LOS OPERATIVOS DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO,
SE EFECTUAN BAJO LA DIRECCIÓN Y
CONTROL DE AUTORIDADES
AERONÁUTICAS POR INICIATIVA PROPIA
SIN NINGÚN TIPO DE
COORDINACIÓN CON
AUTORIDADES
AERONÁUTICAS LAS DOS ANTERIORES SON
CORRECTAS SON DE INTERES
PÚBLICO Y PRIVADO.
LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, ES
DE: MIENTRAS LA AERONAVE ESTÈ
OPERATIVA, SIN SER
SOMETIDA A MANTENIMIENTO
MAYOR 24 MESES NO TIENE LIMITES DE
VENCIMIENTO TODAS SON CORRECTAS.
SE CONSIDERA TIEMPO DE VUELO BLOQUE A: DESDE EL DESPEGUE HASTA
EL ATERRIZAJE DESDE QUE LA AERONAVE
INICIA EL RODAJE EN LA
CALLE DE RODAJE HASTA
QUE ATERRIZA DESDE QUE SE MUEVE DEL
TERMINAL DEL AEROPUERTO DE
SALIDA HASTA QUE ESTACIONA
EN EL TERMINAL DEL
AEROPUERTO DE LLEGADA TODAS SON CORRECTAS.
LA TRIPULACIÓN DE CABINA: ES AUTÓNOMO E
INDEPENDIENTE DE LA
AUTORIDAD DEL PILOTO ES DEPENDIENTE
UNICAMENTE DEL JEFE DE
CABINA ES DEPENDIENTE Y
SUBORDINADO A LA AUTORIDAD
DEL COMANDANTE O PILOTO AL
MANDO ES DEPENDIENTE
SOLAMENTE A LA
AUTORIDAD DEL
CAPITAN.
LOS CERTIFICADOS MÉDICOS AERONÁUTICOS, LOS EXPIDE EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL LA JUNTA MÉDICA
AERONÁUTICA EL GRUPO DE MEDICINA
AERONÁUTICA TODAS SON CORRECTAS.
LAS HABILITACIONES (TRANSICIÓN MONOMOTOR A BIMOTOR)
REQUIEREN UN MÍNIMO DE INSTRUCCIÓN DE: 8 HORAS 12 HORAS COMO
COMANDANTE O PILOTO AL
MANDO, U 8 HORAS COMO
1ER. OFICIA A CRITERIO DEL INSTRUCTOR NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES.
LAS AERONAVES SE CLASIFICAN POR: CATEGORIA, CLASE, TIPO TIPO, CATEGORIA, CLASE CLASE, CATEGORIA, TIPO TODAS SON CORRECTAS.
EN EL CONVENIO DE CHICAGO, FUE CONCEBIDO, CON EL FIN
DE PLANIFICAR LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, DESPUÉS
DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL VUELO ACROBÁTICO LAS CINCO LIBERTADES
DEL AIRE EL REGLAMENTO DE ADUANAS LA MATRICULACIÓN DE
LA AERONAVE.
EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, PARA EL CAMBIO DE
VUELO VFR A IFR SE REQUIERE PRESENTACIÓN DEL PLAN DE
VUELO Y ACUSE DE RECIBO PRESENTACIÓN DEL PLAN
DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES SOLICITAR AL ATC LA
AUTORIZACIÓN
RESPECTIVA.
TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN
SOBRE EL ESPACIO AEREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN,
PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN
SOMETIDOS A LAS LEYES DEL PAÍS DONDE
ESTÉ MATRICULADA LA
AERONAVE LAS LEYES VENEZOLANAS EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO EL REGLAMENTO DE LA
ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI.).
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD COMPETENTE PARA
SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO ES EL MINISTRO DE TRANSPORTE
Y COMUNICACIONES LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES LA DIRECCION DE AERONÁUTICA
CIVIL EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL.
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO ESTÁ SUJETO A LA: AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL
ESTADO SOBRE VOLADO.
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE CIVIL, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS, Y EFECTOS
TRANSPORTADOS EN ELLA QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO ESTÁN SUJETOS A: AL ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS. A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS
CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA
AERONAVE A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL GENERAL
CRITERIO OACI.
QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL EL TRANSPORTE
DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO
CONTROL FACULTATIVO EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE
CONTROL DE TRANSPORTE
AÉREO LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA
CIVIL LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA REGIONAL.
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MÉDICO AERONÁUTICO, EL TITULAR PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN CON PERMISO DE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
DEL AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN PREVIA
AOTORIZACIÓN DEL JEFE
DEL AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR
SU LICENCIA QUEDA IMPEDIDO PARA
DEDICARSE A LAS
ACTIVIDADES DE SU
PROFESIÓN.
LOS AERÓDROMOS CIVILES POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
O RÉGIMEN DE EXPLOTACIÒN, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS.
LA EXPLOTACIÓN COMERCIAL DEL SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE AÉREO NACIONAL , QUEDA RESERVADO A : LAS EMPRESAS CERTIFICADAS
PARA SERVICIO DETRABAJO
AÉREO ESPECIALIZADO LAS EMPRESAS DE
SERVICIO ESPECIALIZADO
DE TRANSPORTE AÉREO LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
AÉREO VENEZOLANAS. TODAS LAS AERONAVES
IDENTIFICADAS CON LAS
SIGLAS 'YV' SIN
IMPORTAR SU
CLASIFICACIÓN.
CUÁL ES LA POSICIÓN EXACTA DE LAS LUCES DE
NAVEGACIÓN VERDE EN EL PLANO DERECHO
CON 140°, BLANCA EN LA
COLA CON 11° ROJA EN EL
PLANO IZQUIERDO CON 140° VERDE EN EL PLANO
DERECHO CON 110° ROJA
EN EL PLANO IZQUIERDO
CON 110° Y BLANCA EN LA
COLA CON 140 ROJA EN LA COLA CON 140°,
VERDE EN EL PLANO DERECHO
CON 110°, BLANCA EN EL PLANO
IZQUIERDO CON 110° ROJA EN EL PLANO
IZQUIERDO CON 140°,
VERDE EN EL PLANO
DERECHO CON 140° Y
BLANCA EN EL GRUPO DE
COLA CON 110°.
LAS LUCES INDICATIVAS DE LA ZONA DE TAXEO SON DE
COLOR BLANCO ROJO VERDE AZUL.
LAS LUCES DE BALIZAJE DURANTE EL DIA ESTÁN ENCENDIDAS
CUÁNDO ESTA LLOVIENDO Y CON
SEVERA TURBULENCIA EL AEROPUERTO ESTA
BAJO LOS MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS ESTÁN REPARANDO LAS LUCES
DEL BALIZAJE SI, EL AEROPUERTO ESTA
EN MOMENTO DE
PRECAUCIÓN.
¿CUÁL SERÍA LA SECUENCIA CORRECTA EN LA SELECCIÓN DE
LA FRECUENCIA EN LA RADIO COMUNICACIÓN EN EL
DESPEGUE GND, TWR, DEP, CONTROL ATC, TWR, APP, FIS ATS, TWR, DEP, ATC GND, DEP, ATC, FIR.
LA SEPARACIÓN VERTICAL EN RUTA DE ALTO NIVEL (RVSM)
PARA LOS AVIONES VOLANDO CON DERROTA OPUESTA SERÁ: 1000 PIES 2000 PIES 3000 PIES 4000 PIES.
LA INFORMACIÓN ATIS, ME PERMITE CONOCER TODO TIPO DE INFORMACIÓN
DEL AEROPUERTO MENOS
TRÁNSITO AÉREO UNICAMENTE LA
INFORMACIÓN
METEOROLOGICA CONDICIÓN DEL CAMPO Y LA
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO NO TIENE NADA QUE VER
CON EL AEROPUERTO YA
QUE ES UN REPORTE
ESPECIAL DE LA FUERZAS
AÉREA.
LOS PUNTOS COMPULSORIOS DEMARCADOS EN UNA CARTA DE
COLOR OSCURO ME INDICAN PUNTO DE CHEQUEO EN RUTA PUNTO DE REPORTE A
REQUERIMIENTO PUNTO DE REPORTE
OBLIGATORIO PUNTO PARA CAMBIO DE
CONTROL A APP.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL REGLAJE ALTIMÉTRICO EN VUELO QUE TODAS LAS AERONAVES
ESTÉN BAJO EL CONTROL DEL
ATC QUE SOBRE EL NIVEL DE
TRANSICIÓN TODAS LAS
AERONAVES VUELEN CON
NIVEL A QNH QUE SOBRE LA ALTITUD DE
TRANSICIÓN TODAS LAS
AERONAVES VUELEN CON NIVEL
A QNH QUE TODAS LAS
AERONAVES POR DEBAJO
O POR ENCIMA DE
CUALQUIER CAPA,
VUELEN CON UN SOLO
AJUSTE ALTIMÉTRICO.
¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO A UTILIZAR, CUANDO LLEGAS A
LA ALTITUD DE TRANSICIÓN SUBIENDO? CAMBIAR DE QNE. PARA QNH CAMBIAR DE QFE. PARA
QNE CAMBIAR DE QNH. PARA QNE VOLAR CON RELACIÓN A
ALTURAS.
EL ESPACIO AÉREO SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 EN
ADELANTE, ESTÁ REGULADO SOLO PARA LOS VUELOS: SÓLO VFR, CONTROLADO SÓLO PARA VUELO VFR SÓLO PARA VUELO VMC SÓLO VUELO IFR.
LA CONDICIÓN DE LA AERONAVE DE MANTENER UNA PRESIÓN
DENTRO DE LAS CABINAS DE PASAJEROS Y PILOTOS SE
CONOCE CÓMO PRESIÒN BAJA PRESIÒN DESCOMPRESIÒN PRESURIZACIÒN.
¿DE QUIÉN DEPENDE EL SERVICIO DEBÚSQUEDA, ASISTENCIA
Y SALVAMENTO EN VENEZUELA? DE LA POLICÍA CIENTÍFICA DEL MINISTERIO DE
RELACIONES INTERIORES DE DEFENSA CIVIL Y LAS
DIFERENTES JEFATURAS DE LOS
AEROPUERTOS DE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
EL SERVICIO DE BUSQUEDA ASISTENCIA Y SALVAMENTO EN
VENEZUELA, TIENE SU PUNTO DE COORDINACIÓN EN: EN LAS DEPENDENCIAS
OFICIALES DE CADA
AEROPUERTO EN EL AEROPUERTO DE
INTERNACIONAL DE
MAIQUETÍA LA BASE AEREA EL LIBERTADOR PUERTO CABELLO.
EN CADA AEROPUERTO CONTROLADO EXISTE UNA PERSONA
QUE ESTÁ AUTORIZADA PARA CONTROLAR LA BÚSQUEDA
ASISTENCIA Y SALVAMENTO, ESA PERSONA ES: LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL DEFENSA CIVIL DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE EL CONTROLADOR DE LA TORRE EL JEFE DEL
AEROPUERTO.
¿UNA DE LAS FUNCIONES DEL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO
ES? CAMBIAR LAS RUTAS DE VFR
PARA IMC INFORMAR AL PERSONAL
CORRESPONDIENTE LA
CONDICIÓN DE
EMERGENCIA DE UNA
AERONAVE ESTAR PENDIENTE DE LAS
TRANSMISIONES DE
EMERGENCIAS DE DEFENSA CIVIL
Y RADIO AFICIONADO SOLAMENTE NOTIFICAR A
LAS AUTORIDADES EL
CONOCIMIENTO DE UNA
AERONAVE SINIESTRADA
DURANTE SU PERÍODO
DE GUARDIA.
LAS ACTIVIDADES DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
EN VENEZUELA, ES DE INTERÉS PRIVADO PÚBLICO NACIONAL INTERNACIONAL.
LA OBLIGATORIEDAD DEL USO DE LAS LISTAS DE CHEQUEO EN
TODAS LAS CONDICIONES DE VUELO ES MANDATORIA POR: POR EL FABRICANTE DE LA
AERONAVE EL CAPITÁN AL MANDO NORMAS Y REGULACIONES
INTERNACIONALES ES UNA ESTIPULACIÓN
HECHA POR AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
NINGÚN PILOTO DEBERÁ VOLAR UNA AERONAVE COMO
COMANDANTE O PILOTO AL MANDO, SI NO HA CUMPLIDO CON
LOS SIGUIENTES REQUISITOS HABER COMPLETADO UN
ENTRENAMIENTO
RECURRENTE QUE LO
ACREDITE A OPTAR POR ESA
HABILITACIÓN HABER COMPLETADO 3
ATERRIZAJES Y DESPEGUES
EN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS HABER COMPLETADO 3
ATERRIZAJES Y DESPEGUES
EN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS HABER HECHO UN CURSO
TEÓRICO DE
RECALIFICACIÓN.
LA SEGURIDAD AÉREA Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES, ES
UNA OBLIGACIÓN PARA: LA ADMINISTRACIÓN DE LAS
EMPRESAS DE AVIACIÓN A LOS GREMIOS
SINDICALES Y DE PILOTOS A LA OPERACIÓN CONJUNTAS
DEL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA Y DEFENSA
CIVIL A LOS SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO Y
PREVENCIÒN.
INVESTIGAR Y CORREGIR CONDICIONES DE INSEGURIDAD ES
BÁSICO EN UN PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO CUMPLIR CON TODOS LOS
BOLETINES EMANADOS
POR EL FABRICANTE PROGRAMAR FASES INTENSAS DE
ADIESTRAMIENTO PARA
PERSONAL DE VUELO PLANES DE SEGURIDAD
Y ADIESTRAMIENTO.
CUÁL DE LAS SIGUIENTES SEÑALES ES LA DE EMERGENCIA
RADIOFONICA: PAN PAN MAY DAY SOS. AUXILIO.
SEGÚN LAS REGLAS NORMALIZADAS DE LA OACI, EL TRÁFICO
EN LOS AERÓDROMOS ES: DERECHO IZQUIERDO EN FORMA
OBLIGATORIA IZQUIERDO SALVO QUE SE
INDIQUE LO CONTRARIO DA LO MISMO.
LA SIMBOLOGÍA UTILIZADA DE ACUERDO A LAS REGLAS
NORMALIZADAS DE LA OACI, PARA LAS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS ES: V.F.R. I.M.C. I.F.R A.T.C.
EN CASO DE SECUESTRO, EL TRANSPONDER DEBE SER
COLOCADO EN CÓDIGO 6500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7700 CÓDIGO 5500.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA: CIERTO FALSO.
EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, FORMA PARTE DEL
PODER EJECUTIVO CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE MONTREAL SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE TOKIO NO SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL CIERTO FALSO.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI) FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO CIERTO FALSO.
UN PILOTO PRIVADO PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA YV-323CP. CIERTO FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA CIERTO FALSO.
VENEZUELA, BOLIVIA, ECUADOR Y CHILE SUSCRIBIERON LA
DECISIÓN 297 SOBRE INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
EN LA SUBREGIÓN CIERTO FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA CIERTO FALSO.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL CIERTO FALSO.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AERONAVES REQUIERE QUE EL
COMANDANTE O PILOTO AL MANDO TENGA HABILITACIÓN EN
TIPO O "TYPE RATING” AVIONES DE PROPULSIÓN A
CHORRO DE 12.500 LBS. O
MÁS CUALQUIER AVIÓN CUYO
PESO MÁXIMO EXCEDA LAS
6.000 LBS CUALQUIER AERONAVE OPERADA
CON FINES DE LUCRO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUÁNDO EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DEBERÁ
TENER LA HABILITACIÓN EN TÍPO O "TYPE RATING"? CUANDO LA AERONAVE
INVOLUCRADA REQUIERE MÁS
DE UN (0I) PILOTO CUANDO SE OPERA UNA
AERONAVE CUYO PESO
MÁXIMO EXCEDA 12.500
LIBRAS CUANDO EL PESO MÁXIMO
EXCEDA A LAS 6.000 LBS. TODAS LAS ANTERIORES.
LOS DOCUMENTOS QUE DEBEN ESTAR SIEMPRE DENTRO DE
UNA AERONAVE SÓN: CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD,
PERMISO DE VUELO,
BITÁCORA DEL PILOTO,
MANUAL DE OPERACIÓN DEL
AVIÓN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD,
CERTIFICADO DE
MATRÍCULA, LIBROS DE
ABORDO, CERTIFICACIÓN
DE PÓLIZAS DE SEGURO
VIGENTES CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD, BITÁCORA
DEL AVIÓN Y MANUAL DE
OPERACIÓN DEL AVIÓN. TODAS LAS ANTERIORES.
LA ALTURA MÍNIMA PARA INDICAR EL TRAMO CON EL VIENTO
SERÁ : 800 - 1000FT SOBRE EL
CAMPO 1000 - 1500FT SOBRE EL
CAMPO 800 - 1000FT SOBRE EL CAMPO TODAS LAS ANTERIORES.
PARA INICIAR EL PROCEDIMIENTO DE "GO - AROUND" O IDA
AL AIRE DEBEMOS APLICAR POTENCIA MÁXIMA Y
RETRAER LOS FLAPS APLICAR POTENCIA
MÁXIMA RETRAER LOS FLAPS. TODAS LAS ANTERIORES.
¿EN QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, SE
PROHIBE EL PORTE DE ARMAS A BORDO ARTÍCULO 12 ARTÍCULO 54 ARTÍCULO 73 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL,
ESTABLECE EL SERVICIO ESPECIALIZADO DE DE TRANSPORTE
AÉREO ARTÍCULO 18 ARTÍCULO 75 ARTÍCULO 22 ARTÍCULO 38.
¿EN CUÁL DE ESTOS ARTÍCULOS DE LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL, SE ESTABLECE EL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN? ARTÍCULO 54 ARTÍCULO 23 ARTÍCULO 56 ARTÍCULO 103.
EN QUE CONSISTE EL CRM: CRM ES UN SISTEMA
COMPLETO PARA MEJORAR EL
RENDIMIENTO DE LA
TRIPULACION. CRM SE OCUPA DE LA
TOTALIDAD DE LA
TRIPULACION CRM ES UN SISTEMA QUE PUEDE
AMPLIARSE PARA CUBRIR TODAS
LAS FORMAS DE INSTRUCCION
DE TRIPULACIONES
AERONAUTICAS. TODAS LAS ANTERIORES.
LA GESTION DE LOS RECURSOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE
(CRM) ES EL USO EFECTIVO DE TODOS LOS RECURSOS
DISPONIBLES, ESTO ES, EQUIPOS, PROCEDIMIENTOS Y
PERSONAS, A FIN DE LOGRAR OPERACIONES DE VUELO
SEGURAS Y EFICACES VERDADERO. FALSO.
SEGUN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ¿TRANSCURRIDO
CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA
AERONAVE? PASADOS LOS TRES (03)
MESES. PASADOS LOS NOVENTA
(90) DIAS CONTINUOS PASADO UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE
NOVENTA (90) DIAS
CONTINUOS.
SEGUN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ¿TRANSCURRIDO
CUANTO TIEMPO, SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA
AERONAVE? PASADO UN (01) AÑO PASADOS MÁS DE
NOVENTA (90) DIAS
CONTINUO PASADOS LOS TRES (03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA
(90) DIAS CONTINUOS.
EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE
AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS Y BIENES
TRÁNSPORTADOS, ES DE INTERÉS PÚBLICO Y
PRIVADO DE INTERÉS PÚBLICO DE INTERÉS PRIVADO RESPONSABILIDAD DE
LOS OPERADORES.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADA
POR EL PRESIDENTE DEL INAC. EL MINÍSTRO DE
INFRAESTRUCTURA EL PODER LEGISLATIVO EL PODER EJECUTIVO.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES EJERCIDA
POR EL COMITÉ NACIONAL DE
SEGURIDAD AERONÁUTICA. EL PRESIDENTE DEL INAC.
Y DEMAS FUNCIONARIOS EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA.
UNICAMENTE, PODRDRÁN MATRICULAR AERONAVES
DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO EN
VENEZUELA LOS DUEÑOS DE COMPAÑIAS
AEREAS VENEZOLANAS LAS PERSONAS DE
NACIONALIDAD
VENEZOLANA LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS
COMERCIALES VENEZOLANOS CUALQUIER PERSONA
POSEEDORA DE UN
CERTIFICADO DE
TRANSPORTISTA AEREO
COMERCIAL
VENEZOLANO.
LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN
VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A
SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ESTABILIDAD LABORAL Y
COMODIDAD A TODO EL
PERSONAL CURSOS INDUCTORIOS Y
ESPECÍFICOS CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO CONTINUOS TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS.
FIJAR Y PUBLICAR LAS ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y
PELIGROSAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA EN VENEZUELA,
CORRESPONDE A EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA. EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL (I
N A C) EL PODER EJECUTIVO. EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA.
LOS PUNTOS, RUTAS, O AEROVIAS POR DONDE ENTRARÁN O
SALDRÁN DEL TERRITORIO DE LA REPÚBLICA TODAS LAS
AERONAVES QUE SOBREVUELEN SU ESPACIO AEREO, ES
FIJADO POR : LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL. LA ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI).
AVIACIÓN GENERAL, ES LA DEFINICIÓN DE EL EMPLEO DE UNA
AERONAVE, PARA TRASLADAR
PERSONAS O BIENES CON
FINES COMERCIALES TODA LA ACTIVIDAD
AERONÁUTICA EFECTUADA
EN VENEZUELA TODA ACTIVIDAD AERONÁUTICA
CIVIL NO COMERCIAL LA ACTIVIDAD O
TRABAJOS
AERONÁUTICOS QUE SE
REALÍCEN EN EL
TERRITORIO NACIONAL.
SERÁ SANCIONADO CON MULTA DE UN MIL UNIDADES
TRIBUTARIAS (1.000 UT.) TODO COMANDANTE O PILOTO AL
MANDO DE UNA AERONAVE POR INCUMPLIR LAS
INSTRUCCIONES IMPARTIDAS
POR LOS SERVICIOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO
AEREO TRIPULAR AERONAVES SIN
LLEVAR CONSIGO LA
DOCUMENTACIÓN EXIGIDA
POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA OPERAR LA AERONAVE CON
TRIPULANTES SIN LICENCIAS O
PERMISOS CORRESPONDIENTES
VIGENTES. TRIPULAR UNA
AERONAVE EN ESTADO
DE EMBRIAGUEZ O BAJO
EFECTOS DE SUSTANCIAS
ALCOHOLICAS,
SICOTRÓPICAS, ETC.
AVIACIÓN PRIVADA, ES LA DEFINICIÓN DE : LA OPERACIÓN DE
TRANSPORTE AEREO,
MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE
AERONAVES PARTICULARES TODA OPERACIÓN
AERONÁUTICA CIVIL NO
COMERCIAL, EN
CUALQUIERA DE SUS
MODALIDADES EL SERVICIO AEREO PRESTADO
POR PROPIETARIOS DE
AERONAVES PARTICULARES, SIN
RETRIBUCIÓN ECONÓMICA LA OPERACIÓN DE
AERONAVES AL SERVICIO
DE SUS PROPIETARIOS O
DE TERCEROS, SIN
COMPROMISOS
ECONÓMICOS.
TODO ACCIDENTE O INCIDENTE QUE OCURRAN EN EL ÁMBITO
DE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA , DETERMINAR SUS
CAUSAS Y FACTORES QUE LO MOTIVARON, CORRESPONDE
POR LEY A : EL INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE LA
DEFENSA EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA. TODOS LOS ANTERIORES.
SERÁ RESPONSABLE POR DAÑOS CAUSADOS AL PASAJERO,
EQUIPAJES, CARGA Y CORREO TRANSPORTADOS POR VIA
AEREA EN VENEZUELA : EL COMANDANTE O PILOTO AL
MANDO DE UNA AERONAVE,
QUE REALÍCE TRANSPORTE
AEREO. TODA PERSONA QUE
REALÍCE TRANSPORTE
AEREO EN VENEZUELA LAS COMPAÑIAS VENEZOLANAS,
CERTIFICADAS PARA OPERAR
COMO TRANSPORTE AEREO. LAS LÍNEAS AEREAS,
NACIONALES O
EXTRANJERAS
CERTIFICADAS PARA
OPERAR COMO
TRANSPORTE AEREO EN
VENEZUELA.
SE IMPONDRÁ MULTA DE....?.... UNIDADES TRIBUTARIAS (U.T)
A CUALQUIER PERSONA POR : CONSUMIR, HASTA UN ESTADO
DE INTOXICACIÓN BEBIDAS ALCOHÓLICAS O DROGAS ( LEY DE
AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA ) DOS MIL QUINIENTAS
UNIDADES TRIBUTARIAS (
2.500 U.T MIL UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 1.000 U.T ) MIL QUINIENTAS UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 1.500 U.T) SETENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 70 U.T ).
CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN QUE CONSUMA
SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICAS ANTES O
DURANTE EL VUELO, SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE ...?...
A ...?... AÑOS Y REVOCATORIA DE LA LICENCIA O PERMISO
POR IGUAL TIEMPO DE DOS ( 02 ) A CUATRO ( 04 )
AÑOS. DE SEIS ( 06 ) A OCHO ( 08) AÑOS. DE UNO ( 01 ) A TRES ( 03 )
AÑOS. DE OCHO ( 08 ) A DIEZ (
10 ) AÑOS.
EL ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA
, QUE NORMA EL PRINCIPIO DE LAS GARANTIAS PARA EL
ESTABLECIMIENTO Y DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES
AERONÁUTICAS EN VENEZUELA ; ES EL NÚMERO CINCO ( 05 ) DOS ( 02 ) SIETE ( 07 ) NUEVE ( 09 ).
CUALQUIER PERSONA, QUE AGREDA, INTIMIDE O AMENACE
FÍSICA O VERVALMENTE A CUALQUIER MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN O PASAJERO, SE LE IMPONDRÁ MULTA DE ...?...
( LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA ) DOS MIL UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 2.000 U.T ) MIL UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 1.000 U.T ) QUINIENTAS UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 500 U.T) SETENTA UNIDADES
TRIBUTARIAS ( 70 U.T ).
LOS EXPLOTADORES DE AERONÁVES CIVILES ; Y DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA , SERÁN
SANCIONADOS CON MULTA DE: " DOS MIL QUINIENTAS
UNIDADES TRIBUTARIAS ( 2.500 U.T ) POR : ORDENAR AL PERSONAL DE
ABORDO, CUALQUIER ACTO
QUE IMPLIQUE LA VIOLACIÓN
DE LA LEY AERONÁUTICA
VIGENTE. INCUMPLIR LOS PERÍODOS
DE SERVICIO DE VUELO,
DESCANSO Y TIEMPO DE
VUELO DE LA
TRIPULACIÓN. PERMITIR A SUS TRIPULACIONES,
VOLAR CON EL CERTIFICADO
MÉDICO O LA LICENCIA VENCIDA OPERAR AERONAVES, SIN
EL CORRESPONDIENTE
CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR.
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