TÉcnico en mantenimiento de aeronave i tma i ala fija

INFORMACION
Título del test:
TÉcnico en mantenimiento de aeronave i tma i ala fija

Descripción:
TMA I ALA FIJA

Autor:
LEONARDO NOVOA
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Fecha de Creación:
08/11/2011

Categoria:
Otros

Número de preguntas: 122
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Temario:
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR.
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON: DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO: CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL.
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: ROJIZO PÙRPURA VERDE INCOLORO.
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON: LA FORMACION DE HIELO ES IMPROBABLE MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO.
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES.
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS.
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS.
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE? DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y ALCALINAS LÌTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN.
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR: VERDE MARRÒN AMARILLO ROJO.
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: TMA I TMA I (MOTORES A REACCIÒN) TMA I (FUSELAJE ALA FIJA) TMA I (MOTORES RECÌPROCOS).
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR? CIERTO FALSO.
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS.
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES TODAS LAS ANTERIORES.
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS.
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER: UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU) SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001.
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES.
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: YN VZ YV YZ.
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD: 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO : BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÌFICAS BOMBAS DE ACEITE.
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. CIERTO FALSO.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES. CIERTO FALSO.
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: LA PRIMERA LEY DE NEWTON LA CUARTA LEY DE NEWTON SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON.
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). CIERTO FALSO.
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: LA SALÌDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU) SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTOR.
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER.
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES: LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL.
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE? CIERTO FALSO.
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE GRAVEDAD.
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: LÌQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÌQUIDOS COMPUESTOS LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS.
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: SOLDADURA ELÈCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO SOLDADURA OXI-ACETILÈNICA.
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES CIERTO FALSO.
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS AUXILIARES.
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA.
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON : ALTÌMETRO/HORIZONTAL/ARTIFICIAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE. HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO.
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE? INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN.
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES COMPONENTE QUÌMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE ARTIFICIAL.
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN: PIEZAS DE ACERO PIEZAS METÀLICAS EN GENERAL PIEZAS DE ALUMÌNIO PIEZAS DE BRONCE.
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A: FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO SEMI-RÌGIDO.
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES: REQUERIDO PERIODICAMENTE RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI VÀ A SER ALMACENADO.
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: MÈTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS MÈTODO ALTERNO MÈTODO DE LECTURA FÌSICA.
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA : MATERIALES SOLAMENTE MAGNÈTICOS MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS PUEDEN SER B Y C.
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS.
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS? CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO CIERTO FALSO.
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ: CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE I CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS ELÈCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: ELÈCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPÀCTO POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA.
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. CIERTO FALSO.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? CIERTO FALSO.
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : LAS CAMARAS DE COMBUSTION LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA DIFUSOR PRE-CAMARA LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7.
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES: EL FCU LA VÀLVULA BLEED LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA EL, O LOS COMPRESORES.
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16”? 3/8" 1/2" 5/16" 0,320".
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: CIERTO FALSO.
LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. CIERTO FALSO.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO? LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS EN POSICIÒN INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÒN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G.
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA? CIERTO FALSO.
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL CON PRESIÒN DINÀMICA CON PRESIÒN ESTÀTICA CON SUCCIÒN CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON: AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÀCIDO BÒRICO AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA.
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR.
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: ADELANTE O ATRAS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL? DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE CONTROL.
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: EL MÈTODO POR APRECIACIÒN FÌSICA ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE.
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. CIERTO FALSO.
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN. CIERTO FALSO.
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE? EXCEDE LA TORSIÒN SOBRE LAS PALAS LA FUERZA CENTRÌFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL.
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS SON NORMAS DEL FABRICANTE.
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE? CIERTO FALSO.
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES. CIERTO FALSO.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. CIERTO FALSO.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE? CIERTO FALSO.
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL. CIERTO FALSO.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ: CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS.
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: UN GALÒN USA = 7.0 LIBRAS UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÒN USA = 6.0 LIBRAS.
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE: DE LÀMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DIAS.
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO.
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS: LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA) LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR) LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS) LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS).
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES CIERTO FALSO.
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS: AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALA CANTILEVER ES: UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER: RECTANGULARES ESFÈRICOS SOLAMENTE ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS CUADRADOS.
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS.
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. CIERTO FALSO.
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES? FALSO CIERTO.
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA? CIERTO FALSO.
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: PUESTO A MASA, A TRAVÈS DE LA SUICHERA (SWITCH) EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH) EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA.
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. CIERTO FALSO.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: NEUMÀTICAMENTE POR IMPACTO ELÈCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES.
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y CENTRÌFUGAS. CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: INSTRUMENTOS AUXILIARES INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE VUELO.
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR: ROJO AMARILLO MARRÒN NEGRO.
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE: CONTÌNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÌNICA.
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. CIERTO FALSO.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6).
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA. CIERTO FALSO.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. CIERTO FALSO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)? 15º FAHRENHEIT 18º CENTÌGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÌGRADOS.
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A: CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS.
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES: EL CIGUEÑAL LOS PISTONES LA HÈLICE LOS CILINDROS.
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO: MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECÌPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE.
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON: PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE). PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA). PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.