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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESERendimiento de aeronaves

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Título del test:
Rendimiento de aeronaves

Descripción:
Examen de la AAC Pan

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
27/11/2015

Categoría:
Ciencia

Número preguntas: 35
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Temario:
¿Cómo puede el aire con turbulencia causar un incremento en la velocidad de pérdida de un perfil aerodinámico? Una reducción en el ángulo de ataque. Reducción repentina en el factor de carga. Un cambio brusco en el viento relativo.
¿Qué velocidad aérea se debe mantener si ocurre la falla de un motor a una altitud por encima del techo de monomotores? Vmc. Vyse. Vxse.
¿Los datos sobre el rendimiento de aeronaves encontrados en un AFM/POH, se presenta en forma estandarizada para cualquier aeronave? No, en algunos se puede encontrar en forma de tablas tabuladas y en otros en forma de graficas Si, se encuentra siempre en forma de graficas Si, se encuentra siempre en forma de tablas tabuladas.
¿Qué longitud de pista efectiva necesita un avión propulsado por turborreactores en el aeropuerto de destino si se ha emitido un pronóstico de pistas húmedas o resbalosas a la hora estimada de llegada? 70% de la pista real disponible, desde una altura de 50 pies por encima del umbral. 115% de la longitud de pista que necesita una pista húmeda. 115% de la longitud de pista que necesita una pista seca. .
¿Cuál es la pérdida de rendimiento resultante si falla uno de los motores de un bimotor? Reducción de la velocidad aérea de crucero en 50%. Reducción del ascenso en 50% o más. Reducción de todo el rendimiento en 50%.
¿Bajo qué condiciones es Vmc la más alta? El peso bruto se encuentra en el valor máximo permisible. El centro de gravedad se encuentra en la posición posterior máxima permisible. El centro de gravedad se encuentra en la posición delantera máxima permisible.
¿Qué efecto tiene el aterrizaje en aeropuertos muy elevados sobre la velocidad sobre terreno con condiciones comparables relativas a temperatura, viento y peso de la aeronave? Más alto que con poca elevación. Más bajo que con poca elevación. El mismo que con poca elevación.
¿En qué velocidad, con respecto a L/Dmax, se suscita el máximo rango para una aeronave a reacción? Una velocidad menor a aquella correspondiente a L/Dmax. Una velocidad equivalente a aquella correspondiente a L/Dmax. Una velocidad mayor a aquella correspondiente a L/Dmax.
¿A qué velocidad, con referencia a la L/Dmax, ocurre el máximo régimen de ascenso de un avión a reacción? Una velocidad mayor a la de L/Dmax Una velocidad igual a la de L/Dmax. Una velocidad menor a la de L/Dmax.
¿En qué velocidad, con respecto a L/Dmax, se suscita el máximo rango para una aeronave a reacción? Una velocidad menor a aquella correspondiente a L/Dmax. Una velocidad equivalente a aquella correspondiente a L/Dmax. Una velocidad mayor a aquella correspondiente a L/Dmax.
¿Qué debe hacer un piloto para mantener la performance de aeronave de "mejor rango" si se encuentra un viento de cola? Incrementar la velocidad aérea indicada. Mantener la velocidad. Reducir la velocidad.
¿Qué performance es característica de vuelo a L/D máximo en una aeronave accionada por hélice? Máximo rango y planeo de distancia. El mejor ángulo de ascenso. Máxima autonomía.
¿Qué factor de rango máximo se reduce si el peso es mayor? Ángulo de ataque. Altitud. Velocidad aérea indicada.
¿En qué difiere el mar y la tierra, del aire que los rodea (atmosfera) En que el aire es un fluido y los otros no En que es una mezcla de gases En que se puede navegar a través de él .
Es la presión corregida para la temperatura no estándar a determinada altitud. La presión densidad La altitud densidad La altitud presión.
Cuando la densidad aumenta, aumenta: La temperatura La altitud El rendimiento de la aeronave.
Bajo condición atmosféricas normales, el aire en cada nivel en la atmósfera tiene una densidad específica y relativa; bajo condiciones estándar, la altitud de presión y la altitud de densidad identifican: Niveles respecto a la presión Un nivel diferente cada uno El mismo nivel ambos.
La densidad del aire es afectada por los cambios de: Altitud, temperatura y humedad Altitud, temperatura pero no humedad Temperatura y humedad.
Una disminución en la densidad del aire significa, una mayor altitud densidad. Si No.
Durante una subida constante, la velocidad de ascenso dependerá del exceso de energía, mientras que el ángulo de ascenso es una función de exceso De velocidad. De empuje. De temperatura.
Si una aeronave tiene un inflado de 66 psi, que velocidad minima necesita para no ser víctima de hidroplaneo dinámico 73 Kts 66 Kts 75 Kts.
Figuras 45, 46,47 ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para las condiciones operacionales A-2? 129.7 nudos de V1; 134.0 nudos de Vr. 127.2 nudos de V1; 133.2 nudos de Vr. 127.4 nudos de V1; 133.6 nudos de Vr.
Figuras 48,49,50 ¿Cuál es la distancia cubierta en el terreno durante un ascenso en ruta para las Condiciones de Operación W-3? 86.4 millas náuticas. 84.2 millas náuticas. 85.1 millas náuticas.
Figuras 48,49,50 ¿Cuál es la distancia cubierta en el terreno durante un ascenso en ruta para las Condiciones de Operación W-4? 58.4 millas náuticas. 61.4 millas náuticas. 60.3 millas náuticas.
Figuras 48,49,50 ¿Cuál es el peso de la aeronave en la última parte del ascenso para las Condiciones de Operación W-2? 82,775 libras. 83,650 libras. 83,800 libras.
Figuras 53,54,55 ¿Cuál es el EPR de despegue para las Condiciones de Operaciones R-1? 2.04. 2.01. 2.035. .
Figuras 53,54,55 ¿Cuáles son las velocidades de rotación y a volar (bug speed) para las condiciones operacionales R-5? 138 y 143 nudos. 136 y 141 nudos. 134 y 141 nudos. .
Figuras 56,57,58 ¿Cuál es la distancia cubierta en el terreno durante un ascenso en ruta para las Condiciones de Operación V-2? 85 millas náuticas. 65 millas náuticas. 69 millas náuticas.
Figuras 56,57 ¿Cuál es el peso de la aeronave en la parte superior del ascenso para las Condiciones de Operaciones V-3? 82,100 libras. 82,500 libras. 82,200 libras.
Figuras 61,62 ¿Cuál es el tiempo de vuelo (trip time) de acuerdo a las Condiciones de Operaciones X-2? 5 horas 5 minutos. 6 horas 15 minutos. 5 horas 55 minutos.
Figuras 61,62 ¿Cuál es el combustible de vuelo de acuerdo a las Condiciones de Operaciones X-3? 36,000 libras. 34,500 libras. 33,000 libras.
Figuras 66,67 ¿Cuál es el tiempo de vuelo (trip time) corregido por efecto del viento de acuerdo a las Condiciones de Operaciones Z-4? 50.7 minutos. 48.3 minutos. 51.3 minutos.
Figuras 66,67 ¿Cuál es el consumo estimado de combustible de acuerdo a las Condiciones de Operaciones Z-1? 5,230 libras. 5,970 libras. 5,550 libras.
Figuras 81,82,83 ¿Cuál es el máximo EPR de despegue para las Condiciones de Operaciones G-2? Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11. .
Figuras 81, 82,83 ¿Cuáles son las velocidades V1 y V2 para las condiciones operacionales G-4? 133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos. .
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