Examen Aerodinamica

El ángulo de ataque esta comprendido entre. La dirección relativa del viento y la cuerda del ala. La dirección de ascenso y el horizonte. La dirección del eje longitudinal del avión y la cuerda del ala. El ángulo comprendido entre el eje longitudinal del avión y el eje transversal del avión.

La resistencia inducida es?. La generada por la sustentación. La generada por el peso del avión. Generada por los motores. Generada por el viento relativo.

La sustentación de un ala es?. La fuerza generada perpendicular al viento relativo. La presión diferencial perpendicular a la cuerda del ala. La fuerza generada por un flujo perpendicular a la superficie curva del ala. Ninguna de las anteriores.

El cabeceo se controla con?. Los alerones. El rudder o timón de dirección. El elevador. Los alerones y e! rudder.

Cuantos ejes de rotación posee un avión?. 1. 2. 3. 4.

CLa velocidad que núnca debe excederse es: Vne. Vme. Vlo.

Una aeronave debe combinar en referencia a su estructura. Aerodinámica y peso. Eficiencia estructural, eficiencia aerodinámica. Flexibilidad y robustez.

La principal causa que produce inestabilidad lateral es: Lastre fijo. Mal consumo de combustible. Alta velocidad.

La altitud a la cual la máxima rata de ascenso del avión es de 100 pies por minuto se conoce como: Techo de servicio. Techo práctico. Techo absoluto. A y B son correctas.

La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentación del avión es: Inversamente proporcional. Directamente proporcional. A mayor superficie alar, menor sustentación. A y C son correctas.

El factor de carga de un avión se exresa en: L.P.C. P.S.I. Gs. LBS/Pulgada.

La relación entre el peso bruto del avión y la superficie del ala se conoce como: Factor de carga. Coeficiente de sustentación. Carga alar. Factor de presión.

La relación entre la envergadura del ala y la cuerda media se conoce como: Alargamiento del ala. Relación de aspecto del ala. Carga alar. A y B son correctas.

Con una velocidad indicada de 110 nudos, a una altitud de 8000 pies, la velocidad verdadera aproximada debe ser de: 119 nudos. 128 nudos. 122 nudos. 134 nudos.

La altitud a la cual la rata de ascenso de un avión es nula se conoce como: Techo práctico. Techo de servicio. Techo relativo. Techo absoluto.

La estabilidad para los tres ejes se obtiene con superficies fijas llamadas: Hipersustentadoras. Compensadoras. Empenajes.

Los instrumentos que para su funcionamiento están basados en el principio inercial son llamados: Pitotestáticos. Aneroides. Giroscópicos.

El instrumento que mide la variación en presión estática exterior y no recibe señal de presióndinámica es llamado: Velocímetro. Palo y bola. Variometro.

Si ajustamos en la ventana Kollsman de un altímetro un QNH en tierra leemos: Altura. Altitud. Elevación.

Si estamos en tierra con ajuste QFE leemos en el altímetro: Cero. Altitud. Altura.

Si ajustamos en vuelo QNH leemos en el altímetro: Altura. Altitud. Elevación.

Una aeronave se concidera en desplome cuando: Sus motores se apagan en vuelo. Cuando los planos pierden la fuerza de sustentación. Al perder el fluido eléctrico. Se tiene demasiada resistencia parásita.

El movimiento alrededor de! eje longitudinal se llama?. Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Ninguno de los anteriores.

La rotación alrededor de! eje vertical se llama?. Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Rollo.

El alabeo es controlado por?. Los flaps. Los alerones. Los pedales. Los pedales.

Una alta temperatura afecta un despegue?. Aumentando la carrera de despegue. Acortando la carrera de despegue. Aumentando la potencia del motor. Se debe utilizar full flaps.

Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento?. Cruzado. De cola. De frente. A y B son correctas.

Cuánto tiempo tarda un viraje estándar para recorrer 360°?. 1 minuto y 15 seg. 1 hora. 120 seg. Ninguna de las anteriores.

El factor de carga en vuelo recto y nivelado es?. Igual al peso del avión. El doble del peso del avión. No existe. Peso del avión menos la carga paga.

El factor de carga en un viraje?. Disminuye. Aumenta. Se mantiene constante. Es igual a la carga útil menos el combustible.