¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE "PESO MÁXIMO DE RAMPLA" Y
"PESO MÁXIMO DE DESPEGUE"?: (6535) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1. A.- EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL TAXEO. B.- NO HAY NINGUNA DIFERENCIA. C.- UN VALOR ESTANDAR QUE DETERMINA EL FABRICANTE. D.- UN VALOR ESTANDAR DETERMINADO POR EL EXPLOTADOR.
¿EN QUÉ PORCENTAJE DEBE PESAR LAS AERONAVES EL
FABRICANTE DE ELLAS?: (6534) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1,
PÁRRAFO 6. A.- DEBE PESAR TODAS LAS AERONAVES. B.- DEBE PESAR EL CINCUENTA % DE LAS AERONAVES. C.- DEBE PESAR DE VEINTE A TREINTA %. D.- DEBE PESAR 'DE DIEZ A VEINTE %.
¿EN QUÉ AERONAVES ES MÁS RESTRICTIVO EL RANGO DE
CENTRO GRAVEDAD?: (6533) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-27,
PÁRRAFO 3. A.- EN HELICÓPTEROS NO TIENE NINGUNA RESTRICCIÓN. B.- AN AMBOS TIPOS DE AERONAVES ES IGUAL DE RESTRICTIVO. C.- EN HELICÓPTEROS ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN AVIONES. D.- EN AVIONES ES MÁS RESTRICTIVO QUE EN HELICÓPTEROS .
¿EN QUÉ PUEDE TENER PROBLEMAS UNA AERONAVE QUE NO
TIENE UN BUEN BALANCE?: (6532) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-
1, PÁRRAFO 3. A.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL TREN DE ATERRIZAJE. B.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN EL CONTROL DE LA AERONAVE. C.- EN LA MANIOBRABILIDAD Y EN LA CAPACIDAD DE CARGA ÚTIL. D.- EN LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE Y EN LA
ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO.
¿QUÉ TIPO DE BALANZAS ELECTRÓNICAS SE UTILIZAN PARA EL
PESAJE DE AERONAVES?: (6531) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-
13, PÁRRAFO 4. A.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA
PARTE SUPERIOR DE LAS GATAS. B.- LAS BALANZAS TIPO PLATAFORMA Y LAS MONTADAS EN LA
PARTE INFERIOR DE LAS GATAS. C.- LAS BALANZAS TIPO RÍGIDAS Y TIPO FLEXIBLE. D.- LAS BALANZAS DE ALTA CAPACIDAD Y LAS DE BAJA
CAPACIDAD.
¿A QUÉ SE LLAMA PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE
(MAXIMUN ZERO FUEL WEIGHT)?: (6530) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1. A.- AL MÁXIMO DE COMBUSTIBLE QUE SE PUEDE CONSUMIR. B.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE CON
COMBUSTIBLE. C.- AL PESO MÁXIMO DEL COMBUSTIBLE PERMITIDO EN UNA
AERONAVE. D.- AL PESO MÁXIMO PERMITIDO EN UNA AERONAVE SIN
COMBUSTIBLE.
¿QUÉ PRECAUCIÓN DEBE TOMAR CUANDO PESA UNA AERONAVE
CON LAS RUEDAS SOBRE LAS BALANZAS?: (6529) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 4-16, PÁRRAFO 6. A.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN CON CUÑAS. B.- QUE LAS RUEDAS ESTÉN EN EL CENTRO DE LAS BALANZAS. C.- QUE LOS FRENOS ESTÉN SUELTOS. D.- QUE LOS FRENOS ESTÉN PUESTOS.
¿QUIÉN PROPORCIONA LA INFORMACIÓN DEL MÍNIMO DE
COMBUSTIBLE EN LAS AERONAVES POTENCIADAS CON
MOTORES DE TURBINA A GAS?: (6528) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 4. A.- EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE. B.- EL FABRICANTE DE LA AERONAVE. C.- LA DGAC. D.- LA FAA.
EN UNA CONDICIÓN DE CHEQUEO DE PESO Y BALANCE EXTREMO
¿CÓMO ES CALCULADA LA CONDICIÓN DE PESADO DE COLA Y
PESADO DE NARIZ?: (6527) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5,
PÁRRAFO 1. A.- SOLAMENTE CON LÁPIZ Y PAPEL. B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA
DELANTE. C.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS. D.- CARGANDO DIFERENTES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE Y
EFECTUANDO LOS CÁLCULOS EN TODAS LAS VARIABLES.
¿EN QUÉ EJE DEBE SER NIVELADA ESPECIALMENTE LA
AERONAVE PARA EL PESAJE?: (6526) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-16, PÁRRAFO 7. A.- EN EL EJE LATERAL. B.- EN EL EJE VERTICAL. C.- EN EL EJE TRANSVERSAL. D.- EN EL EJE LONGITUDINAL.
¿CÓMO ES CONOCIDO EL ANCHO DEL ALA EN LAS AERONVES?:
(6525) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-31, PÁRRAFO 2. A.- COMO CUERDA. B.- COMO LÍNEA DE CUERDA. C.- COMO CUERDA AERODINÁMICA. D.- COMO LÍNEA IMAGINARIA.
SI LA INSTALACIÓN DE UN LASTRE PERMANENTE NECESITA
APROVACIÓN ¿CUÁNDO SE DEBE OBTENER ESTA APROVACIÓN?:
(6524) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-23, PÁRRAFO 5. A.- DESPUÉS DE EFECTUADO EL VUELO DE PRUEBA. B.- ANTES DE RETORNAR LA AERONAVE AL SERVICIO. C.- DURANTE LA PRÓXIMA CERTIFICACIÓN. D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.
¿QUÉ TIPO DE APROVACIÓN NECESITA LA INSTALACIÓN DE UN
LASTRE PERMANENTE?: (6523) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-23,
PÁRRAFO 5. A.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MAYOR. B.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN MENOR. C.- APROVACIÓN DE ALTERACIÓN PERMANENTE. D.- NO NECESITA APROVACIÓN, SOLAMENTE SE DEBE INFORMAR.
¿A QUÉ AERONAVES SE PUEDE APLICAR LAS TABLAS DE
GRÁFICOS DE CARGA Y CENTRO DE GRAVEDAD?: (6522) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-25, PÁRRAFO 1. A.- A ALGUNOS TIPOS DE AERONAVES. B.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES PEQUEÑAS. C.- SOLAMENTE A LAS AERONAVES GRANDES. D.- A TODOS LOS TIPOS DE AERONAVES.
¿CÓMO ES IDENTIFICADO EL CENTRO DE GRAVEDAD EN LAS
AERONAVES GRANDES?: (6521) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-31,
PÁRRAFO 3. A.- COMO DISTANCIA DESDE EL DATO DE REFERENCIA. B.- COMO DISTANCIA DESDE EL BORDE DE ATAQUE. C.- COMO PORCENTAJE DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA. D.- COMO PORCENTAJE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
¿A QUÉ SE LLAMA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA DEL ALA?:
(6520) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-31, PÁRRAFO 2. A.- AL ANCHO DE LA MITAD DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA. B.- AL ANCHO PROMEDIO DEL ALA ENTRE LA RAIZ Y LA PUNTA. C.- A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DEL ALA. D.- AL ANCHO QUE TIENE EL ALA EN LA ZONA DEL MOTOR.
¿EN QUÉ ACTITUD DEBE ESTAR LA AERONAVE ANTES DE
PESARLA?: (6519) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-14, PÁRRAFO 1.
A.- NIVELADA EN ACTITUD DE VUELO.
B.- CON LAS ALAS NIVELADAS.
C.- NIVELADA EN ACTITUD DE TAXEO Y DESPEGUE.
D.- NIVELADA COMO SI ESTUVIESE EN TIERRA. A.- NIVELADA EN ACTITUD DE VUELO. B.- CON LAS ALAS NIVELADAS. C.- NIVELADA EN ACTITUD DE TAXEO Y DESPEGUE. D.- NIVELADA COMO SI ESTUVIESE EN TIERRA.
TÍPICAMENTE ¿QUÉ SIGNIFICA COMBUSTIBLE MÍNIMO?: (6518)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 1. A.- EL COMBUSTIBLE MÍNIMO QUE SE PUEDE CARGAR EN UNA
AERONAVE. B.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS
ALREDEDOR DEL AEROPUERTO. C.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A
VELOCIDAD DE CRUCERO. D.- EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA VOLAR 30 MINUTOS A
POTENCIA DE CRUCERO.
¿QUÉ ES EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) DE UNA AERONAVE?:
(6517) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 6. A.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS QUE
ACTÚAN EN UNA AERONAVE. B.- EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACIÓN. C.- EL PUNTO EN EL CUAL EL PESO DE LA AERONAVE ESTÁ
CONCENTRADO. D.- EL LUGAR DONDE LA AERONAVE CONCENTRA LAS FUERZAS.
¿CUÁL ES UNA RAZÓN IMPORTANTE PARA EL PESAJE DE LAS
AERONAVES?: (6516) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO
4. A.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO BÁSICO. B.- DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO. C.- DETERMINAR LOS MOMENTOS TOTALES Y EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEL PESO BRUTO. D.- DETERMINAR EL PESAJE ACTUAL DE LA AERONAVE.
¿QUÉ SIGNIFICA EL TÉRMINO "ZERO FUEL WEIGHT", PESO DE
COMBUSTIBLE CERO?: (6515) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4,
PÁRRAFO 1. A.- EL PESO DE LA AERONAVE SIN COMBUSTIBLE USABLE. B.- EL PESO DE LA AERONAVE SOLO CON EL COMBUSTIBLE NO
USABLE. C.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE CARGADO. D.- EL PESO DE LA AERONAVE CON EL COMBUSTIBLE MEDIDO.
¿A QUÉ SE REFIERE EL TÉRMINO "PESO VACÍO BÁSICO"?: (6514)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 2. A.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR DEBE SER CALCULADO Y
AGREGADO A ESTE PESO. B.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR Y EL COMBUSTIBLE REMANENTE ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO. C.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR NO ESTÁ INCLUIDO EN ESTE
PESO. D.- A QUE EL ACEITE DEL MOTOR ESTÁ INCLUIDO EN ESTE PESO.
¿CUÁL, DE LO SIGUIENTE, NO ESTÁ INCLUIDO EN EL PESO
VACÍO?: (6513) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4, PÁRRAFO 1. A.- ACEITE DE MOTOR. B.- FLUÍDOS REMANENTES. C.- LASTRE TEMPORAL. D.- LASTRE PERMANENTE.
¿EN QUÉ MEDICIÓN SE EXPRESAN LOS MOMENTOS?: (6512) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 3. A.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-CENTIMETROS. B.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PULGADA. C.- SE EXPRESAN EN LIBRAS-PIÉS. D.- SE EXPRESAN EN KILOS-PULGADA.
¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR EN PUNTO DEL CENTRO DE
GRAVEDAD DE UNA AEWRONAVE?: (6511) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-3, PÁRRAFO 6. A.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ PESADA SON IGUALES EN MAGNITUD. B.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS DE COLA PESADA Y NARIZ PESADA SON LIGERAMENTE IGUALES EN MAGNITUD. C.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS TOTALES SON
IGUAL A LA SUMA DE LOS MOMENTOS PARCIALES. D.- COMO EL PUNTO EN QUE LOS MOMENTOS Y EL CENTRO DE
GRAVEDAD SON IGUALES EN MAGNITUD.
¿QUÉ PODRÍA CAUSAR UNA LECTURA INCORRECTA EN LAS
BALANZAS DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE?: (6510)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-15, PÁRRAFO 5 A.- EL DRENAJE INCORRECTO DE LOS FLUÍDOS. B.- LA UBICACIÓN ASIMÉTRICA DEL PESO EN LA AERONAVE. C.- EL DESNIVELADO DE LA AERONAVE. D.- LAS CORRIENTES DE AIRE..
¿DÓNDE PUEDE ENCONTRAR EL LUGAR DE NIVELACIÓN DE UNA
AERONAVE PARA SU PESAJE? (6509) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-10, PÁRRAFO 1. A.- EN EL MANUAL DE PESO Y BALANCE. B.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO. C.- EN EL CERTIFICADO DE TIPO. D.- EN LAS DAC DE LA DGAC.
¿QUÉ CONSIDERA EL FABRICANTE DE UNA AERONAVE PARA
DETERMINAR LA UBICACIÓN DEL DATO DE REFERENCIA?: (6508)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 4. A.- LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA Y
PASAJEROS. B.- LA UBICACIÓN DEL EQUIPAMIENTO Y LA COMPUTACIÓN DEL
PESO Y BALANCE. C.- LA FORMA DE LA AERONAVE. D.- LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE Y EL TIPO DE VUELO QUE
REALIZARÁ.
¿EN QUÉ SE EXPRESA LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE
GRAVEDAD CUANDO SE DIVIDE LA SUMA DE LOS MOMENTOS POR
EL PESO TOTAL?: (6507) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-6,
PÁRRAFO 4. A.- EN PULGADAS. B.- EN '% DE MAC. C.- EN LIBRAS. D.- EN KILOS.
¿CÓMO SE EFECTÚA EL CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y
BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE? (6505) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 4-21, PÁRRAFO 2. A.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA ATRÁS. B.- CARGANDO LA AERONAVE CON TODA LA CARGA HACIA
DELANTE. C.- CARGANDO LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD. D.- CON PAPEL Y LÁPIZ.
¿QUÉ INVOLUCRA UN CHEQUEO DE LA CONDICIÓN DE PESO Y
BALANCE EXTREMO DE LA AERONAVE? (6505) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 4-21, PÁRRAFO 2. A.- SOBRE-CARGAR LA AERONAVE PARA VERIFICAR SI RESISTE. B.- CARGAR LA AERONAVE EN TODA SU CAPACIDAD. C.- CARGAR LA AERONAVE PESADA DE NARIZ O DE COLA. D.- CARGAR LA AERONAVE HASTA EL PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE.
¿CÓMO APARECE EN LOS GRÁFICOS EL DATO DE REFERENCIA?:
(6504) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-2, PÁRRAFO 3. A.- PARALELO AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE. B.- PERPENDICULAR AL EJE HORIZONTAL DE LA AERONAVE. C.- A 90° DEL EJE LATERAL DE LA AERONAVE. D.- NORMALMENTE SOLO APARECEN LAS LETRAS R.D.
¿EN QUÉ POSICIÓN DEBEN ESTAR LAS PUERTAS, CARLINGA O
VENTANAS DE CORREDERAS DURANTE EL PESAJE DE UNA
AERONAVE?: (6503) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-16, PÁRRAFO
5. A.- EN LA POSICIÓN DE VUELO NORMAL. B.- ABIERTAS. C.- CERRADAS. D.- EN LA POSICIÓN DE VUELO.
¿QUÉ DEBE CONOCER EL PROPIETARIO DE UNA AERONAVE , AL
INSTALAR UN EQUIPO NUEVO, Y NIO TENER QUE PESAR LA
AERONAVE?: (6502) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 7. A.- AL INSTALAR UN EQUIPO NUEVO SE DEBE PESAR LA
AERONAVE. B.- LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO. C.- EL PESO BÁSICO DE LA AERONAVE Y EL PESO DEL EQUIPO
INSTALADO. D.- EL PESO Y LA UBICACIÓN EXACTA DEL EQUIPO INSTALADO.
¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DE BALANCE DE LAS AERONAVES?:
(6501) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 6. A.- UBICACIÓN DE BALANCE. B.- CENTRO DE PRESIÓN. C.- CENTRO DE GRAVEDAD. D.- LÍMITES DE BALANCE.
¿DÓNDE DEBE SER INSTALADO UN LASTRE PERMANENTE EN
UNA AERONAVE, PARA COLOCAR EL MENOR PESO POSIBLE?:
(6500) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-23, PÁRRAFO 3. A.- EN CUALQUIER LUGAR. B.- LO MÁS ADELANTE O ATRÁS QUE SEA POSIBLE. C.- DENTRO DEL RANGO DE CENTRO DE GRAVEDAD.. D.- LO MÁS LEJOS POSIBLE DEL CENTRO DE GRAVEDAD.
PARA QUE LA AERONAVE ESTÉ EN SU CONDICIÓN MÁS EFICIENTE
¿DÓNDE DEBE ESTAR UBICADO EL PUNTO DE BALANCE?: (6499)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 5. A.- EN EL CENTRO DE LA SUSTENTACIÓN. B.- DENTRO DE LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD. C.- LOS MÁS CERCA DEL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. D.- LO MÁS ADELANTE POSIBLE DEL ÁREA DE SUSTENTACIÓN.
¿CUÁL ES EL PESO ESTANDAR DEL COMBUSTIBLE JET?: (6498)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-15, PÁRRAFO 1. A.- 5.7 LIBRAS POR GALÓN. B.- 7.2 LIBRAS POR GALÓN. C.- 6.0 LIBRAS POR GALÓN. D.- 6.7 LIBRAS POR GALÓN.
¿EN QUÉ TAMBIÉN ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE
DE UNA AERONAVE?: (6496) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1,
PÁRRAFO 2. A.- EN CUANTO PUEDE RESISTIR EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. B.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR EN CUALQUIER
RANGO DE VELOCIDAD. C.- EN CUANTA SUSTENTACIÓN PUEDE GENERAR A UNA
VELOCIDAD SEGURA Y APROPIADA. D.- EN CUANTA RESISTENCIA PUEDE RESISTIR A UNA VELOCIDAD
SEGURA Y APROPIADA.
¿EN QUÉ ESTÁ BASADO EL PESO MÁXIMO PERMISIBLE DE UNA
AERONAVE?: (6496) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 2. A.- EN LA RESISTENCIA DEL TREN DE ATERRIZAJE. B.- EN EL ÁREA DE LA SUPERFICIE DEL ALA C.- EN LA CAPACIDAD DEL FUSELAJE. D.- EN TODO DEL CONJUNTO DE LA AERONAVE.
¿EN QUÉ CONDICIONES ES PERMISIBLE PESAR UNA AERONAVE A
LA INTERPERIE?: (6495) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-15,
PÁRRAFO 5. A.- CUANDO EL VIENTO Y LA HUMEDAD SON DESPRECIABLES. B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES ESTANDAR. C.- CUANDO EL PESAJE SE EFECTÚA CERCA DE UN HANGAR. D.- CUANDO EL EQUIPO DE PESAJE ES PORTÁTIL.
¿QUÉ OTRO NOMBRE RECIBE EL CHEQUEO DE "CONDICIÓN
EXTREMA DE PESO Y BALANCE?: (6494) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-21, PÁRRAFO 2. A.- CHEQUEO DE CONDICIÓN NO PERMISIBLE. B.- CHEQUEO DE CONDICIÓN LÍMITE. C.- CHEQUEO DE CONDICIÓN EXTREMA. D.- CHEQUEO DE CONDICIÓN ADVERSA.
¿CUÁL ES UN EJEMPLO DE "TARA" EN EL PESAJE DE LA
AERONAVE?: (6493) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-5, PÁRRAFO 5. A.- TODO EL EQUIPO DE EMERGENCIA. B.- LA PLOMADA UTILIZADA PARA NIVELAR LA AERONAVE. C.- LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE. D.- LAS MISMAS BALANZAS.
¿PARA QUÉ ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE EL BALANCE Y
EL PESO DE UNA AERONAVE?: (6492) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 4-1, PÁRRAFO 1. A.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y OBTENER UTILIDADES. B.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA SEGURA Y
EFICIENTE. C.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE TAL MANERA QUE LAS
REVISIONES SEAN SEGURAS Y EFICIENTES. D.- PARA OPERAR LA AERONAVE DE MANERA QUE NO SE
PRODUZCAN DESGASTES ADICIONALES.
¿CÓMO SE DEFINE EL "CENTRO DE GRAVEDAD DE PESO VACÍO"
DE UNA AERONAVE?: (6491) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 4-4,
PÁRRAFO 3. A.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE
CUANDO ESTÁ EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO. B.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN SU RANGO DE
BALANCE CUANDO ESTÁ EN CONDICIÓN DE PESO VACÍO. C.- ES EL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ SOLAMENTE
CON LOS LÍQUIDOS REMANENTES ABORDO. D.- ES EL PUNTO EN QUE LA AERONAVE ESTÁ EN BALANCE
CUANDO SALE DE FABRICACIÓN.
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