¿Qué es la holgura bajo quilla (UKC)? La distancia entre la proa y el lecho del canal La distancia entre el casco del barco y el lecho del canal. La distancia entre la quilla y el mástil. La distancia entre el timón y el lecho del canal.
¿Qué es el efecto squat en la navegación de un buque en aguas poco profundas? a) Un aumento del calado del barco.
b) Una disminución del margen de seguridad bajo la quilla. c) Una aceleración repentina del barco. d) Un aumento de la estabilidad del barco.
¿Qué consecuencia tiene el aumento de potencia en un buque navegando en aguas poco profundas? a) Aumenta la velocidad.
b) Disminuye el margen bajo la quilla.
c) Reduce el efecto squat.
d) Mejora la maniobrabilidad.
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¿Cuál es la explicación principal del efecto squat en aguas poco profundas?
a) La presión del agua contra el casco.
b) El movimiento del agua alrededor del barco.
c) La resistencia del fondo del canal.
d) La acción de la hélice.
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¿Cómo afecta el coeficiente de block al efecto squat?
a) A mayor coeficiente, menor efecto squat.
b) A menor coeficiente, mayor efecto squat.
c) No hay relación entre ambos.
d) A mayor coeficiente, mayor efecto squat.
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¿Qué forma de casco tiende a hundir más la proa en aguas poco profundas?
a) Formas más llenas.
b) Formas más afiladas.
c) Formas simétricas.
d) Formas irregulares.
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¿Qué indica la aparición de un "bigote" u ola de proa más significativa?
a) Ingresar en aguas profundas.
b) Ingresar en aguas poco profundas.
c) Aumento de la velocidad del barco.
d) Mejora en la estabilidad del barco.
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¿Qué fórmula se utiliza para calcular el efecto squat en aguas poco profundas de un canal?
a) h = V^2 * Cb / 100
b) h = V^2 * Cb / 50
c) h = V * Cb / 100
d) h = V * Cb / 50
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¿Qué efecto provoca el flujo asimétrico alrededor de un barco cerca de bancos de arena que provoca diferencias de presion?
a) Efecto bank.
b) Efecto squash.
c) Momento de guiñada.
d) Aumento de la estabilidad.
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¿Qué nombre se le da al fenómeno en el que la popa de una embarcación tiende a girar hacia la orilla más cercana?
a) Efecto bank.
b) Efecto squat.
c) Efecto de banco de arena.
d) Momento de guiñada.
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¿Cuál es la principal causa del efecto de banco de arena en un barco?
a) El principio de Bernoulli.
b) La succión de banco.
c) La interacción barco-banco.
d) La forma del banco de arena.
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¿Qué parámetros afectan al efecto de banco de arena?
a) Solo la velocidad del barco.
b) La forma del banco, la profundidad del agua y la distancia entre el banco y el barco.
c) Solo la forma del barco.
d) Solo la acción de la hélice.
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¿Cómo afecta el efecto bank a la maniobrabilidad de una embarcación?
a) La mejora.
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b) La empeora.
c) No tiene impacto.
d) La estabiliza lateralmente.
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¿Qué fenómeno depende principalmente de la disminución del bloqueo?
a) Efecto bank.
b) Efecto squat.
c) Momento de guiñada.
d) Aumento de la estabilidad.
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¿La Under Keel Clearance (UKC) que lo define?
a) Depende de una serie de factores que están
relacionados con el buque, con el fondo del canal y con los niveles de agua
b) La distancia entre la proa y el lecho del canal.
c) La distancia entre la quilla y el mástil.
d) La distancia entre el timón y el lecho del canal.
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¿Qué efecto puede experimentar un buque al aumentar la velocidad en aguas poco profundas?
a) Disminución del efecto squat.
b) Aumento de la estabilidad.
c) Reducción del tamaño de la ola formada por el avance del buque.
d) Ninguna de las anteriores.
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¿Qué fenómeno causa la aparición de un "bigote" u ola de proa más significativa?
a) Efecto bank.
b) Efecto de banco de arena.
c) Efecto squat.
d) Momento de guiñada.
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¿Qué relación hay entre la forma del casco y el efecto squat?
a) Los buques con formas más llenas tienden a hundir más su proa.
b) Los buques con formas más afinadas tienden a hundir más su proa.
c) No hay relación entre la forma del casco y el efecto squat.
d) Los buques con formas más llenas tienden a hundir más su popa.
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¿Qué efecto puede aumentar debido al aumento del bloqueo?
a) Efecto squat.
b) Efecto bank.
c) Momento de guiñada.
d) Aumento de la estabilidad.
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¿Qué efecto provoca el flujo asimétrico alrededor de un barco cerca de bancos de arena?
a) Efecto squat
b) Efecto squash.
c) Momento de guiñada de proa hacia el centro del canal.
d) Aumento de la estabilidad.
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¿Qué papel juega la forma del canal en la manifestación del efecto squash?
a) No tiene impacto.
b) Puede aumentar el efecto squash.
c) Puede reducir el efecto squash.
d) Determina la dirección del efecto squash.
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¿Qué parámetros no afectan al efecto de banco de arena?
a) Solo la velocidad del barco.
b) La forma del castillo de popa ,que haya peces que sea un canal muy trasnsitado.
c) Solo la forma del barco.
d) Solo la acción de la hélice.
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¿Qué factor no contribuye al efecto squash en un barco?
a) La velocidad del barco.
b) La forma del casco. c) La profundidad del agua.
d) La dirección del viento.
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¿Cuál es una estrategia efectiva para contrarrestar el efecto squash en un barco?
a) Aumentar la velocidad.
b) Reducir la carga.
c) Cambiar la forma del casco.
d) Incrementar la profundidad del agua.
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¿Cuál es el efecto más pronunciado del efecto squash en un barco con coeficiente de bloque menor al 0,7?
a) Hundimiento de la proa.
b) Hundimiento de la popa.
c) Desplazamiento lateral.
d) Pérdida de tracción.
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¿Qué medida no puede ayudar a mitigar el efecto squash en un buque?
a) Aumentar la potencia del motor.
b) Modificar la forma del casco.
c) Reducir la velocidad.
d) Reducir la carga.
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¿Qué efecto secundario del efecto squash puede afectar la navegación en aguas poco profundas?
a) Mayor estabilidad direccional.
b) Aumento del consumo de combustible.
c) Mayor velocidad de crucero.
d) Mejora en la maniobrabilidad.
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¿Cuál es el principal desafío al enfrentarse al efecto squash en un barco?
a) Mantener una velocidad constante.
b) Evitar la pérdida de gobierno.
c) Reducir la profundidad del agua.
d) Aumentar la carga.
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¿Cuál es una característica común de las embarcaciones que son menos susceptibles al efecto bank?
a) Casco ancho.
b) Casco estrecho.
c) Mayor altura del mástil.
d) Mayor longitud de la quilla.
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Como se define UKC distancia entre el lecho del canal y el casco del barco parte del timon distancia entre casco del barco y la parte mas abajo de la quilla distancia que recore la obra muerta.
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