Regulacion

INFORMACION
Título del test:
Regulacion

Descripción:
REGULACION AEREA PARA DESPACHADORES

Autor:
INAC
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
07/12/2008

Categoria:
Otros

Número de preguntas: 93
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Temario:
¿LOS VUELOS VFR LO PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC? FALSO CIERTO.
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACION DEBERA ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7600 CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA, DEBERA ACTIVAR EN SU RESPONDER EL CODIGO 7700 CIERTO FALSO.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: LA ESCALA BAROMETRICA SE AJUSTA A QNE SE VUELA A NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES.
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGION DE NAVEGACION AEREA UNA REGION DE NAVEGACION AEREA OACI EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO.
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACION CIVIL LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES.
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBATICOS EN: ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE MIL PIES AREAS POBLADAS, NI POR DEBAJO DE 1500 PIES ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE DOS MIL PIES .
LOS VUELOS VFR SOLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLOGICAS: IMC Y VMC VMC INC.
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERA: PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACION.
LAS LUCES DE NAVEGACION VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE: 090º 120º 110º 140º.
LA LUZ DE NAVEGACION BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE: 110º 120º 140º 360º.
LA AYUDA DE APROXIMACION VISUAL VASIS, PERMITE AL PILOTO: REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACION FRUSTRADA REALIZAR UNA APROXIMACION VISUAL CON UN ANGULO CORRECTO REALIZAR SU APROXIMACION FRUSTRADA.
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACION CON LA TORRE DE CONTROL, RECIBE UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTAN INDICANDO QUE: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRANSITO REGRESE PARA ATERRIZAR.
LA CAPA DE TRANSICION DE UN AEROPUERTO ESTA UBICADA: POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE.
LA TURBULENCIA EN LA ATMOSFERA, SE PRODUCE GENERALMENTE POR: CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONVECTIVO Y CAUSAS MECANICAS CORRIENTES ASCENDENTES HUMEDAS Y SECAS CORRIENTES DESCENDENTES Y WINDSHEAR.
¿CUANDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACION CON REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR DE: 5 KTS 3 KTS 15 KTS.
LAS LINEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESION BAROMETRICA, SE DENOMINAN: LINEAS PARALELAS LINEAS ISOBARAS LINEAS ISOTERMICAS.
COMO SE DENOMINARA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE DA LUGAR A UN TERCERO: FRENTE OCLUIDO FORMACION PRECIPITOSA FRENTE DE ALTURA.
CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE Y EL PUNTO DE ROCIO SON IGUALES: SE ESPERAN NUBOSIDAD DE 1/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 4/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8.
EL ESPACIO AEREO, RESTRINGIDO UNICAMENTE A VUELOS IFR, ES: EL ESPACIO AEREO INFERIOR/ SUPERIOR EL ESPACIO AEREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 245 EL ESPACIO AEREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 200.
LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTA ESTAR UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTAN USANDO EL AJUSTE ALTIMETRICO: QNE QNH QFE QNF.
EL ESPACIO AEREO DETERMINADO LLAMADO AEROVIA, TIENE UN ANCHO DE: 5 MILLAS NAUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NAUTICAS.
CUANDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACION EN EL AIRE, RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJA, LE ESTA INDICANDO QUE: REGRESE AL CIRCUITO DE TRANSITO REGRESE PARA ATERRIZAR ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR.
¿CUANDO SE DICE QUE UN AEROPUERTO ESTA BAJO LOS MINIMOS METEOROLOGICOS? CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTA A 1500 FT Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD HORIZONTAL CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTA A 1000 FT Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTA A 1000 FT Y CON 3 NM DE VISIBILIDAD.
LA LUZ DE NAVEGACION ROJA TIENE UN ANGULO DE PROYECCION DE: 110º 120º 140º 360º.
EN UNA CARTA DE NAVEGACION, ¿QUE SIGNIFICA LAS SIGLAS "MEA"? ALTITUD MINIMA DE VUELO ESTABLECIDA ALTITUD MINIMA DE SOBRE LA SUPERFICIE ALTITUD MINIMA EN RUTA.
EN UN AVION VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A: EL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAIS DE DONDE DESPEGUE EL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAIS DE DESTINO EL ANEXO "II" DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE LA OACI.
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERAN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACION CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUANDO: VUELEN EN UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO VUELEN EN UNA ZONA DE NAVEGACION AEREA VUELE EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES.
UNA AEROVIA ES UN ESPACIO AEREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR Y PUEDE SER: DE BAJO Y ALTO NIVEL ALTO NIVEL EN CONDICIONES VFR VHF TODAS LAS ANTERIORES.
SI UNA AERONAVE SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO Y COMETE UNA INFRACCION, ESTE ACTO SE SOMETERA A: LEYES DEL PAIS DE DESTINO LEYES DEL PAIS A CUYA MATRICULA PERTENCE LA AERONAVE A LAS LEYES VENEZOLANAS.
¿CUAL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CREO LA O.A.C.I.? PARA ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LA AVIACION MUNDIAL PARA REGULAR LA AVIACION NACIONAL E INTERNACIONAL PARA CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL.
EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR AMBAS SON CORRECTAS.
LA AUTORIDAD AERONAUTICA ES NOMBRADA POR: EL PRESIDENTE DEL INAC EL MINFRA EL EJECUTIVO NACIONAL.
LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONAUTICO VENEZOLANO, LAS RENOVACIONES Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE INSCRIBEN EN: REGISTRO AEREO DE LA REPUBLICA EL REGISTRO DE TRANSITO AEREO EL DEPARTAMENTO DE LICENCIAS DEL INAC.
SE ENTIENDE POR SERVICIO AEREO REGULAR, A LOS VUELOS: CONTRATADOS QUE SE EFECTUAN POR UNA PROGRAMACION Y FRECUENCIA PUBLICADA REGULARES AUTORIZADOS POR EL JEFE DE AEROPUERTO.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? EL CONVENIO SOBRE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS.
TODAS LAS AERONAVES ENTRARAN Y SALDRAN DEL TERRITORIO NACIONAL POR AREAS QUE DETERMINE: EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL MINISTERIO DE TRANSPORTE AEREO.
¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE AEROPUERTO Y AERODROMO? EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO EL AERODROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL AEROPUERTO SIEMPRE ESTA EN TIERRA , LOS AERODROMOS PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA.
EN EL LENGUAJE DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA ATERRIZAR, SE LLAMA DERECHO DE PASO DERECHO DE TOQUE DERECHO DE COMERCIALIZACION.
EL ESPACIO AEREO VENEZOLANO ESTA SUJETO A: LA SOBERANIA NACIONAL LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO INTERNO.
LA INVESTIGACION Y DETERMINACION DE LA RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES SOLO: A LOS EFECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA LEY DE AVIACION CIVIL A LOS EFECTOS JUDICIALES Y LA LEY DE AVIACION PARA LOS EFECTOS DE RESPONSABILIDAD Y SANCION.
LA LINEA DE REFERENCIA QUE SIRVE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVION,SE LLAMA: DATUM ESTACION MAC LINEA MEDIA AERODINAMICA.
PARA LOS EFECTOS DEL CALCULO DE PESOS Y BALANCES, EL VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJEROS Y PILOTOS, ES DE: 90 KGS 120 KGS 170 LBS 150 LBS.
PARA LOS EFECTOS DE PESOS Y BALANCES, SE HA ESTABLECIDO QUE EL PESO DE UN GALON DE ACEITE PARA MOTORES ES DE: 7.5 LBS 6 LBS 10 LBS.
¿QUE SIGNIFICA TARA? ES LA CARGA UTILIZADA PARA PESO Y BALANCE ES LA CARGA UTIL PARA SER UTILIZADA EN EL PESO Y BALANCE ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA UTILIZADO PARA LLEVAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO DE SUS LIMITES CON EL AVION VACIO .
LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PODRA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A QUE: AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVION LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTA EXCESIVAMENTE QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE AUMENTA EXCESIVAMENTE TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
LA UBICACION DE LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM) ES DETERMINADA POR: LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS LA OFICINA ENCARGADA DE PESAR EL AVION EL FABRICANTE.
LOS LIMITES ANTERIORES Y POSTERIORES DEL CENTRO DE GRAVEDAD SON ESPECIFICADOS POR: EL PILOTO INSTRUCTOR EL TECNICO ENCARGADO DEL PESAJE EL FABRICANTE.
EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO POR: LA VELOCIDAD Y EL PESO EL VOLUMEN Y LA DISTANCIA EL PESO.
PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE SEA PESADA: EN ACTITUD DE VUELO CON TODOS LOS COMPONENTES DE CARGA UTIL INSTALADOS CON EL MINIMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE.
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE SE HA ESTABLECIDO QUE UN GALON DE COMBUSTIBLE PESA: 10 LBS 6 LBS 7.5 LBS.
PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MAXIMO DE DESPEGUE, PESO CERO COMBUSTIBLE Y PESO DE ATERRIZAJE, COMO: ZFW, MTOW,LW MTOW,ZFW LW MTOW,LW,ZFW.
EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE, CUYO PESO ES DE 0.81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A 40º DEL DATUM, SERA DE: 12000 LBS/IN 8600 LBS/IN 9600 LBS/IN.
SI UN AVION TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE, PODEMOS DECIR QUE: EL C.G ESTA MUY ADELANTADO EL C.G ESTA MUY ATRASADO EL AVION ESTA SOBRECARGADO.
SI UN AVION CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA, ¿CUANTO CONSUMIRA EN 210 MINUTOS? 700 GAL 750 LBS 750 GAL 700 LBS.
SI UN AVION SE DESPLAZA A 180 KTS DE VST (GS) ¿EN CUANTO TIEMPO VOLARA 450 MN? 2:00 HRS 2:30 HRS 180 MIN 3:30 HRS.
SI UD. PASA UN PUNTO (X) A LAS 12:30 Y A LAS 13:40 PASA POR UTRO PUNTO DISTANTE A 60MN ¿ CUAL ES SU VELOCIDAD SOBRE TIERRA? 53 SM 59 NM 65 SM 95 KPH.
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACION, SE REQUIERE DE UN ANGULO DE ATAQUE: MAYOR IGUAL MENOR.
EL PUNTO DE APLICACION DE LA RESULTANTE DE LAS PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR,SE DENOMINAN: CENTRO DE PRESION CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINAMICO.
LA VELOCIDAD DE MEJOR ANGULO DE ASCENSO NOS PERMITE OBTENER LA MAYOR ALTITUD POR UNIDAD DE TIEMPO LA MAYOR ALTITUD POR DISTANCIA HORIZONTAL RECORRIDA EL MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, PUEDEN SER: VERTICAL, HORIZONTAL Y MIXTA DE TIEMPO, VELOCIDAD Y DISTANCIA DIURNA Y NOCTURNA DE RADAR, IFR Y VFR.
INDIQUE, ¿CUAL ES LA MOMENCLATURA EMPLEADA PARA IDENTIFICAR UNA AEROVIA DE BAJO NIVEL? AU-318 G-442 U-W17 W-30.
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN AVIACION ES: 118,1 MHZ 121,9 MHZ 121,5 MHZ.
CUANDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACION EN UN PERIODO DE 30 MINS DESPUES DE SU HORA ESTIMADA DE LLEGADA (ETA), SE DECLARA EN FASE DE: INSERFA ALERFA DESTREFA EMERGENCIA.
EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDERA EN CASO DE NO ALCANZAR EL DESTINO; SE DENOMINA AERODROMO DE ALTERNATIVA AERODROMO DE EMERGENCIA AERODROMO PROPUESTO.
PARA VOLAR EN ALTITUDES EN MILES DE PIES SE DEBE AJUSTAR EL ALTIMETRO A: QNE QNH QFE QAP.
SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE DEL ATERRIZAJE: DEBE CEDER EL PASO DEBE APRESURARSE A DESPEGAR CONTINUARA CON SUS INTENCIONES NORMALMENTE.
LAS LUCES DE NAVEGACION TIENE POR FINALIDAD: PONER SU RUTA DE VUELO EN EL RADAR QUE EL PERSONAL DE TIERRA SEPA DONDE ESTA UBICADA INDICAR LA TRAYECTORIA RELATIVA DE LA AERONAVE.
EL FORMULARIO DE PLAN DE VUELO DEBE PRESENTARSE POR LO MENOS: 24 HORAS ANTES DE LA SALIDA 60 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA INMEDIATAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CUANDO LO REQUIERA LA TORRE DE CONTROL.
CUANDO SE EJECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN: LA VELOCIDAD, LA DERROTA, HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DE REPORTE SI ESTE AUMENTA O DISMINUYE EN MAS DE 3' DE LA HORA PREVISTA DE CHEQUEO NUMERO DE PASAJEROS Y CARGA ABORDO, CAMBIO DE RUTA LOS CAMBIOS EN LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS Y EN LA RUTA A SEGUIR.
UNA DE LAS CARACTERISTICAS QUE PRESENTA UN AVION CARGADO DE COLA ES: AUMENTA LA ESTABILIDAD DEL AVION DISMINUYE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVION DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVION DE RECUPERARSE DE UNA PERDIDA.
ENTRE LOS METODOS BASICOS PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE EN AVIONES, TENEMOS: METODO TABULAR Y GRAFICO METODO TABULAR, GRAFICO Y MATEMATICO METODO TABULAR, GRAFICO Y COMPUTACIONAL METODO TABULAR, GRAFICO Y DE CALCULO.
LOS PESOS MAXIMOS ESTRUCTURALES: PUEDEN SER EXCEDIDOS EN CONDICIONES ESPECIALES EN UN 10% PUEDEN SER EXCEDIDOS SI EL CAPITAN LO ORDENA NO PUEDEN SER EXCEDIDOS.
LA ECUACION DE MOMENTO SE DEFINE COMO: MOMENTO= PESO POR BRAZO MOMENTO= PESO POR VELOCIDAD MOMENTO= PESO POR TIEMPO.
EL AJUSTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O 1013,2 MB EN EL ALTIMETRO EN EL CODIGO "Q" SE DENOMINA: QNH QNE QFE QAP.
LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON: PARALELOS PERPENDICULARES TRANSVERSALES CONVERGENTES.
LA LINEA ORTODROMICA UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA TERRESTRE POR: EL CAMINO MAS LARGO EL CAMINO MAS CORTO LA RUTA DE MINIMA CURVATURA.
EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVION, CAPAZ DE DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SEÑALES RECIBIDAS DESDE EL NBD, ES EL ADF VOR TACAM DME.
LA FORMA MAS COMUN PARA DETERMINAR LA POSICION GEOGRAFICA DEL AVION EN VUELO ES: LEYENDO EL PLAN DE VUELO GUIANDOSE POR EL TIEMPO DE VUELO TRANSCURRIDO OBSERVANDO EL PAISAJE O INTERPRETANDO LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION Y COMPARANDOLOS CON LA CARTA.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES PUEDEN AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? DETECCION DE MAL TIEMPO EN RUTA EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD.
PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL: TODA AERONAVE DEBE POSEER UN PERMISO TODA AERONAVE PUEDE HACERLO A SU PROPIO RIEZGO NO ES NECESARIA NINGUNA AUTORIZACION.
SE PROHIBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: ESTUPEFACIENTES PERSONAS BAJO LOS EFECTOS DE ALGUN ESTUPEFACIENTE PERSONAS EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ TODAS LAS OPCIONES CON CORRECTAS.
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO DONDE ESTAN MATRICULADAS Y PODRAN POSEER: DOS MATRICULAS UNA SOLA MATRICULA SOLO TRES MATRICULAS LAS DE LOS PAISES DONDE OPEREN SUS VUELOS REGULARES.
PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO, SE REQUIERE: EL PERMISO CORRESPONDIENTE TRABAJAR EN EL RAMO SER MECANICO DEVUELO SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACION CORRESPONDIENTE.
PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO NACIONAL, SE REQUIERE: DE UNA AUTORIZACION DE UNA CONSECION O PERMISO AMBAS SON CORRECTAS NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.
LA COMPOSICION NORMAL DE LA ATMOSFERA, CONSISTE EN LA MEZCLA DE: 21% DE NITROGENO, 79% DE OXIGENO Y PORCENTAJE DE OTROS GASES 50% DE NITROGENO Y 50% DE OXIGENO Y PORCENTAJE DE OTROS GASES 79% DE NITROGENO, 21% DE OXIGENO Y PORCENTAJE DE OTROS GASES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DEL AIRE PODEMOS AFIRMAR QUE ES: NO TIENE PESO POR SER GAS UNA MEZCLA DE GASES NO PUEDE COMPRIMIRSE TODAS LAS ANTERIORES.
¿POR QUE LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA ALTURA? PORQUE LA PRESION DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA DENSIDAD DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTURA Y EL VAPOR SE CONDENSA.
¿QUE ES EL PUNTO DE ROCIO? ES LA TEMPERATURA A LA CUAL DEBE SER ENFRIADO EL AIRE PARA ALCANZAR EL PUNTO DE SATURACION RESPECTO AL AGUA ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE FORMA LA NIEBLA ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE PRODUCE LA EVAPORACION DEL AGUA.
LA VARIACION DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA ATMOSFERA STANDARD ES: -3ºC CADA 1000 PIES -2ºC CADA 1000 PIES -1,5º C CADA 1000 PIES.
¿POR QUE EL VIENTO SIGUE LAS ISOBARAS EN LA ATMOSFERA LIBRE? LA FUERZA DE CORIOLIS EQUILIBRA EL GRADIENTE DE PRESION LA FUERZA CENTRIFUGA EQUILIBRA A LA FUERZA DE ROZAMIENTO LA FUERZA CENTRIFUGA EQUILIBRA AL GRADIENTE HORIZONTAL DE PRESION.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150º, DEBE UTILIZAR: ALTITUD IMPAR MAS 500 PIES ALTITUD PAR MAS 500 PIES ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR.