El porcentaje dwell: Equivale al tiempo de chispa Al ángulo de apertura Al equivalente porcentual del ángulo de cierre El porcentaje de apertura máxima de los platinos.
Se llama contacto móvil a La parte del ruptor a la que la leva hace oscilar A los platinos en conjunto Al soporte que se desplaza para efectuar el ajuste de distancia de apertura máxima Al ballestin de recuperación .
La autoinducción se define como La generación de corriente a partir de un campo magnetico El campo magnético inductor y la variación que este experimenta La corriente que se genera al variar el campo magnético La inducción que se produce en el propio solenoide que genera el campo magnético .
La relación de transformación en la bobina es La relación entre la AT y el primario La relación entre el número de espiras del primario y el secundario La diferencia entre el número de espiras del primario y el secundario La tensión del secundario a partir del primario.
En el distribuidor se integran El ruptor, el condensador y las bujías El ruptor el condensador, los variadores de avance y la distribución de corriente La bobina, el condensador y los variadores de avance Las bujías, el ruptor, y la distribución de corriente.
El variador de avance por depresión Disminuye el avance a medida que aumenta la carga Incrementa el avance a medida que incrementa la carga Incrementa el avance en función del régimen Disminuye el avance en función del porcentaje dwell .
La función del condensador Evitar el desgaste prematuro de los platinos Aumentar el valor de AT Absorber la corriente de ruptura Aumentar la velocidad de variación del flujo.
El avance de encendido viene dado entre otros El régimen, la carga y la cilindrada La longitud de biela, la relación de compresión y el número de válvulas por cilindro La densidad de mezcla, el régimen y el par motor La carga, el régimen y la relación de compresión .
Una bujía se clasifica como caliente Si el grado térmico es alto Si tiene poca capacidad de evacuación del calor Si tiene mucha capacidad de evacuación el calor Si trabaja a mucha temperatura .
La puesta a punto consiste en Sincronizar la posición del distribuidor con el árbol de levas Sincronizar la posición del distribuidor con la del cigüeñal Determinar con precisión el avance e encendido Ajustar la apertura de los platinos.
Los encendidos de efecto hall son de tipo Transistorizados e inductivos, dado su funcionamiento Electronico Estático e integrales La evolución lógica del encendido clásico .
Los encendidos integrales se rigen, entre otros, por La carga, el régimen y la temperatura del aire La carga, el régimen y el grado térmico de las bujias El régimen, el avance de encendido y el porcentaje dwell La relación de compresión y el diagrama de distribución .
¿Qué diferencia una bobina de un encendido convencional de otra perteneciente a un encendido electrónico? La resistencia del secundario La relación de transformacion El conexionado interno El valor ohmico del primario.
Se llaman encendidos estáticos a aquellos que Prescinden de cables de bujias Prescinden del distribuidor Emplean solo una bobina por cilindro Prescinden del distribuidor y los cables de bujias.
En los sistemas DIS Se prescinde de cables de bujías Las bujías están conectadas en serie Se emplean 2 bobinas por cilindro Las bujías, el ruptor y la distribución de corriente.
Se llaman encendidos de energía constante a aquellos que Controlan el dwell o la intensidad del primario Incrementan el avance a medida que lo hace el consumo de corriente Incrementa el avance en función del régimen Disminuye el avance en función del régimen .
Los encendidos de doble bujía se emplean, sobre todo, en Motores de gran potencia especifixa Motores de bajo consumo Motores de gran cilindrada unitaria Aumentar la velocidad de variación del flujo.
Una excesiva distancia entre electrodos produciría un oscilograma Con una línea de chispa muy larga Con una línea de encendido muy baja Con excesivas ondulaciones Con una línea de encendido muy alta.
Un oscilograma de un sensor Hall Tiene forma trapezoidal Tiene forma rectangular Tiene forma cuadrada Tiene forma senoidal.
El oscilograma de un sensor inductivo Tiene forma trapezoidal Tiene forma cuadrada Tiene forma rectangular Tiene forma senoidal.
La gasolina se obtiene del petróleo Una vez extraídos los demás combustibles Mediante un proceso de destilación fraccionada Al ser sometido este a presión En realidad se obtiene del gas natural .
Las naftas pertenecen al grupo de Los hidrocarburos Los carburantes Las amilaceas Los combustibles ligeros.
El alcohol se obtiene de las plantas denominadas como Aromáticas La patata y el boniato Tropicales Amilaceas y de azúcar .
Se llama factor lambda Al cociente entre la gasolina técnica y real Al cociente entre el aire admitido real y el teórico Al cociente entre el aire teórico y el que en realidad entra al motor A la señal admitida por la sonda lambda .
En los motores otto la carga se determina A partir de la cantidad de mezcla admitida En función de la gasolina Según el régimen de ralentí A partir de la dosificación .
Se llama Homogeneidad a La riqueza de la mezcla El grado de disolución de la gasolina en el aire La igualdad de dosificación en todo el conjunto de la masa gaseosa La relación entre el volumen de gasolina y el aire.
Se llama dosificación a La relación entre la carga y el régimen La carga aplicada a través del acelerador Al cociente entre le volumen de aire y el volumen de combustible Al cociente entre la masa de aire y la masa de combustible .
¿Qué caracteriza a los carburadores? Su sofisticación y potencia conseguida Su ausencia de electrónica y dosificación imperfecta Sus excesivas emisiones contaminantes Su facilidad de manipulación y puesta a punto.
Las inyecciones mecánicas se caracterizan por El control exacto de la dosificación El control mecánico de la vaporización La apertura mecánica de los inyectores Ser multipunto, secuenciales e indirecta.
Las inyecciones electrónicas se caracterizan por El control electrónico de la dosificación La apertura electromagnética de los inyectores Tiene forma rectangular El control electrónico de la dosificación y la apertura electromagnética de los inyectores .
La electrobomba de combustible dispone de Una válvula de entrada y otra de salida Una válvula de presión máxima y una antirretorno Tan solo dispone de una válvula de seguridad Una válvula de entrada y otra de antirretorno .
La presión del combustible debe Adecuarse a la existente en el colector de admisión Ser igual o superior a 2,5 bares No debe sobrepasar los 3 bares Oscilan en función del régimen .
Los colectores se limpian mediante Un líquido limpiador disuelto en la gasolina Ultrasonidos Microondas Un líquido limpiador que circula en sentido contrario .
El amortiguador de oscilaciones Limita la presión máxima del combustible Limita las oscilaciones de presión en el circuito de combustible Atenúa los valores máximos de presión en el circuito Atenúa los valores mínimos de presión en el circuito .
¿Dónde se ubican los inyectores en un sistema de inyección indirecta? Delante de la mariposa de gases Por detrás de la mariposa de gases En el colector de admisión En la culata.
¿En qué consiste el flujo pulsatorio? En el retroceso que la mezcla experimenta al rebotar contra la válvula de admisión cuando ésta se cierra En el recorrido de vuelta de la mezcla, motivado por el cruce de valvulas En el intervalo de vibración que la mezcla sufre al circular por el colector de admisión En los retornos de mezcla que se producen durante los cambios de carga.
El sensor MAP evalúa La relación entre la carga y el regimen La carga aplicada a través del acelerador La presión negativa existente entre la mariposa y el filtro del aire El cociente entre la masa de aire y la masa de combustible .
Los sensores de acelerador pueden ser Inductivos, capacitativos y potenciometricos Directos o a través de cable De Angulo Hall, potenciometricos y manométricos Inductivos, de Angulo Hall e inductivos.
Los sensores de régimen Suelen ser de inductancia Evalúan la posición del cigüeñal Pueden ser inductivos o de efecto hall Se ubican, únicamente, en el cigüeñal .
El actuador de ralentí funciona A ralentí y muy bajo regimen Solo en frío y durante la fase de calentamiento En todo regimen Incluso a motor parado .
La presión en los sistemas monopunto, depende de La depresión existente en el colector de admisión Es constante, estando tarada a 1 bar Es constante, estando tarada a 3 bares De la carga aplicada y el régimen del motor.
El sistema alfanumérico Evalúa la carga en función de la posición de la mariposa y el regimen Permite prescindir del caudalimetro Debe ir combinado con un sensor MAP Detecta la presión existente a ambos lados de la mariposa .
En el modo asincrónico Se produce una inyección por vuelta del motor Se produce una inyección por vuelta del cigüeñal Se produce una inyección por cada ciclo de funcionamiento de la bobina La inyección no coincide con el salto de la chispa.
La carga estratificada Es una mezcla poco homogénea No posee la misma dosificación en todo el conjunto de la masa gaseosa Ubica la gasolina en su parte inferior, dado su mayor peso Apenas produce NOX.
¿Dónde se ubican los inyectores en un sistema de inyección directa? Delante de la mariposa de gases Por detrás de la mariposa de gases En el colector de admisión En la culata, aportando el combustible en la cámara de combustión .
A q presión se llega a inyectar en un sistema de inyección directa (motor otto) Entre 40 y 200 bares, según condiciones de funcionamiento en el motor A un máximo de 1350 bares Entre 1 y 3 bares Depende del modelo, pero nunca por debajo de 200 bares.
Que tensión se alcanza durante la apertura del inyector en un sistema de inyección directa La de batería Unos 90V 30 amperios Depende del régimen de giro del motor.
La bomba de alta presión, puede ser De accionamiento eléctrico Accionada directamente por el cigueñal De tipo alternativo o rotativa De 3 emboles radiales a 120* o de tips monoembolo.
Durante el modo de funcionamiento con cargo estratificada... No se abre la mariposa de gases Se inyecta el combustible durante la admisión El régimen no ha de superar las 2500 RPM de promedio La temperatura del refrigerante no ha de superar los 50*.
Para el calefactado del catalizador Se disminuye el avance al encendido Se aporta combustible solo al final de la compresión La mariposa de gases permanece abierta del todo La EGR se activa al máximo .
Respecto a la gasolina, el gasóleo Tiene un poder calorífico superior Tiene un por calorífico inferior Tiene mayor densidad Tiene mayor viscosidad.
Una elevada presión de inyeccion Dota al gasóleo de una elevada energía cinetica Permite prescindir de las tuberías, o reducirlas al mínimo Debe ir acompañadas e un gran avance a la inyeccion Es conseguida tan solo en las bombas lineales .
El azufre, a pesar de su toxicidad, aporta alguna ventaja como Eleva el poder antídetonante del gasóleo Permite aumentar el avance a la inyeccion Disminuye la congelación del gasóleo en tiempo frio Lubrica los componentes del sistema de inyeccion.
El gasóleo C Es apto solo para vehículos agrícolas No es apto para vehículos, solo para calefacciones Presenta una tonalidad rojiza, para distinguirlo del empleado en vehículos Apenas produce NOX.
Como se disponen los émbolos de bombeo en una bomba Bosh VE De modo axial De modo radial Se emplea un embol por cilindro Tan solo emplea un embolo, y no varios, dispuesto de modo axial.
A que presión se llega a inyectar en un sistema de inyección directa (motor diésel) Entre 40 y 200 bares, según condiciones de funcionamiento en el motor Depende del modelo, pero nunca por debajo de 200 bares Entre 1 y 3 bares A un máximo de 1300 bares.
¿Qué presión se alcanza durante la apertura del inyector en un sistema de inyección indirecta? 250 bares La de apertura del inyector, en torno a 120 bares La disponible en ese momento en la bomba Depende del régimen de giro del motor .
Los inyectores de orificios se emplean en Todo tipo de motores dieses Motores de inyeccion indiresta Motores sobrealimentados Motores diésel de inyección directa .
El filtro debe retener impurezas Inferiores a 0,015 mm De todo tipo y tamaño Superiores a 0,15 mm No solo impurezas, sino tb agua .
Los sistemas bomba-tubería-inyector se emplean en Motores con distribución OHV Motores de vehículos pesados Ya no se emplean Todo tipo de motores.
La presión en la bomba de transferencia depende de La presión existente en el colector de admision Es constante, estando tarada a 1 bar Depende del régimen y del tarado de la válvula limitadora De la carga aplicada y el régimen del motor.
Las bombas rotativas poseen Tantas lumbreras de distribución como cilindros alimente la bomba Una única lumbrera de distribución Tantas ranuras de distribución como cilindros alimente la bomba Tantas lumbreras e alimentación con cilindros alimente la bomba .
Las válvulas de impulsión Incrementan la presión de inyeccion Se sitúan a la entrada de la bomba inyectora Facilitan la salida de combustible hacia los inyectores Evitan el goteo de los inyectores.
La corredera de dosificación Es accionada directamente por el acelerador Es accionada directamente por el regulador Dosifica la mezcla en torno a lambda=1 Es de tipo giratorio.
Sobre que actúa el variador de avance en las bombas de émbolos radiales Sobre la placa de rodillos Sobre la corredera de dosificación Sobre el disco de levas Sobre la corona de levas.
En las bombas en línea, como se evita el en los inyectores No dispone de valvulas de impulsion Mediante el perfil de retroacción en sus levas y las válvulas e impulsion Mediante la curva de retroacción en sus excéntricas Interrumpiendo el suministro de combustible .
El actuador de avance en una bomba VE-EDC... Incide sobre el elemento de bombeo Actúa sobre el disco de levas Es alimentado mediante corriente de batería Es alimentado mediante una corriente PWM.
El sensor de temperatura del combustible, en los sistemas con bomba VE-EDC se dispone... A la salida del filtro del combustibe En el retorno hacia el deposito En el interior de la bomba inyectora No disponen del mismo.
Que bombas disponen de sensor de régimen en su estructura interna? Las de dosificación por electrovalvula, VR-VP Las de tipo VE-EDC Las de tipo lineal Ninguna bomba emplea este sensor.
En las bombas en línea, la dosificación se efectúa, actuando sobre... La posición angular de los émbolos de bombeo La corredera de regulacion La corredera de dosificación La válvula dosificadora.
La presión en los sistemas de conducto común, respecto a los demas Es más elevada Es independiente de las condiciones de carga y régimen Es constante estando tarada a 1350 Es superior a las bombas inyectoras.
La presión en el circuito de baja viene dada por El regulador de baja presion El tarado de la electrobomba El régimen y la carga Es independiente del motor.
Él calefactado del combustible es necesario para Que no se congele en tiempo frio Para mantener estable la temperatura Lo que es imprescindible es refrigerarlo Mantener constante su densidad.
La electrovalvula reguladora de alta presion Es de funcionamiento, únicamente, mecánico Es alimentada mediante una corriente PWM Es de funcionamiento únicamente eléctrico Se ubica, exclusivamente, en la bomba de altura presión .
La rampa o conducto común Tan solo cumple la función de alimentar a los inyectores Se sitúa en el interior de la culata Tiene, únicamente, forma tubular Sirve de acumulador de presión al circuito.
La electrovalvula de dosificación Regula la entrada de combustible a baja presión, hacia la bomba de alta Limita la presión en el circuito de baja Se dispone junto al desactivador de un elemento de bombeo Determina el caudal de combustible hacia los inyectores .
Q tensión se alcanza durante la apertura del inyector en un sistema de conducto comun La de bateria Unos 90 V 30 amperios Depende del régimen de giro del motor.
La bomba de alta presión puede ser De accionamiento electrico Accionada directamente por el cigueñal De tipo alternativo o rotativo De 3 émbolos radiales a 120* o de tipo monoembolo.
Durante el modo de funcionamiento con preinyeccion... También se efectúa postinyeccion Se inyecta el combustible durante la admisión No se efectúa postinyeccion La temperatura del refrigerante no ha de superar los 50'.
Para el calefactado del catalizador Se puede efectuar una postinyeccion Se aporta combustible solo al final de la compresión La presión de inyeccion alcanza sus valores máximos La EGR se activa al máximo .
La presión en los sistemas inyector bomba depende de La temperatura del combustible Viene dada por la diferencia entre el caudal bombeado y el que sale por el inyector Es constante, estando tarada a 2000 bares Del régimen del motor.
El turbo distribuidor Distribuye y refrigera el combustible Se ubica en el colector de admisión Aloja en su interior el acumulador de presión Calefacta el combustible .
La bomba de baja presión es De émbolos alternativos (3 a 120') De paletas Exclusivamente eléctrica De aletas de bloqueo .
El gasóleo se refrigera En el radiador del circuito de refrigeración En un intercambiador de calor específico No se refrigera, sino que se calefacta En el filtro de combustible .
La electrovalvula de control electromagnética Permanece abierta durante la fase de bombeo Permanece cerrada durante la fase de bombeo Permanece abierta durante la inyeccion Permanece cerrada durante la inyeccion .
A q presion se llega a inyectar durante un sistema de inyector bomba Hasta 2200 bares A un máximo de 1350 bares Entre 1 y 3 bares Depende del modelo, pero nunca por debajo de 200 bares.
Q tensión se pude llegar a alcanzar durante la apertura del inyector en un sistema de inyector bomba La de bateria Hasta 200v 30 amperios Depende del régimen del motor.
La electrovalvula de mando puede ser De accionamiento electromagnetico, exclusivamente De tipo NA o NC De tipo alternativa o rotativa Electromagnética o piezoelectrica.
La señal BIP... Detecta la apertura de la válvula de control Sirve de referencia para determinar la dosificación Sirve de referencia para determinar el avance a la inyeccion La temperatura del refrigerante no ha de superar los 50'C.
La preinyeccion Se produce siempre por la propia estructura y disposición del inyector Se produce tan solo a bajo régimen Se produce tan solo en frío y con poca carga Lleva aparejada la activación de la EGR.
Los NOX se producen Cuando la EGR no funciona Con mezcla pobre y altas temperaturas con mezcla rica y altas temperaturas Solo en modo de carga estratificada.
Si la tensión lambda es igual a 1 La mezcla es estequiometrica La mezcla es pobre La mezcla es muy rica Sus valores oscilan tan solo entre 100 y 900mV.
Los máximos valores de CO se producen Con mezcla rica Con mezcla pobre Con mezcla estequiometrica Cuando la sonda lambda no funciona .
La sonda lambda de banda ancha Es exclusiva, tan solo de los motores diesel Se emplea en motores otto de mezcla estratificada y motores diésel Mide de 0,1 a 0,9 amperios Tiene como variable la resistencia .
El canister se comunica con el motor: Tan solo a bajo regimen Tan solo a motor frio A través de la EGR Cuando la sonda lambda informa a la centralita de que es factible .
Por qué se han de calefactar las sondas lambda? Para acelerar su entrada en funcionamiento, que no sucede hasta los 300'C Para que no se enfrien Para que el catalizador no se estropee Solo se han de calefactar las de banda ancha.
El filtro de NOX es exclusivo de.. Los motores dieses Los motores otto con mezcla estratificada No es exclusivo de ningún otro en concreto Los sistemas SCR.
El rodio Efectúa una función de oxidación Está presente tan solo en los catalizadores de los motores deisel Se emplea en los filtros de partícula Efectúa una función de reducción .
Durante el modo de funcionamiento con carga estratificada No se abre la mariposa de gases No se producen NOX Se produce la máxima cantidad de NOX El sensor de NÓX actúa como una sonda lambda .
El FAP aditivado Se emplea cuando el FAP se ubica lejos del motor Se emplea cuando el FAP se ubica cerca del motor Emplea un aditivo llamado Adblue Permite prescindir de la EGR.
La sobrealimentación Aumenta la relación de compresión Incrementa el llenado del motor Refrigera la culata, por exceso de aire Depende de la cilindrada del motor .
Los compresores de circulación Incrementan la presión por aumento de masa a igualdad de volumen Son accionados por los gases residuales Incrementan la presión al aumentar la velocidad de los gases Son todos de tipo G, rotoexcentricos.
En los turbos refrigerados por agua No es necesaria válvula de descarga Son tan solo de geometría variable No es necesaria lubricación Es una variante más de los turbocompresores .
La carga estratificada Es una mezcla poco homogenea No posee la misma dosificación en todo el conjunto de la masa gaseosa Ubica la gasolina en su parte inferior, dado su mayor peso Apenas produce NOX.
La válvula de descarga... Se activa al soltar el pedal del acelerador Actúa solo sobre el conducto de admisión Actúa, indistintamente, sobre admisión o escape Actúa solo sobre el conducto de escape .
La válvula de alivio Se activa al soltar el pedal del acelerador Actúa solo sobre el conducto de admisión Actúa, indistintamente sobre admisión o escape Actúa solo sobre el conducto de escape.
Los denominados "turbo soplados" Todos los turbo son soplados Son aquellos en los que el carburador se ubica entre el carburador y el turbo Son aquellos en los que el carburador se ubica ente el turbo y el filtro del aire Son exclusivos de los motores diésel .
El actuador de geometría variable... Es de tipo neumatico Es de tipo electrico Es de tipo mecánico Puede ser electrico o neumatico.
La función overboost Se activa al soltar el pedal del acelerador Se inyecta el combustible durante la admisión y la compresión Incrementa puntualmente la presión de soplado La temperatura del régimen no ha de superar los 50'C.
Los sistemas hibridos Emplean un compresor mecanico y un turbocompresor Disponen 2 turbos en serie Disponen 2 turbos en paralelo Son de tipo twin-scroll.
Los factores de riesgo son Los q provocan daños en las personas Aquellos que pueden provocar situaciones en las q se ponga en peligro la integridad de las personas Incendios, caídas y heridas personales Los que ponen en peligro la seguridad.
El ruido produce Somnolencia Sordera Alteraciones del sistema nervioso y estrés Inquietud.
Las vibraciones se producen por El propio funcionamiento de la maquinaria El desajuste de la maquinaria La falta de previsión del operario Por la ausencia se silentblocks.
La energía luminosa viene dada por La presencia de claraboyas La ausencia de luz artificial La ausencia de nubes La luz solar .
El bienestar térmico viene dado por La vestimenta del operario La presencia, en adecuadas proporciones, de humedad, ventilación y temperatura apropiada La diferencia entre la temperatura exterior e interior La calefacción en invierno.
El riesgo de descarga eléctrica depende de Un buen aislamiento de los conductorea La intensidad de la corriente Un correcto diseño de la instalación eléctrica Un buen diseño de la maquinaria eléctrica .
El riesgo de incendio se reduce Dejando de emplear sustancias explisivas Revisando los extintores periódicamente Evitando la producción de chispas Mediante el adecuado tratamiento de las sustancias y productos de riesgo.
Los riesgos por aplastamiento se producen sobre todo por Las intervenciones mecánicas bajo el vehículo La ausencia de elevadores No emplear borriquetas No emplear protectores de cortafríos .
El orden y limpieza se incrementan Con una adecuada organización Pintando las paredes y sueles de colores apropiados Con una adecuada planificacion de tareas y espacios Con un buen servicio de limpieza .
Las botas de seguridad protegen El frío y las bajas temperaturas Riesgos eléctricos Riesgos químicos Riesgos de impacto y/o aplastamiento .
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