EJECUTIVO EL PODER LEGISLATIVO EL PODER JUDICIAL EL PODER CIUDADANO.
EL GRADO DE COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR : EL INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL EL MINFRA LA PERSONA EXPLOTADORA DE UN SERVICIO DE TRANPORTE AEREO. LA OACI.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE LE PRESTA AL PÚBLICO EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA.
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRÁN A BORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS, FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL ; CORRESPONDERAN A : A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO. SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN SOLAMENTE SERÁN PENADOS EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
¿QUÉ ENTIENDE UD. POR AEROPUERTO? ÁREA DE TIERRA O AGUA DESTINADA AL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES ÁREA DE TIERRA DESTINADA ÚNICAMENTE PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES ÁREA DE TIERRA O AGUA DESTINADA AL DESPEGUE, ATERRIZAJE, MOVIMIENTO DE LAS AERONAVES CIVILES Y MILITARES ÁREA DE TIERRA O AGUA DESTINADA AL DESPEGUE, ATERRIZAJE, MOVIMIENTO DE AERONAVE Y LA INFRAESTRUCTURA DEL MISMO.
SI DOS AERONAVES SE ENCUENTRAN DE FRENTE Y EXISTE PELIGRO DE COLISIÓN EL PILOTO DEBERÁ AMBOS VIRARÁN A LA IZQUIERDA EL DE RUMBO ESTE REALIZARÁ UN VIRAJE A LA DERECHA Y EL OESTE A LA IZQUIERDA AMBOS VIRARÁN A LA DERECHA EL DE FRENTE HACIA ABAJO Y EL OTRO HACIA ARRIBA.
LA SEPARACIÓN VERTICAL DE AERONAVE QUE OPERAN BAJO RVSM SERÁ A PARTIR DE: RUTAS SOBRE 390 RUTA SOBRE 410 RUTAS SOBRE 280 RUTAS SOBRE NIVEL 290.
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN UNA ÁREA DESPOBLADA ES: 500 PIES 1000 PIES 1500 PIES 2000 PIES.
SE CONSIDERA QUE UN AEROPUERTO SE ENCUENTRA "CERRADO" CUÁNDO: EL AEROPUERTO ESTA NUBLADO HAY BUENA VISIBILIDAD PERO NO HAY TECHO EL AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS MÍNIMOS ESTABLECIDOS EL TECHO ES MENOR DE 1500 PIES Y LA VISIBILIDAD MENOR DE 3 MILLAS NÁUTICAS.
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE RECONOCEN POR LAS ABREVIATURAS APP, ACC, TWR ATC, ATS, ACC TWR, APP, ACC TWR, APP, ATS.
LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS) ES UNA EXPRESIÓN AERONÁUTICA QUE INCLUYE: SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO, ALERTA, ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ACC, APP Y TWR) SERVICIO DE ALERTA, SERVICIO DE AEROPUERTO, SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE ALERTA, INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.
CUÁNDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN DE FRENTE O CASI DE FRENTE, Y HAYA PELIGRO DE COLISIÓN, AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SUS CURSOS HACIA LA: IZQUIERDA DERECHA DA LO MISMO HACIA ARRIBA.
LA REGLA DE LOS 60 AÑOS SE APLICA : PARA CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN SOLAMENTE A LOS PILOTOS SOLAMENTE AL NAVEGANTE Y AL MECÁNICO DE A BORDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN LOS REQUISITOS DE EXPERIENCIA RECIENTE QUE DEBE CUMPLIR EL PILOTO AL MANDO? .HABER REALIZADO POR LO MENOS 1 VUELO BÁJO REGLAS IFR EN LOS ÚLTIMOS 6 MESES EN EL MISMO TIPO DE AVIÓN HABER REALIZADO POR LO MENOS 3 DESPEGUES Y ATERRIZAJES EN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS EN EL MISMO TIPO DE AVIÓN .HABER REALIZADO 6 HORAS DE VUELO COMO MÍNIMO EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES EN EL MISMO TIPO DE AVIÓN.
UNA LÍNEA AÉREA USA UN AVIÓN CERTIFICADO PARA SER OPERADO CON MECÁNICO DE A BORDO. EN EL CASO DE QUE ÉSTE QUEDE INCAPACITADO POR LO MENOS 1 MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DEBE ESTAR CALIFICADO POR LO MENOS 1 PILOTO DEBE ESTAR CALIFICADO PARA SUSTITUIRLO SE REQUIERE LICENCIA DE MECÁNICO DE A BORDO PARA SUSTITUIRLO. EL PRIMER OFICAL DEBE REEMPLAZAR AL MECÁNICO DE A BORDO.
EN UNA AERONAVE LOS TRIPULANTES DE CABINA ESTÁN SUBORDINADOS A LA AUTORIDAD DEL : JEFE DE CABINA PRIMER OFICIAL PILOTO AL MANDO CAPITÁN DE LA AERONAVE.
¿CUÁL ES EL ÁREA DE MANIOBRA DE UNA AERÓDROMO? ES LA QUE SE UTILIZA PARA EL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE AERONAVES, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS ES EL ESPACIO CONTROLADO INCLUYENDO LAS PLATAFORMAS ES LA PARTE DEL AERÓDROMO QUE SE UTILIZA PARA EL DESPEGUE ATERRIZAJE Y RODAJE DE AERONAVES INTEGRADA POR LAS PLATAFORMAS.
EL ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR) SE DEFINE CÓMO: REFERENCIA VISUAL HORIZONTAL QUE REQUIERE EL PILOTO PARA REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DISTANCIA HORIZONTAL DE VISIBILIDAD SOBRE UNA PISTA DISTANCIA SOBRE EL EJE DE UNA PISTA, DONDE EL PILOTO PUEDE VER LAS SEÑALES DE SUPERFICIE DE LA PISTA REFERENCIA VISUAL HORIZONTAL QUE REQUIERE EL PILOTO PARA REALIZAR UN DESPEGUE.
EL PILOTO AL MANDO DE LÍNEA AÉREA, DEBERÁ PASAR Y APROBAR UNA PRUEBA DE COMPETENCIA, (PROFICIENCY CHECK) EN AVIÓN O SIMULADOR ADECUADO: LOS 6 MESES DESPUÉS DE LA ÚLTIMA PRUEBA LOS 12 MESES DESPUÉS DE LA ÚLTIMA PRUEBA LOS 24 MESES DESPUÉS DE LA ÚLTIMA PRUEBA TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN LOS REQUERIMIENTOS PARA MANTENER LA EXPERIENCIA RECIENTE DE UN COPILOTO POR LO MENOS 1 ATERRIZAJE CON EL MOTOR CRÍTICO INOPERATIVO (SIMULADO POR LO MENOS 3 DESPEGUES Y ATERRIZAJES COMO PILOTO O COPILOTO EN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS EN EL MISMO TIPO DE AVIÓN. POR LO MENOS 3 ATERRIZAJES COMPLETOS. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS PARA QUE UN PILOTO DE LÍNEA AÉREA PUEDA RESTABLECER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA SI ESTA HA CADUCADO POR LO MENOS UN ATERRIZAJE HECHO DESDE UN CIRCLING APPROACH" CERTIFICADO MÉDICO VIGENTE CERTIFICADO MÉDICO VIGENTE, 4 HORAS DE ENTRENAMIENTO, APROBAR PRUEBA PRÁCTICA DE VUELO, CONSTANCIA RECURRENCIA DE SIMULADOR POR LO MENOS UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN HASTA EL DH AUTORIZADO CERTIFICADO MÉDICO VIGENTE TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ TIEMPO DEL VUELO IFR PUEDE ANOTARSE EL SEGUNDO AL MANDO EN UNA AERONAVE QUE REQUIERA 2 PILOTOS? TODO EL TIEMPO QUE EL SEGUNDO AL MANDO CONTROLE EL AVIÓN SOLAMENTE POR REFERENCIA INSTRUMENTAL. LA MITAD DEL TIEMPO DE VUELO EN PLANES DE VUELO IFR LA MITAD DEL TIEMPO DE VUELO EN CONDICIONES REALES IFR TODAS LAS ANTERIORES.
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE EN UN VUELO REGULAR DE TRANSPORTE PODRÁ NEGARSE A PARTICIPAR EN OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE: SÍ, A MENOS QUE TENGA UNA CAUSA JUSTIFICADA ANTE LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS NO, ES SU DEBER PARTICIPAR EN LA BÚSQUEDA Y RESCATE DEBE ESPERAR LA DEBIDA AUTORIZACIÓN DE LA EMPRESA B Y C SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA EDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA VOLAR EN UNA LÍNEA AÉREA 60 AÑOS COMO PILOTO Y COPILOTO PARA VUELOS INTERNACIONALES, NO IMPORTANDO LA EDAD PARA VUELOS NACIONALES 65 AÑOS COMO PILOTO Y 60 AÑOS PARA COPILOTO EN VUELOS INTERNACIONALES Y NACIONALES NO HAY LIMITE DE EDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA CONFIGURACIÓN MÍNIMA DE ASIENTOS DE PASAJEROS QUE DETERMINA UN "SEGUNDO AL MANDO" (1ER OFICIAL) 15 ASIENTOS 12 ASIENTOS 10 ASIENTOS TODAS LAS ANTERIORES.
CUÁL ES EL ÁREA IDENTIFICADA CON EL TÉRMINO "STOPWAY”? UNA ÁREA, POR LO MENOS DEL MISMO ANCHO DE PISTA, APTA PARA SER USADA POR LOS AVIONES EN UN DESPEGUE NORMAL UNA ÁREA PREVISTA PARA DESACELERACIÓN EN UN DESPEGUE INTERRUMPIDO UNA ÁREA, NO TAN ANCHA COMO LA PISTA, CAPAZ DE SOPORTAR UN AVIÓN EN DESPEGUE NORMAL. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA DEFINICIÓN DE V2? VELOCIDAD DE DECISIÓN EN DESPEGUE VELOCIDAD SEGURA DE DESPEGUE VELOCIDAD MÍNIMA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES.
¿EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ OBSERVAR LAS LEYES, REGLAMENTOS DEL ESTADO EN QUE OPERE EL AVIÓN? CIERTO, PERO TAMBIÉN LAS DEL ESTADO DE LA AERONAVE NO ES OBLIGATORIO, SOLAMENTE LA DEL ESTADO DE LA AERONAVE SOLAMENTE LA DEL ESTADO DE LA AERONAVE NO NECESARIAMENTE.
LOS MANUALES DE OPERACIÓN DE LAS AERONAVES COMPRENDEN LA PARTE DE: GENERALIDADES ,PERFORMANCE, LIMITACIONES REGULACIONES, SIMBOLOGÍA, METEOROLOGÍA MEL, MMEL, CDL O DDPG NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
AL OCURRIR UNA EMERGENCIA EN VUELO, LA TÉCNICA A UTILIZAR DEBE SER: MEMORY ITEMS (SI POSEE), LISTA DE CHEQUEO RESPECTIVA LISTA DE CHEQUEO RESPECTIVA MEMORY ITEMS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UNA AERONAVE LIVIANA LISTA PARA DESPEGAR, CON RESPECTO A LA ESTELA TURBULENTA DE UNA AERONAVE PESADA, DEBE ESPERAR 3 MÍNUTOS, DESPUÉS QUE LA AERONAVE PESADA HA EFECTUADO EL DESPEGUE ESPERAR 5 MINUTOS DESPUÉS QUE LA AERONAVE PESADA HA EFECTUADO EL DESPEGUE ESPERAR 2 MINUTOS DESPUÉS QUE LA AERONAVE PESADA HA EFECTUADO EL DESPEGUE. ESPERAR EL TIEMPO QUE CONSIDERE.
PARA LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) SE TOMA COMO REFERENCIA : LA ALTURA DEL AEROPUERTO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR NINGUNA ES CORRECTA.
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DE LA PISTA LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA ALTITUD ESPECIFICADA EN LA CARTA DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN EN LA QUE DEBE INICIARSE UNA MANIOBRA DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA DH DA MEA MOCA.
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (D/A) SE TOMA COMO REFERENCIA EL NIVEL MEDIO DEL MAR LA ALTURA DEL AEROPUERTO MOCA MEA.
LA ALTURA MÁS BAJA POR ENCIMA DE LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL SE CONOCE CÓMO: OCA OCH MEA MOCA.
¿DÍGA QUÉ ES UN AVIÓN GRANDE SEGÚN EL REGLAMENTO DEL AIRE? AVIÓN CON PESO DE DESPEGUE SUPERIOR A 5700 KG AVIÓN CON PESO DE DESPEGUE DE 12500 KG AVIÓN CON MOTOR RECÍPROCO AVIÓN QUE TIENE FLAPS.
¿DÍGA QUE ES EL MEL? LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE PARA UN DETERMINADO TIPO DE AERONAVE LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS USADA POR LA LÍNEA AÉREA LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS PARA USAR EN EMERGENCIA LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS PARA SER USADA A CRITERIO DEL PILOTO.
¿CUÁL ES EL MÍNIMO DE HORAS DE EXPERIENCIA PARA OPTAR A LA LICENCIA DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA AVIÓN, SEGÚN LA RAV 60? 2500 HORAS EN LA CATEGORÍA AVIÓN 500 HORAS EN LA CATEGORÍA AVIÓN 1500 HORAS EN LA CATEGORÍA AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO? RAV 60 RAV 91 RAV 121 RAV 141.