Tma 1 habilitación aviónica para tec. aeronáuticos

INFORMACION
Título del test:
Tma 1 habilitación aviónica para tec. aeronáuticos

Descripción:
Prueba, preguntas y respuestas del INAC.

Autor:
De Andrade
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
22/01/2011

Categoria:
Otros

Número de preguntas: 206
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Últimos Comentarios:
xjportu ( hace 3 años )
No lees? dije que colocaria tal cual las preguntas y respuestas del INAC.... primero lee y luego critica mexicanita chimba
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Temario:
EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR: TAMAÑO DEL PANEL TIPO DE PANEL PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANEL NÚMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS.
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA: REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN PRESERVAR A LOS PASAJEROS Y/O TRIPULACIONES DE LA EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIÓN.
¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN? INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTÍMETRO, INDICADOR VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO.
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS: PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LA ANTENA PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓN PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIÓN.
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE: 30 KC A 300 KC 20 CPS A 20000 CPS 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC.
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA: INSTRUMENTO NO CALIBRADO CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURA BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA.
¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? ARCO AMARILLO MARCA INDICADORA BLANCA LÍNEA RADIAL VERDE LÍNEA RADIAL ROJA.
¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? ROJO BLANCO AMARILLO VERDE.
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON: LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓN EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓN ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN.
EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE: EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓN EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.
¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO: PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICO PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO.
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE: <3 Kc a 30 Kc 3 Mc a 30 Mc 30 Mc a 300 Mc 300 Mc a 3000 Mc.
EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES: LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS COLOCAR EL AVIÓN EN EL APROPIADO ÁNGULO DE APROXIMACIÓN A LA PISTA DE ATERRIZAJE INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE ALINEAR EL AVIÓN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJE.
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR: ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA SEÑALES AUDIBLES SEÑALES VISUALES FRECUENCIAS.
UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: RANGO DE OPERACIÓN NORMAL RANGO DE PRECAUCIÓN OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONES LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA.
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE: NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDO PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN.
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: 5 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA: REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIÓN ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓN INDICAR EL NORTE VERDADERO.
UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA: PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA PRECISIÓN DEL COMPÁS VARIACIÓN DEL COMPÁS DESVIACIÓN DEL COMPÁS.
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES: UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMÉTICO UN DIAFRAGMA HERMÉTICO UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS.
EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SE LLAMA: LÍNEA DE LECTURA LÍNEA DE REFERENCIA LÍNEA DE CARTA LÍNEA DE POLO.
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR: DESVIACIÓN POR INFLUENCIA MAGNÉTICA PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOS VARIACIONES MAGNÉTICAS OSCILACIONES DE LA CARTA.
¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS? PARA INDICADAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LINEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIÓN PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA.
EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE: RETARDAR LA ACCIÓN DEL FLOTADOR REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓN AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR.
UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN: 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIÓN DEL CAMPO.
LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O MENSAJES CIERTO FALSO.
¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES? CIERTO FALSO.
LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIÒN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD CIERTO FALSO.
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA CIERTO FALSO.
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR: PRESIÓN TEMPERATURA POSICIÓN CANTIDAD.
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA: POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO DE POSICIÓN POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIÓN SE DESVIE DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA.
LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI-HIELO: ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADA CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJES ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE EMERGENCIA ES: 243 MHz 121.5 MHz 121.5 Hz 180 MHz.
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE: 118.0 MHz A 135.95 MHz 108.0 MHz A 117.95 MHz 108.0 MHz A 112.0 MHz 329.3 MHz A 335.0 MHz.
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN: NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIA PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN.
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL) TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETER).
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN. MECANICAMENTE ELÉCTRICAMENTE VISUALMENTE UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LÍQUIDO.
¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIÓN? UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTOR UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓN UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN.
¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO? CERO PRESIÓN LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIAL LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE.
¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO? SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACÍO VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADA CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO? RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓN VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSO OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO? SERVO AMPLIFICADOR INDICADOR DE POSICIÓN INDICADOR GIRO DIRECCIONAL CONTROLADOR DE VUELO.
¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO? LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO LA SEÑAL DE CURSO LA SEÑAL DE RATA LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN.
¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN? EN LOS ELEMENTOS DE COMANDO EN LOS ELEMENTOS SENSORES EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA.
¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE? EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR.
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO? CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN AERODINÁMICA ANTERIOR.
¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE? EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERÓN EL CANAL DEL RUDER.
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN: EJE DE ROLL EJE LONGITUDINAL EJE LATERAL EJE DE YAW.
¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO? EN UNO EN DOS EN TRES EN CUATRO.
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO.EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO. CIERTO FALSO.
CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO: TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE CUANDO EL OPERADOR DESEE ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS.
LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECAS DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIÓN.
LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE: 12 HRS 24 HRS 36 HRS 48 HRS.
¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)? APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIÓN EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN? EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA.
¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? UNA BATERÍA PROPIA UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL AVIÓN UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE PERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN.
¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN? MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTANEAMENTE.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T? CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIÓN CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN. CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS. O MÁS.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SE DEBE USAR: UN RECEPTOR VOR UN ADF UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF.
¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA? VOLTAJE WATTIOS AMPERIOS.
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO: SWITCHES DE CORTE RECTIFICADORES RELAYS.
LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA REGULADOR DE VOLTAJE.
UN RELAY ES: UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTE UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA CINÉTICA CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA.
EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES CAMBIAR: LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA.
EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA: CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDES AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS.
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS A: SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANALÓGICAS SEÑALES DE ONDA.
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES: MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY.
LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY.
UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA: ALTITUD DE NIVEL DE VUELO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA.
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ: ESAS FUNCIONES ESTÁN INOPERATIVAS ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVAS LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO.
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADO RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA.
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON: POSICIÓN NULA ÁNGULO DE INCIDENCIA LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN.
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ: EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO.
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN: VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS.
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE.
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON: CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES.
UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MÍSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ CIERTO FALSO.
PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS: DOS SATÉLITES TRES DIFERENTES SATÉLITES CUATRO DIFERENTES SATÉLITES UN SATÉLITE.
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÒN CIERTO FALSO.
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON: LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIÓN.
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÒN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES: RADAR ALTÍMETRO GPWS RADAR ATMOSFÉRICO GPS.
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES: SINCRONIZADOR PANTALLA DEL RADAR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR.
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C" CIERTO FALSO.
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICAN EN: DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL MOTOR Y DE SISTEMAS DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN Y MECÁNICOS.
EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO: LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO VHF, DE RADAR DE TIERRA LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL.
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : AMPLIFICADOR TRANSFORMADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS. CIERTO FALSO.
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL. 20 MICROFARADIOS 9 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO. CIERTO FALSO.
¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIÓN GENERADORES CON AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS.
¿CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIÓN? ELECTROGRAFILÍTICO CARBÓN NATURAL GRAFITO.
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES: PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGUE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA.
¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE- PARALELO COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL.
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO: POSICIÓN CONTACTO FASE.
EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE CORRIENTE: AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS ELECTRONES DE PRESIÓN.
EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR: EL VOLTÍMETRO EL OHMÍMETRO EL AMPERÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES.
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES INAC-21-002 INAC-145-001 INAC-43-002 INAC-21-005.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: RAV 121 RAV 45 RAV 39 RAV 60.
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON: I-II-IIIA-IIIB Y IIIC I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.: INAC- 45-003 INAC-121-001 INAC-43-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25.
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES: RAV 145 RAV 45 RAV 103 RAV 121.
LA REGULACIÓN, QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES: RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21.
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA: RAV 145 RAV 43 RAV 39 RAV 121.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN? RAV 60 RAV 39 RAV 43 RAV 121.
LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES: F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-F2 F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2 F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2.
LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE: HÚMEDO FRÍO SECO CALUROSO.
LA VELOCIDAD, ES MEDIDA POR: COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y EL VACÍO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO. COMPARACIÓN DE LAS PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA. REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y LA PRESIÓN DE CABINA.
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES APLICADA AL: VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO VARIÓMETRO SOLAMENTE VELOCÍMETRO SOLAMENTE VARÍOMETRO Y VELOCÍMETRO.
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN POR HIELO AL DESCENDER, LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SERÁN ALTAS. PRECISAS. BAJAS. NINGUNA ES CORRECTA.
UN SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN AVIONES MULTI-MOTORES, ES: EL SINCRÓNICO MANUAL EL DE LECTURA DIRECTA EL SISTEMA TIPO PALETA (VANE-TYPE). EL DE RESOLVEDOR SINCRÓNICO.
MIENTRAS SE VUELA A UNA ALTITUD CONSTANTE, UNA OBSTRUCCIÓN EN EL TUBO PITOT, HACE QUE LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SEAN: MAYORES. NO AFECTA. MENORES. NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES," NO" CORRESPONDE A UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO? EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UN TUBO VENTURI. SE REQUIERE INSTALAR UNA VÁLVULA RESTRICTORA PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UNA BOMBA DE VACÍO. EL SISTEMA OPERA NORMAL ENTRE 4,5 Y 5,5 " HG.
LA SECCIÓN ESTÁTICA DEL SISTEMA PITOT, ESTÁ CONECTADA A: ALTÍMETRO Y MANÓMETRO DE PRESIÓN. VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO VELOCÍMETRO Y PRESIÓN DE ACEITE. ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO.
CUANDO UN AVIÓN EFECTÚA UN VIRAJE: LA LÍNEA DE REFERENCIA Y LA CAJA GIRAN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS PERMANECE FIJA. LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA, Y LA CAJA DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA EN POSICIÓN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. LA ROSA DE LOS VIENTOS Y LA LÍNEA DE REFERENCIA, PERMANECEN FIJAS.
SI LA CABINA ES PRESURIZADA, LA LECTURA EN EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE QUE ESTÁ VENTILADO A LA CABINA: SERÁ MÁS ALTA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. NO SERÁ AFECTADA OSCILARÁ MÁS DE LO NORMAL. SERÁ MÁS BAJA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES, CORRESPONDE A UN COMPÁS MAGNÉTICO TIPO? EL ERROR DE VARIACIÓN MAGNÉTICA, ES AJUSTABLE. TIENE ERROR DE HISTÉRESIS. TIENE ERRORES DE DESVIACIÓN, ACELERACIÓN Y VIRAJE. TODAS SON CORRECTAS.
EL VARIÓMETRO, ES ESENCIALMENTE: UN VELOCÍMETRO. UN MEDIDOR DE PRESIÓN ABSOLUTA. UN ALTÍMETRO. UN MEDIDOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL.
CUANDO SE ESTÁ COMPENSANDO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR LAS VARIACIONES MAGNÉTICAS. LAS OSCILACIONES DE LA CARTA LAS DESVIACIONES POR INFLUENCIAS MAGNÉTICAS DE LA AERONAVE. ERRORES DE ACELERACIÓN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS PRIMARIOS QUE UTILIZAN 28 V.D.C. COMO FUENTE DE ALIMENTACIÓN, SON: EL GIRO DIRECCIONAL. EL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL INDICADOR DE VIRAJES. TODAS SON CORRECTAS.
LA TEMPERATURA IDEAL PARA CALIBRAR INSTRUMENTOS EN EL LABORATORIO, ES: 15° C. 288,15° K. 59° F. TODAS SON CORRECTAS.
LA FILTRACIÓN O PÉRDIDA EN UN INSTRUMENTO DEL SISTEMA ESTÁTICO, PUEDE SER DETECTADA OBSERVANDO LA RAZÓN DE CAMBIO EN LA INDICACIÓN DE: VARIÓMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. ALTÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. VELOCÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
EL INSTRUMENTO VELOCÍMETRO, TIENE: UNA CAJA CON PRESIÓN PITOT DINÁMICA APLICADA UNA CAJA CON PRESIÓN ESTÁTICA APLICADA. UNA CAJA HERMÉTICA CON PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA APLICADAS UNA CAJA HERMÉTICA.
SI LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DE UN "PAR TERMO ELÉCTRICO" FUERON INADVERTIDAMENTE CRUZADOS DURANTE SU INSTALACIÓN, LA AGUJA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS CILÍNDROS INDICARÁ: MENOR O IGUAL A CERO OSCILACIONES DE LA AGUJA. TEMPERATURA NORMAL PARA LAS CONDICIONES PREVALECIENTES. MAYOR O IGUAL AL TOPE DE LA ESCALA.
¿CUÁL ES LA DESVIACIÓN MÁXIMA PERMITIDA EN UN INDICADOR MAGNÉTICO DE DIRECCIÓN, EN CUALQUIER CURSO, MIENTRAS ESTÁ EN VUELO RECTO Y NIVELADO 8 GRADOS. 6 GRADOS. 10 GRADOS. 4 GRADOS.
¿CUÁL EXPRESIÓN "ES LA CORRECTA" CONCERNIENTE A UN SISTEMA DE INSTRUMENTO INDICADOR TIPO "PAR TERMO ELÉCTRICO"? ES DEL TIPO BALANCEADO Y CON CIRCUITO DE RESISTENCIA VARIABLE. NO DARÁ UNA LECTURA VERDADERA, SI EL SISTEMA DE VOLTAJE VARÍA MAS ALLÁ DEL RANGO PARA EL CUAL ESTÁ CALIBRADO NO REQUIERE ENERGÍA EXTERNA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UNA ROTURA DE LA LÍNEA ENTRE EL INDICADOR DE LA PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, Y EL SISTEMA DE INDUCCIÓN, SERÁ INDICADO POR ESTE INSTRUMENTO REGISTRANDO: LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CERO PRESIÓN. PRESIONES MAS BAJAS QUE LA NORMAL. PRESIONES MAYORES QUE LA NORMAL.
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO, EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE CARGA DEL MANIFOLD DEBE INDICAR: 29,92" HG. CERO LA ALTURA BAROMÉTRICA LOCAL LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL.
EL INSTRUMENTO VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A: LA PRESIÓN DE LA CABINA. LA PRESIÓN DINÁMICA PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA. LA PRESIÓN PITOT DINÁMICA SOLAMENTE LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE.
LA VENTANILLA DE AJUSTE ALTIMÉTRICO, ESTÁ GRADUADA DE: 28,10" HG. HASTA 30,00" HG. 29,92" HG HASTA 31,00" HG. 25,00" HG HASTA 30,00" HG NINGUN VALOR ES CORRECTO.
LOS TERMOCOUPLES MAS USADOS, EN LA MEDICIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE SON: LOS DE HIERRO - ALUMEL LOS DE ALUMEL - CONSTANTAN LOS DE CROMEL - ALUMEL LOS DE HIERRO - CROMO.
CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS TRANSMISORES DE POSICIÓN, EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO? REGISTRAR LOS DESPLAZAMIENTOS ANGULARES DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL REGISTRAR LOS CAMBIOS DE RUMBO, ALABEO Y CABECEO REGISTRAR LAS PRESIONES DINÁMICAS Y ESTÁTICAS REGISTRAR LA DESVIACIÓN DEL CURSO SELECCIONADO.
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN ESTÁTICA MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN PITOT, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD: OSCILE DISMINUYA PERMANEZCA IGUAL AUMENTE.
¿POR QUÉ LOS HELICÓPTEROS, REQUIEREN UN MÍNIMO DE DOS SISTEMAS DE TACÓMETROS SINCRONIZADOS? UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA SOLAMENTE LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A TURBINA, QUE EMPLEAN UN COMPRESOR DUAL, REQUIEREN DOS SISTEMAS UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL UNO INDICA LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA.
¿CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA, EN RELACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS? EL VELOCÍMETRO USA PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA APLIQUE PRESIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO LÍNEAS ESTÁTICAS APLIQUE SUCCIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO FILTRACIONES O PÉRDIDAS EN LA LÍNEA PITOT EL INDICADOR DE RATA DE ASCENSO O DESCENSO, USA PRESIÓN PITOT.
¿CÓMO DEBERÍA SER MARCADO UN VELOCÍMETRO, PARA MOSTRAR LA MEJOR VELOCIDAD DE RATA DE ASCENSO, Y MOTOR INOPERATIVO? CON UN ARCO DE COLOR VERDE CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR AZUL CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR ROJO CON UN ARCO DE COLOR BLANCO.
UN TACÓMETRO ELÉCTRICO USADO EN ALGUNOS DE LOS MODERNOS BIMOTORES, OBTIENE SU SEÑAL DESDE: UNA BOBINA MONTADA EN UNO DE LOS MAGNETOS EL VOLTAJE DC DE SALIDA DEL MAGNETO EL VOLTAJE AC DE SALIDA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL MAGNETO UN GENERADOR ESPECIAL DE TRES FASES.
LA PRESIÓN EN EL MULTIPLE, ESTÁ INDICADA EN LOS INSTRUMENTOS DEL SISTEMA DE MEDICIÓN INGLESA EN: LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS KILOGRAMOS POR CENTIMETROS CUADRADOS LIBRAS DE MERCURIO PULGADAS DE MERCURIO.
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INSTRUMENTOS DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES: UN FUELLE VACIO, LLENO CON UN GAS INERTE, AL CUAL SE HAN UNIDO BRAZOS, NIVEL Y ENGRANAJES UN TUBO BOURDON UN DIAFRAGMA HERMÉTICO UN FUELLE HERMÉTICO.
EL ERROR DE DESVIACIÓN DE UN GIRÓSCOPO DIRECCIONAL, PUEDE SER CORREGIDO: NO ES POSIBLE CORREGIRLO APLICANDO CORRECIONES AL RUMBO DE LA AERONAVE CADA 15 MINUTOS AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO PREVIAMENTE EN EL TALLER AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO CADA 15 MINUTOS DURANTE EL VUELO.
EL NUMERO DE MACH, ESTÁ DEFINIDO COMO: N° MACH= VELOCIDAD INDICADA/ VELOCIDAD VERDADERA N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD VERDADERA N° MACH= VELOCIDAD VERDADERA/ VELOCIDAD DEL SONIDO N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD INDICADA.
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, CONVIERTE ESTE FLUJO EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE REPRESENTA LA RELACIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN LIBRAS POR HORA; ENTONCES TRANSMITE ESTA SEÑAL AL: REGULADOR DE CONTROL DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL REGULADOR DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE RECEPTOR EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR, INDICAN LA TEMPERATURA DEL ACEITE: EN LAS LÍNEAS DEL RETORNO AL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE EN EL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE ENTRANDO AL MOTOR ENTRANDO AL RADIADOR DE ACEITE.
LA CANTIDAD DE VACÍO DESARROLLADA EN UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO, ES CONTROLADA POR: LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE VACÍO. LA BOMBA DE VACÍO DEL SISTEMA EL FILTRO CENTRAL DE AIRE EN EL SISTEMA LA VÁLVULA DE RETENCIÓN PRINCIPAL.
LA RIGIDEZ DE UN GIRÓSCOPO, DEPENDE DE LAS SIGUIENTES ALTERNATIVAS: LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN LA MASA DEL ROTOR. EL RADIADOR DEL ROTOR TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CUANDO LAS MANECILLAS DE UN ALTÍMETRO ESTÁN COLOCADAS EN CERO, LA ESCALA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA INDICARÁ: ALTURA SOBRE UN PUNTO FIJO EN LA TIERRA ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA DEL CAMPO ALTURA BAROMÉTRICA PRESIÓN BAROMÉTRICA LOCAL.
¿QUÉ TIPO DE CORRIENTE ES REQUERIDA, PARA ACTUAR EL SISTEMA AUTOSINCRÓNICO DEL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE PULSATIVA VOLTAJE PULSATIVO CORRIENTE DIRECTA.
LA PRESIÓN ESTÁTICA, ES: LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MÁS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL.
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN DINAMICA, MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN ESTÁTICA, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD: DISMINUYA AUMENTE OSCILE PERMANEZCA IGUAL.
LA PRESIÓN DINÁMICA, ES: LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN AMBIENTAL LA PRESIÓN DE IMPACTO DEL AIRE EN EL TUBO PITOT LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL LA PRESIÓN DE CABINA.
EL ESTROBOSCOPIO, ES UN INSTRUMENTO QUE SE USA PARA: CHEQUEAR EL INTERIOR DE LOS CILINDROS CHEQUEAR LOS GIRÓSCOPO CHEQUEAR LOS MANÓMETROS CHEQUEAR LOS TERMÓMETROS.
LA CAJA DEL ALTÍMETRO, ES: VENTILADA HACIA LA PRESIÓN ESTÁTICA UNA CAJA IMPERMEABLE A LA LLUVIA HERMÉTICA VENTILADA HACIA LA CABINA.
EN UN INDICADOR ACELERÓMETRO DE UNA AERONAVE POSADA EN TIERRA, LAS MANECILLAS DEBERAN INDICAR EN FORMA NORMAL: UNA "G" CERO "G LA CANTIDAD DE "G" MÁXIMAS A LA QUE SE PUEDE SOMETER LA AERONAVE NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA, PUESTO QUE LA AERONAVE NO ESTÁ VOLANDO.
EL VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A: LA PRESIÓN ESTÁTICA LA PRESIÓN PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA LA PRESIÓN PITOT SOLAMENTE LA PRESIÓN ESTÁTICA, Y TIENE UNA CAJA HERMETICAMENTE CERRADA.
EL INSTRUMENTO TACÓMETRO, INDICA : REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE REVOLUCIONES POR SEGUNDO DEL MOTOR REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL CIGUEÑAL REVOLUCIONES POR HORA DE LOS CILÍNDROS.
¿DÓNDE ESTÁN UBICADAS LAS UNIONES CALIENTE Y FRÍA, EN UN SISTEMA INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILÍNDROS? LA UNIÓN CALIENTE ESTÁ UBICADA EN EL CILINDRO, Y LA FRÍA EN EL INSTRUMENTO AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL CILÍNDRO LA UNIÓN FRÍA ESTÁ UBICADA EN EL CILÍNDRO, Y LA CALIENTE EN EL INSTRUMENTO.
EL COMPÁS MAGNÉTICO USADO EN LOS AVIONES, INDICA VARIACIÓN MAGNÉTICA NORTE MAGNÉTICO NORTE GEOGRÁFICO LATITUD GEOGRÁFICA.
¿QUÉ TIPO DE ELEMENTO SENSITIVO, ES EL USADO EN UN INDICADOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN? UN TUBO BOURDON UNA HORQUILLA BIMETÁLICA UN FUELLE (ANEROIDE) UN DIAFRAGMA.
LA DESVIACIÓN DEL COMPÁS MAGNÉTICO, ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL RUMBO: MAGNÉTICO Y RUMBO DEL COMPÁS VERDADERO Y MAGNÉTICO VERDADERO Y RUMBO DEL COMPÁS DEL COMPÁS Y LA VARIACIÓN.
LA PRECESIÓN DE UN GIRÓSCOPO, ES UN CAMBIO DE DIRECCIÓN QUE SE PRODUCE: DEPENDIENDO DEL SENTIDO DEL VIRAJE DE LA AERONAVE 90° DELANTE DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO EN LÍNEA CON LA FUERZA APLICADA AL GIRÓSCOPO 90° DETRÁS DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO, SI LA LÍNEA DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UN INSTRUMENTO LLEGA A SER DESCONECTADA DENTRO DE UNA CABINA PRESURIZADA DURANTE UN VUELO DE CRUCERO? EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁN MAS EL ALTÍMETRO INDICARA MENOS, Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁ MAS EL ALTÍMETRO INDICARÁ MAS, Y EL VELOCÍMETRO MENOS EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARAN MENOS.
¿CUALES DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS, SON COMÚNMENTE USADOS EN LOS TACÓMETROS ELÉCTRICOS? DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO SHUNT TRIFÁSICOS DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO EN SERIE DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO COMPUESTO.
¿QUÉ INSTRUMENTO EN UN MOTOR DE TURBINA GAS, ES USADO PARA DETERMINAR EL EMPUJE DEL MOTOR? INDICADOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE INDICADOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR) INDICADOR DE RPM. DEL COMPRESOR.
LA MAYOR PARTE DE LOS MEDIDORES "DC", USAN EL PRINCIPIO DE: LAS FUERZAS ELECTRÓNICAS IGUALES Y OPUESTAS UNA BOBINA Y UN RESORTE DE EQUILIBRIO EL TUBO BOURDON IMANES Y LÍNEAS DE FUERZA.
EL MANÓMETRO INDICADOR DE PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE, ES ESENCIALMENTE UN: BOURDON PITOT TERMÓMETRO BARÓMETRO.
UN SISTEMA DIRECTOR DE VUELO, OBTIENE SU SEÑAL DE RUMBO (HEADING) EL DIRECTOR DE VUELO NO REQUIERE SEÑAL DE RUMBO DESDE EL SISTEMA DE COMPASES DE LA AERONAVE DESDE UN GIRÓSCOPO VERTICAL SINCRONIZANDO CON LA INFORMACIÓN DEL COMPAS MAGNÉTICO.
LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DEL "PAR TERMO ELÉCTRICO" SON PROYECTADOS PARA UNA INSTALACIÓN ESPECÍFICA, Y NO DEBEN SER ALTERADOS PUEDEN SER REPARADOS USANDO CONECTORES SOLDADOS PUEDEN SER INSTALADOS CON CUALQUIER ALAMBRE AL CONTACTO DEL INDICADOR PUEDEN SER AJUSTADOS EN SU LARGO PARA AJUSTAR SU INSTALACIÓN.
EL OBJETIVO DEL MANÓMETRO DE COMBUSTIBLE ES, INDICAR: EL COMBUSTIBLE QUE SE CONSUME POR HORA EL COMBUSTIBLE QUE CONSUME EL MOTOR EN VUELO LA PRESIÓN CON QUE LA BOMBA ENTREGA COMBUSTIBLE EL FLUJO DEL COMBUSTIBLE HACIA EL CARBURADOR.
LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDRO, ES MEDIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO DE "PAR TERMO ELÉCTRICO", EL CUAL MIDE LA: FUERZA TERMO-ELECTROMOTRÍZ, PRODUCIDA ENTRE DOS METALES DISÍMILES DIFERENCIA DE VOLTAJE, ENTRE DOS EMPACADURAS DE META DIFERENCIA EN EL VOLTAJE, ENTRE DOS METALES DEL MISMO TIPO RESISTENCIA, EN UNA EMPACADURA DE METAL.
LA MALA INSTALACIÓN, RESPECTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DE UN COMPÁS MAGNÉTICO O UNIDAD DETECTORA EN UN SISTEMA DE COMPASES, SE PUEDE CORREGIR DURANTE LA COMPENSACIÓN APLICANDO: EL COEFICIENTE B EL COEFICIENTE A CUALQUIERA, SI EL AVIÓN ES ALINEADO CON RUMBO NORTE EL COEFICIENTE C.
EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO, BÁSICAMENTE ESTÁ RESPONDIENDO A CAMBIOS EN: EL VOLTAJE FLUJO DE CORRIENTE POLARIDAD DEL VOLTAJE FRECUENCIA.
¿QUE INSTRUMENTO BÁSICO, ES USADO EN MUCHOS AVIONES PARA INDICAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILÍNDROS? UN MEDIDOR DE TEMPERATURA UN MEDIDOR DE ÁLABES DE HIERRO UN ELECTRODINAMÓMETRO UN GALVANÓMETRO.
LA VELOCIDAD INDICADA, ES MEDIDA EN: KILÓMETROS NUDOS O MILLAS POR HORA MILLAS O NUDOS PIES POR MINUTOS.
EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE CARGA, INDICA: LA PRESIÓN CON QUE SALE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DESDE EL CARBURADOR LA PRESIÓN DE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE A LA ENTRADA DE LOS CILÍNDROS LA PRESIÓN CON QUE LLEGA EL COMBUSTIBLE AL CARBURADOR NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
EN EL ALTÍMETRO, EL MECANISMO SENSITIVO INDICA UN CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICO, POR EL MOVIMIENTO DE: LAS MANECILLAS SOLAMENTE LOS MARCADORES DE REFERENCIA SOLAMENTE LAS MANECILLAS Y LA ESCALA BAROMÉTRICA LA ESCALA BAROMÉTRICA SOLAMENTE.
EL LLAMADO ERROR DE DESVIACIÓN QUE PRESENTA UN GIRÓSCOPO LIBRE, COMO CONSECUENCIA DE SU TRASLADO DESDE UN PUNTO GEOGRÁFICO A OTRO, TAMBIÉN SE CONOCE COMO: ERROR DE CORIOLIS ERROR DIRECCIONAL ERROR DE TRASLACIÓN DESVIACIÓN APARENTE.
¿QUÉ UNIDAD INDICA CON MAYOR PRESICIÓN, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS? EL INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EL MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) EL INDICADOR ELECTRÓNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EL REGULADOR DE FLUJO.
LOS INDICADORES DE VELOCIDAD O VELOCÍMETROS, SON SENSIBLES A LA PRESIÓN, Y MIDEN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE: LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN ESTÁTICA LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN DINÁMICA LA PRESIÓN ESTÁTICA, Y LA PRESIÓN DE IMPACTO SOLAMENTE MIDEN LA PRESIÓN DEL PITOT.
EN UN MOTOR RECÍPROCO, EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, SE UTILIZA PARA COMPENSAR: LA TEMPERATURA DEL CARBURADOR EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE LA POTENCIA DE SALIDA DEL CIGUEÑAL LA RELACIÓN DE AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTÁ SIENDO QUEMADA EN LOS CILÍNDROS.
EL MECANISMO DEL VELOCÍMETRO, MIDE: LA PRESIÓN ABSOLUTA DE LA TUBERÍA PITOT LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN ESTÁTICA Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LA DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES AÉREAS ESTÁTICA Y PITOT LA PRESIÓN DINÁMICA DE LA TUBERÍA PITOT.
PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS TUBOS PITOT, SE EMPLEA: ETIL GLICOL RESISTENCIAS ELÉCTRICAS LÍQUIDO ANTI-HIELO CUALQUIERA DE LOS TRES SISTEMAS.
ANTE UNA FALLA EN UN SISTEMA DE COMPASES, ES FUNDAMENTAL: COMPENSAR LA AERONAVE, SI SE CAMBIA LA VÁLVULA DE FLUJO NO MEDIR LA VÁLVULA DE FLUJO CON UN MULTI-TESTER INSTALAR LA VÁLVULA DE FLUJO CON TORNILLOS MAGNÉTICOS TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
LA LÍNEA ROJA EN UN INSTRUMENTO, INDICA: RANGO NORMAL DE OPERACIÓN RANGO DE OPERACIÓN PELIGROSO RANGO DE PRECAUCIÓN LÍMITES MÁXIMOS Y MÍNIMOS PERMITIDOS.
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, ESTÁ DISEÑADO PARA TRANSMITIR DATOS: HIDRÁULICAMENTE ELÉCTRICAMENTE VISUALMENTE MECÁNICAMENTE.
EL COMPENSADOR DEL COMPÁS MAGNÉTICO, COMPENSA POR: VARIACIÓN EL COEFICIENTE "A" ERROR DE INSTALACIÓN DESVIACIÓN.
LA CAJA DE INSTRUMENTO CON CIERRE HERMÉTICO, SE USA PARA: EVITAR QUE LA PRESIÓN DEL AIRE DE LA CABINA, PENETRE EN EL INSTRUMENTO EVITAR INTERFERENCIA MAGNÉTICA PROTEGER LOS INSTRUMENTOS UBICADOS AL LADO DE UNA INTERFERENCIA MAGNÉTICA RETENER EN EL INSTRUMENTO LA PRESIÓN DE CABINA.
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA DE UN METAL, VARÍA DE ACUERDO A COMO VARÍE LA TEMPERATURA, LO QUE ES UNA CARACTERÍSTICA USADA EN: UN RELAY BIMETÁLICO UN TERMÓMETRO ELÉCTRICO UN TERMÓMETRO TERMOCÚPLA UN TERMOSTATO.
AL COLOCAR APLICACIONES DE COLORES SOBRE EL VIDRIO DE ALGÚN INSTRUMENTO, SE DEBE: PINTAR UNA MARCA DE FÉ, EN LAS CONEXIONES DEL INSTRUMENTO VERIFICAR LOS RANGOS DE OPERACIÓN, CON EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE USAR PINTURA FLUORESCENTE PARA VUELOS NOCTURNOS NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, ES UNO DE LOS INSTRUMENTOS PRIMARIOS DE UN MOTOR RECÍPROCO? CHT VELOCÍMETRO INDICADOR DE SUCCIÓN TACÓMETRO.
GENERALMENTE, EL INSTRUMENTO TRÍPLE USADO EN AVIACIÓN GENERAL, INDICA LO SIEGUIENTE: TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DE ACEITE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDROS, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DEL AIRE TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DEL MÚLTIPLE.
UN HORIZONTE ARTIFIAL DEL TIPO STAND BY, OPERA NORMALMENTE CON: ALIMENTACIÓN MONOFÁSICA CUALQUIER VOLTAJE ALTERNO DISPONIBLE ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA 28 V.D.C.
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO INDICADOR DE TEMPERATURA, INDICA: EL RANGO MÁXIMO DE TEMPERATURA INSEGURA QUE EL INSTRUMENTO NO ESTÁ CALIBRADO EL RANGO DESEADO DE TEMPERATURA EL RANGO MÍNIMO DE TEMPERATURA INSEGURA.
LOS COMPASES MAGNÉTICOS SON LLENADOS CON LÍQUIDO PARA: CONTRAPESAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y ALTITUD AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN RETARDAR LA PRECESIÓN EN EL FLOTADOR.
LA MARCA VERDE DE LA ESFERA DE LOS INSTRUMENTOS, INDICA: RÉGIMEN DE PREOCUPACIÓN RÉGIMEN DE OPERACIÓN NORMAL SON MARCAS PARA DESTACAR MEJOR LA AGUJA INDICADORA RÉGIMEN PELIGROSO QUE DEBE EVITARSE.
EL GIRÓSCOPO DE UN INDICADOR DE ACTITUD, OPERADO POR SUCCIÓN, DEBE GIRAR EN FORMA NORMAL A: 8.000 RPM. 22.000 RPM. 15.000 RPM. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LOS MANÓMETROS DE PRESIÓN DE ACEITE, ESTAN CONECTADOS: A LA ENTRADA DE LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR A LA SALIDA DE LA BOMBA DE RECUPERACIÓN DE ACEITE A LA "Y" DE LA TUBERIA DE ACEITE A LA SALIDA DE LA BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE.
PARA EVITAR LA HUMEDAD EN EL INTERIOR DE LOS INSTRUMENTOS, SE DEBE: EVITAR VOLAR A ALTURAS MAS ALLÁ DE LO RECOMENDADO POR EL MANUAL DE VUELO SOPLAR LAS TUBERÍAS DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO INSTALAR TRAMPAS DE DRENAJE OPERAR EL TUBO PITOT CON EL CALENTADOR ELÉCTRICO.
EN UNA AERONAVE, EL TUBO PITOT DEBE ESTAR ALINEADO RESPECTO AL EJE: TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
SI SE APLICA PRESIÓN INTERNA A UN TUBO BOURDON, ESTE: TIENDE A ESTIRARSE TIENDE A CURVARSE PERMANECE IGUAL SE DETERIORA.
EL QNH EN UN ALTÍMETRO, SE REFIERE A: EL AJUSTE DE LA PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR ESTÁNDAR (29,92" HG) PARA QUE MARQUE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO EL AJUSTE DE LA ESCALA DE PRESIÓN PARA QUE MARQUE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO SOBRE EL NIVEL DEL MAR DURANTE ATERRIZAJE Y DESPEGUE EL AJUSTE DE LA PRESIÓN PREDOMINANTE EN UN AERÓDROMO PARA QUE MARQUE "CERO" EN EL ATERRIZAJE Y DESPEGUE TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ COLOR DE PINTURA ES USADA PARA INDICAR SI UNA CUBIERTA DE VIDRIO DE UN INSTRUMENTO SE HA GIRADO? ROJA VERDE BLANCA AMARILLA.
LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ES DETERMINADA: DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA, POR LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR SUMANDO LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA, MAS LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR MULTIPLICANDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR, POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR, POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA EN LA TURBINA.
EL ERROR DE PARALELAJE SE CORRIGE: PINTANDO LAS CARÁTULAS CONFORME AL MANUAL DE OPERACIONES INSTALÁNDOSE FRENTE A LOS INSTRUMENTOS CORRIGIENDO LA ILUMINACIÓN DE LOS PANELES EFECTUANDO UNA COMPENSACIÓN DE COMPASES.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS, TIENE NORMALMENTE MARCAS DE RANGO DE OPERACIÓN? 1.- VELOCÍMETRO 2.- ALTÍMETRO 3.- GIRO DIRECCIONAL 4.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDRO EL NÚMERO DOS EL NÚMERO TRES EL NÚMERO CUATRO EL NÚMERO UNO.
BÁSICAMENTE, EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO, REACCIONA A CAMBIOS EN: LA AMPLITUD DE LA TENSIÓN EL FLUJO DE CORRIENTE LA FRECUENCIA LA POLARIDAD DE LA TENSIÓN.