5022. ¿Cuándo se requiere que el piloto al mando posea una habilitación de categoría y clase adecuada a la aeronave que se vuela? A-Todos los vuelos en solitario.
B-En las pruebas prácticas realizadas por un examinador o inspector de la FAA. C-En vuelos en los que se transporte a otra persona.
5966. ¿En qué tipo de operación, no regulada por el 14 CFR parte 119, puede un piloto comercial actuar como piloto al mando y recibir compensación por sus servicios?
A-Piloto contratado a tiempo parcial.
B-Vuelos sin escalas dentro de un radio de 25 SM de un aeropuerto para transportar personas para saltos intencionados en paracaídas.
C-Vuelos sin escala dentro de un radio de 25 SM de un aeropuerto para transportar carga solamente.
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5020. ¿Tiene un certificado de piloto comercial una fecha de caducidad específica?
A-No, se expide sin una fecha de caducidad específica.
B-Sí, caduca al final del vigésimo cuarto mes posterior al mes en que fue expedido.
C-No, pero las atribuciones comerciales caducan si no se completa satisfactoriamente una revisión de vuelo cada 12 meses.
5018. Los pilotos comerciales deben tener un certificado de piloto válido y apropiado en su posesión física o fácilmente accesible en la aeronave cuando A-piloteen sólo por cuenta ajena.
B-sólo transporten pasajeros. C-actúe como piloto al mando.
5111. Ninguna persona podrá operar una aeronave en condiciones de vuelo instrumental simulado a menos que el A-el otro asiento de control esté ocupado al menos por un piloto comercial debidamente habilitado. B-el piloto haya presentado un plan de vuelo IFR y recibido una autorización IFR.
C-el otro asiento de control esté ocupado por un piloto de seguridad, que posea al menos un certificado de piloto privado y esté debidamente habilitado.
5126. Una persona con un certificado de piloto comercial puede actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte personas o bienes por remuneración o alquiler, si dicha persona
A-posee las habilitaciones de categoría y clase apropiadas y cumple los requisitos de experiencia de vuelo reciente del 14 CFR parte 61.
B-está cualificada de acuerdo con el 14 CFR parte 61 y con las partes aplicables a la operación.
C-está cualificada de acuerdo con el 14 CFR parte 61 y ha superado una verificación de competencia de piloto realizada por un piloto de verificación autorizado.
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5023. A menos que se autorice lo contrario, el piloto al mando deberá estar en posesión de una habilitación de tipo cuando opere cualquier
A-aeronaves certificadas para más de un piloto.
B-avión de más de 12.500 libras de peso máximo certificado de despegue.
C- avión multimotor con un peso bruto de más de 12.000 libras.
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5039. ¿Qué limitación se impone a un avión-piloto comercial recién certificado, si dicha persona no posee una habilitación de vuelo por instrumentos? El transporte de pasajeros
A-de alquiler en vuelos de travesía está limitado a 50 NM para vuelos nocturnos, pero no está limitado para vuelos diurnos.
B-o de propiedad en alquiler en vuelos de travesía nocturnos está limitado a un radio de 50 NM.
C-el alquiler en vuelos de travesía en un radio superior a 50 NM o el alquiler en vuelos nocturnos está prohibido.
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5019. ¿Cuáles de las siguientes se consideran habilitaciones de clase de aeronave? A-Transporte, normal, utilitario y acrobático.
B-Avión, helicóptero, planeador y más ligero que el aire.
C-Monomotor de tierra, multimotor de tierra, monomotor de mar y multimotor de mar.
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5545. Como piloto comercial, usted decide iniciar un pequeño negocio de vuelos sin escalas para ver las luces de Navidad durante la temporada navideña. ¿Qué autorizaciones, en su caso, se requieren para realizar tours de luces de Navidad?
A-No se requieren autorizaciones o aprobaciones si usted posee la categoría y habilitación de clase apropiadas para la aeronave que se volará.
B-Debe solicitar y recibir una Carta de Autorización de una Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo.
C: Debe solicitar a la FAA una exención para transportar pasajeros por la noche en un radio de 50 millas del aeropuerto de salida. .
5021. Un certificado médico de segunda clase expedido a un piloto comercial el 10 de abril de este año, ¿permite al piloto ejercer cuál de las siguientes atribuciones? A-Privilegios de piloto comercial hasta el 30 de abril del próximo año.
B-Privilegios de piloto comercial hasta el 10 de abril de 2 años después.
C-Privilegios de piloto privado hasta, pero no después de, el 31 de marzo del próximo año.
5021-1. El titular de un certificado de piloto comercial mientras ejerza las atribuciones de piloto comercial tiene restringido operar bajo BasicMed A-en cualquier momento.
B-para vuelos por encima de 18.000 FT MSL. C-si transporta más de 5 pasajeros.
5026. ¿Qué tiempo de vuelo debe documentar y registrar un piloto que ejerce las atribuciones de un certificado comercial?
A-Tiempo de vuelo que demuestre entrenamiento y experiencia aeronáutica para cumplir los requisitos de un certificado, habilitación o revisión de vuelo.
B-Todo el tiempo de vuelo realizado por remuneración o alquiler.
C-Sólo el tiempo de vuelo por remuneración o alquiler con pasajeros a bordo que sea necesario para cumplir los requisitos de experiencia de vuelo reciente.
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5025. ¿Qué tiempo de vuelo puede registrar un piloto como segundo al mando?
A-Todo el tiempo de vuelo actuando como segundo al mando en aeronaves configuradas para más de un piloto.
B-Todo el tiempo de vuelo cuando esté cualificado y ocupe un puesto de tripulante en una aeronave que requiera más de un piloto.
C-Sólo el tiempo de vuelo durante el cual el segundo al mando es el único manipulador de los mandos.
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5024. Para actuar como piloto al mando de un avión equipado con tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélice de paso controlable, una persona deberá A: realizar al menos seis despegues y aterrizajes en dicho avión en los 6 meses anteriores.
B-recibir y registrar formación en tierra y en vuelo en dicho avión, y obtener una anotación en el diario de vuelo que certifique su competencia.
C-tener una habilitación de clase de avión multimotor.
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5106. Para actuar como piloto al mando de un avión de más de 200 caballos de potencia, una persona debe
A-recibir y registrar formación en tierra y vuelo de un piloto cualificado en dicho avión.
B-obtener una anotación de un piloto cualificado en la que se indique que la persona es competente para pilotar dicho avión.
C-recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor autorizado en dicho avión.
5107. Para actuar como piloto al mando de una aeronave certificada para más de un tripulante piloto y operada bajo la Parte 91, una persona deberá A-Completar una revisión de vuelo dentro de los 24 meses calendario anteriores.
B-recibir y registrar entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor de vuelo autorizado.
C-Completar una verificación de competencia de piloto al mando dentro de los 12 meses calendario anteriores en un avión certificado para más de un piloto.
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5108. Para actuar como segundo al mando de un avión certificado para más de un tripulante piloto y operado según la Parte 91, una persona deberá
A-recibir y registrar entrenamiento de vuelo de un instructor de vuelo autorizado en el tipo de avión para el que se solicitan las atribuciones.
B-poseer al menos un certificado de piloto comercial con una habilitación de categoría de avión.
C-en los últimos 12 meses familiarizarse con la información requerida, y realizar y registrar tiempo de pilotaje en el tipo de avión para el que se solicitan las atribuciones.
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5128. Para actuar como piloto al mando de un avión de rueda de cola, sin experiencia previa, el piloto deberá A - realizar un entrenamiento en tierra y en vuelo con un instructor autorizado.
B - superar una verificación de competencia y recibir una anotación de un instructor autorizado.
C - recibir y registrar entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado, así como recibir una anotación en el diario de vuelo de un instructor autorizado que considere a la persona competente en un avión de rueda de cola.
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5539. Para actuar como piloto al mando de un avión de altas prestaciones, ¿qué formación o experiencia cumpliría los requisitos adicionales?
A-Haber realizado al menos cinco horas como piloto al mando en un avión de altas prestaciones o turboalimentado en los últimos 12 meses naturales.
B - Ha recibido y registrado entrenamiento en tierra y vuelo en un avión con tren de aterrizaje retráctil, flaps y hélice de paso controlable.
C: Recibió y registró entrenamiento en tierra y vuelo en un avión de alto rendimiento y recibió una anotación en el diario de vuelo.
5027. Si un piloto no cumple los requisitos de experiencia para vuelo nocturno y la puesta de sol oficial es a las 1900 CST, la hora límite para transportar pasajeros es
A-1959 CST.
B-1900 CST. C-1800 CST.
5028. Antes de transportar pasajeros por la noche, el piloto al mando deberá haber realizado los despegues y aterrizajes requeridos en
A-cualquier categoría de aeronave.
B-la misma categoría y clase de aeronave a utilizar. C-la misma categoría, clase y tipo de aeronave (si se requiere una habilitación de tipo).
5031. Para actuar como piloto al mando de una aeronave según 14 CFR Parte 91, un piloto comercial debe haber realizado satisfactoriamente una revisión de vuelo o completado una verificación de competencia dentro de los anteriores
A-6 meses naturales.
B-12 meses naturales. C-24 meses naturales.
5030. Ningún piloto podrá actuar como piloto al mando de una aeronave en IFR o en condiciones meteorológicas inferiores a los minimos prescritos para VFR a menos que, en los últimos 6 meses, haya realizado y registrado en condiciones instrumentales reales o simuladas, al menos A-seis aproximaciones por instrumentos, procedimientos de espera, cursos de interceptación y seguimiento, o haya superado una verificación de competencia instrumental en una aeronave adecuada a la categoría de la aeronave.
B-tres aproximaciones por instrumentos y 3 horas de vuelo por instrumentos.
C-seis vuelos por instrumentos y seis aproximaciones.
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5477. Ha realizado 25 despegues y aterrizajes en aviones multimotor de tierra en los 45 días anteriores. Para un vuelo que tiene previsto realizar hoy, ¿con esto cumple los requisitos de experiencia del piloto al mando para llevar pasajeros en qué aviones? A-Multimotor o monomotor de tierra.
B-Avión monomotor terrestre.
C-Avión multimotor terrestre.
5032. Los pilotos que cambien su dirección postal permanente y no notifiquen este cambio a la Rama de Certificación de Aviadores de la FAA, tendrán derecho a ejercer los privilegios de su certificado de piloto durante un periodo de
A-30 días. B-60 días. C-90 días.
5055. ¿Qué se requiere para operar una aeronave remolcando una pancarta publicitaria?
A-Aprobación del ATC para operar en el espacio aéreo de Clase E.
B-Un certificado de exención emitido por el Administrador.
C-Un eslabón de seguridad en cada extremo de la línea de remolque que tenga una resistencia a la rotura no inferior al 80 por ciento del peso bruto de la aeronave.
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5033. Para actuar como piloto al mando de un avión que remolque un planeador, el piloto de remolque deberá tener A-una anotación en el libro de vuelo de un instructor de planeadores autorizado que certifique haber recibido formación en tierra y en vuelo sobre planeadores, y dominar las técnicas y procedimientos para remolcar planeadores de forma segura.
B: al menos un certificado de piloto privado con una habilitación de categoría para aeronaves propulsadas, y haber realizado y registrado al menos tres vuelos como piloto u observador en un planeador remolcado por un avión.
C-un registro en el libro de vuelo de haber realizado al menos tres vuelos como único manipulador de los mandos de un planeador remolcado por un avión.
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5034. Para actuar como piloto al mando de un avión remolcando un planeador, el piloto deberá haber realizado, en los 24 meses anteriores, al menos
A - tres remolques reales de planeadores bajo la supervisión de un piloto de remolque cualificado.
B-Tres vuelos reales o simulados de planeador acompañado por un piloto de remolque cualificado.
C-Diez vuelos como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador.
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5044. ¿Qué acción debe tomarse cuando un piloto al mando se desvía de cualquier regla del 14 CFR Parte 91?
A- Al aterrizar, informar de la desviación a la Oficina de Distrito de Normas de Vuelo de la FAA más cercana.
B-Avisar al ATC de las intenciones del piloto al mando.
C-A petición del Administrador, envíe un informe escrito de dicha desviación al Administrador.
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5047. Un piloto al mando (PIC) de una aeronave civil no puede permitir que se arroje ningún objeto desde dicha aeronave en vuelo
A-si crea un peligro para las personas y la propiedad.
B-a menos que el PIC tenga permiso para dejar caer cualquier objeto sobre propiedad privada.
C-a menos que se tomen precauciones razonables para evitar daños a la propiedad.
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5011. Las regulaciones que se refieren a operar se refieren a aquella persona que A-actúe como piloto al mando de la aeronave.
B-es el único manipulador de los mandos de la aeronave.
C-causa el uso de la aeronave o autoriza su uso.
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5012. Los reglamentos que se refieren al control operacional de un vuelo están en relación con
A- las funciones específicas de cualquier miembro de la tripulación requerido.
B- actuar como único manipulador de los controles de la aeronave.
C- el ejercicio de la autoridad para iniciar, conducir o finalizar un vuelo.
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5010. Los reglamentos que hacen referencia a los "operadores comerciales" se refieren a la persona que A-es propietaria de una pequeña línea aérea regular.
B-por remuneración o alquiler, se dedique al transporte aéreo de personas o bienes, como transportista aéreo. C-por remuneración o alquiler, se dedique al transporte aéreo de personas o bienes que no sea como compañía aérea.
5109. ¿Qué persona es directamente responsable de la autoridad final en cuanto a la operación del avión?
A-Titular del certificado.
B-Piloto al mando.
C-Propietario/operador del avión.
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5141. Un piloto condenado por operar un vehículo a motor en estado de embriaguez, bajo los efectos del alcohol o drogas, deberá presentar un
A-informe escrito al Instituto Aeromédico Civil de la FAA (CAMI) en un plazo de 60 días tras la acción del vehículo de motor.
B-informe escrito a la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA (AMC-700) en un plazo máximo de 60 días tras la condena.
C-notificación de la condena a un Médico Examinador de Aviación (AME) de la FAA a más tardar 60 días después de la acción del vehículo de motor.
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5144. Un piloto condenado por operar una aeronave como miembro de la tripulación bajo los efectos del alcohol, o consumiendo drogas que afecten a las facultades de la persona, es motivo de A- que deberá presentarse ante la División de Seguridad de la Aviación Civil de la FAA (AMC-700) a más tardar 60 días después de la condena. B-notificación por escrito al Instituto Aeromédico Civil de la FAA (CAMI) en un plazo de 60 días tras la condena. C-negación de una solicitud de certificado, habilitación o autorización de la FAA expedida en virtud del 14 CFR, parte 61.
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5045. ¿Quién es responsable de determinar si una aeronave está en condiciones para un vuelo seguro? A-Un mecánico de aeronaves certificado. B-El piloto al mando. C-El propietario u operador.
5046. Cuando se opera una aeronave civil matriculada en EE.UU., ¿qué documento debe estar disponible en la aeronave según la normativa?
A- El Manual de Operaciones del fabricante.
B-Un Manual de Vuelo de Avión (o Rotor) vigente y aprobado. C-Un Manual del Propietario.
5046-1. ¿Cuál de las siguientes acciones previas al vuelo debe realizar el piloto al mando para cumplir con el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos con respecto a las Reglas de Vuelo Visual (VFR) diurnas? A-Presentar un plan de vuelo VFR en una Estación de Servicio de Vuelo.
B-Verificar que el certificado de aeronavegabilidad es legible para los pasajeros. C-Verificar que las luces de posición aprobadas no estén quemadas.
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5046-2. Usted está realizando un vuelo VFR de 123 millas náuticas de un aeropuerto a otro. ¿Cuál de las siguientes acciones debe tomar el piloto al mando?
A-Asegurarse de que cada pasajero tenga una identificación con foto legible.
B-Verificar que el certificado de aeronavegabilidad sea legible para los pasajeros. C-Presentar un plan de vuelo VFR en una Estación de Servicio de Vuelo.
5049-1. ¿Cuándo se requiere una acción previa al vuelo, en relación con
alternativas disponibles, si no se puede completar el vuelo planificado?
A-Sólo vuelos IFR.
B-Cualquier vuelo que no se realice en las proximidades de un aeropuerto.
C-Cualquier vuelo realizado por remuneración o alquiler.
5049-2. La acción previa al vuelo requerida en relación con los informes meteorológicos y los requisitos de combustible es aplicable a
A-cualquier vuelo por cuenta ajena.
B-Cualquier vuelo que no se realice en las proximidades de un aeropuerto.
C-únicamente a los vuelos IFR.
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5049-3. Usted es piloto al mando de un vuelo VFR que cree que estará dentro del rango de combustible de su aeronave. Como parte de su planificación previa al vuelo debe A-estar familiarizado con todas las aproximaciones por instrumentos en el aeropuerto de destino.
B - incluir un aeropuerto alternativo en el plan de vuelo y confirmar que el despegue y aterrizaje son adecuados en el aeropuerto de destino.
C-obtener informes meteorológicos, previsiones y requisitos de combustible para el vuelo.
5050. Antes de iniciar cualquier vuelo bajo IFR, el piloto al mando debe familiarizarse con toda la información disponible relativa a ese vuelo. Además, el piloto deberá
A- familiarizarse con todas las aproximaciones por instrumentos al aeropuerto de destino.
B - incluir un aeropuerto alternativo en el plan de vuelo y confirmar que el despegue y el aterrizaje son adecuados en el aeropuerto de destino.
C-estar familiarizado con las longitudes de las pistas en los aeropuertos de uso previsto, los informes meteorológicos, los requisitos de combustible y las alternativas disponibles, si el vuelo no puede completarse.
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5050-1. ¿Qué lista refleja con exactitud algunos de los documentos que deben estar al día y llevarse en un avión civil matriculado en los Estados Unidos que vuele de día bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?
A-Certificado de seguro, plan de vuelo VFR o itinerario de vuelo, y el libro de vuelo de la aeronave.
B-Mapa(s) seccional(es) VFR de la zona en la que se realiza el vuelo, libro de vuelo de la aeronave y libro de vuelo del motor.
C-Certificado de aeronavegabilidad, manual de vuelo aprobado de la aeronave y certificado de matrícula de la aeronave.
5051-1. Los cinturones de seguridad obligatorios de los tripulantes de vuelo deberán abrocharse
A-sólo durante el despegue y el aterrizaje. B-mientras los tripulantes estén en sus puestos.
C-sólo durante el despegue y el aterrizaje cuando haya pasajeros a bordo de la aeronave.
5051-2. Cada tripulante de vuelo requerido debe mantener su arnés de hombro abrochado A-durante el despegue y el aterrizaje sólo cuando haya pasajeros a bordo de la aeronave.
B-mientras los miembros de la tripulación estén en sus puestos, a menos que él o ella no pueda realizar las tareas requeridas.
C-durante el despegue y el aterrizaje, a menos que no pueda realizar las tareas requeridas.
5052. En los aviones civiles matriculados en EE.UU., se requiere el uso de cinturones de seguridad durante los movimientos en superficie, despegues y aterrizajes para A-prácticas operativas seguras, pero no exigidas por los reglamentos. B-cada persona mayor de 2 años a bordo. C-sólo operaciones comerciales de pasajeros.
5110-1. Las regulaciones de operación para aviones civiles registrados en los Estados Unidos requieren que durante el movimiento en la superficie, despegues y aterrizajes, el cinturón de seguridad y el arnés de hombro (si está instalado) deben estar apropiadamente asegurados a cada miembro de la tripulación de vuelo. A-miembro de la tripulación de vuelo solamente.
B-persona a bordo. C- Tripulantes de vuelo y de cabina.
5051-3. Durante el prevuelo, descubre que uno de los asientos de pasajeros tiene un arnés de hombro defectuoso. Todos los asientos estarán ocupados. Este vuelo está A-permitido. B-no permitido. C-permitido siempre y cuando el pasajero sea notificado del arnés de hombro defectuoso.
5051-4. Usted está planificando un viaje y uno de sus pasajeros afirma que prefiere no utilizar su arnés de hombro porque le resulta incómodo. Usted debe A-explicarle que es un requisito obligatorio y que debe utilizar el arnés de hombro durante el despegue, el aterrizaje y los desplazamientos en superficie.
B-permitirle utilizar el cinturón de seguridad durante todo el viaje sin el arnés de hombro.
C-permitirle utilizar el cinturón de seguridad para el despegue y el aterrizaje y el arnés de hombro durante el trayecto.
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5056-1. Los dispositivos electrónicos portátiles que puedan causar interferencias con el sistema de navegación o comunicación no podrán utilizarse en una aeronave civil matriculada en EE.UU. que vuele A-por vías aéreas federales.
B-dentro de los EE.UU.
C-en operaciones de transporte aéreo
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5056-2. Los dispositivos electrónicos portátiles que puedan causar interferencias con el sistema de navegación o comunicación no podrán utilizarse en aeronaves civiles matriculadas en los EE.UU. que vuelen A-en IFR.
B-en operaciones de transporte de pasajeros. C-en vías aéreas federales.
5059. Si las condiciones meteorológicas son tales que se requiere designar un aeropuerto alternativo en su plan de vuelo IFR, debe planificar llevar suficiente combustible para llegar al primer aeropuerto de aterrizaje previsto, volar desde ese aeropuerto al aeropuerto alternativo, y volar después durante
A-30 minutos a velocidad de crucero lenta.
B-45 minutos a velocidad de crucero normal. C-1 hora a velocidad de crucero normal.
5060. Se requiere un transpondedor codificado equipado con equipo de notificación de altitud para
1. Las áreas de espacio aéreo de Clase A, Clase B y Clase C.
2. todo el espacio aéreo de los 48 Estados Unidos contiguos y el Distrito de Columbia a 10.000 pies MSL o más (incluido el espacio aéreo a 2.500 pies sobre la superficie o menos).
A-1. B-2. C-Tanto 1 como 2.
5060-1. Su transpondedor no está operativo. Para entrar en el espacio aéreo de Clase B, deberá presentar una solicitud de desviación de la
A-ATC más cercano 24 horas antes de la operación propuesta.
B-el FSDO más cercano 24 horas antes de la operación propuesta.
C-instalación ATC controladora en cualquier momento antes de entrar en el espacio aéreo controlado.
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5061. En los EE.UU. contiguos, excluyendo el espacio aéreo a 2.500 pies AGL y por debajo de esta cota, se requiere un transpondedor codificado operable equipado con capacidad de Modo C en todo el espacio aéreo por encima de
A-10.000 pies MSL.
B-12.500 pies MSL.
C-14.500 pies MSL.
5063. De acuerdo con 14 CFR Parte 91, la tripulación mínima de vuelo debe utilizar oxígeno suplementario durante el tiempo que exceda de 30 minutos en altitudes de presión de cabina de
A-10.500 pies MSL hasta 12.500 pies MSL inclusive.
B-12.000 pies MSL hasta 18.000 pies MSL inclusive.
C-12.500 pies MSL hasta 14.000 pies MSL inclusive.
5064. ¿Cuáles son los requisitos de oxígeno cuando se opera a altitudes de presión de cabina superiores a 15.000 pies MSL?
A-Oxígeno debe estar disponible para la tripulación de vuelo.
B-No se requiere oxígeno a ninguna altitud en un globo.
C-La tripulación de vuelo y los pasajeros deben disponer de oxígeno suplementario.
5067. Se requiere equipo de flotación aprobado, fácilmente disponible para cada ocupante, en cada aeronave si se vuela por sobre el agua,
A-en aeronaves anfibias a más de 50 NM de la costa.
B-más allá de la distancia de planeo sin motor desde la costa. C-más de 50 millas terrestres desde la costa.
5066. ¿Cuál es el equipo requerido para aeronaves propulsadas durante vuelos nocturnos VFR?
A-Una linterna con lente roja si el vuelo es de alquiler. B-Una luz de aterrizaje eléctrica si el vuelo es de alquiler.
C-Altímetro sensible ajustable a la presión barométrica.
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5069. El transporte de pasajeros por cuenta ajena por parte de un piloto comercial está
A-no está autorizado en una aeronave de categoría "utilitaria". B-no está autorizado en una aeronave de categoría "limitada". C-no está autorizado en aeronaves de categoría "restringida".
5129. Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad experimental A-bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
B-cuando transporte bienes para su alquiler. C-cuando transporte personas o bienes por cuenta ajena.
5068-2. ¿Qué es cierto con respecto a las limitaciones de operación de un avión de categoría "restringida"?
A-El piloto de una aeronave de categoría "restringida" debe ser titular de un certificado de piloto comercial.
B-Un avión de categoría "restringida" está limitado a un radio de operación de 25 millas desde su base de operaciones. C- Ninguna persona puede operar una aeronave de categoría "restringida" transportando pasajeros o bienes a cambio de remuneración o alquiler.
5068-4. Las limitaciones operativas de una aeronave se pueden encontrar en los siguientes documentos
A-Manual de vuelo de la aeronave aprobado por la FAA.
B-Manual del propietario publicado por el fabricante de la aeronave C-Manual de vuelo de la aeronave, material de manual aprobado, marcas y carteles, o cualquier combinación de los mismos.
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5070. El tiempo máximo acumulado que puede funcionar un transmisor localizador de emergencia antes de que deba recargarse la batería es de
A-30 minutos. B-45 minutos. C-60 minutos.
5071. Ninguna persona podrá operar una aeronave civil de gran tamaño matriculada en los EE.UU. que esté sujeta a un contrato de arrendamiento, a menos que el arrendatario haya enviado por correo una copia del contrato de arrendamiento a la Subdivisión de Registro de Aeronaves de la FAA, Sección Técnica, Oklahoma City, en el plazo de cuántas horas desde su firma. A-24.
B-48. C-72.
5073-1. ¿Qué es cierto con respecto a los vuelos en formación? Los vuelos en formación están A-están autorizados cuando transporten pasajeros de alquiler previo acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave de la formación.
B-no están autorizados cuando las visibilidades son inferiores a 3 SM. C-no están autorizados cuando se transporten pasajeros por cuenta ajena.
5073-2. ¿Qué es cierto con respecto a operar cerca de otras aeronaves en vuelo?
A-no autorizadas, cuando se operan tan cerca de otra aeronave que pueden crear un peligro de colisión.
B-no están autorizadas, a menos que el piloto al mando de cada aeronave esté entrenado y se considere competente en formación.
C-están autorizadas cuando transporten pasajeros por cuenta ajena, previo acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.
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5073-3. ¿Qué es cierto con respecto a los vuelos en formación? Los vuelos en formación A-no están autorizados, salvo acuerdo previo con el piloto al mando de cada aeronave.
B-no están autorizados, a menos que el piloto al mando de cada aeronave esté entrenado y sea competente en formación.
C-están autorizados cuando se transporten pasajeros por cuenta ajena, previo acuerdo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación.
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5075. Dos aeronaves de la misma categoría se aproximan a un aeropuerto para aterrizar. El derecho de paso pertenece a la aeronave
A-la que se encuentra a mayor altitud.
B-en la altitud más baja, pero el piloto no se aprovechará de esta regla para adelantarse o adelantar a la otra aeronave.
C-que es más maniobrable, y esa aeronave puede, con precaución, adelantarse o adelantar a la otra aeronave.
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5074. Mientras están en vuelo un helicóptero y un avión convergen en un ángulo de 90°, y el helicóptero está situado a la derecha del avión. ¿Qué aeronave tiene el derecho de paso, y por qué?
A-El helicóptero, porque está a la derecha del avión.
B-El helicóptero, porque los helicópteros tienen derecho de paso sobre los aviones.
C-El avión, porque los aviones tienen preferencia de paso sobre los helicópteros.
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5076-1. El avión A está adelantando al avión B. ¿Qué avión tiene preferencia de paso? A-Avión A; el piloto debe cambiar el rumbo a la derecha para pasar.
B-Avión B; el piloto debe esperar ser adelantado por la derecha.
C-Avión B; el piloto debe esperar ser adelantado por la izquierda.
5076-2. Un avión adelanta a un helicóptero. ¿Qué avión tiene preferencia de paso? A-Helicóptero; el piloto debe esperar ser adelantado por la derecha.
B-Avión; el piloto del avión debe alterar el rumbo a la izquierda para adelantar.
C-Helicóptero; el piloto debe esperar ser adelantado por la izquierda.
5076-4. Un piloto que pilota un avión monomotor observa un avión multimotor que se aproxima por la izquierda. ¿Qué piloto debería ceder el paso? A-El piloto del avión multimotor debe ceder el paso; el avión monomotor está a su derecha.
B-El piloto del avión monomotor debe ceder el paso; el otro avión está a su izquierda.
C-Cada piloto debe alterar el curso a la derecha.
5076-5. Un avión está convergiendo con un helicóptero. ¿Qué aeronave tiene el derecho de paso? A-La aeronave a la izquierda. B-La aeronave a la derecha. C-La más rápida de las dos aeronaves.
5112. Si la velocidad mínima de seguridad para cualquier operación particular es mayor que la velocidad máxima prescrita en 14 CFR Parte 91, el
A- el operador debe tener un Memorando de Acuerdo (MOA) con el organismo de control. B- las aeronaves pueden operar a esa velocidad. C- el operador debe tener una Carta de Acuerdo con ATC.
5077. ¿Cuál es la velocidad máxima autorizada en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo de Clase B? A-156 nudos. B-200 nudos. C-230 nudos.
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5078. A menos que ATC autorice o requiera otra cosa, la velocidad máxima permitida cuando se está a 2.500 pies AGL o por debajo de esta altura dentro de 4 NM del aeropuerto primario dentro del espacio aéreo de Clase C o D es de
A-180 nudos. B-200 nudos. C-230 nudos.
5666. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave si durante un vuelo nocturno usted observa una luz blanca fija y una luz roja giratoria por delante y a su altitud? La otra aeronave está
A-se aleja de usted. B-cruzando a su izquierda. C-acercándose a usted de frente.
5080-1. Si no está equipada con las luces de posición requeridas, una aeronave debe terminar el vuelo A-al atardecer. B-30 minutos después de la puesta del sol. C-1 hora después de la puesta del sol.
5080-2. Si una aeronave no está equipada con un sistema de luces eléctricas o anticolisión, ninguna persona puede operar esa aeronave
A-después de la puesta del sol hasta la salida del sol.
B-después del anochecer. C-1 hora después de la puesta del sol. .
5065. ¿Cuál es el equipo requerido para aeronaves propulsadas durante vuelos
nocturnos VFR?
A-Sistema de luces anticolisión. B-Indicador de dirección giroscópico. C-Indicador giratorio giroscópico.
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5092. Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje o a menos que el Administrador autorice otra cosa, la altitud mínima para vuelo IFR es A-2.000 pies sobre cualquier terreno. B-3.000 pies sobre terreno montañoso designado; 2.000 pies sobre cualquier otro terreno. C-2.000 pies por encima del obstáculo más alto sobre terreno montañoso designado; 1.000 pies por encima del obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno.
5992. Según 14 CFR Parte 91, ¿a qué altitud mínima puede operar un avión a menos que sea necesario para el despegue y el aterrizaje? A-En áreas congestionadas, debe mantenerse a 500 pies sobre obstáculos y a no menos de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. B-En áreas no congestionadas, 1.000 pies sobre cualquier obstáculo dentro de un radio horizontal de 2.000 pies. C-Una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido, si falla una unidad motriz.
5093. ¿Quién es el principal responsable de mantener una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad? A-El mecánico principal responsable de esa aeronave. B-Piloto al mando u operador. C-Propietario u operador de la aeronave.
5097. Si el funcionamiento de una aeronave en vuelo se ha visto sustancialmente afectado por una alteración o reparación, la documentación de la aeronave deberá demostrar que ha sido probada y aprobada para su vuelta al servicio por un piloto debidamente cualificado antes de ser utilizada A-bajo reglas VFR o IFR. B-con pasajeros a bordo. C-por remuneración o alquiler.
5096. Un certificado de aeronavegabilidad estándar permanece en vigor mientras la aeronave reciba
A-el mantenimiento y las inspecciones requeridos.
B-una inspección anual. C-una inspección anual y una inspección de 100 horas antes de sus fechas de caducidad.
5096-1. ¿Qué reglamentos se encuentran en los términos y condiciones de un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar? A-Partes 21, 31, 43 y 91. B-Partes 21, 61 y 91. C-Partes 21, 43 y 91.
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5099. Una aeronave que transporta pasajeros de alquiler ha estado en un programa de inspección cada 100 horas de tiempo en servicio. ¿Bajo qué condición, en su caso, puede operarse dicha aeronave más allá de las 100 horas sin una nueva inspección? A-La aeronave puede realizar cualquier vuelo siempre que el tiempo en servicio no haya superado las 110 horas. B-La aeronave puede ser despachada para un vuelo de cualquier duración siempre que no se hayan superado las 100 horas en el momento de partir.
C-El límite de 100 horas puede excederse en no más de 10 horas si es necesario para llegar a un lugar en el que pueda realizarse la inspección.
5100. ¿Qué es cierto en relación con las inspecciones de mantenimiento obligatorias? A-Una inspección de 100 horas puede sustituir a una inspección anual. B-Una inspección anual puede ser sustituida por una inspección de 100 horas. C-Se requiere una inspección anual aunque se haya aprobado un sistema de inspección progresiva.
5101. Un transpondedor ATC no debe ser utilizado a menos que haya sido probado, inspeccionado, y se haya encontrado que cumple con las regulaciones dentro de los precedentes A-30 días.
B-12 meses naturales. C-24 meses naturales.
5105. Si un transpondedor ATC instalado en una aeronave no ha sido comprobado, inspeccionado y considerado conforme a la normativa en un plazo determinado, ¿cuál es la limitación de su uso?
A-No está permitido su uso. B-Se puede utilizar en el espacio aéreo de clase G. C-Sólo se puede utilizar para vuelos VFR.
5534. Un transpondedor quedará inservible cuando se desvíe más de
A-125 pies. B-50 pies. C-20 pies.
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5547. Usted está realizando el vuelo previo de una aeronave y observa que la última inspección del transmisor localizador de emergencia se realizó hace 11 meses naturales. Usted puede
A-partir si obtiene un permiso de vuelo especial. B-partir porque el ELT cumple los requisitos de inspección. C-no salir hasta que se realice una nueva inspección.
5095. Una vez finalizada la inspección anual y devuelta la aeronave al servicio, debe hacerse la anotación correspondiente A-en el certificado de aeronavegabilidad. B-en los registros de mantenimiento de la aeronave. C-en el manual de vuelo aprobado por la FAA.
5102. Los registros de mantenimiento de la aeronave deben incluir el estado actual del A-certificado de aeronavegabilidad aplicable. B-Partes de vida útil limitada sólo del motor y el fuselaje.
C-Partes de vida limitada de cada fuselaje, motor, hélice, rotor y aparato.
5104. Un nuevo registro de mantenimiento utilizado para un motor de aeronave reconstruido por el fabricante debe incluir
A-horas de funcionamiento del motor. B-inspecciones anuales realizadas en el motor. C-cambios exigidos por las directivas de aeronavegabilidad.
5535. A efectos de aeronavegabilidad, el certificado de registro de un concesionario es el mismo que el certificado del propietario cuando A-la aeronave es antigua y se traslada.
B-viaje a más de 150 NM. C-se requiera para pruebas de vuelo.
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5535-1. ¿Bajo qué condición podría el libro de registro de motores de una aeronave no mostrar historial previo de operación?
A-Si la aeronave hubiera sido importada de un país extranjero.
B-Esto indicaría un error del personal de mantenimiento. C-Después de que el motor de la aeronave haya sido reconstruido por el fabricante.
5098. ¿Qué es correcto en relación con el mantenimiento preventivo, cuando lo realiza un piloto? A-No se requiere un registro de mantenimiento preventivo. B-Debe anotarse un registro de mantenimiento preventivo en los registros de mantenimiento. C-Los registros de mantenimiento preventivo deben anotarse en el manual de vuelo aprobado por la FAA.
5094. Asegurar el cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad es responsabilidad del A El piloto al mando y el mecánico certificado por la FAA asignado a la aeronave. B-piloto al mando de la aeronave. C-propietario u operador de la aeronave.
5103. ¿Qué es cierto en relación con las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)?
A-Las ADs son de naturaleza consultiva y, generalmente, no se tratan de inmediato.
B-El incumplimiento de las AD hace que una aeronave no sea apta para el vuelo. C-El cumplimiento de las AD es responsabilidad del personal de mantenimiento.
5987. Usted es el piloto al mando de un vuelo y determina que la aeronave que planeaba volar tiene una directiva de aeronavegabilidad (AD) vencida. ¿Cuál de las siguientes es una decisión apropiada? A-No hay mantenimiento disponible por lo que usted espera hasta después del viaje para cumplir con la AD. B-Usted realiza el vuelo porque puede sobrevolar una AD por 10 horas. C-Cancelar el vuelo y programar el mantenimiento de la aeronave.
5965. ¿Qué período de tiempo debe estar hospitalizada una persona para que la NTSB pueda definir una lesión como "lesión grave"? A-10 días, sin otras circunstancias atenuantes. B-48 horas; a partir de 7 días después de la fecha de la lesión. C-72 horas; a partir de 10 días después de la fecha de la lesión.
5001. Se requiere notificación a la NTSB cuando se han producido daños sustanciales A-que requieran reparaciones en el tren de aterrizaje.
B-a un motor causado por un fallo del motor en vuelo. C-que afecten negativamente a la resistencia estructural o a las características de vuelo.
5002. ¿Qué incidente requiere una notificación inmediata según la Parte 830 de la NTSB? A-Fallo del motor por cualquier motivo durante el vuelo. B-Daños en el tren de aterrizaje como resultado de un aterrizaje forzoso. C-Cualquier miembro de la tripulación de vuelo que no pueda realizar sus tareas de vuelo por enfermedad.
5003-1. ¿Qué incidente requiere que se notifique inmediatamente a la oficina de campo de la NTSB más cercana? A-Incendio en vuelo. B-Incendio en tierra que provoque el envío de un equipo de bomberos C- Incendio de la aeronave principal mientras se encuentra en un hangar que resulte en daños a otras propiedades por más de $25,000.
5003-2. ¿Qué incidente aéreo requeriría que se notificara inmediatamente a la oficina de campo de la NTSB más cercana? A-Mal funcionamiento o fallo de la puerta del compartimento de carga. B-Puerta de cabina abierta en vuelo. C-Mal funcionamiento o fallo del sistema de control de vuelo.
5004-1. Durante el rodaje para el despegue, un pequeño incendio quemó el aislamiento de un cable del transceptor. ¿Qué acción sería necesaria para cumplir con la Parte 830 de la NTSB? A-No se requiere notificación ni informe. B-Se debe presentar un informe al inspector de aviónica de la oficina de campo de la FAA más cercana en un plazo de 48 horas. C-El operador de la aeronave debe presentar una notificación inmediata en la oficina de campo de la NTSB más cercana.
5004-2. Durante el rodaje en la rampa de estacionamiento, el tren de aterrizaje, la rueda y el neumático resultan dañados al golpear el equipo de tierra. ¿Qué acción sería necesaria para cumplir con la Parte 830 de la NTSB? A-El operador de la aeronave debe presentar una notificación inmediata en la oficina de campo de la NTSB más cercana. B: Debe presentarse un informe en la oficina de campo de la FAA más cercana en un plazo de 7 días. C-No se requiere notificación ni informe.
5004-3. En una inspección posterior al vuelo de su aeronave después de un despegue abortado debido a un mal funcionamiento del elevador, usted encuentra que el cable de control del elevador se ha roto. De acuerdo con la norma NTSB 830, usted A-debe notificarlo inmediatamente a la oficina de la NTSB más cercana. B-debe notificarlo a la NTSB en un plazo de 10 días. C-debe presentar un informe de la NASA inmediatamente.
5005. Durante el vuelo un incendio que fue extinguido quemó el aislamiento de un cable del transceptor. ¿Qué acción requiere la normativa?
A-No se requiere notificación o informe. B-Se debe presentar un informe al inspector de aviónica de la Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo de la FAA más cercana en un plazo de 48 horas. C-Una notificación inmediata por parte del operador de la aeronave a la oficina de campo de la NTSB más cercana.
5006. ¿Cuándo debe notificarse a la NTSB el accidente de una aeronave si se han producido daños importantes y no hay heridos? A-Inmediatamente. B-Dentro de 10 días. C-Dentro de 30 días.
5007. El operador de una aeronave implicada en un incidente debe presentar un informe a la oficina de campo más cercana de la NTSB. A: en un plazo de 7 días. B: en un plazo de 10 días. C-sólo si se le solicita.
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5008. ¿Cuántos días después de un accidente se debe presentar un informe en la oficina de campo más cercana de la NTSB? A-2. B-7. C-10.
5985. Se insta a los pilotos y/o miembros de la tripulación de vuelo implicados en sucesos de colisión cercana al aire (NMAC) a que informen inmediatamente de cada incidente A-por teléfono móvil a la Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo más cercana, ya que se trata de una emergencia. B-a la policía local. C-por radio o teléfono a la instalación ATC o FSS de la FAA más cercana.
5986. ¿Quién es responsable de presentar un Informe de colisión cercana al aire (NMAC)? A-Un pasajero a bordo de la aeronave involucrada. B-Las fuerzas de seguridad locales. C-Piloto y/o Tripulación de Vuelo de la aeronave involucrada en el incidente.
5125-2. El piloto al mando de una aeronave operada bajo IFR, en espacio aéreo controlado, informará tan pronto como sea práctico al ATC cuando A-ascienda o descienda a altitudes asignadas. B-experimente cualquier mal funcionamiento del equipo de navegación, aproximación o comunicaciones, que ocurra en vuelo. C-se le solicite ponerse en contacto con una nueva instalación de control.
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