LOS COMANDANTES O PILOTOS AL MANDO DE AERONAVES DE
LÍNEAS AÉREAS, SON DESIGNADOS POR: LA JEFATURA DE AEROPUERTO
DEL AERÓDROMO DE SALIDA
DEL VUELO EL INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA DE
UN SERVICIO DETRANSPORTE
AEREO. TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS.
LAS AERONAVES CIVILES: PUEDEN TRANSPORTAR
MATERIAL BÉLICO NO PUEDEN TRANSPORTAR
MATERIAL BÉLICO LAS DOS ANTERIORES SON
CORRECTAS.
EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: TODO EL PERSONAL QUE
TRABAJA EN LA AVIACIÓN UNICAMENTE ADSCRITO
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL PERSONAL POSEEDOR DE
LICENCIA OTORGADA POR EL
INSTITUTO NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL EL PERSONAL QUE
TRABAJA EN LOS
AEROPUERTOS.
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD NO
VENEZOLANOS QUE PORTAN LAS AERONAVES DE OTRAS
NACIONALIDADES SÓN: VÁLIDOS EN VENEZUELA EN EL
CASO DE QUE ESTÉN
VENCIDOS VÁLIDOS EN VENEZUELA
AUNQUE NO ESTÉN
VENCIDOS POR UN TIEMPO DETERMINADO SENCILLAMENTE, SON
VÁLIDOS.
LAS MODIFICACIONES QUE SE HÁGAN A LAS AERONAVES: NECESITAN APROBACIÓN DE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE NO NECESITAN
APROBACIÓN DE LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE LAS DOS ANTERIORES SON
CORRECTAS.
LAS AERONAVES ESTÁN BAJO LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD ESCRITA DE: LA TRIPULACIÓN AL MANDO LA TRIPULACIÓN AL MANDO
INCLUYENDO AL PERSONAL
DE AUXILIAR A BORDO UN PILOTO CAPACITADO Y
EXPERIMENTADO DESIGNADO
"PILOTO AL MANDO" TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS.
LAS ANORMALIDADES OCURRIDAS A BORDO, YA SEÁN
TÉCNICAS O DE OTRA ÍNDOLE SERÁN ANOTADAS EN: EL LIBRO DE REGISTRO EN UN LIBRO DESTINADO
PARA ESOS EFECTOS
LLAMADO BITÁCORA EN LA AGENDA DEL CAPITÁN TODAS LAS ANTERIORES.
LAS AERONAVES MILITARES, MIENTRAS SE ENCUENTREN
OPERANDO EN ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y
AEROPUERTOS CIVILES AJUSTARÁN SUS
OPERACIONES A
REGLAMENTACIÓN MILITAR AJUSTARÁN SUS
OPERACIONES A
NORMATIVA CIVIL LAS DOS ANTERIORES SON
CORRECTAS.
LA AUTORIDAD EN UN AERÓDROMO Y/O AEROPUERTO ES: LA GUARDIA NACIONAL
CONJUNTAMENTE CON LA
DISIP. EL JEFE DE LA TORRE DE
CONTROL EL JEFE DEL AEROPUERTO TODAS LAS ANTERIORES.
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR
INTERNO ESTÁ RESERVADO A: AERONAVES DE MATRÍCULA
"P", "CP" Y "C" AERONAVES DE MATRÍCULA
"C" AERONAVES DE MATRÍCULA "C"
PERTENECIENTES A LÍNEAS
AÉREAS NACIONALES TODAS SON CORRECTAS.
LOS DOCUMENTOS QUE OBLIGATORIAMENTE DEBEN PORTAR
LAS AERONAVES SÓN: BITÁCORA Y LICENCIA DEL
PILOTO AL MANDO LAS LICENCIAS DEL
PERSONAL Y MANUALES DE
VUELO, PERMISO DE VUELO CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD,
CERTIFICADO DE MATRÍCULA,
LIBROS DE ABORDO,
CERTIFICACIÓN DE PÒLIZAS DE
SEGURO VIGENTES. TODAS SON CORRECTAS.
UNA AERONAVE PROCEDENTE DEL EXTERIOR Y DESPUÉS DE
HABER CUMPLIDO CON LOS TRÁMITES RESPECTIVOS, SI
DECIDE CONTINUAR UN VUELO DENTRO DEL TERRITORIO
NACIONAL DEBERÁ NOTIFICAR : A LA GUARDIA NACIONAL,
DISIP Y DESPACHO DE
AERONAVES AL CENTRO DE CONTROL
DE MAIQUETIA A LA TORRE DE CONTROL TODAS SON CORRECTAS.
EL ESTADO, ESTÁ INTEGRADO POR CINCO PODERES. EL
ENCARGADO DE HACER, REFORMAR, O DEROGAR LAS LEYES
ES: EL PODER EJECUTIVO EL PODER LEGISLATIVO EL PODER JUDICIAL EL PODER CIUDADANO.
EL GRADO DE COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE UNA
AERONAVE EN VENEZUELA, ES OTORGADO POR : EL INSTITUTO NACIONAL DE
AVIACIÓN CIVIL EL MINFRA LA PERSONA EXPLOTADORA DE
UN SERVICIO DE TRANPORTE
AEREO. LA OACI.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÓDROMO Y UN
AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES NACIONAL
Y EL AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE LE
PRESTA AL PÚBLICO EL AERÓDROMO PUEDE SER EN
TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA.
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRÁN A BORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS, FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL ; CORRESPONDERAN A : A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS
DONDE SE ENCUENTRE LA
AERONAVE AL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO. SOLAMENTE HABRÁ
RESPONSABILIDAD PARA LA
TRIPULACIÓN SOLAMENTE SERÁN
PENADOS EN VENEZUELA,
SI ATENTA CONTRA LA
SEGURIDAD DEL ESTADO.
¿QUÉ ENTIENDE UD. POR AEROPUERTO? ÁREA DE TIERRA O AGUA
DESTINADA AL DESPEGUE Y
ATERRIZAJE DE AERONAVES ÁREA DE TIERRA
DESTINADA ÚNICAMENTE
PARA DESPEGUE Y
ATERRIZAJE DE AERONAVES ÁREA DE TIERRA O AGUA
DESTINADA AL DESPEGUE,
ATERRIZAJE, MOVIMIENTO DE
LAS AERONAVES CIVILES Y
MILITARES ÁREA DE TIERRA O AGUA
DESTINADA AL
DESPEGUE, ATERRIZAJE,
MOVIMIENTO DE
AERONAVE Y LA
INFRAESTRUCTURA DEL
MISMO.
SI DOS AERONAVES SE ENCUENTRAN DE FRENTE Y EXISTE
PELIGRO DE COLISIÓN EL PILOTO DEBERÁ AMBOS VIRARÁN A LA
IZQUIERDA EL DE RUMBO ESTE
REALIZARÁ UN VIRAJE A LA
DERECHA Y EL OESTE A LA
IZQUIERDA AMBOS VIRARÁN A LA DERECHA EL DE FRENTE HACIA
ABAJO Y EL OTRO HACIA
ARRIBA.
LA SEPARACIÓN VERTICAL DE AERONAVE QUE OPERAN BAJO
RVSM SERÁ A PARTIR DE: RUTAS SOBRE 390 RUTA SOBRE 410 RUTAS SOBRE 280 RUTAS SOBRE NIVEL 290.
LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN UNA ÁREA DESPOBLADA
ES: 500 PIES 1000 PIES 1500 PIES 2000 PIES.
SE CONSIDERA QUE UN AEROPUERTO SE ENCUENTRA
"CERRADO" CUÁNDO: EL AEROPUERTO ESTA
NUBLADO HAY BUENA VISIBILIDAD
PERO NO HAY TECHO EL AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS
MÍNIMOS ESTABLECIDOS EL TECHO ES MENOR DE
1500 PIES Y LA
VISIBILIDAD MENOR DE 3
MILLAS NÁUTICAS.
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE RECONOCEN POR LAS
ABREVIATURAS APP, ACC, TWR ATC, ATS, ACC TWR, APP, ACC TWR, APP, ATS.
LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS) ES UNA
EXPRESIÓN AERONÁUTICA QUE INCLUYE: SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO, ALERTA,
ASESORAMIENTO DE
TRÁNSITO AÉREO, CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO (ACC,
APP Y TWR) SERVICIO DE ALERTA,
SERVICIO DE AEROPUERTO,
SERVICIO DE INFORMACIÓN SERVICIO DE INFORMACION DE
VUELO Y ASESORAMIENTO DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE ALERTA,
INFORMACIÓN DE VUELO
Y CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO.
CUÁNDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN DE FRENTE O CASI
DE FRENTE, Y HAYA PELIGRO DE COLISIÓN, AMBAS
AERONAVES ALTERARÁN SUS CURSOS HACIA LA: IZQUIERDA DERECHA DA LO MISMO HACIA ARRIBA.
LA REGLA DE LOS 60 AÑOS SE APLICA : PARA CUALQUIER MIEMBRO
DE LA TRIPULACIÓN SOLAMENTE A LOS PILOTOS SOLAMENTE AL NAVEGANTE Y AL
MECÁNICO DE A BORDO NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN LOS REQUISITOS DE EXPERIENCIA RECIENTE
QUE DEBE CUMPLIR EL PILOTO AL MANDO? .HABER REALIZADO POR LO
MENOS 1 VUELO BÁJO REGLAS
IFR EN LOS ÚLTIMOS 6 MESES
EN EL MISMO TIPO DE AVIÓN HABER REALIZADO POR LO
MENOS 3 DESPEGUES Y
ATERRIZAJES EN LOS
ÚLTIMOS 90 DIAS EN EL
MISMO TIPO DE AVIÓN .HABER REALIZADO 6 HORAS DE
VUELO COMO MÍNIMO EN LOS
ÚLTIMOS 12 MESES EN EL MISMO
TIPO DE AVIÓN.
UNA LÍNEA AÉREA USA UN AVIÓN CERTIFICADO PARA SER
OPERADO CON MECÁNICO DE A BORDO. EN EL CASO DE QUE
ÉSTE QUEDE INCAPACITADO POR LO MENOS 1 MIEMBRO DE
LA TRIPULACIÓN DEBE ESTAR
CALIFICADO POR LO MENOS 1 PILOTO
DEBE ESTAR CALIFICADO
PARA SUSTITUIRLO SE REQUIERE LICENCIA DE
MECÁNICO DE A BORDO PARA
SUSTITUIRLO. EL PRIMER OFICAL DEBE
REEMPLAZAR AL
MECÁNICO DE A BORDO.
EN UNA AERONAVE LOS TRIPULANTES DE CABINA ESTÁN
SUBORDINADOS A LA AUTORIDAD DEL : JEFE DE CABINA PRIMER OFICIAL PILOTO AL MANDO CAPITÁN DE LA
AERONAVE.
¿CUÁL ES EL ÁREA DE MANIOBRA DE UNA AERÓDROMO? ES LA QUE SE UTILIZA PARA
EL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y
RODAJE DE AERONAVES,
EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS ES EL ESPACIO
CONTROLADO INCLUYENDO
LAS PLATAFORMAS ES LA PARTE DEL AERÓDROMO
QUE SE UTILIZA PARA EL
DESPEGUE ATERRIZAJE Y RODAJE
DE AERONAVES INTEGRADA POR
LAS PLATAFORMAS.
EL ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR) SE DEFINE CÓMO: REFERENCIA VISUAL
HORIZONTAL QUE REQUIERE
EL PILOTO PARA REALIZAR
UNA APROXIMACIÓN DISTANCIA HORIZONTAL
DE VISIBILIDAD SOBRE UNA
PISTA DISTANCIA SOBRE EL EJE DE UNA
PISTA, DONDE EL PILOTO PUEDE
VER LAS SEÑALES DE SUPERFICIE
DE LA PISTA REFERENCIA VISUAL
HORIZONTAL QUE
REQUIERE EL PILOTO
PARA REALIZAR UN
DESPEGUE.
EL PILOTO AL MANDO DE LÍNEA AÉREA, DEBERÁ PASAR Y
APROBAR UNA PRUEBA DE COMPETENCIA, (PROFICIENCY
CHECK) EN AVIÓN O SIMULADOR ADECUADO: LOS 6 MESES DESPUÉS DE LA
ÚLTIMA PRUEBA LOS 12 MESES DESPUÉS DE LA
ÚLTIMA PRUEBA LOS 24 MESES DESPUÉS DE LA
ÚLTIMA PRUEBA TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SÓN LOS REQUERIMIENTOS PARA MANTENER LA
EXPERIENCIA RECIENTE DE UN COPILOTO POR LO MENOS 1 ATERRIZAJE
CON EL MOTOR CRÍTICO
INOPERATIVO (SIMULADO POR LO MENOS 3
DESPEGUES Y ATERRIZAJES
COMO PILOTO O COPILOTO
EN LOS ÚLTIMOS 90 DIAS
EN EL MISMO TIPO DE
AVIÓN. POR LO MENOS 3 ATERRIZAJES
COMPLETOS. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS PARA QUE UN PILOTO DE
LÍNEA AÉREA PUEDA RESTABLECER LAS ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA SI ESTA HA CADUCADO POR LO MENOS UN
ATERRIZAJE HECHO DESDE UN
CIRCLING APPROACH"
CERTIFICADO MÉDICO
VIGENTE CERTIFICADO MÉDICO
VIGENTE, 4 HORAS DE
ENTRENAMIENTO, APROBAR
PRUEBA PRÁCTICA DE
VUELO, CONSTANCIA
RECURRENCIA DE
SIMULADOR POR LO MENOS UNA
APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
HASTA EL DH AUTORIZADO
CERTIFICADO MÉDICO VIGENTE TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ TIEMPO DEL VUELO IFR PUEDE ANOTARSE EL SEGUNDO
AL MANDO EN UNA AERONAVE QUE REQUIERA 2 PILOTOS? TODO EL TIEMPO QUE EL
SEGUNDO AL MANDO
CONTROLE EL AVIÓN
SOLAMENTE POR REFERENCIA
INSTRUMENTAL. LA MITAD DEL TIEMPO DE
VUELO EN PLANES DE
VUELO IFR LA MITAD DEL TIEMPO DE VUELO
EN CONDICIONES REALES IFR TODAS LAS ANTERIORES.
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE EN UN VUELO
REGULAR DE TRANSPORTE PODRÁ NEGARSE A PARTICIPAR EN
OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y RESCATE: SÍ, A MENOS QUE TENGA UNA
CAUSA JUSTIFICADA ANTE LAS
AUTORIDADES AERONÁUTICAS NO, ES SU DEBER
PARTICIPAR EN LA
BÚSQUEDA Y RESCATE DEBE ESPERAR LA DEBIDA
AUTORIZACIÓN DE LA EMPRESA B Y C SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA EDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA VOLAR EN UNA
LÍNEA AÉREA 60 AÑOS COMO PILOTO Y
COPILOTO PARA VUELOS
INTERNACIONALES, NO
IMPORTANDO LA EDAD PARA
VUELOS NACIONALES 65 AÑOS COMO PILOTO Y
60 AÑOS PARA COPILOTO
EN VUELOS
INTERNACIONALES Y
NACIONALES NO HAY LIMITE DE EDAD NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA CONFIGURACIÓN MÍNIMA DE ASIENTOS DE
PASAJEROS QUE DETERMINA UN "SEGUNDO AL MANDO" (1ER
OFICIAL) 15 ASIENTOS 12 ASIENTOS 10 ASIENTOS TODAS LAS ANTERIORES.
CUÁL ES EL ÁREA IDENTIFICADA CON EL TÉRMINO
"STOPWAY”? UNA ÁREA, POR LO MENOS
DEL MISMO ANCHO DE PISTA,
APTA PARA SER USADA POR
LOS AVIONES EN UN
DESPEGUE NORMAL UNA ÁREA PREVISTA PARA
DESACELERACIÓN EN UN
DESPEGUE INTERRUMPIDO UNA ÁREA, NO TAN ANCHA COMO
LA PISTA, CAPAZ DE SOPORTAR
UN AVIÓN EN DESPEGUE
NORMAL. TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁL ES LA DEFINICIÓN DE V2? VELOCIDAD DE DECISIÓN EN
DESPEGUE VELOCIDAD SEGURA DE
DESPEGUE VELOCIDAD MÍNIMA DE
DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES.
¿EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ OBSERVAR LAS LEYES,
REGLAMENTOS DEL ESTADO EN QUE OPERE EL AVIÓN? CIERTO, PERO TAMBIÉN LAS
DEL ESTADO DE LA AERONAVE NO ES OBLIGATORIO,
SOLAMENTE LA DEL
ESTADO DE LA AERONAVE SOLAMENTE LA DEL ESTADO DE
LA AERONAVE NO NECESARIAMENTE.
LOS MANUALES DE OPERACIÓN DE LAS AERONAVES
COMPRENDEN LA PARTE DE: GENERALIDADES
,PERFORMANCE,
LIMITACIONES REGULACIONES,
SIMBOLOGÍA,
METEOROLOGÍA MEL, MMEL, CDL O DDPG NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
AL OCURRIR UNA EMERGENCIA EN VUELO, LA TÉCNICA A
UTILIZAR DEBE SER: MEMORY ITEMS (SI POSEE),
LISTA DE CHEQUEO
RESPECTIVA LISTA DE CHEQUEO
RESPECTIVA MEMORY ITEMS. NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
UNA AERONAVE LIVIANA LISTA PARA DESPEGAR, CON
RESPECTO A LA ESTELA TURBULENTA DE UNA AERONAVE
PESADA, DEBE ESPERAR 3 MÍNUTOS,
DESPUÉS QUE LA AERONAVE
PESADA HA EFECTUADO EL
DESPEGUE ESPERAR 5 MINUTOS
DESPUÉS QUE LA
AERONAVE PESADA HA
EFECTUADO EL DESPEGUE ESPERAR 2 MINUTOS DESPUÉS
QUE LA AERONAVE PESADA HA
EFECTUADO EL DESPEGUE. ESPERAR EL TIEMPO QUE
CONSIDERE.
PARA LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA) SE TOMA
COMO REFERENCIA : LA ALTURA DEL AEROPUERTO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR NINGUNA ES CORRECTA.
PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA
COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DE LA PISTA LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA ALTITUD ESPECIFICADA EN LA CARTA DE
APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN EN LA QUE DEBE INICIARSE
UNA MANIOBRA DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA DH DA MEA MOCA.
PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (D/A) SE TOMA COMO
REFERENCIA EL NIVEL MEDIO DEL MAR LA ALTURA DEL
AEROPUERTO MOCA MEA.
LA ALTURA MÁS BAJA POR ENCIMA DE LA ELEVACIÓN DEL
UMBRAL SE CONOCE CÓMO: OCA OCH MEA MOCA.
¿DÍGA QUÉ ES UN AVIÓN GRANDE SEGÚN EL REGLAMENTO
DEL AIRE? AVIÓN CON PESO DE
DESPEGUE SUPERIOR A 5700
KG AVIÓN CON PESO DE
DESPEGUE DE 12500 KG AVIÓN CON MOTOR RECÍPROCO AVIÓN QUE TIENE FLAPS.
¿DÍGA QUE ES EL MEL? LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS
ESTABLECIDA POR EL
FABRICANTE PARA UN
DETERMINADO TIPO DE
AERONAVE LISTA DE EQUIPOS
MÍNIMOS USADA POR LA
LÍNEA AÉREA LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS
PARA USAR EN EMERGENCIA LISTA DE EQUIPOS
MÍNIMOS PARA SER
USADA A CRITERIO DEL
PILOTO.
¿CUÁL ES EL MÍNIMO DE HORAS DE EXPERIENCIA PARA OPTAR
A LA LICENCIA DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA AVIÓN,
SEGÚN LA RAV 60? 2500 HORAS EN LA
CATEGORÍA AVIÓN 500 HORAS EN LA
CATEGORÍA AVIÓN 1500 HORAS EN LA CATEGORÍA
AVIÓN NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LA OPERACIÓN GENERAL
DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO? RAV 60 RAV 91 RAV 121 RAV 141.
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