SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA, UTILIZADA EN AVIONES PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE: FLAPS ALERONES TIMÓN DE PROFUNDIDAD TIMÓN VERTICAL.
LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL DEL AVIÓN ESTA DIRECTAMENTE PROPORCIONADA BÁSICAMENTE POR: EL ESTABILIZADOR FIJO HORIZONTAL. EL ESTABILIZADOR FIJO VERTICAL. EL EMPENAJE. EL ÁNGULO DIEDRO.
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, BÁSICAMENTE P'ERMITEN AL PILOTO CONTROLAR EL AVIÓN: VOLANDO A MAYOR VELOCIDAD. EN ASCENSOS MÁS RÁPIDOS. VOLANDO A MENOR VELOCIDAD. EN ATERRIZAJES MÁS RÁPIDOS.
LA SUPERFICIE O CARA DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL AIRE, DONDE SE UBICA EL CENTRO DE PRESIÓN; ES DENOMINADA: EXTRAD´PS. INTRADÓS. ALA. FLAPS.
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, IMPULSA LAS AERONAVES HACIA ADELANTE CREANDO VIENTO RELATIVO EN LAS ALAS, ESTE VIENTO: SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO POR LA PARTE SUPERIOR QUE EN LA INFERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA MÁS RÁPIDO EN LA PARTE INFERIOR QUE EN LA SUPERIOR DEL ALA. SE DESPLAZA A IGUAL VELOCIDAD POR AMBAS CARAS DEL ALA. NINGUNA ES CORRECTA.
SE DENOMINAN SUPERFICIES PRIMARIAS DE UNA AERONAVE A: LAS SUPERFICIES PRINCIPALES. LAS SUPERFICIES DE DIRECCIÓN. LAS SUPERFICIES DE CONTROL. LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE LAS ALAS Y LA COLA.
EL CONCEPTO CABINA LISTA, ES UN PROCEDIMIENTO ORIENTADO A: PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. ASEGURAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CON POSICIÓN DE IMPACTO. ASEGURAR RAZONABLEMENTE LA CABINA PARA ENFRENTAR UNA EMERGENCIA NO PREVISTA DURANTE UN DESPEGUE O ATERRIZAJE. PREPARAR LA CABINA PARA UN ATERRIZAJE EN UNA EMERGENCIA PREVISTA.
DEPENDIENDO EN EL MATERIAL COMBUSTIBLE LOS INCENDIOS SE CLASIFICAN EN:
A-LÍQUIDOS INFLAMABLES, B-SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, C-ELÉCTRICOS, D-METALES. A.-SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B-LÍQUIDOS INFLAMABLES, C-METALES, D-ELÉCTRICOS. A-SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B-LÍQUIDOS INFLAMABLES, C-ELÉCTRICOS, D-METALES. A-SÓLIDOS ORGÁNICOS INFLAMABLES, B-ELÉCTRICOS, C-LÍQUIDOS INFLAMABLES, D-METALES.
SON CUATRO PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA SUPERVIVENCIA: PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, AGUA, ALIMENTACIÓN. ORGANIZACIÓN, ALIMENTACIÓN, PROTECCIÓN, ALIMENTACIÓN. DISCIPLINA, RESISTENCIA, LOCALIZACIÓN, PROTECCIÓN. PROTECCIÓN, LOCALIZACIÓN, DISCIPLINA, ALIMENTACIÓN.
EL STRESS EN LA AVIACIÓN SUELE ESTAR ASOCIADO CON: VELOCIDAD Y ALTURA. TEMPERATURA Y ACTITUD DEL AVIÓN. CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL. DISMINUCIÓN GRADUAL DE LA PRESIÓN.
LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA VISUAL, ES MUY REDUCIDA POR DEBAJO DE LOS 20.000 PIES. CIERTO. FALSO.
¿QUÉ ES LO MÁS PROPENSO A SUCEDER COMO RESULTADO DE LA HIPERVENTILACIÓN? INSUFICIENCIA DE OXÍGENO. EXCESO DE MONÓXIDO DE CARBONO. INSUFICIENCIA DE DIÓXIDO DE CARBONO. TODAS SON CORRECTAS.
EL INTERCAMBIO GASEOSO EN EL PULMÓN, CONSISTE EN: EL PASO DE OXÍGENO DEL ALVÉOLO PULMONAR A LA SANGRE, Y DEL ANHÍDRIDO CARBÓNICO DE DE LA SANGRE AL ALVÉOL, POR EFECTOS DE CONCENTRACIÓN. EL PASO DE ANHÍDRIDO CARBÓNICO DEL ALVÉOLO A LA SANGRE, Y DEL OXÍGENO DE LA SANGRE AL ALVÉOLO, POR EFECTOS DE PRESIÓN. EL OXÍGENO LIMITADO QUE LLEGA A LOS MÚSCULOS DEL CORAZÓN. EL PASO DEL OXÍGENO ÚNICAMENTE.
LA PÉRDIDA PARCIAL DE OXÍGENO EN LA SANGRE, SE CONOCE COMO: ANOXIA. HIPOXIA. LA VISIÓN DE TÚNEL (REDUCCIÓN DEL CAMPO VISUAL). BENS.
LA PRENETRACIÓN REPENTINA EN UNA CAPA DE NIEBLA, ¿PUEDE CREAR LA ILUSIÓN DE QUE? LA NARIZ DEL AVIÓN SUBE. LA NARIZ DEL AVIÓN BAJA. NIVELARSE. TODAS LAS ANTERIORES.
LA OTITIS BAROTRAUMÁTICA, SE PRODUCE POR: LA OBSTRUCCIÓN DE LA TROMPA DE EUSTAQUIO, PRODUCIDA POR EFECTOS INFLAMATORIOS. DEFORMACIÓN DEL TÍMPANO, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE AIRE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA OACI. FUE CREADA PARA: ESTABLECER NORMAL PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LA AVIACIÓN MUNDIAL. COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS AÉREAS MUNDIALES. CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. REGULAR LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS no SE CONSIDERAN UNA MERCANCÍAS PELIGROSAS? ARTÍCULOS PARA DEFENSA PERSONAL (GAS DE PIMIENTA). LOS TELÉFONOS CELULARES CON BATERIA DE LITO. UN EXTINTOR DE INCENDIO. DOS LITROS DE BRANDY.
LA DISPENSA SE DEFINE: COMO EXCEPCIONES A LA REGLAMENTACIÓN QUE EL TRANSPORTISTA PUEDE CONCEDER EN CASOS DE EXTREMA URGENCIA. COMO EXCEPCIONES A LA REGLAMENTACIÓN QUE EL PILOTO AL MANDO PUEDE CONCEDER EN CASO DE EXTREMA URGENCIA. COMO EXCEPCIONES A LA REGLA que se encuentran descritas en las instrucciones técnicas (Doc 9284) EL ESPACIO DONDE GUARDAN MERCANCÍAS PELIGROSAS.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS SE PUEDE CONSTITUIR EN MERCANCÍAS PELIGROSA OCULTA? UN TERMÓMETRO CLÍNICO CONTENIENDO MERCURIO (EN SU ESTUCHE PROTECTOR) CINCO LITRO DE VODKA (45 GRADOS) un encendedor sin válvula de seguridad. UN SECADOR DE PELO.
SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE CALIENTE ES MÁS DENSO QUE EL AIRE FRÍO. VERDADERO. FALSO.
SE PUEDE AFIRMAR QUE EL AIRE FRIO ES MÁS DENSO QUE EL AIRE CALIENTE. VERDADERO FALSO.
LA LATITUD SE MIDE: HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 180°. HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 90°. HACIA NORTE O SUR Y DE 0° A 90°. HACIA ESTE U OESTE Y DE 0° A 180°.
CUANDO HABLAMOS DE HIPOXIA, NOS REFERIMOS A: FALTA DE OXÍGENO A NIVEL DE LOS TEJIDOS. FALTA DE OXÍGENO EN LA SANGRE. BAJA CANTIDAD DE OXÍGENO EN LA SANGRE.
LA TENSIÓN ARTERIAL NORMAL, AUNQUE HAY CIERTA VARIACIÓN ENTRE HOMBRES Y MUJERES, PODEMOS CONSIDERAR LA NORMAL ENTRE LOS SIGUIENTES VALORES: 80 - 120 MM DE HG. 70 - 110. 70 - 80. 80 - 90.
EN QUE CONSISTE LA REANIMACIÓN RESPIRATORIA: EN MANTENER OXÍGENO EN EL CUERPO. EN MANTENER, POR MEDIOS ARTIFIALES UNA VENTILACIÓN PULMONAR Y MOVIMIENTO CÁRDIACO. EN MANTENER HIPERVENTILADO EL TORRENTE SANGUÍNEO. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.
¿QUE ES ANOXIA? ALTO ÍNDICE DE OXÍGENO EN EL CUERPO. BAJA CAPACIDAD TORÁXICA DE OXÍGENO. AUSENCIA DE OXÍGENO EN UN ÓRGANO. BAJA CANTIDAD DE OXÍGENO EN LA SANGRE.
LOS ENTABLILLADOS SE REALIZAN A LESIONADOS QUE TENGAN: FRACTURAS EN EL TÓRAX. FRACTURAS EN LA PELVIS. FRACTURA DE HÚMERO Y FÉMUR.
LA HIPERVENTILACIÓN PUEDE PRODUCIR: INDIGESTIÓN, SOFOCACIÓN, ELIMINACIÓN EXCESIVA DE CO2. INCONSCIENCIA. SENSACIÓN DE AUTOROTACIÓN.
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