El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y Bajo amperaje Larga duración Intensidad de alto grado de calor.
En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿dónde se forma los pulsos de alto voltaje? el platino. En el transformador disparador. En el rectificador.
Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado.
Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo. Algunas contienen agentes químicos tóxicos.
Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque Operan a temperaturas mucho más bajas. No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación contínua.
El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de Alta residencia Baja tensión Descarga de capacitor.
Un relay de baja corriente en un sistema de arrancador-generador sirve para Que el relé del arrancador cuente con un respaldo. Desconectar potencia del arrancador-generador y de la ignición cuando el motor alcanza las revoluciones suficientes. Mantener el flujo de corriente hacia el arrancador-generador bajo la máxima capacidad de circuito.
Al usar un motor de arranque eléctrico, el uso de corriente Es más elevado al comienzo de la rotación del motor. Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque Es más elevado momentos antes de cortar el arrancador (a las RPM más elevadas.
Al usar un motor de arrancador eléctrico, el flujo de corriente a través de éste Es el máximo exactamente del corte del arrancador (en el máximo valor de RPM). Permanece relativamente constante en todo el ciclo de arranque. Es el máximo al inicio de la rotación del motor.
En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran impregnadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica Anillos de sello de aceite desgastados. Una mezcla rica Una mezcla pobre.
(Ver figura 5) Aplicando energía a la barra, ¿qué cambios de interruptor permitirán que el interruptor de prueba de los excitadores de ignición funcione? Interruptor general del motor, interruptor de batería e interruptor del nivel de potencia. Interruptor general del motor, interruptor del arrancador e interruptor de prueba. Interruptor general del motor e interruptor de ignicion.
(Ver figura 5) El tipo de sistema representado es capaz de operar con Potencia externa solamente. Batería o potencia externa. Potencia de batería y potencia externa en forma simultánea.
(Ver figura 5)Si se rompe o desconecta el alambre No.8 tras iniciarse la rotación del arrancador y se avanza el nivel de la potencia, La secuencia de arranque continuará en forma normal. Se apagará el arrancador pero los encendedores seguirán funcionando. Se interrumpirá la secuencia de arranque.
(Ver figura # 5.) Cuando una fuente de energía externa es conectada a la aeronave, La batería no se puede conectar a la barra (bus). Ambas, la energía de batería y la energía externa están disponibles para la barra (bus). La bobina del relé (relay) de arranque tiene una trayectoria a tierra.
La ventaja principal de los motores de arranque neumáticos (turbina de aire) comparados a los motores de arranque eléctricos para motores de turbina es Disminución del riesgo de fuego. Engranaje de reducción no requerido. Su relación de alta potencia sobre su peso.
La ignición escalonada tiene como propósito compensar Cables de ignicion cortos La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluida de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.
Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación altas. Con temperaturas de operación comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica.
¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía? Obstrucción de carbón en el electrodo y el aislador. Punta del aislador cuarteada. Obstrucción del conductor en el electrodo y el aislador.
Al desarmar un magneto, se suele colocar los conservadores magnéticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos conservadores magnéticos suelen ser de: Acero de magneto cromado. Hierro dulce.(soft iron) Acero de cobalto.
Por lo general, se define el ángulo *E-gap* como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos. Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.
¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto giratorio con imán? Alineación plena con las caras de la zapata de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado como ángulo o posición de brecha extrema. La posición donde se abren los platinos.
Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno) Durante la operación de cronometrado del magneto al motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Ajustando los platinos aproximadamente con la tolerancia requerida antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación fina del platino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del
magneto.
¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles? Para eliminar contorneamiento de gran altitud. Para reducir la formación del efecto corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.
¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión? En paralelo con los contactos de los platinos En serie con los contactos de los platinos En serie con los bobinados primario y secundario.
Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" al arranque de un motor, se enciende la bujía Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.
El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de Electrodos de alambre fino. Un resistor incluido en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.
¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto? Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria. Bobinas primaria y secundaria. Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.
En un sistema de ignición de la aeronave, una de las funciones del condensador o capacitor es Regular el flujo de corriente entre la bobina primaria y secundaria Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de las líneas de fuerza magnéticas cuando los puntos se abren.
¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal? Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad. Inmediatamente tras cerrarse los platinos.
Cuando el interruptor está apagado en un sistema de ignición con batería, el circuito primario es Puesto a tierra. Abierto. Puesto en cortocircuito.
Una tolerancia de seguridad (safety gap)en un magneto sirve para Prevenir que se queme el devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje contra daños. Prevenir que se quemen los platinos.
¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros? 36 18 9.
Si un motor no se detiene tras apagar el magneto, indica que hay Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P- abierto a tierra. Un interruptor de magneto a tierra.
¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y uno de alta tensión? Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con respecto a un sistema de alta tensión. El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias. Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.
Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas",
(1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque).
(2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "zapateo" en el arranque. Con respecto a los enunciados anteriores, Solo La No. 1 es cierta Solo La No. 2 es cierta Ambas son ciertas.
En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere: Un capacitor individual. Un set de platinos Una bobina secundaria individual.
Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? Leva del platino. Cigüeñal del motor. Distribuidores.
¿Cuál de los siguientes seria el más propenso a resultar con más daños al remover una bujía blindada? Electrodo del centro. Aislador del núcleo.
¿En qué aspectos difiere el sistema de ignición de una turbina de gas con el de un motor reciproco? Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión. El cronometrado del magneto al motor no es decisivo. Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.
¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de motores radiales? Usando tornillos de perforación de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retención.
El petardeo de una bujía es ocasionado por La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que se descarga tras la ignición de cronometraje normal. La erosión excesiva en el electrodo central. El encendido con polaridad constante.
¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos? La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.
La bujía de encendido separación de electrodo restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura más fría debido a que Se proyecta hacia la cámara de combustión. Es menor el voltaje aplicado. La construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión.
El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.
¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave? Bujía instalada sin empaque de cobre. Procedimiento incorrecto de ajuste de apertura. Demasiado voltaje en el magneto.
Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar. El cable de encendido hilo conductor de material es frágil y puede romperse El cable de encendido de blindaje eficacia se reduce.
En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto. Que se quemen los contactos del platino.
Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos. Conductor primario a tierra.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina? El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor. Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor.
Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave monomotor (recíproco), Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.
Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero. Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del motor. Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.
Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican El orden de chispa del distribuidor. La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro. El orden de encendido del motor.
(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta.
(2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo de tierra para evitar poner la brecha demasiado pequeña. Con respecto a los enunciados anteriores, Solo la No. 1 es cierta Solo la No. 2 es cierta Ambas son ciertas.
Si un conductor de bujía se aterriza, No se verá afectado el magneto. La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electródo dentro del distribuidor. El capacitor se dañara.
¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de ignición de batería? Sólo si están abiertos los platinos. Siempre que esté encendida la ignición. Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.
Una bujía se obstruye si Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables. Causa preignición. Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables.
¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente? Obstrucción de la bujía. Preignición. Capacitor quemado.
El intervalo térmico de la bujía lo determina El alcance de la misma. Su capacidad de transferir calor a la culata. La cantidad de electródos de tierra.
Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría ocasionar Una operación normal. Una bujía obstruída. Detonación.
La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas. Si las temperaturas de culata son relativamente altas.
En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición? Antes de que el pistón llegue a TDC en la etapa de compresión. Tras alcanzar TDC el pistón en etapa de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en la etapa de compresion.
La chispa ocurre en la bujía cuando Se completa el circuito secundario de ignición. Se completa el circuito primario de ignición. Se abre el circuito primario de ignición.
¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves?
1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible.
2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo.
3. Incrementa la potencia de salida del motor.
4. Permite usar combustibles de un grado menor.
5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías. 2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.
¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia radial? Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes. Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignición de alta tensión.
¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión?
1. Magnético.
2. Primario.
3. Brecha extrema.
4. Conductor P.
5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.
¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de motor de aeronave?
1. Bobina.
2. Bloque.
3. Estator.
4. Rotor.
5. Transformador. 2 y 4 3 y 4 2 y 5.
¿Cuál es el resultado de un "contorneo electrico" en un distribuidor? Voltaje intenso en la bujía. nversión de flujo de corriente. Huellas de carbón conductivo.
¿Por qué los sistemas de ignición del motor de turbina requieren alta energía? Para encender el combustible bajo condiciones de altitud elevada y altas temperaturas Porque el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de altitud elevada y bajas temperaturas.
¿Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina?
1. Dos bujías de encendido.
2. Dos transformadores.
3. Una unidad excitadora.
4. Dos conductores de ignición intermedios.
5. Dos conductores de encendedor de baja tensión.
6. Dos conductores de encendedor de alta tensión. 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 3, 6.
¿A cuántas RPM se hace un chequeo del interruptor de ignición de un motor recíproco? 1,500 RPM. A las mas baja RPM posibles Máxima aceleración en RPM.
¿Qué componente de un magneto doble es comapartido en ambos sistemas de ignición? Bobina de alta tensión. Magneto giratorio. Capacitor.
La bobina secundaria de un magneto se conecta a tierra a través de El interruptor de ignición. La bobina primaria. El lado de tierra de los platinos.
En un típico sistema de arrancador-generador, ¿bajo cuál de las siguientes circunstancias puede ser necesario usar el interruptor de detención del arranque? Arranque colgado. Arranque caliente. Los contactos se quedan pegados.
(Ver figura 5) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen si son puestos a prueba pero que estén inoperativos durante un intento de arranque?
1. Conductor No.10 roto.
2. Conductor No.11 roto.
3. Relé de ignición inoperativo.
4. Conductor No.12 roto. 1 o 4 2 o 3 1 o 3.
(Ver figura 5 ) ¿Qué desperfectos permitirán que los encendedores funcionen normalmente durante el arranque pero que estén inoperativos si son puestos a prueba?
1. Conductor No.14 roto.
2. Conductor No.10 roto.
3. Conductor No.15 roto.
4. Conductor No.12 roto. 2 o 4 1 o 3 3 o 4.
¿Con qué tipos de sistemas de impacto de flujo de aire se suele diseñar los arrancadores neumáticos? Turbina de flujo radial hacia dentro y turbina de flujo axial. Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. Turbinas de doble flujo centrífugo hacia afuera y de flujo axial.
Los motores de arranque neumáticos de turbinas son diseñados generalmente de tal forma que los daños al engranaje de reducción pueda ser detectado mediante Un sonido muy peculiar del motor de arranque se notaria durante el encendido del motor. La ruptura de la sección rompible del eje del motor de arranque. La inspección de un tapón magnético testigo de partículas metálicas.
Se suele impedir que el flujo de aire hacia el arrancador neumático proveniente de una unidad en tierra ocasione una sobrevelocidad del arrancador en el arranque del motor Debido al diseño de la tobera del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. Activando un interruptor de corte de contrapeso. Mediante un corte cronometrado predefinido del flujo de aire en la fuente.
Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumáticos, el cual suele utilizarse si el embrague no se libera del mando del motor en el momento correcto durante el arranque es El interruptor de corte de contrapeso. La liberación de acoplamiento por resorte. El punto de corte del eje de mando.
Un aspecto de seguridad operacional que suele emplearse en los arrancadores neumáticos, el cual suele utilizarse para impedir que el arrancador alcance la velocidad de explosión si el aire de admisión no concluye a tiempo, es El punto de corte del eje de mando. El diseño de la boquilla del estator que desvía flujo de aire y estabiliza las revoluciones de la rueda de turbina. La liberación del acoplamiento por resorte.
Si una válvula de arranque neumático no funciona y se usa la opcion manual, se debe cerrar la valvula con la herramienta de arranque manual, tomando en cuenta que se debe cerrar dentro del tiempo normal en que el motor de arranque sale porque El motor de arranque se sobrecalentara. El motor de arranque se ira a sobrevelocidad a un valor de N2 El aceite del motor de arranque se botara fuera de borda.
¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso? Coronado De grano fino. De grano grueso.
Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el Cilindro frontal del motor. Cilindro posterior del motor. Cilindro más caliente del motor.
En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es interrumpido Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.
Las zapatas de polo de magneto suelen ser de Laminaciones de hierro dulce de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro alto en carbón.
Según aumenta la velocidad del motor de la aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto Permanece constante Aumenta. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.
Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado En serie con los platinos. Paralelo a los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.
La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están Completamente abiertos. Empezando a abrirse. Completamente cerrados.
¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto? Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto. de compensación de la holgura en el magneto y los engranajes del motor.
Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad. Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.
La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap) El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión.
La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina primaria. El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria. La cantidad de carga que libera el capacitor.
Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro. Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad? En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos. En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.
Para apagar un magneto, el circuito primario debe Ir conectado a tierra. Estar abierto Estar en corto.
Al realizar un chequeo en tierra del magneto de un motor, la operación correcta es indicada por Un aumento leve en las RPM. Ninguna caída en las RPM. Una caída leve en las RPM.
Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignición, el resultado será que el Magneto estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto. Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá si se apaga la ignición.
¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos? Pleno registro.(full register) Neutro Unos cuantos grados después de neutro.
¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no tuviera la tensión suficiente? Los platinos se pegan. Los platinos no se abren a la luz señalada. Los platinos flotan o son inestables.
En el sistema de magneto de aeronave, si se desconecta el conductor P, el magneto estará Encendido independientemente de la posición del interruptor de ignición. Conectado a tierra independientemente de la posición del interruptor de ignición. Abierto independientemente de la posición del interruptor de ignición.
|
