LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR. SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE: LAS LEYES DEL PAÍS A
DÓNDE SE DIRIGE LAS LEYES DEL PAÍS
CUYA MATRÍCULA
PERTENECE EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS
ANTERIORES. EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES: EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONÓMO
MAIQUETÍA EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL. EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: EL INSTITUTO NACIONAL
DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD. LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: DE SERVICIO INTERNO ,Y
EXTERNO DE SERVICIO PÚBLICO,
O PRIVADO DE SERVICIO REGULAR
,Y NO REGULAR DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL. ¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN
AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PÚBLICO EL AERÓDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA. LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL
PAÍS DONDE SE
ENCUENTRE LA
AERONAVE. AL ORDENAMIENTO
JURÍDICO
VENEZOLANO SOLAMENTE HABRÁ
RESPONSABILIDAD PARA
LA TRIPULACIÓN SOLAMENTE SERÁN
PENADO EN
VENEZUELA, SI
ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL
ESTADO. LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL? CIERTO. FALSO. DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A: EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS A LAS AUTORIDADES
DEL PAÍS A CUYA
MATRÍCULA PERTENECE
LA AERONAVE A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI. ¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS
DE CONTROL DE
TRANSPORTE ÁEREO LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
REGIONAL. AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MÉDICO, EL TITULAR: PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON
PERMISO DE LA
AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL
AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, PREVIA
AUTORIZACIÓN DEL
JEFE DE AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA
ACTUALIZAR SU
LICENCIA QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA. NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : CONDICIONES DE VUELO
INSTRUMENTAL CONDICIONES DE
VUELO VISUAL CONDICIÓN DE
RESTRICCIÓN O
PERMISO A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO. LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y
MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS. TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE. EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP" AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIÓN. LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE. FALSO CIERTO. LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL CIERTO FALSO. UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323
P. CIERTO FALSO. LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES. CIERTO FALSO. SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN
LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO CIERTO FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES. CIERTO FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. CIERTO FALSO. UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. CIERTO FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. CIERTO FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO CIERTO FALSO. EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES. CIERTO FALSO. EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL CIERTO FALSO. LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. CIERTO FALSO. LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA. CIERTO FALSO. EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
PODER LEGISLATIVO. CIERTO FALSO. NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA. CIERTO FALSO. PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA. CIERTO FALSO. EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL. CIERTO FALSO. LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE: EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD. CIERTO FALSO. TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR: LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA
EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE
TRÁNSITO ÁEREO. LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA. PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
VENEZOLANO, SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN
CIVIL HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LÍNEA
AÉREA SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIÓN MILITAR. ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO? CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL
VUELO AL PONER EL AVIÒN EN
TIERRA CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL. LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA TENER MATRÍCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAÍS AL MISMO
TIEMPO TENER UNA SOLA
MATRÍCULA TENER DOS
MATRÍCULAS
VENEZOLANAS. NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL
PROPIETARIO AUTORIZACIÓN DEL
EXPLOTADOR EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO. LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRÁNSITO AÉREO LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIÒN
MARITIMA LAS DISPOSICIONES DEL
PROPIETARIO O
EXPLOTADOR SOLO CON EL
REGLAMENTO DEL
AIRE. ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA? LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO
NACIONAL. ¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO
DE LA AVIACIÓN CIVIL? LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO
NACIONAL EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA. EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR: LA POLICÍA
AEROPORTUARIA EL CAPITÁN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECÍFICOS EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS
ESPECIALES EL JEFE DE
SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO. EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE TODAS LAS
AERONAVES. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN
AEROPUERTO? AERODRÓMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE
PRESTA AL PÚBLICO LOS AEROPUERTOS SON
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL AERÓDROMO PUEDE
SER: EN TIERRA, O
AGUA. EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: ES AUTÓNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL
CAPITÁN ES DEPENDIENTE
UNICAMENTE DEL JEFE
DE CABINA ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA
AUTORIDAD DEL
COMANDANTE DE LA
AERONAVE ESTÁ SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN. EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN Y
CONTROL DE MATRÍCULA REGISTRO
AERONÁUTICO
NACIONAL CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONÁUTICO OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE
LA AERONÁUTICA
CIVIL. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE? EL CONVENCIÓN
RELATIVO A LA
AVIACIÓN CIVIL EL ACUERDO INTERNO
SOBRE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE
AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O
CIERTAS REGLAS. LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: MÁS DE UNA
NACIONALIDAD SOLO UNA
NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS
CONVENIOS
BILATERALES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO
REGULAR VENEZOLANO
REGULAR VENEZOLANO Y
EXTRANJERO, REGULAR
Y NO REGULAR VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL. EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : AUTORIDAD
AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL
PAÍS GOBERNACIÓN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO. TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: LA TRIPULACIÓN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA EMPRESA UN PILOTO AL MANDO,
DESIGNADO POR LA
PERSONA
EXPLOTADORA EL SERVICIO DE
TRÁNSITO ÁEREO
VENEZOLANO. EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA
EMPRESA. LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO
PODRÁN SER EJERCIDAS: POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO POR LOS PILOTOS
COMERCIALES POR EL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
VENEZOLANO POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS. LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES
TERRESTRES, ES UNA: HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES. ¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS? FALSO CIERTO. ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL? CIERTO FALSO. PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS
CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO MÍNIMO VENTIÚN
AÑOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C. TODAS SON
CORRECTAS. LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES: DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO. LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE. SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO LOS VUELOS ENTRE
DOS O MÁS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAÑIA DE
AVIACIÓN. UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE: UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO UNA AUTORIZACIÒN
DE LA TORRE DE
CONTROL UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
MATRICULA. ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES: ÁREA DE CONTROL
TERMINAL CENTRO DE CONTROL
DE ÁREA ÁREA DE CONTROL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA
POR: LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA
CIVIL EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA. EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES
LA DEFINICIÓN DE: INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO LÍMITE DE
AUTORIZACIÓN E.T.D. ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR. AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO CORREDOR AÉREO. NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO? UN MECÁNICO DE VUELO
LICENCIADO UN INSPECTOR DE
MANTENIMIENTO EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA. CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA
SALIDA AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE 30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO. UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: DOS HORAS DESPUÉS DE
LA LLEGADA UNA HORA DESPUÉS
DE LA HORA
PROPUESTA DE SALIDA CUANDO ASI LO
DETERMINE EL PILOTO CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO. UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA: AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE
ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES
CORRECTA. SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIÓN EXCEDA: EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10
MINUTOS. EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS
MONTAÑOSAS? 1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA 2000' SOBRE EL
OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS NÁUTICAS 1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS NINGUNA ES
CORRECTA. EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: TRANSPORTE REGULAR
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
REGULAR Y NO
REGULAR ,Y
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR TRANSPORTE DE
PASAJEROS NACIONAL Y
EXTRANJERO TODAS SON
CORRECTAS. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO EL PILOTO AL MANDO DE
LA AERONAVE LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EMPRESA NACIONAL
DE TRANSPORTE
AÉREO EL EJECUTIVO
NACIONAL EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL.
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