¿CUÁL ES EL REMACHE QUE SE UTILIZA PARA REMACHAR
ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE MAGNESIO?: () REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 9. A.- EL REMACHE 2024-T. B.- EL REMACHE 2017-T. C.- EL REMACHE 1100. D.- EL REMACHE 5056. ¿QUÉ PROBLEMA ELIMINA EL TUBO TIRE-EMPUJE INSTALADO EN
EL SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO? () REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 5-78, PÁRRAFO 8. A.- EL PROBLEMA DEL REEMPLAZO DE CABLES. B.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA. C.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TENSIÓN. D.- EL PROBLEMA DEL MANTENIMIENTO DE LOS CABLES. ¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LAS GOLILLAS DE SEGURO A
PRUEBA DE VIBRACIONES? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50,
PÁRRAFO 7. A.- SON OCTOGONALES Y TIENEN PUNTAS PARA LEVANTAR EN
LOS LADOS DE LAS TUERCAS. B.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR EN LOS
LADOS DE LAS TUERCAS. C.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR
ALREDEDOR DE TODA LA TUERCA. D.- SON CUADRADAS Y TIENEN PROTUBERANCIAS PARA TRABAR LAS TUERCAS. ¿A QUÉ PUEDEN REEMPLAZAR LOS PERNOS DE SEGURO
(LOCKBOLT) DE ALEACIÓN DE ALUMINIO? () REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 5-44, PÁRRAFO 5. A.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO HUECOS. B.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SÓLIDOS. C.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ACERO SÓLIDOS. D.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CIEGOS. ¿CÓMO SE LLAMA EL REMACHE QUE ESTÁ COMPUESTO DE TRES
PIEZAS Y ES UN PERNO? () REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43,
PÁRRAFO 4. A.- PERNO JO. B.- PERNO DE SEGURIDAD. C.- PERNO CLEVIS. D.- PERNO DE PROPÓSITOS ESPECIALES. ¿POR QUÉ ALGUNOS REMACHES SE LLAMAN "REMACHES
CIEGOS"?: (7496) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-60, PÁRRAFO 5. A.- PORQUE NO TIENEN NINGÚN ORIFICIO. B.- PORQUE NO NECESITAN HERRAMIENTAS PARA FORMAR LA
CABEZA DE TALLER. C.- PORQUE SE INSTALAN DONDE LA CABEZA DE TALLER NO
PUEDE SER VISTA. D.- PORQUE LA CABEZA DE TALLER SE HACE SIN MIRAR. ¿A QUÉ ESFUERZO OFRECEN RESISTENCIA LOS REMACHES DE
CABEZA REDONDA?: (7495) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59,
PÁRRAFO 4. A.- A LA FLEXION. B.- A LA TENSIÓN. C.- AL CORTE. D.- A LA COMPRESIÓN. CON RESPECTO A LA DUREZA ¿CÓMO ESTÁ CLASIFICADO EL
REMACHE 1100 COMPUESTO DE 99,45% DE ALUMINIO PURO?
(7494) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 6. A.- COMO MUY BLANDO. B.- COMO MUY DURO. C.- COMO USADO EN PARTES ESTRUCTURALES. D.- COMO MEDIANO. ¿EN QUÉ DIFIEREN ALGUNOS TIPOS DE TORNILLOS
ESTRUCTURALES DE LOS PERNOS ESTRUCTURALES? (7493)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70, PÁRRAFO 2. A.- SOLAMENTE EN LA CABEZA. B.- EN LA ALEACIÓN. C.- EN LA RESISTENCIA. D.- SOLAMENTE EN EL ESTILO DE LA CABEZA. ¿PARA QUÉ SE DEBEN TORQUEAR TODAS LAS TUERCAS,
PERNOS, PRISIONEROS Y TORNILLOS? (7492) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 5-53, PÁRRAFO 3. A.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS EN TODA LA ESTRUCTURA. B.- PARA EVITAR QUE ALGUNAS PARTES SOPORTEN MAYORES
ESFUERZOS QUE OTRAS. C.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS CON SEGURIDAD EN TODA LA ESTRUCTURA. D.- PARA QUE LOS DESGASTES SE PRODUZCAN DE ACUERDO A
LO PREVISTO. ¿QUÉ DEBE HACER CUANDO SE ENCUENTRA UN ORIFICIO
ELONGADO O AGRANDADO EN MIEMBROS CRÍTICOS? (7491) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO 3. A.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DE LA DGAC, DEL FABRICANTE
DEL MOTOR O DE LA AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA
MEDIDA SUPERIOR SIGUIENTE. B.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE DEL MOTOR O
DE LA AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA MEDIDA SUPERIOR
SIGUIENTE. C.- AVISAR A INGENIERÍA, ESPERAR EL ESTUDIO Y LA ORDEN DE TRABAJO Y PROCEDER A PERFORAR. D.- PERFORAR A LA MEDIDA INMEDIATAMENTE SUPERIOR E
INSTALAR UN PERNO DE MAYOR RESISTENCIA. ¿EN QUÉ ÁREAS SE PUEDEN USAR GOLILLAS DE ALUMINIO Y DE
ALEACIÓN DE ALUMINIO? (7490) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-
50, PÁRRAFO 3. A.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA
CORROSIÓN CAUSADA POR METALES DIFERENTES. B.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL ESFUERZO DE COMPRESIÓN. C.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA ALTA
TEMPERATURA. D.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL
ALARGAMIENTO. ¿QUÉ CONDICIÓN DEBEN CUMPLIR LOS PERNOS DE 5/16, O MÁS
GRANDES, QUE TIENEN ORIFICIO PARA CHAVETA, PARA USAR
TUERCAS DE AUTO-SEGURO? (7489) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-48, PÁRRAFO 4. A.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ ALINEADO CON LA
TUERCA. B.- QUE LA TUERCA DEJE LIBRE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA. C.- QUE EL PERNO TENGA HILO EN TODO EL VÁSTAGO. D.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ LIBRE DE REBABAS. ¿CUÁNDO SE DEBE REEMPLAZAR UNA TUERCA DE AUTOSEGURO?
(7488) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-48, PÁRRAFO 3. A.- CUANDO SE GIRA COMPLETAMENTE CON LOS DEDOS. B.- CUANDO ESTÁ OXIDADA. C.- CUANDO SE PUEDE GIRAR CON LOS DEDOS. D.- CUANDO LOS HILOS ESTÁN DAÑADOS. ¿EN QUÉ LUGARES NO SE PUEDEN INSTALAR TUERCAS DE AUTOSEGURO?
(7487) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 8. A.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁ EXPUESTO AL FLUJO DE AIRE. B.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁN SUJETOS A ROTACIÓN. C.- DONDE LA TUERCA ESTÁ SOMETIDA A ALTAS TEMPERATURAS. D.- DONDE EL PERNO ESTÁ SOMETIDO A ESFUERZO DE CORTE. ¿EN QUÉ TIPO DE CARGAS AERODINÁMICAS SE PUEDEN
INSTALAR PERNOS CLEVIS? (7486) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-43, PÁRRAFO 2. A.- EN CARGAS DE CORTE. B.- EN CARGAS DE TENSIÓN. C.- EN CARGAS DE COMPRESIÓN. D.- EN CARGAS DE DOBLES. ¿QUÉ TIPO DE PERNOS NO SE PUEDEN USAR EN ESTRUCTURAS
PRIMARIAS? (7485) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 7. A.- PERNOS DE ACERO N° 10-32 Y DE ALUMINIO MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO. B.- PERNOS DE ACERO Y DE ALUMINIO. C.- PERNOS AN, NAS Y MS. D.- PERNOS DE ACERO MENORES A N° 10-32 Y DE ALEACIÓN DE
ALUMINIO MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO. ¿CÓMO SON CLASIFICADOS LOS HILOS DE LOS SUJETADORES?
(7484) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 1. A.- POR EL NÚMERO Y POR EL AJUSTE DE LOS HILOS. B.- POR EL NÚMERO DE HILOS. C.- POR EL NÚMERO DE HILOS QUE GIRAN EN UNA PULGADA DE
LARGO. D.- POR EL AJUSTE DE LOS HILOS. ¿CÓMO SE IDENTIFICAN LOS ELEMENTOS DE FERRETERÍA? (7483)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 13. A.- POR UN NÚMERO DE FABRICACIÓN O POR NOMBRE
CORRELATIVO. B.- POR UN NÚMERO DE ESPECIFICACIÓN O POR NOMBRE DE
MARCA. C.- POR MARCAS IMPRESAS EN ALGUNA PARTE DEL ELEMENTO. D.- POR NÚMEROS Y LETRAS DESIGNADAS POR EL FABRICANTE. ¿QUÉ INDICA LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS REMACHES?
(7447) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59, PÁRRAFO 10. A.- EL TEMPLADO QUE REQUIERE. B.- EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SU RESISTENCIA. C.- LAS HERRAMIENTAS CON LAS CUALES PUEDE SER
TRABAJADO. D.- LOS REMACHES NO TIENEN MARCAS. ¿CUÁL ES EL LARGO DEL REMACHE AN426DD6-5? (7446) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-60, PÁRRAFO 3. A.- 5/16 DE PULGADA. B.- 5/16 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA. C.- 5/32 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA. D.- 5/64 DE PULGADA. ¿EN QUÉ PROPORCIÓN SE AGREGA EL COBRE EN UNA ALEACIÓN
DE ALUMINIO? (7444) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-8, FIGURA 5-
4. A.- 1 AL 3 %. B.- 5 AL 15 %. C.- 0,25 AL 5,5 %. D.- 0,3 AL 2,5 %. ¿QUÉ REMACHES NECESITAN SER TRATADOS TÉRMICAMENTE
ANTES DE SU INSTALACIÓN? (7443) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-58, FIGURA 5-37. A.- 1100 Y 7075. B.- 2024T Y 2017T. C.- 2117T Y 5056T. D.- 2017T-HD Y ACERO AL CARBONO. ¿QUÉ SE LES DEBE HACER A LOS REMACHES DD ANTES DE
INSTALARLOS? (7442) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-58, FIGURA
5-37. A.- SE LES DEBE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO. B.- SE LES PUEDE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- NO NECESITAN TRATAMIENTO TÉRMICO ANTES DE SER
INSTALADOS. D.- SE LES DEBE HACER UN TRATAMIENTO IGUAL QUE A TODOS
LOS REMACHES. ¿QUÉ SE DEBE HACER SI RETIRA DEL REFRIGERADOR MÁS
REMACHES DE LOS QUE PUEDE TRABAJAR EN 15 MINUTOS?:
(5868) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-57, PÁRRAFO 7. A.- DESECHARLOS. B.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE JUNTO A LOS QUE SE ESTÁN TRABAJANDO Y A TODOS REPETIRLES EL TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- COLOCARLOS DE NUEVO EN EL REFRIGERADOR. D.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE SEPARADO Y
ALMACENARLOS PARA REPETIR EL TRATAMIENTO TÉRMICO. ¿QUÉ IDENTIFICAN LOS COLORES EN LOS REMACHES?: (5865)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59, PÁRRAFO 4. A.- LA CAPA DE LA SUPERFICIE PROTECTORA DEL FABRICANTE. B.- LAS DIMENSIONES DEL REMACHE. C.- LOS DIFERENTES USOS QUE PUEDE TENER EL REMACHE. D.- LAS CARACTERÍSTICAS DEL FABRICANTES. ¿CUÁL ES EL REMACHE MÁS UTILIZADO PARA REMACHAR
ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: (5864) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-56, PÁRRAFO 7. A.- EL REMACHE 5052. B.- EL REMACHE 2024-T. C.- EL REMACHE 1100. D.- EL REMACHE 2117-T. ¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN UTILIZADOS LOS TORNILLOS
ESTRUCTURALES?: (5863) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-70,
PÁRRAFO 4. A.- PUEDEN REEMPLAZAR A CUALQUIER PERNO. B.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESPECIALES.xc C.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESTRUCTURALES. D.- PUEDEN SER UNA ALTERNATIVA CUANDO NO HAY PERNOS
ESTRUCTURALES EN EXISTENCIA. ¿EN QUÉ CASOS DE ORIFICIOS ELONGADOS O AGRANDADOS SE
PUEDE TALADRAR A LA MEDIDA SIGUIENTE?: (5862) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-51, PÁRRAFO 3. A.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS SON MIEMBROS
CRÍTICOS. B.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO SON MIEMBROS CRÍTICOS. C.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO TIENEN OTRA
DEFORMACIÓN. D.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS ESTÁN SIN
CORROSIÓN. ¿CUÁNDO SE PUEDEN USAR TUERCAS DE AUTO SEGURO EN
MOTORES Y ACCESORIOS? (5861) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-
48, PÁRRAFO 4. A.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DEL
MOTOR. B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES MENOR DE 250º F EN EL LUGAR DONDE SE VA A INSTALAR LA TUERCA. C.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DE LA
AERONAVE. D.- CUANDO LO AUTORIZA LA FAA. ¿POR QUÉ NO SE DEBEN USAR TUERCAS CON SEGURO DE FIBRA
EN LUGARES DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250º F?
(5860) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-48, PÁRRAFO 4. A.- PORQUE LA TUERCA SE SUELTA. B.- PORQUE LA FIBRA SE QUEMA. C.- PORQUE LA FIBRA HACE QUE LA TUERCA SE AGRIPE. D.- PORQUE LA EFECTIVIDAD DE LA ACCIÓN DE AUTO SEGURO SE PIERDE. ¿CUÁLES SON LAS TUERCAS QUE ESTÁN DISEÑADAS PARA
SOPORTAR GRANDES CARGAS TENSIONALES?: (5859) REF.: FAAH-
8083-30, PÁGINA 5-46, PÁRRAFO 3. A.- SON LAS TUERCAS NAS 310 Y SA 340. B.- SON LAS TUERCAS AN 320 Y MS 350. C.- SON LAS TUERCAS AN 315 Y AN 335. D.- SON LAS TUERCAS AN 531 Y AN 533. ¿CÓMO SON LOS PERNOS DE SEGURO COMPARADOS CON LOS
PERNOS Y TUERCAS?: (5858) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43,
PÁRRAFO 2. A.- EL PERNO DE SEGURO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO EL
RESTO DE LOS PERNOS Y TUERCAS. B.- EL PERNO DE SEGURO NO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO
EL RESTO DE LOS PERNOS Y TUERCAS. C.- AMBOS TIPOS DE PERNOS UTILIZAN LAS MISMAS
HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIÓN Y LA REMOCIÓN. D.- EL PERNO DE SEGURO SE INSTALA POR UNA SOLA VEZ. ¿CÚALES SON LOS PERNOS CLASIFICADOS COMO PERNOS DE
PROPÓSITOS ESPECIALES?: (5857) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-43, PÁRRAFO 1. A.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS DE OJO (EYEBOLTS),
PERNOS JO (JO-BOLTS) Y PERNOS DE SEGURO (LOCK BOLTS). B.- SON LOS PERNOS DE ACERO RESISTENTES A LA CORROSIÓN. C.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS ESTANDARD, PERNOS JO
(JO-BOLTS) Y PERNOS DE PROPÓSITOS GENERALES. D.- SON LOS PRISIONEROS, PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL,
PERNOS DE ALTA RESISTENCIA Y PERNOS ESTANDAR. ¿QUÉ NÚMERO Ó LETRA INDICA EL DIÁMETRO EN EL SIGUIENTE
NÚMERO DE PARTE DE UN REMACHE "AN470AD3-5"?: (5856) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-60, PÁRRAFO 4. A.- AN. B.- DD. C.- 5. D.- 3. ¿DE DÓNDE SER PUEDE OBTENER EL DIÁMETRO, EL LARGO Y EL
AGARRE DE LOS PERNOS DE AERONAVES?: (5855) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-42, PÁRRAFO 1 A.- DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL PERNO. B.- DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. C.- DEL NÚMERO DE PARTE DEL PERNO. D.- DEL NÚMERO DE SERIE DEL PERNO. ¿DE QUÉ MATERIALES SON FABRICADOS LOS CABLES DE
CONTROL DE AERONAVES?: (5854) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-75, PÁRRAFO 10. A.- DE ACERO AL CARBONO, DE ALUMINIO Y DE ACERO
INOXIDABLE. B.- DE ACERO AL CARBONO O ACERO INOXIDABLE. C.- SOLAMENTE DE ACERO INOXIDABLE. D.- SOLAMENTE DE ACERO AL CARBONO. ¿BAJO QUÉ CONDICIONES:LAS GOLILLAS DE SEGURO NUNCA SE
DEBEN UTILIZAR?: (5853) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-50,
PÁRRAFO 6. A.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y DONDE LA
REMOCIÓN ES FRECUENTE. B.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A LA FILTRACIÓN DE FLUÍDOS Y
DONDE LA REMOCIÓN ES FRECUENTE. C.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y A ALTAS
TEMPERATURAS. D.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A GOLPES DE CORRIENTE
ELÉCTRICA Y DONDE LA AISLACIÓN NO ESTÁ ASEGURADA. ¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADAS LAS TUERCAS DE
AERONAVES?: (5852) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-45, PÁRRAFO
2. A.- DE ACERO CADMIADO, ACERO NIQUELADO, ACERO
INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO. B.- DE ACERO AL CARBONO Y DE CADMIO, ACERO INOXIDABLE O
DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CON TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- DE ACERO AL CARBONO, ACERO NIQUELADO, ACERO
INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO. D.- DE ACERO AL CARBONO PLAQUEADA DE CADMIO, ACERO
INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO. ¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN IDENTIFICADAS LAS TUERCAS
UTILIZADAS EN AERONAVES?: (5851) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
5-45, PÁRRAFO 2. A.- POR SUS FORMAS. B.- POR SUS MATERIALES. C.- POR SU CONSTRUCCIÓN. D.- POR SU COLOR. ¿CON QUÉ ELEMENTOS PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TUERCAS
DE AUTO-SEGURO?: (5850) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-46,
PÁRRAFO 8. A.- CON RODAMIENTOS Y POLEAS DE CONTROL. B.- CON RODAMIENTOS DE ANTI-FRICCIÓN Y POLEAS DE
CONTROL. C.- CON TODOS LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN. D.- CON TODOS LOS PERNOS ESPECIALES. ¿DÓNDE SE UTILIZAN LOS PERNOS DE SEGURO (LOCKBOLTS
TYPES)?: (5849) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43, PÁRRAFO 7. A.- SE UTILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS MAYORES. B.- SE UTILIZAN SOLAMENTE EN UNIONES DE ALAS. C.- SE UTILIZAN DONDE LOS PERNOS TIENEN DESVENTAJA
COMPARADOS CON OTRO TIPO DE PERNOS Y REMACHES. D.- SE UYILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS. ¿QUÉ INDICA QUE UN PERNO ES DE ACERO RESISTENTE A LA
CORROSIÓN?: (5848) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-42, PÁRRAFO
1. A.- UN TRIÁNGULO LEVANTADO EN LA CABEZA. B.- UN ASTERISCO LEVANTADO EN LA CABEZA. C.- DOS GUIONES LEVANTADOS EN LA CABEZA. D.- UN GUIÓN LEVANTADO EN LA CABEZA. ¿QUÉ DENOTA, GENERALMENTE, LA MARCA DE LA CABEZA DE
LOS PERNOS AN?: (5847) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41,
PÁRRAFO 12. A.- DENOTA LA FECHA DE FABRICACIÓN, EL MATERIAL DE
FABRICACIÓN Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR. B.- DENOTA EL FABRICANTE, LAS HERRAMIENTAS QUE SE DEBEN
UTILIZAR Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR. C.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SI
ES ESPECIAL O ESTANDAR. D.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y EL
SISTEMA DE ASEGURAMIENTO. ¿PARA QUÉ TIPO DE ESFUERZOS SON FABRICADOS LOS PERNOS
MS-20004 AL MS-20024 O NAS-495, USADOS EN ESTRUCTURAS DE
AERONAVES?: (5846) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO
10. A.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE FLEXIÓN. B.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE TENSIÓN. C.- PARA ESFUERZO DE TENSIÓN Y DE TORSIÓN. D.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE COMPRESIÓN. ¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADOS LOS PERNOS DE
AERONAVES QUE UTILIZAN HERRAMIENTA INTERNA PARA SU
INSTALACIÓN?: (5845) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41,
PÁRRAFO 10. A.- DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA. B.- DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN O ALEACIONES DE
ALUMINIO. C.- DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO Y ALEACIÓN DE ZINC. D.- DE ALUMINIO CADMIADO Y/O ALEACIONES DE ACERO
ANODIZADO. ¿EN QUÉ SON SIMILARES LOS PERNOS Y TORNILLOS?: (5844)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-39, PÁRRAFO 14. A.- EN QUE AMBOS UTILIZAN LAS MISMAS HERRAMIENTAS PARA
INSTALARLOS O RETIRARLOS. B.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS DE ALEACIONES. C.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS BAJO LOS MISMOS
ESTANDARES. D.- EN QUE AMBOS SON UTILIZADOS PARA SIJECIÓN. ¿CON QUE LETRAS ESTÁN IDENTIFICADOS LA MAYORÍA DE LOS
PERNOS USADOS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES?: (5843)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 4. A.- CON LAS LETRAS SAM, NAS Y MST. B.- CON LAS LETRAS MS, ASN Y AN. C.- CON LAS LETRAS AN, NAS Y MS. D.- CON LAS LETRAS AN, SAN Y SM. ¿QUÉ EFECTO TIENE EL RECOCIDO (ANNEALING) EN LA DUREZA?
(5842) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-21, PÁRRAFO 4. A.- LA AUMENTA. B.- LA DISMINUYE. C.- NO LA AFECTA. D.- LA AFECTA LIGERAMENTE. ¿CÓMO SON CONOCIDOS LOS TRATAMIENTOS TÉRMICOS DEL
ALUMINIO?: (5841) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-23, PÁRRAFO 4. A.- COMO DE SOLUCIÓN Y DE PRECIPITACIÓN. B.- COMO DE AGUA FRÍA Y AGUA CALIENTE. C.- COMO DE ENVEJECIMIENTO NATURAL Y DE ENVEJECIMIENTO
ARTIFICIAL. D.- COMO DE TRATAMIENTO CON SALES Y TRATAMIENTO CON
ÁCIDOS. ¿QUÉ SUCEDE CON EL ACERO CUANDO SE ENDURECE?: (5840)
REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-20, PÁRRAFO 4. A.- ALIVIA LAS TENSIONES Y LE DA MAYOR RESISTENCIA. B.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y LA DUCTIBILIDAD. C.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUI LA MALEABILIDAD. D.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUYE LA DUCTIBILIDAD. ¿QUÉ MARCA TIENEN LOS PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA?:
(5839) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-42, PÁRRAFO 2. A.- UNAS LETRAS QUE DICEN SPEC. B.- UN TRIÁNGULO AHUECADO. C.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE O AHUECADO. D.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE. ¿CUÁLES O CUÁL, DE LOS SIGUIENTES MATERIALES DE
FERRETERÍA, SE CONOCEN COMO "PERNOS DE PROPÓSITOS
GENERALES"? (5838) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO
6. A.- LOS PRISIONEROS Y PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA. B.- LOS PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL. C.- LOS PERNOS DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA. D.- LOS PERNOS CLEVIS Y PERNOS DE OJO (EYEBOLT). ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CLASES DE HILOS REQUIEREN DE
UNA HERRAMIENTA PARA GIRAR LA TUERCA DE UN PERNO?
(5837) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 2. A.- CLASE 4. B.- CLASE 2. C.- CLASE 3. D.- CLASE 1. ¿CÓMO ES EL EXTREMO DE LOS PERNOS CON CABEZA DE TIPO
OJO (EYEBOLT)?: (5836) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-43,
PÁRRAFO 3. A.- TODOS CON PUNTA ROMA. B.- TODOS SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR. C.- TODOS CON ORIFICIO PARA ASEGURAR. D.- CON O SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR. ¿QUÉ DEBE HACER, SI AL COLOCAR UNA TUERCA CASTILLO, EL
ALINEAMIENTO DEL ORIFICIO DE LA TUERCA CON EL PERNO NO
SE LOGRA, PARA COLOCAR UNA CHAVETA?: (5835) REF.: FAA-H-
8083-30, PÁGINA 5-54, PÁRRAFO 7. A.- CAMBIAR TODAS LAS PARTES. B.- APRETAR HASTA CONSEGUIR LA ALINEACIÓN. C.- RETIRAR LOS ELEMENTOS Y REALINEAR LOS ORIFICIOS. D.- SOBRE-TORQUEAR LA TUERCA. ¿QUÉ TORQUE DEBE CALIBRAR CUANDO DEBE TORQUEAR LA
CABEZA DE UN PERNO? (5834) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-54,
PÁRRAFO 4. A.- CERCA DEL MÍNIMO DEL RANGO. B.- CERCA DEL MÁXIMO DEL RANGO. C.- EXACTAMENTE EL VALOR MEDIO. D.- IGUAL QUE SI TORQUEARA LA TUERCA. ¿EN QUÉ ESFUERZO SE PUEDEN UTILIZAR LOS PERNOS DE
AVIACIÓN DE PROPÓSITO GENERAL?: (5832) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 5-41, PÁRRAFO 6. A.- EN LOS ESFUERZOS DE COMPRESIÓN Y TORSIÓN. B.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y COMPRESIÓN. C.- EN LOS ESFUERZOS DE DOBLES Y CORTE. D.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y CORTE. ¿CUÁL ES EL NÚMERO MÁXIMO DE HILOS QUE DEBEN QUEDAR A
LA VISTA EN LOS TERMINALES DE CABLES, DESPUÉS DE SU
INSTALACIÓN?: SER: (5831) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-78,
PÁRRAFO 6. A.- UNO. B.- DOS. C.- TRES. D.- CUATRO. ¿MEDIANTE QUÉ SE IDENTIFICA LA CUBIERTA PROTECTORA DE
LOS REMACHES?: (5830) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 5-59,
PÁRRAFO 3 A.- MEDIANTE LA FORMA DE LA CABEZA. B.- MEDIANTE EL COLOR DEL REMACHE. C.- MEDIANTE EL COLOR DEL ENVASE. D.- MEDIANTE EL NÚMERO DE PARTE. ¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS METALES QUE SE ALEAN CON
EL ALUMINIO?: (5815) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 9-7, PÁRRAFO
10. A.- COBRE, SILICIO, MAGNESIO Y PLOMO. B.- ZINC, NIQUEL, PLOMO Y BISMUTO. C.- COBRE, MANGANESO, SILICIO, MAGNESIO Y ZINC. D.- TITANIO, FIERRO, ACERO Y COBRE.
