5632. Al calcular el peso y el equilibrio, el peso vacío básico incluye el peso de la estructura del avión, los motores y todo el equipo opcional instalado. El peso vacío básico también incluye A: el combustible inutilizable, los fluidos de funcionamiento completos y el aceite completo. B: todo el combustible utilizable, aceite completo, fluido hidráulico, pero no incluye el peso del piloto, los pasajeros ni el equipaje. C: todo el combustible y aceite utilizables, pero no incluye ningún equipo o instrumento de radio que
fueron instalados por alguien distinto al fabricante.
5633. Si todas las unidades de índice son positivas al calcular el peso y el equilibrio, la ubicación del dato estaría en el
A—línea central de las ruedas principales. B: morro o delante del avión. C: línea central del morro o de la rueda de cola, según el tipo de avión.
5634. El CG de una aeronave puede determinarse mediante cuál de los siguientes métodos? A—División del total de brazos por el total de momento. B: multiplicar el total de brazos por el peso total. C: división de los momentos totales por el peso total.
5636. DADO
Peso A: 155 libras a 45 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso B: 165 libras a 145 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso C: 95 libras a 185 pulgadas detrás del punto de referencia
Con base en esta información, ¿dónde se ubicaría el CG detrás del punto de referencia? A—86,0 pulgadas. B—116,8 pulgadas. C—125,0 pulgadas.
5637. DADO:
Peso A: 140 libras a 17 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso B: 120 libras a 110 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso C: 85 libras a 210 pulgadas detrás del punto de referencia
Con base en esta información, ¿a qué distancia a popa del punto de referencia estaría ubicado el CG?
A—89,11 pulgadas. B: 96,89 pulgadas. C—106,92 pulgadas.
5638. DADO:
Peso A: 135 libras a 15 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso B: 205 libras a 117 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso C: 85 libras a 195 pulgadas detrás del punto de referencia
Con base en esta información, ¿a qué distancia a popa del punto de referencia estaría ubicado el CG?
A—100,2 pulgadas. B—109,0 pulgadas. C—121,7 pulgadas.
5639. DADO:
Peso A: 175 libras a 135 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso B: 135 libras a 115 pulgadas detrás del punto de referencia
Peso C: 75 libras a 85 pulgadas detrás del punto de referencia
¿A qué distancia a popa del punto de referencia se ubicaría el CG para los pesos combinados? A—91,76 pulgadas. B—111,67 pulgadas. C—118,24 pulgadas.
5164. El equipaje que pesa 90 libras se coloca en el compartimiento de equipaje de un avión de categoría normal que está etiquetado con 100 libras. Si este avión se somete a un factor de carga positivo de 3,5 Gs, la carga total del equipaje sería A—315 libras y sería excesivo. B—315 libras y no sería excesivo. C—350 libras y no sería excesivo.
5650. (Consulte la Figura 38.)
DADO:
Peso en vacío (aceite incluido).................... 1,271 lb
Momento de peso vacío (pulg-lb/1000)................. 102,04
Piloto y copiloto................................................. .. 400 libras
Pasajero del asiento trasero................................... 140 lb
Carga................................................. ................ 100 libras
Fuel.................................................................... 37 gal
¿Está el avión cargado dentro de los límites?
A: Sí, el peso y el CG están dentro de los límites. B—No, el peso excede el máximo permitido. C: No, el peso es aceptable, pero el CG está por detrás del límite de popa.
5164. El equipaje que pesa 90 libras se coloca en el compartimiento de equipaje de un avión de categoría normal que está etiquetado con 100 libras. Si este avión se somete a un factor de carga positivo de 3,5 Gs, la carga total del equipaje sería
A—315 libras y sería excesivo. B—315 libras y no sería excesivo. C—350 libras y no sería excesivo.
5650. (Consulte la Figura 38.)
DADO:
Peso en vacío (aceite incluido).................... 1,271 lb
Momento de peso vacío (pulg-lb/1000)................. 102,04
Piloto y copiloto................................................. .. 400 libras
Pasajero del asiento trasero................................... 140 lb
Carga................................................. ................ 100 libras
Fuel.................................................................... 37 gal
¿Está el avión cargado dentro de los límites?
R: Sí, el peso y el CG están dentro de los límites.
B—No, el peso excede el máximo permitido. C—No, el peso es aceptable, pero el CG está detrás deel límite de popa.
5651. (Consulte la Figura 38.)
DADO:
Peso en vacío (aceite incluido).................... 1,271 lb
Momento de peso vacío (pulg-lb/1000)................. 102,04
Piloto y copiloto................................................. .. 260 libras
Pasajero del asiento trasero................................... 120 lb
Carga................................................. ................. 60 libras
Fuel.................................................................... 37 gal
En estas condiciones, se determina que el CG está ubicado
A—dentro del sobre CG. B: en el límite delantero de la envolvente del CG. C: dentro del área sombreada de la envolvente del CG.
5652. (Consulte la Figura 38.)
DADO:
Peso en vacío (aceite incluido).................... 1,271 lb
Momento de peso vacío (pulg-lb/1000)................. 102,04
Piloto y copiloto................................................. .. 360 libras
Carga................................................. ................ 340 libras
Fuel.................................................................... 37 gal
¿Permanecerá el CG dentro de los límites después de haber utilizado 30 galones de combustible en vuelo?
R: Sí, el CG permanecerá dentro de los límites. B: No, el CG estará ubicado detrás del límite trasero del CG. C: Sí, pero el CG estará ubicado en el área sombreada del sobre del CG.
5646. DADO:
Peso total................................................ ..... 4,137 libras
Estación de localización CG ................................................. 67,8
Consumo de combustible ........................................ 13,7 GPH
Estación de combustible CG................................................ ...... 68,0
Luego de 1 hora 30 minutos de vuelo, el CG estaría ubicado en la estación
A—67,79. B—68,79. C—70,78.
5649. DADO:
Peso total................................................ ..... 3,037 libras
Estación de localización CG ................................................. 68,8
Consumo de combustible ........................................ 12,7 GPH
Estación de combustible CG................................................ ...... 68,0
Luego de 1 hora 45 minutos de vuelo, el CG estaría ubicado en la estación
A—68,77. B—68,83. C—69,77.
5647. Una aeronave está cargada con un peso en rampa de 3,650 libras y un CG de 94.0, aproximadamente ¿cuánto equipaje tendría que trasladarse desde el área de equipaje trasero en la estación 180 al área de equipaje delantera en la estación 40 para poder mover el ¿CG a 92,0? A—52,14 libras. B—62,24 libras. C—78,14 libras.
5648. Un avión está cargado hasta un peso bruto de 4,800 libras, con tres piezas de equipaje en el compartimiento de equipaje trasero. El CG está ubicado a 98 pulgadas detrás del punto de referencia, que está 1 pulgada detrás de los límites. Si se mueve equipaje que pesa 90 libras desde el compartimiento de equipaje trasero (145 pulgadas detrás del punto de referencia) al compartimiento delantero (45 pulgadas detrás del punto de referencia), ¿cuál es el nuevo CG? A—96,13 pulgadas detrás del punto de referencia. B—95,50 pulgadas a popa del punto de referencia. C—99,87 pulgadas a popa del punto de referencia.
5615. (Consulte la Figura 31.) La carretera 30 se está utilizando para aterrizar. ¿Qué viento en la superficie excedería la capacidad de viento cruzado del avión de 0,2 VS0, si VS0 es de 60 nudos? A—260° a 20 nudos. B—275° a 25 nudos. C—315° a 35 nudos.
5616. (Consulte la Figura 31.) Si el viento en superficie informado por la torre es de 010° a 18 nudos, ¿cuál es la componente del viento cruzado para un aterrizaje en la pista 08?
A—7 nudos. B—15 nudos. C—17 nudos.
5617. (Consulte la Figura 31.) El viento en la superficie es de 180° a 25 nudos. ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 13?
A—19 nudos. B—21 nudos. C—23 nudos.
5618. (Consulte la Figura 31.) ¿Cuál es la componente del viento en contra para un despegue en la pista 13 si el viento en la superficie es de 190° a 15 nudos?
A—7 nudos. B—13 nudos. C—15 nudos.
5302. ¿Cuál es la temperatura estándar a 10,000 pies?
R- -5°C. B- -15°C. C- +5°C.
5303. ¿Cuál es la temperatura estándar a 20.000 pies? R—-15°C. B—-20°C. C—-25°C.
5305. ¿Cuáles son los valores estándar de temperatura y presión para el nivel del mar?
A: 15°C y 29,92" Hg.
B: 59°F y 1013,2" Hg.
C: 15°C y 29,92 Mb.
5234. Las tablas de prestaciones de una aeronave para el despegue y el ascenso se basan en A: altitud de presión/densidad. B: altitud de la cabina. C—altitud verdadera.
5300. ¿Qué efecto, si lo hubiera, tendría un cambio en la temperatura ambiente o en la densidad del aire sobre el rendimiento del motor de turbina de gas? A: A medida que disminuye la densidad del aire, aumenta el empuje. B: a medida que aumenta la temperatura, aumenta el empuje. C: a medida que aumenta la temperatura, el empuje disminuye.
5503. Al desviarse a un aeropuerto alternativo debido a una emergencia, los pilotos deben A: confiar en la radio como método principal de navegación. B: suba a una mayor altitud porque será más fácil identificar los puntos de control. C: aplicar cálculos empíricos, estimaciones y otros atajos apropiados para desviarse hacia el nuevo rumbo lo antes posible.
5661. Con respecto a la técnica requerida para una corrección de viento cruzado en el despegue, un piloto debe utilizar A: presión de los alerones contra el viento e inicio del despegue a una velocidad normal en aviones tanto con rueda de cola como con rueda de morro.
B: presión del timón derecho, presión de los alerones contra el viento y velocidad de despegue superior a la normal, tanto en aviones triciclo como en aviones con engranaje convencional.
C—timón según sea necesario para mantener el control direccional, la presión de los alerones contra el viento y una velocidad de despegue más alta de lo normal en aviones tanto convencionales como de rueda de morro.
5662. Cuando se encuentran turbulencias durante la aproximación a un aterrizaje, ¿qué acción se recomienda y por qué razón principal? A—Aumente la velocidad del aire ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para lograr un control más positivo.
B—Disminuir la velocidad del aire ligeramente por debajo de la velocidad de aproximación normal para evitar sobrecargar el avión.
C: aumentar la velocidad del aire ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para penetrar la turbulencia lo más rápido posible.
.
5663. Si experimenta una falla en el motor de una aeronave monomotor después del despegue, debe A—establezca la actitud de planeo adecuada.
B: girar hacia el viento. C: ajusta el tono para mantener VY
.
5664. ¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda durante condiciones de viento racheado? A: aproximación y aterrizaje con motor. B—Una aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia. C—Una aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia.
5665. Un aterrizaje adecuado con viento cruzado en una pista requiere que, en el momento del aterrizaje, el A—la dirección del movimiento del avión y su eje lateral deben ser perpendiculares a la pista. B—la dirección de movimiento del avión y su eje longitudinal serán paralelos a la pista. C—el ala a favor del viento se bajará lo suficiente para eliminar la tendencia del avión a desviarse.
5614. ¿Qué efecto tiene una pendiente de pista ascendente en el rendimiento del despegue? A: aumenta la velocidad de despegue. B: aumenta la distancia de despegue. C: disminuye la distancia de despegue.
5614-1. Al realizar una maniobra de motor y al aire, el piloto debe tener en cuenta que R: las comunicaciones por radio son clave para alertar a otras aeronaves en el patrón de que se producirá una maniobra de motor y al aire.
B: el avión está compensado para una condición de apagado y la aplicación de potencia de despegue hará que el morro se eleve rápidamente. C: los flaps deben levantarse lo más rápido posible para reducir la resistencia y aumentar la velocidad del aire para lograr un giro exitoso.
5208. En aeropuertos de mayor elevación, el piloto debe saber que la velocidad indicada A—no cambiará, pero la velocidad respecto al suelo será más rápida. B: será mayor, pero la velocidad respecto al suelo no cambiará. C: debe aumentarse para compensar el aire más fino.
5813. ¿Qué se debe esperar al realizar un aterrizaje a favor del viento? La probabilidad de A: no alcanzar el punto de aterrizaje previsto y una velocidad aérea más rápida en el momento del aterrizaje. B: sobrepasar el punto de aterrizaje previsto y una velocidad más rápida en el momento del aterrizaje. C: no alcanzar el aterrizaje previsto.
5619. (Consulte la Figura 32.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........75°F
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Peso ................................................. ........... 2,900 libras
Viento en contra................................................. ...........20 nudos
Para despegar con seguridad sobre un obstáculo de 50 pies en 1000 pies, ¿qué reducción de peso es necesaria?
A—50 libras. B—100 libras. C—300 libras.
5620. (Consulte la Figura 32.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........50°F
Altitud de presión................................................ 2000 pies
Peso ................................................. ........... 2,700 libras
Viento ................................................. ...................Calma
¿Cuál es la distancia total de despegue sobre un obstáculo de 50 pies?
A—800 pies. B—650 pies. C—1,050 pies.
5997. (Consulte la Figura 32.) Determine la longitud aproximada de la pista necesaria para el despegue.
DADO:
Temperatura ................................................. ........40°F
Altitud de presión................................................ 4000 pies
Peso ................................................. ..........3,200 libras
Viento en contra................................................. ...........15 nudos
A—1,300 pies. B—850 pies. C—950 pies.
5621. (Consulte la Figura 32.)
DADO:
Temperatura ................................................. ......100°F
Altitud de presión................................................ 4000 pies
Peso ................................................. ........... 3,200 libras
Viento ................................................. ...................Calma
¿Cuál es el recorrido en tierra requerido para despegar sobre un obstáculo de 50 pies?
A—1,180 pies. B—1,350 pies. C—1,850 pies.
5622. (Consulte la Figura 32.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........30°F
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Peso ................................................. ........... 3,300 libras
Viento en contra................................................. ...........20 nudos
¿Cuál es la distancia total de despegue sobre un obstáculo de 50 pies?
A—1,100 pies. B—1.300 pies C—1.500 pies.
5628. (Consulte la Figura 35.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........70°F
Altitud de presión................................... Nivel del mar
Peso ................................................. ........... 3,400 libras
Viento en contra................................................. ...........16 nudos
Determine el recorrido aproximado del suelo.
A—689 pies. B—716 pies. C—1,275 pies.
5629. (Consulte la Figura 35.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........85°F
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Peso ................................................. ........... 2,800 libras
Viento en contra................................................. ...........14 nudos
Determine el recorrido aproximado del suelo.
A—742 pies. B—1,280 pies. C—1,480 pies.
5630. (Consulte la Figura 35.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........50°F
Altitud de presión................................... Nivel del mar
Peso ................................................. ........... 3,000 libras
Viento en contra................................................. ...........10 nudos
Determine el recorrido aproximado del suelo.
A—425 pies.
B—636 pies. C—836 pies.
5631. (Consulte la Figura 35.)
DADO:
Temperatura ................................................. ........80°F
Altitud de presión................................................ 4000 pies
Peso ................................................. ........... 2,800 libras
Viento en contra................................................. ..........24 nudos
¿Cuál es la distancia total de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies?
A—1,125 pies. B—1,250 pies. C—1,325 pies.
5451. (Consulte la Figura 8.)
DADO:
Cantidad de combustible................................................ ...... 47 galones
Crucero eléctrico (pobre) ................................ 55 por ciento
¿Aproximadamente cuánto tiempo de vuelo estaría disponible con una reserva de combustible VFR nocturna restante?
A—3 horas 8 minutos. B—3 horas 22 minutos. C—3 horas 43 minutos.
.
5452. (Consulte la Figura 8.)
DADO:
Cantidad de combustible................................................ ...... 65 galones
Mejor potencia (vuelo nivelado)................................. 55 por ciento
¿Aproximadamente cuánto tiempo de vuelo estaría disponible con un día de reserva de combustible VFR restante?
A—4 horas 17 minutos. B—4 horas 30 minutos. C—5 horas 4 minutos.
5453. (Consulte la Figura 8.) ¿Aproximadamente cuánto combustible se consumiría al ascender al 75 por ciento de potencia durante 7 minutos? A—1,82 galones. B—1,97 galones. C—2,15 galones.
5454. (Consulte la Figura 8.) Determine la cantidad de combustible consumido durante el despegue y ascienda al 70 por ciento de potencia durante 10 minutos. A—2,66 galones. B—2,88 galones. C—3,2 galones.
5455. (Consulte la Figura 8.) Con 38 galones de combustible a bordo a potencia de crucero (55 por ciento), ¿cuánto tiempo de vuelo está disponible con la reserva de combustible VFR nocturna aún restante?
A—2 horas 34 minutos. B—2 horas 49 minutos. C—3 horas 18 minutos.
5456. (Consulte la Figura 9.) Usando un ascenso normal, ¿cuánto combustible se usaría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 12,000 pies?
Peso de la aeronave................................................ .3800 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura ................................................. ....... 26°C
A—46 libras. B—51 libras. C—58 libras.
5457. (Consulte la Figura 9.) Usando un ascenso normal, ¿cuánto combustible se usaría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 10,000 pies?
Peso de la aeronave................................................ .3500 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura ................................................. ....... 21°C
A—23 libras.
B—31 libras. C—35 libras.
.
5458. (Consulte la Figura 10.) Usando una velocidad máxima de ascenso, ¿cuánto combustible se usaría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 6000 pies?
Peso de la aeronave................................................ .3200 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 2000 pies
Temperatura ................................................. ....... 27°C
A—10 libras. B—14 libras. C—24 libras.
5459. (Consulte la Figura 10.) Usando una velocidad máxima de ascenso, ¿cuánto combustible se usaría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 10,000 pies?
Peso de la aeronave................................................ .3800 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura ................................................. ....... 30°C
A—28 libras. B—35 libras. C—40 libras.
.
5482. (Consulte la Figura 13.)
DADO:
Peso de la aeronave................................................ .3400 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 6.000 pies
Temperatura a 6,000 pies ................................ 10°C
Usando una velocidad máxima de ascenso bajo las condiciones dadas, ¿cuánto combustible se usaría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 16 000 pies?
A—43 libras. B—45 libras. C—49 libras.
5483. (Consulte la Figura 13.)
DADO:
Peso de la aeronave................................................ 4.000 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 2000 pies
Temperatura a 2000 pies ................................ 32°C
Usando una tasa máxima de ascenso bajo las condiciones dadas, ¿cuánto tiempo sería
¿Se requiere ascender a una altitud de presión de 8,000 pies?
A—7 minutos. B—8,4 minutos. C—11,2 minutos.
5484. (Consulte la Figura 14.)
DADO:
Peso de la aeronave................................................ .3700 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura a 4.000 pies ................................ 21°C
En un ascenso normal en las condiciones dadas, ¿cuánto combustible se consumiría desde el arranque del motor hasta una altitud de presión de 12 000 pies?
A—30 libras. B—37 libras. C—46 libras.
5485. (Consulte la Figura 14.)
DADO:
Peso de la aeronave................................................ .3400 libras
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura a 4.000 pies ................................ 14°C
Utilizando un ascenso normal en las condiciones dadas, ¿cuánto tiempo se necesitaría para ascender a una altitud de presión de 8000 pies?
A—4,8 minutos. B—5 minutos. C—5,5 minutos.
5486. (Consulte la Figura 15.)
DADO:
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 4000 pies
Temperatura del aeropuerto................................................ 12° C
Altitud de presión de crucero................................ 9.000 pies
Temperatura de crucero................................................- 4ºC
¿Cuál será la distancia necesaria para ascender a la altitud de crucero en las condiciones dadas?
A—6 millas. B—8,5 millas. C—11 millas.
5487. (Consulte la Figura 15.)
DADO:
Altitud de presión del aeropuerto ................................ 2000 pies
Temperatura del aeropuerto................................................ 20° C
Altitud de presión de crucero................................ 10.000 pies
Temperatura de crucero................................................ 0ºC
¿Cuál será el combustible, el tiempo y la distancia necesarios para ascender a la altitud de crucero en las condiciones dadas?
A—5 galones, 9 minutos, 13 NM. B—6 galones, 11 minutos, 16 NM. C—7 galones, 12 minutos, 18 NM.
5463. (Consulte la Figura 12.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 18.000 pies
Temperatura ................................................. ......-21°C
Potencia .................................2400 RPM — MP de 28"
Combustible utilizable con mezcla pobre recomendada... 425 lb
¿Cuál es el tiempo aproximado de vuelo disponible en las condiciones dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible del día VFR).
A—3 horas 46 minutos. B—4 horas 1 minuto. C—4 horas 31 minutos.
5464. (Consulte la Figura 12.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 18.000 pies
Temperatura ................................................. ......-41°C
Potencia ........................................2500 RPM — MP de 26"
Combustible utilizable con mezcla pobre recomendada... 318 lb
¿Cuál es el tiempo aproximado de vuelo disponible según el
condiciones dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible nocturna VFR).
A—2 horas 27 minutos. B—3 horas 12 minutos. C—3 horas 42 minutos.
5465. (Consulte la Figura 12.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 18.000 pies
Temperatura ................................................. ........-1°C
Potencia ........................................2200 RPM — MP de 20"
Combustible utilizable con la mejor economía de combustible.................... 344 lb
¿Cuál es el tiempo aproximado de vuelo disponible en las condiciones dadas? (Tenga en cuenta la reserva de combustible del día VFR).
A—4 horas 50 minutos. B—5 horas 20 minutos. C—5 horas 59 minutos.
5625. (Consulte la Figura 34.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Temperatura ................................................. .......+3°C
Potencia ........................................2200 RPM — MP de 22"
Combustible utilizable disponible ........................................ 465 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible en las condiciones indicadas?
A—6 horas 27 minutos. B—6 horas 39 minutos. C—6 horas 56 minutos.
5626. (Consulte la Figura 34.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Temperatura ................................................. ......-17°C
Potencia .................................2300 RPM — MP de 23"
Combustible utilizable disponible ........................................ 370 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible en las condiciones indicadas?
A—4 horas 20 minutos. B—4 horas 30 minutos. C—4 horas 50 minutos.
5627. (Consulte la Figura 34.)
DADO:
Altitud de presión................................................ 6.000 pies
Temperatura ................................................. .....+13°C
Potencia ........................................2500 RPM — MP de 23"
Combustible utilizable disponible ........................................ 460 lb
¿Cuál es el tiempo máximo de vuelo disponible en las condiciones indicadas?
A—4 horas 58 minutos. B—5 horas 7 minutos. C—5 horas 12 minutos.
5460. (Consulte la Figura 11.) Si la altitud de crucero es de 7500 pies, usando 64 por ciento de potencia a 2500 RPM, ¿cuál sería el alcance con 48 galones de combustible utilizable? A—635 millas. B—645 millas. C—810 millas.
5461. (Consulte la Figura 11.) ¿Cuál sería la resistencia a una altitud de 7500 pies, usando 52 por ciento de potencia? NOTA: (Con 48 galones de combustible, sin reserva).
A—6,1 horas. B—7,7 horas. C—8,0 horas.
5462. (Consulte la Figura 11.) ¿Cuál sería la velocidad real aproximada y el consumo de combustible por hora a una altitud de 7,500 pies, usando 52 por ciento de potencia?
A—TAS de 103 MPH, 6,3 GPH. B—TAS de 105 MPH, 6,2 GPH. C—TAS de 105 MPH, 6,6 GPH.
5623. (Consulte la Figura 33.)
DADO:
Peso ................................................. ........... 4,000 libras
Altitud de presión................................................ 5000 pies
Temperatura ................................................. ....... 30°C
¿Cuál es la velocidad máxima de ascenso en las condiciones dadas?
A—655 pies/min. B—702 pies/min. C—774 pies/min.
5624. (Consulte la Figura 33.)
DADO:
Peso ................................................. ........... 3,700 libras
Altitud de presión................................................ 22.000 pies
Temperatura ................................................. ......-10°C
¿Cuál es la velocidad máxima de ascenso en las condiciones dadas?
A—305 pies/min. B—320 pies/min. C—384 pies/min.
5538. (Consulte la Figura 3A.) ¿Cuál es la distancia de planeo aproximada si está operando a 8000 pies? A—12 millas náuticas. B—10 millas náuticas. C—14 MN.
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