El Maquinista de Tren 35713 (mercancías) Tipo 100 con origen Cuenca y destino Villaverde Bajo tiene operativo y en servicio el sistema de seguridad , ASFA DIGITAL, para iniciar servicio en origen. En caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren instalado en la infraestructura ¿Cuál será la velocidad máxima y la dotación mínima de personal en la cabina de conducción para que este pueda iniciar el servicio? La velocidad máxima será de 100km/h con un Maquinista y una segunda persona habilitada. La velocidad máxima será de 80km/h por insuficiencia de porcentaje de frenado, con un Maquinista y una segunda persona habilitada. La velocidad máxima será de 120km/h con un Maquinista y una segunda persona habilitada En este caso el tren no puede iniciar servicio.
En la linea 010 (Madrid - Sevilla) AV se van a iniciar trabajos para su renovación. Los trabajos van a comenzar en el trayecto comprendido entre Villanueva de Córdoba y Adamuz. por lo que se modificarán temporalmente sus instalaciones. ¿Qué documento se emitirá para regular dichas trabajos y de quien será competencia? Especificaciones técnicas de circulación competencia de la AESF Consigna temporal sobre trabajos (TBA) competencia del AI Consigna competencia del AI Consigna precedida de su correspondiente AV competencia del AI.
¿Qué parada prescrita de los trenes no admite ni subida ni bajada de viajeros? Comercial Restringida Técnica Parada ocasiona, en los periodos que efectúa parada.
En referencia al Libro de Telefonemas, entre las siguientes afirmaciones, señale la opción incorrecta. Su contenido será conforme con lo indicado en la ETI CMS Los AI definirá en sus SGS el modelo general y el soporte edición del "Libro de telefonemas": Será utilizado por los RC, Maquinistas y Encargados de Trabajo. Su contenido será conforme con lo indicado en la ETI OPE.
¿Cómo se define el cantón de bloqueo en una BTV, circulando a contravía? Tramo de plena vía comprendido entre señales que pueden presentar indicación de parada. Parte de vía comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo. Parte de vía comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Parte de vía comprendida entre dos estaciones colaterales por la que se efectúa la circulación en ambos sentidos y al amparo de este bloqueo.
Un tren de mercancías Tipo 100 cuya composición lleva los cambiadores de régimen en posición P. ¿Cuántos vehículos consecutivos sin freno se admiten? 5 vehículos consecutivos sin freno 1 vehículo sin freno en toda la composición No hay límite 2 vehículos consecutivos sin freno.
En una estación intermedia de su recorrido se segregan 3 vehículos remolcados de cola de la composición y se le añaden 2 vehículos remolcados por cabeza-. ¿Qué prueba de freno se tendrá que realizar? Prueba completa Prueba parcial Prueba de continuidad Verificación de acoplamiento.
El cambiador de ancho es: Un aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de un común por los trenes de ancho estándar y ancho ibérico. Un aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de un común por los trenes de ambos anchos. Una instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura de los trenes de ancho estándar. Una instalación ferroviaria que facilita el cambio de ancho de la rodadura de los trenes cuya tecnología lo permite.
Al hacer el cálculo del porcentaje de frenado de un tren, ¿Cómo se obtiene el valor de la masa total del tren? Sumando las masas frenadas de cada vehículo, incluidas locomotoras. Sumando la tara y la carga de cada vehículo, no incluyendo locomotoras Sumando la masa frenada y la tara de cada vehículo, incluidas las locomotoras Sumando la tara y la carga de cada vehículo, incluidas la locomotoras.
De acuerdo con lo establecido en el artículo 1.1.1.3. del RCF ¿Cuál es la definición correcta de "Estación Telemandada? Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones debe realizarse desde otra estación Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones debe realizarse desde la sala de control del CTC Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza mediante acuerdos bilaterales.
Una parada que efectúa un tren por la orden de una señal, se considera realizada de forma: Ocasional Eventual Accidental Momentánea.
Una limitación de Temporal de la velocidad máxima es una reducción temporal de la velocidad máxima por cualquier causa. Entre las siguientes prescripciones, señale la incorrecta Una prescripción de carácter general o particular Notificación al Maquinista La orden de las señales Una prescripción dispuesta por el PM.
A efectos de composición, velocidad, régimen y frenado, un vehículo rotulado como tipo 140B, podrá circular en un tren: Tanto en trenes tipo 140B, como en trenes tipo 140A y tipo 140. Tanto en trenes tipo 140B, como en trenes tipo 140A pero no tipo 140 Solo en trenes tipo 140B Solo podrá circular en trenes tipo 140A.
Circulando por una linea de BAD con CTC, al paso por la señal de salida en indicación de vía libre, el equipo ASFA digital acusa control de señal en parada en baliza de señal, aplicando el frenado de emergencia y mostrando en la pantalla el icono de señal con foco rojo. ¿Cómo actuara el Maquinista? Comunicará la anormalidad al RC y proseguirá la marcha considerando la señal de salida en indicación de anuncio de parada. Se pondrá en comunicación con el RC quién le notificará la reanudación de la marcha, cuando proceda o le ordenará el retroceso de su tren a una vía de la estación. Si la estación está cerrada comunicará la anormalidad y reanudará la marcha comprobando la posición de las agujas, sin exceder de 10km/H al pasar por las mismas. Deberá darse al Maquinista nuevamente la orden de marcha si procede.
En líneas convencionales ¿Dónde comienza la distancia normal de frenado que permite que un tren pueda detenerse ante la señal de entrada si las señales están dotadas de balizas ASFA? En la propia baliza de la señal avanzada En la baliza previa de la propia señal de entrada En la baliza previa de la señal avanzada En la tercera pantalla de la señal avanzada.
¿Qué velocidad cumplimentara un tren tipo 160C si encuentra la señal de la figura? 135km/h La más resctritiva de las tres 145km/h La que le orden en cabina el dispositivo para tal fin.
Un tren tipo 160A circula con ASFA Digital en modo CONV por un trayecto de velocidad máxima de 100km/h, atendiendo a la secuencia de señales mostrada en el esquema. ¿A qué velocidad circulará el tren por las agujas de entrada? No excederá la velocidad de 60km/H al paso por las agujas 1 y 2. Por la aguja 3 no excederá la velocidad de 50km/h. No excederá la velocidad de 60km/H al paso por las agujas 1 y 2. Por la aguja 3 no excederá la velocidad de 30km/h. No excederá la velocidad de 60km/H al paso por las agujas 1 y 2. Por la aguja 3 sin restricción. Al sufrir detención accidental provocada por el equipo ASFA digital entre la señal avanzada y la entrada, no excederá los 30km/h al paso por las agujas 1 y 2. Por la 3 no excederá los 50km/h.
¿Que prescripcion debera cumplir el Maquinista cuando advierta que la via o direccion no es la que corresponde a seguir? Llevara a cabo la protección de emergencia Realizará dos veces consecutivas el silbido de Atención Especial con el silbato y efectuará detención inmediata si el RC no le presenta la señal de paso No excederá de 30km/h al paso por las agujas No emprenderá la marcha o efectuará detención inmediata, comunicándolo al RC.
¿Cómo dará a conocer el Administrador de infraestructuras al Maquinista de un tren el establecimiento de una limitación temporal de velocidad máxima que no esta señalizada en la vía? En el libro de itinerarios en la estación de origen. Mediante una notificación, en la primera estación donde tenga parada prescrita Mediante una notificación, en la estación de origen. Mediante una notificación, en la estación colateral anterior al trayecto afectado.
De los siguientes puntos críticos de la infraestructura, indique cual de ellos no es necesario que las pantallas de proximidad asociadas a la señal avanzada y la propia señal avanzada o de salida, según el caso, presenten en sus mástiles aspectos específicos diferentes a los del resto de las señales. Bifurcaciones Estaciones de transición permanente a bloqueos no automaticos Estaciones sin señal de entrada Señales de salida que son a la vez avanzada o de entrada de la siguiente estación.
Un tren de viajeros Tipo 160B, circula según indica la flecha del esquema, por una linea de BLAU sin CTC. En la estación M, no tiene parada prescrita. ¿Cómo actuara el Maquinista según la secuencia de señales? No excederá la velocidad de 50km/h a paso por las agujas de entrada e ira dispuesto a parar ante el pique de la vía de estacionamiento. No excederá la velocidad de 30km/h a paso por las agujas de entrada e ira dispuesto a parar ante el pique de la vía de estacionamiento. No excederá la velocidad de 30km/h a paso por las agujas de entrada e ira dispuesto a parar en el anden. No excederá la velocidad de 50km/h a paso por las agujas de entrada e ira dispuesto a parar en el anden.
¿En que punto de los siguientes no es necesario que le notifiquen a un tren que efectué una parada no prescrita? En una estación cerrada AC en BEM En un apeadero. En una estación intermedia de BA con CTC En una estación cerrada AC en BT.
Un tren convencional de viajeros va a iniciar servicio con un sistema de protección del tren compatible con el instalado en la infraestructura, el Maquinista no dispone en cabina de conducción el dispositivo de comprobación de puertas. Que dotación de personal deberá llevar Un Maquinista y una segunda persona habilitada. Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada entre la tripulación del tren. Un Maquinista, la EF establecerá en sus SGS, un procedimiento para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias. Tren inutil.
Realizando una maniobra con un automotor ocupado por viajeros. ¿Qué prescripciones cumplirá el Maquinista, entre otras, si va a coplarse a otro automotor y el movimiento lo realiza tirando? Hará el acoplamiento a una velocidad aproximada de 5km/h Hará una primera detención a unos 15m antes del material estacionado y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento lo realizará a unos 3km/h. Hará una primera detención a unos 15m antes del material estacionado y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento lo realizará a unos 5km/h. Hará una primera detención cuando lo ordene el personal de maniobras y proseguirá a velocidad reducida. El acoplamiento lo realizará a unos 3km/h.
Por necesidades excepcionales, el RC de la BR del PM dispone que dos trenes circulen fusionados. Uno de los trenes es Tipo 120A y el otro tipo 140. Si la locomotora que queda intercalada no suministra tracción. ¿A que tipo de tren podrá circular? Tipo 120A Tipo 140 Tipo 80, por circular con tracción múltiple Tipo 120.
Un tren convencional circulando por una linea de Ancho Ibérico se avería el freno automático del vehículo de cola y queda sin freno. Entre las siguientes actuaciones por parte del Maquinista, señale la correcta, Detendrá la marcha, e informará al RC de la BR del PM. Seguirá las instrucciones recogidas en su Manual de conducción, Detendrá la marcha e informará al RC de la BR del PM. Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde para una velocidad máxima de 50km/H, el Maquinista pedirá socorro y apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento. Detendrá la marcha, e informará al RC de la BR del PM. En la primera estación con parada se modificará su composición. Detendrá la marcha, e informará al RC de la BR del PM. El Maquinista pedirá socorro y apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento.
En itinerarios de salida, diversas circunstancias prescriben al Maquinista no exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida. ¿Cuál, de entre las siguientes respuestas, no exime, al Maquinista de dicha restricción? Cuando circule con sistemas de señalización en cabina que autoricen otra velocidad. Cuando se dirija a trayectos de BAB y haya encontrado la señal de salida presentando via libre tras una parada en la estación Cuando una señal fija fundamental o indicadora, indique vía directa o autorice otra velocidad. Cuando no exista posibilidad de cambio de vía.
La protección de emergencia que obligatoriamente debe aplicarse para un tren detenido en plena vía que invade el galibo de la vía contigua es En líneas sin circuitos de vía, se aplicara por detrás la protección de emergencia cuando se encuentren descarrilados totalmente. En líneas con circuitos de vía, se aplicara por detrás y por delante la protección de emergencia cuando se encuentren descarrilados totalmente. En líneas con circuitos de vía, se aplicara por detrás la protección de emergencia cuando se encuentren descarrilados totalmente. En líneas sin circuitos de vía, se aplicara por detrás la protección de emergencia cuando se encuentren descarrilados parcialmente.
¿Cómo debe actuar el Maquinista de un ten directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada en un BAB? No excederá la velocidad de 30km/H al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de entrada. No excederá la velocidad de 30km/H al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los caos en que exista seña indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad, no exista posibilidad de cambio de vía y no se circule con señalización en cabina. A un tren directo, la indicación de anuncio de parada en la señal de entrada no le impone ninguna restricción. La actuación del Maquinista es independiente de lo que ordene la señal avanzada.
¿En que situaciones de las reflejadas a continuación las señales intermedias se consideran inexistentes? En los retrocesos que técnicamente se requiera y para los cambios de cabina. Circulando al amparo del BT por anormalidad del BLA. En EVB y retrocesos. En EVB, retrocesos y socorros.
¿Cómo se dará la orden de marcha al Maquinista de un tren que vaya a efectuar un socorro cuando la señal de salida no pueda autorizar el movimiento? Se utilizará la orden de rebase autorizado o se autorizará su rebase. únicamente se puede dar con la señal de salida. únicamente se podrá autorizar el rebase de la señal de salida mediante B.A.R. El RC de circulación notificara al Maquinista por radiotelefonía: "Marche el tren - de vía ". El Maquinista considerará inexistente la señal de salida.
En relación con el socorro de los trenes, señale la opción correcta: El RC de la BR del PM podrá dispone el envió de medios de socorro por delante o por detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. Cursado el telefonema de petición de socorro, el Maquinista podrá reanudar la marcha cuando cesen las causas que motivaron sin mas trámites. El envió de medios de socorro, se hará de acuerdo con las instrucciones del RC de la BR del PM, por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar de detención o por ambas sentido normal o a contravía. Tras la petición de socorro, el Maquinista, por propia iniciativa protegerá de forma inmediata el punto de detención del tren mediante colocación de señales portátiles de parada en las proximidades del mismo por el lado donde espere los medios de socorro.
¿Qué significado tienen las dos señales siguientes? Paso por un cambiador de ancho, cambio de modo en el equipo de ASFA digital a tren parado. Paso por un intercambiador de ejes, cambiado de modo en el equipo de ASFA digital a tren parado. Paso por un cambiador de ancho, cambio de modo en el equipo de ASFA digital en movimiento Paso por un intercambiador de ejes, cambiado de modo en el equipo de ASFA digital en movimiento.
Velocidad máxima de circulación de dos automotores de la serie 121, tipo 250 que circulen fusionados cuando el automotor de cola no suministre tracción y el freno de toda la composición es manejado por el maquinista de cabeza. En este caso las velocidades máximas serán las establecidas para la tracción múltiple. Está sujeto a las limitaciones contempladas en sus Manuales de conducción. Su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas que disponga el porcentaje de frenado En este caso no se puede realizar la fusión de los dos automotores por ser una misma serie.
Establecida la EVB entre las estaciones A, B y C en una línea con CTC, como Maquinista de un tren de trabajos nos encontramos detenidos en la señal de salida (parada) de la estación B en dirección C. En ese momento recibimos por telefonía de red publica, la llamada del Encargado de Trabajos para autorizarnos el rebase de dicha señal. ¿Cuál será la actuación del Maquinista? El Maquinista iniciará la marcha con las condiciones que haya recibido en la autorización de rebase. El Maquinista comunicará con el RC del CTC para constatar que ha delegado sus funciones en el Encargado de Trabajos. Si es así, cumplimentara el rebase de la señal con las condiciones pertinentes. El Maquinista no iniciará la marcha y se pondrá en comunicación con el Responsable del PM. El Maquinista se mantendrá detenido y pondrá en conocimiento del Encargado de Trabajos que la autorización del rebase no es de su competencia.
El Maquinista del tren 07000 circula con ASFA digital en modo CONV, por una linea de BA con CTC. Al efectuar la salida de un estación intermedia, el Maquinista tiene la necesidad de hacer uso de las señales acústicas del vehículo de cabeza del tren, percatándose que presenta avería. Teniendo en cuanto todos los datos expuestos. señale la actuación correcta. Efectuará detención inmediata y comunicará la avería al RC del CTC para seguir sus instrucciones. En este caso, al no estar en plena vía y no haber cumplimentado la salida, el vehículo se considera inútil para continuar circulando. El Maquinista lo comunicará al RC del CTC y esté informará a la EF, quien ponderara con ciertos requisitos si continua la marcha. El Maquinista lo comunicará al RC del CTC y esté informará a la EF, quien ordenará la circulación hasta destino con prescripciones especiales.
El Maquinista del tren 75432 (mercancías) tipo 100 circula con ASFA digital en modo CONV, por un trayecto de BAD. Se aproxima a una estación de servicio intermitente AC que tiene el cartelón EA/EC apagado, con la señal de entrada en vía libre. ¿Cuál será la actuación del Maquinista? Circulará normalmente si nada se opone e informará de la anormalidad al RC de la BR del PM Al tratar la estación como abierta, se detendrá e informará de la anormalidad al RC de la estación Si desde la primera aguja no observa la señal de paso presentada por el RC, se detendrá y esperará instrucciones. Si desde la primera aguja no observa la señal de paso, se detendrá y se pondrá en comunicación con el RC de la BR del PM.
En una linea de BAU a la que corresponde las estaciones E1, E2, E3, E4 y E5. El Maquinista de un tren directo tipo 100 circula con ASFA digital en modo CONV, recibe en E2 la siguiente notificación
Al aproximarse a la Estación E3 encuentra la siguiente secuencia de señales; avanzada en anuncio de precaución, entrada en anuncio de parada y salida en vía libre. ¿Cómo procederá el Maquinista al paso por Estación E3? Comprobará el cartelón luminoso el EC en la entrada o cartelón C que está instalado en el anden, avanzará verificando la posición de agujas sin exceder de 10km/H y los dispositivos de pasos a nivel y continuara con marcha normal. Comprobará el cartelón luminoso el EC en la entrada o cartelón C que está instalado en el anden, avanzará verificando la posición de agujas y los dispositivos de pasos a nivel y continuara con marcha a la vista. No excederá de 30km/H al paso por las agujas de entrada y de salida. No excederá de 10km/H al paso por las agujas de entrada y de salida. Circulará sin exceder de 30km/h al paso por la estación.
Circulando al amparo del BAD, en una estación intermedia de la linea recibimos la notificación de circula con BTA. Al iniciar la marcha desde vía desviada, el Maquinista observa que las agujas están dispuestas para circular a contravía. ¿Cuál será la actuación del Maquinista? Comunicará la anormalidad al RC atendiéndose a sus ordenes. Comunicara con el RC para informarle de la disposición de las agujas. Si no ha rebasado al señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la reanudación de la marcha prescribiéndole la circulación a contravía. Efectuará detención inmediata y se pondrá en comunicación con el RC. Efectuará detención inmediata y se pondrá en comunicación con el RC. Si no ha rebasado al señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará la reanudación de la marcha prescribiéndole la circulación a contravía.
En un trayecto de BLAU con CTC donde existe señal preavanzada, entre la Estación 1 y 2 se establece BTA. Según se muestra en el esquema de las señales preavanzada y avanzadas están apagadas. ¿Cómo actuará? Considerara la señal preavanzada inexistente, se atendrá a lo que ordene la señal avanzada salvo que este apagada, que la considerara como anuncio de parada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerara la señal preavanzada inexistente, se atendrá a lo que ordene la señal avanzada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Considerara la señal preavanzada como vía libre condicional, la señal avanzada salvo la considerara como anuncio de parada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada. Se atendrá a lo que ordene la señal preavanzada salvo que este apagado que la considerará como Vía Libre condicional, se atendrá a lo que ordene la señal avanzada salvo que este apagada, que la considerara como anuncio de parada y se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
En un trayecto de BAD con CTC, por anormalidad en el bloqueo se ha establecido BT entre las estaciones EI y E3. El RC de Circulación notifica al Maquinista 75480 en la Estación 1:
"Circulara con BT entre Estación 1 y Estación 3. No funciona BA. Marche el tren 75480 de vía 3"
Al llegar a la Estación 2 se encuentra la señal de entrada apagada. ¿Cuál será la actuación correcta del Maquinista? No la rebasará hasta que el RC le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía, transmitiéndole las ordenes o limitaciones que deba observar. Cumplimentará la orden más restrictiva que pueda dar la señal, la rebasará y continuará con Marcha de Maniobras hasta su estacionamiento. Cumplimentará la orden más restrictiva que pueda dar la señal, la rebasará comprobando la protección de los P.N. y la posición de las agujas protegidas por dicha señal y sin exceder de 10km/h al paso por ellas. Considerará la señal como si diera Anuncio de Parada y no excederá la velocidad de 10km/h al paso por las agujas de entrada.
Cuando un tren se encuentre detenido por la orden de la señal de salida de una estación AC cerrada que no dispone de cartelón luminoso EC/EA en el mástil de la señal de entrada, en un trayecto de BLAU, el Maquinista: Se pondrá en comunicación con el PM para que establezca el BT por anormalidad. Después de comprobar el cartelón C instalado en el anden, la rebasara comprobando los PN y la posición de agujas, sin exceder de 10km/h al paso por la misma y circulará con marcha a la vista. Después de comprobar el cartelón C instalado en el anden, la rebasara verificando la protección de los PN y la posición de agujas, sin exceder de 10km/h al paso por la misma y circulará con marcha normal. Se pondrá en comunicación con el PM para que le autorice el rebase de la señal.
Se establece el BT por no funcionar el BA. La estación de transición tiene dos señales de salida, una interior y otra de salida. Nos la notificación de circular con BT y la señal de marche el tren ¿Qué prescripciones deberán cumplirse con respecto a dichas señales? Nos autorizarán el rebase de la señal de salida interior y consideramos inexistente la de salida. Nos autorizarán el rebase de las dos señales en la misma notificación al estar directamente relacionadas. Se considerarán inexistentes las dos señales. La señal de salida interior, la consideramos inexistente y nos autorizarán el rebase de la señal de salida.
En una línea dotada de BLAU con CTC no funciona la señal de salida de una estación intermedia, entre las siguientes afirmaciones, señale la opción correcta Se podrá autorizar el rebase de la señal salida con marcha normal Se podrá autorizar el rebase de la señal de salida siempre con marcha a la vista Se establecerá siempre el BT por anormalidad. El RC pondrá la señal de salida en indicación de rebase autorizado y eso equivale a la Orden de Marcha.
Hacia un trayecto de BSL la orden de marcha se da con la orden de la señal de salida. Basta para ello que no ordene parada. ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida en este caso? Si, siempre y cuando el cantón de bloqueo este libre de trenes. Si, siempre y cuando el cantón de bloqueo este libre de trenes y se le prescriba marcha a la vista. Si, siempre y cuando el cantón de bloqueo este libre de trenes, se le prescriba marcha normal y la instalación se encuentre en mando local. No.
Circulando por una BAD con CTC donde se ha establecido la BTV desde la estación 1 a la 3. ¿Qué actuación llevará a cabo en el equipo ASFA el Maquinista y que señales considerará inexistentes? Lo mantendrá conectado y considerara inexiste la señal de salida de la Estación 1. Seleccionara modo BTS y considerara inexistente la señal de salida de la Estación 1 y de la 2 si interviene en el bloqueo. Lo mantendrá conectado y considerara inexiste la señal de salida de la Estación 1 y de la 2 si interviene en el bloqueo. Lo mantendrá conectado y considerara inexiste la señal de salida de la Estación 1 y de la 2 si no interviene en el bloqueo.
En una linea de BAB sin CTC por anormalidad de las instalaciones, se establece el BTA entre las estaciones 1 y 4. La Estación 3 dispone de RC que telemanda la 2. ¿Qué notificación recibirá el Maquinista? Circulará con BT entre la estación 1 y la estación 4. No funciona BA. La estación 3 con RC que interviene en el bloqueo. Circulará con BT entre 1 y 2 por vía II. No funciona BA Circulará con BT entre 1 y 3 por vía II. No funciona BA Circulará con BT entre 1 y 3. No funciona BA.
¿Qué prescripciones respetará el Maquinista que esta circulando al amparado del BTA del BA cuando llegue a una estación cerrada? Respetará las indicaciones de cualquier señal. Si está detenido por las órdenes de las señales. las rebasará sin mas requisitos, ya que circula al amparo del BT. Nunca excederá de 30km/h al paso por la estación Considerará inexistente la señal de salida.
Según se muestra en el esquema, la estación E3 es intermedia de una linea de BAD con CTC, se encuentra en MC y existe la necesidad de expedir la locomotora como tren 97302 hacia la estación E4. Entre los siguientes telefonemas para su expedición seleccione la opción correcta. Con el telefonema MT1, REM o MAV. Con telefonema MT2 En este caso y en aplicación a la ficha guía 1/22 es imprescindible presentar las señal de marche el tren con los cuatros elementos. Con el telefonema MT1.
Realizando maniobras centralizadas en una estación intermedia dotada de BAB con una locomotora aislada desde la cabina delantera en sentido del movimiento, nos encontramos la señal R2 en rebase autorizado y la señal R4 apagada. ¿Qué actuaciones debe llevar a cabo en el ASFA Digital el Maquinista y como debe proceder? Seleccionara el modo MBRA. la lectura de balizas queda inhibida, cumplimentará la señal R2 avanzando con marcha de maniobras y se detendrá ante la R4 comunicando con el RC que tenga la señal a su cargo. Seleccionara el modo MBRA. la lectura de balizas queda inhibida, cumplimentará la señal R2 y R4 avanzando con marcha de maniobras hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía. Mantendrá el equipo de ASFA digital conectado en modo CONV. pulsará rebase en el equipo ante al señal R2 y se detendrá ante la señal R4. Mantendrá el equipo de ASFA digital conectado en modo CONV. pulsará rebase en el equipo ante al señal R2 y R4 avanzando con marcha de maniobras hasta llegar al punto de estacionamiento, la señal siguiente o el anterior vehículo estacionado en la vía.
Si efectuando la entrada en una estación, el tren quedase detenido por el cambio intempestivo de la señal de entrada, rebasando indebidamente la misma. ¿Cómo reanudara la marcha el Maquinista hasta el estacionamiento si procede? No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal autorizaba el paso, antes de su cambio intempestivo. Será necesario que se notifique al Maquinista la reanudación de la marcha mediante telefonema Atendiéndose a las instrucciones del RC que la tenga a su cargo. Mediante una autorización de rebase, con marcha a la vista hasta la señal siguiente si se trata de un bloqueo automatico.
¿Puede autorizarnos el rebase de una señal cuando el trayecto a recorrer no esté libre de trenes? Si, pero solo en tramos de vía única y además se prescriba al Maquinista con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, y se prescriba la Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o marcha a la vista hasta la señal siguiente. Si, solo si se trata de señales de entrada y se prescriba al Maquinista marcha de maniobras. Si, solo para casos de socorro a un tren.
¿Qué control de velocidad realiza el ASFA Digital en modo CONV mientras esté activo este icono de la imagen en la pantalla para un tren tipo superior a 100? Control de velocidad de 90km/H durante 20 segundos o 120km/H si se pulsa el aumento. Control de velocidad a 80km/h Control de velocidad a 50km/h Control de velocidad a 60km/h durante 20 segundos, o 90km/h si se pulsa el aumento.
Una señal de paso a nivel de clase A4 da la indicación de protegida a destellos. ¿Por que motivo podrá dar esta indicación? Por un posible obstáculo en el paso a nivel Falta de corriente de carga hacia la batería. Por la fusión de dos o más lamparas rojas de la carretera. El mando local del paso a nivel está en posición manual.
Los dispositivos de información de velocidad son instalaciones de seguridad que forman parte de Los dispositivos en tierra de los BCA,ETCS N2 Y LZB Los dispositivos embarcados Los sistemas de protección del tren Los dispositivos de bloqueo.
Circulando con ETCS cuando el tren rebasa indebidamente el EOA se produce una transición a modo TR, tras reconocer el Maquinista la transición a Trip ¿A qué modo pasará el equipo si circula en Nivel 2? A modo SR A modo PT A modo OS A modo FS, pero el Maquinista no se considerará circulando en dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla o señal fija fundamental.
Según se representa en el esquema el Maquinista circula con un tren Tipo 300 en BSL, se encuentra detenido en una estación intermedia (M). La señal de salida presenta parada y recibe la notificación de autorización de rebase por parte del RC del CTC.
Entre las siguientes opciones en relación con la autorización del rebase, señale la correcta. Autorizo al Maquinista de tren 04149 para rebasar el EOA de la señal de salida S1/1 de M con Marcha normal. Circulará por vía I Autorizo al Maquinista de tren 04149 para rebasar la señal de salida S1/1 de M con Marcha normal. Circulará por vía I. Maquinista de tren 04149 desconecte ETCS y reanude marcha desde la señal de salida S1/1 de M al amparo del BSL con marcha normal. Circulará por vía I. Maquinista de tren seleccione Nivel 0 + ASFA y reanude marcha desde la señal de salida S1/1 de M al amparo del BSL con marcha normal. Circulará por vía I.
Entre las siguientes definiciones en referencia a los PN, señale la que corresponde a un PN enclavado. Es el situado entre las señales de entrada de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecte y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo Es el situado entre las señales de salida de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecte y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren. Es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al pasara el tren por el mismo.
Indique la respuesta correcta con relación al DMI. Velocidad real 150km/h, velocidad meta 90km/h y la linea en color naranja. Se encuentra en una curva de velocidad permitida: es la velocidad que puede alcanzar el Maquinista de forma segura y la que se le muestra en el DMI. Se encuentra en una curva de aviso Se encuentra en una curva de intervención del freno de servicio. Se encuentra en una curva de emergencia.
Un tren circula con ERTMS/ETCS Nivel 1 modo FS en servicio por una linea con BCA equipada con dicho sistema de protección de trenes y compatible con el equipo embarcado. Al aproximarse a un PCA su señal y DMI presenta la siguiente información:
¿Cómo actuara el Maquinista para continuar la marcha? Se aproximara a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 25km/H, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se aproximara a la señal del PCA, sin superar la velocidad de liberación de 20km/H, pudiendo rebasar la señal para recibir nueva MA en sus balizas asociadas. Se detendrá a la señal del PCA, y no podrá iniciar la marcha mientras la señal presente la indicación de parada selectiva. Se detendrá ante la señal y no reanudará la marcha hasta que la señal del PCA presente la indicación de vía libre.
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