Control diferencial en un sistema de alerón significa que La deflexión hacia abajo es más que la deflexión hacia arriba La deflexión hacia arriba es mayor que la deflexión hacia abajo Un alerón en un ala tiene una deflexión hacia arriba mayor que el alerón en el ala opuesta para ajustar el Angulo hacia arriba o hacia abajo del ala.
Si la palanca de control de una aeronave con los controles de vuelo correctamente ajustados (rigged) se mueve hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se moverá Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba.
Si la palanca de control de una aeronave la cual tiene controles de vuelo bien ajustados se mueve hacia delante y a la izquierda, el alerón izquierdo se moverá. Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo.
Durante la inspección de los controles de vuelo de una aeronave equipada con alerones del tipo diferencial, movimientos de lado a lado de la palanca de control causara Cada alerón tendrá una mayor deflexión hacia arriba (desde la posición aerodinámica) que la defección hacia abajo Cada alerón tendrá una deflexión mayor hacia abajo (desde la posición de vuelo horizontal) que hacia arriba El alerón izquierdo se moverá a un mayor número de grados (deflexión total hacia arriba).
¿El rotor de cola de un helicóptero permite que al piloto compensar para y (o) realizar cual de las siguientes? Posición y velocidad del viento Movimiento lateral y giros Torque y control direccional.
El vuelo vertical de un helicóptero es controlado por Cambios de ángulos con el colectivo Cambios de ángulos con el cíclico Aumento o disminución de las RPM del rotor principal.
Una reducción del ángulo de inclinación de las aspas del rotor de cola en un helicóptero Provocara que la cola se mueva en sentido opuesto al sentido de rotación del rotor principal Provocara que la cola gire en el mismo sentido de rotación del rotor principal Provocara que el sistema sea más eficiente en el modo suspendido (hover mode).
En una aeronave que use rotores para volar, el lugar ideal para localizar la carga externa es donde la línea de acción pase Detrás del centro de gravedad en todo momento Delante del centro de gravedad en todo momento A lo largo del centro de gravedad en todo momento.
El propósito de chequear las puntas de las palas (blade tracking) del rotor principal es para determinar: Posición relativa de las palas durante la rotación Trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación Eliminar una condición fuera de balance durante la rotación.
En un helicóptero de un solo rotor esta en vuelo hacia delante y horizontal, el ángulo de ataque de la paleta de avance es Mas que la pala que va en sentido opuesto a la dirección que se vuela Igual a la pala que viaja en dirección contraria a la que el helicóptero viaja Menos que la de la pala que va en dirección contraria a la que el helicóptero viaja.
Aspas del rotor principal que no se ponen cónicas de manera uniforme durante rotación se dice que están fuera de Balance Control de paso colectivo Track.
Un propósito del clutch ó embrague es proveer entre la transmisión y el motor de un helicóptero un medio para Desconectar el rotor del motor en caso de fallo de motor Desconectar el rotor del motor y alivia la carga del arranque. Permitir prácticas de aterrizajes en autorotacion.
¿Qué declaración es correcta referente al efecto del torque sobre los helicópteros? La dirección del torque es igual a la rotación de pala del rotor. Según se reduzcan los caballos de fuerza, el efecto de torque aumenta. La dirección del torque es contraria a la rotación de la pala del rotor.
¿Cual es el propósito de la unidad de liberación o de clutch en la transmisión de un helicóptero? Desconecta el rotor en caso que el motor se apague o su velocidad baje los rpm normales del motor Desconecta el rotor del motor y alivia la carga del arranque Alivia el estrés causado en las aspas durante el arranque.
El movimiento acerca del eje longitudinal (roll) en un helicóptero es afectado por el movimiento de: Control de ángulo colectivo. Control de ángulo cíclico. Control de ángulo de rotor de cola.
El movimiento acerca del eje lateral (pitch) en un helicóptero es afectado por el movimiento de Control de paso de inclinación colectiva Control de paso cíclico El control de paso de rotor de cola.
Si el plano vertical fijo (FIN) de una aeronave con un solo motor de hélice, es efectuado un rigging (ajuste) apropiadamente, este deberá ser paralelo a Al eje longitudinal pero no al vertical Al eje vertical pero no al longitudinal Tanto al longitudinal como al vertical.
¿Que tipo de sistema de flap aumenta el área y curvatura del ala? fowler flaps slotted flaps split flaps.
Un mal rigging ó ajuste indebido del sistema de trim tab del elevador afectará el balance de la aeronave alrededor de su: Eje lateral Eje longitudinal Eje vertical.
El objetivo de los slats del ala es Reducir la velocidad de la pérdida de sustentación. Reducir la fuerza de resistencia Aumentar velocidad en despegue.
El sistema de ajuste de controles de vuelo de una aeronave debe ser diseñado e instalado de tal forma que El piloto puede determinar la posición relativa del control de balance (trim tap) de las superficies de control desde la cabina de vuelo. Los controles operativos y el ajuste de balance (trim tap) siempre se moverán en la misma dirección El sistema de ajuste se desconectara o estará inoperativo si el sistema de control de la superficie principal falla.
La finalidad del spring tab o servo tap es Ayudar al piloto al mover controles de vuelo Ayuda al balance estático del control de la superficie de vuelo Hace posible ajustes de controles en vuelo.
¿Si la palanca de control del avión se mueve de tal forma que la nariz del avión baje durante un chequeo operacional en tierra del ajuste de balance (trim tap) esto causara que la parte trasera del trim tap se mueva en que dirección? Hacia abajo sin importar la posición del elevador Hacia arriba sin importar la posición del elevador Inversamente proporcional a la posición del elevador.
Además del manual de mantenimiento del fabricante que otro documento podría ser usado para determinar la deflexión de las superficies primarias de control de vuelo para una aeronave importada la cual es re-ensamblada después del envío El documento de certificado de tipo de la aeronave Manual de importación para la aeronave El certificado de aeronavegabilidad emitido por el país de importación.
El centro de sustentación de una aeronave esta situado normalmente detrás de su centro de gravedad De tal forma que la aeronave tenga la tendencia de cola pesada De tal forma que la aeronave tenga la tendencia de nariz pesada Para mejorar la estabilidad alrededor al eje longitudinal.
¿Porque es generalmente necesario levantar un aeronave cuando se esta pesando dentro de un hangar? Porque el avión debe nivelarse De tal forma que las corrientes de aire no desestabilicen al peso. De tal forma que el peso pueda ser ajustado a cero libras.
¿Que debe ser realizado antes de levantar una aeronave? Instalar paneles o placas de distribución del peso Verificar que los tanques de combustible estén vacíos Asegurarse que la aeronave este nivelada lateralmente.
Componentes estructurales longitudinales (delantero y trasero) de un fuselaje semi-monocasco se conocen como: Largueros y costillas. Largueros de fuselaje y largerillos Larguerones y larguerillos.
¿Cual afirmación es verdadera con reilación al ala tipo auto soportable? Tiene estructuras de soporte fijas Soportes externos no son requeridos Requiere solo un soporte en cada lado.
El fuselaje monocasco confía en gran parte en la fuerza de Largueros y formadores La piel o revestimiento Mamparas y largueros.
¿De qué parte(s) de un fuselaje semi-monocasco previene(n) que la tensión y compresión doblen el fuselaje? El recubrimiento del fuselaje. Largueros y larguerillos. Mamparos y piel.
Materiales de tapicería de la cabina instalados en una aeronave de categoría estándar vigente debe Ser anti-fuego Ser por lo menos resistente a las llamas Cumplir con los requisitos del RAD 43.
Una junta de remache realizada correctamente va a someter al remache a Carga de compresión. Carga de corte (shear loads) Carga de tensión.
Una diferencia mayor entre Lockbolt/Huckbolt , sujetadores especiales para soportar tensión y resistir corte es(otra que no sea su aplicación). Números de ranuras de seguridad en su cuello Forma de su cabeza Método de instalación.
Unas de las ventajas principales de los tipos de sujetadores HI-lok sobre las generaciones previas es que Pueden ser removidos y usados nuevamente La instalación del collar de apriete provee un ajuste mas seguro, y ensamble final mas robusto. Pueden ser instalados con herramientas ordinarias.
La marca en la cabeza de un sostenedor DZUs identifica el: Diámetro del cuerpo, tipo de cabeza, y longitud del ajustador. Tipo del cuerpo, diámetro del cabeza, y tipo de material Fabricante y tipo de material.
Los sostenedores DZUs consisten de pasador, zapatilla, y broche. La distancia del pin es medido en Centésimas de pulgada Décimas de pulgada Dieciseisavos de pulgada.
Los sostenedores DZUs consisten de pasador, zapatilla, y broche. El diámetro del pin es medido en Décimas de pulgadas Centésimas de pulgadas Dieciseisavos de pulgada (sixteenths of an inch.).
Remaches roscados (Rivnuts) son comúnmente usados para Juntar dos o más partes de metal donde la fuerza de corte es considerada Ensamblar partes o componentes con tornillos a laminas de metal Juntar dos o mas piezas metálicas donde la resistencia a la falla de del remache rea requerida.
A menos que se especifique lo contrario, los valores de torque para apretar las tuercas y los pernos de aeronave relacionado a Roscas limpias, secas. Roscas limpias, ligeramente engrasadas. Ambas, roscas secas y ligeramente engrasadas.
A menos que se especifique o se requiera, los tornillos de aeronave se deben de instalar de modo que la cabeza del tornillo este Hacia arriba, o en dirección hacia atrás. Hacia arriba, o en dirección hacia adelante Hacia abajo o en dirección hacia adelante.
Una tuerca tipo fibra, de auto cierre nunca debe usarse en una aeronave si el tornillo esta Bajo la carga de despoje. Bajo carga de tensión Está sujeto a rotación.
(Refiérase a la figura 42)¿Cuál de los códigos de marcas mostrados en la cabeza del tornillo identifica un tornillo AN de acero resistente a la corrosión? 2 1 3.
Pernos de aeronaves con una cruz o un asterisco marcados en la cabeza son Hechos de aleación de aluminio Tornillos de tolerancia cerrada. Pernos de acero estándar.
¿Qué declaración con relación a tornillos de aeronave es correcta? Cuando una tuerca encastillada es apretada en un tornillo adiestrado, si el pasador de seguridad no alinea, se permite sobre apretar la tuerca para permitir que el próximo hoyo en la tuerca se pueda alinear con el hoyo del pasador de seguridad. En general, el largo del asimiento del tornillo debe de ser igual al grosor del material. Tornillos de aleación de acero más pequeño de 1/4 de pulgadas de diámetro no deben ser usados en estructuras primarias.
En sentido general, las longitudes de agarre de los tornillos deben ser Igual al espesor del material sujetado junto, más aproximadamente un diámetro. Igual al espesor del material sujetado junto. Una vez y media el espesor del material al cual esta sujetado junto.
Cuando un valor de torque específico no es dado, ¿Donde se puede encontrar el valor de torque recomendado? AC 43.13-1B. Orden de Estándar Técnico. AC 43.13-2A.
(Refiérase a la figura 43.) Identifique la orquilla del tornillo ilustrado. 1 2 3.
¿Cual es el motivo del uso de refuerzo o placa de refuerzo en la construcción y reparación de estructura de aeronave? Para sostener miembros estructurales de manera temporal hasta que la reparación permanente este completada Para proveer accesos de inspección para los acoplamientos de la estructura. Para unir y reforzar miembros estructurales que se juntan.
Seleccione la opción que mejor describe la función del canal de una broca tipo espiral: Provee un camino para el paso del aceite que sirve de enfriamiento el cual es conducido a la zona de corte de la broca Es el área donde el motor del taladro se conecta con la broca Forma el borde cortante del lado de barrenar.
Ralladuras superficiales en hojas metálicas pueden ser reparadas al Pulir la superficie (burnishing) Brillar (buffing) Taladrar agujeros para detener (stop drilling).
Al taladrar en acero inoxidable, la broca debería tener un ángulo incluido de. 90 grados y operar a baja velocidad 118 grados y operar a alta velocidad 140 grados y operar a baja velocidad.
¿Cual es la separación minima para una línea simple de remaches usados en aeronaves? Dos veces el diámetro del bastago del remache Tres veces la longitud del bastago del remache Tres veces el diámetro del bastago del remache.
Al reparar una pequeña perforación en una piel metálica con stress, el mayor aspecto para considerar en el diseño del parcho debería ser. La resistencia a cizalleo del punto a remachar Usar el espaciado entre remaches similar a una costura en la piel Que la unión entre el parcho y la piel sea suficiente para prevenir corrosión metálica irregular.
Reparaciones o empalmes que involucren travesaños/larguerillos en la superficie inferior de piel metálica con stress del ala son No permitidas Permitidas solamente si el daño no excede 6 pulgadas en cualquier dirección. Permitidas pero son normalmente mas criticas en lo relativo a la resistencia a la tensión que otras reparaciones similares hechas en la superficie superior.
Enderezar una parte que esta fabricada de una aleación de aluminio 2024-t4, usted debería Enderezar en frío y reforzar Enderezar en frío y calentarlo para remover el stress del material Aplicar calor a la parte interna de la zona doblada.
Las aleaciones de aluminio revestidas se utilizan en la aeronave porque ellas Pueden ser tratadas térmicamente mucho más fácil que las otras formas de aluminio. Están menos sujetas a la corrosión que las aleaciones de aluminio sin recubrimiento. Son más fuertes que las aleaciones de aluminio no revestidas.
Unidades de soporte estructural, tales como largueros, soportes de motor, etc., los cuales han sido construidos Son reparables, usando métodos aprobados Reparables a menos que fueran sometidos a cargas de compresión No reparables y deben ser reemplazados cuando se dañen o deterioren.
¿Cual debería ser el ángulo incluido en un broca tipo espiral para metales duros? 118 grados 100 grados 90 grados.
Al fabricar partes usando laminas de aluminio recubierto 2024-t3 deben tener todo sus Dobleces hechos con radios pequeños para lograr mayor resistencia Dobleces perpendiculares al grano (90 grados) Rasguños, retorcimientos, marcas de herramientas, muescas, etc, deben ser mantenidas al mínimo.
La medida transversal (transverse pitch) del remache es la distancia entre los Centros de los remaches en filas adyacentes Centros de remaches adyacentes en la misma fila Cabeza de los remaches de la misma fila.
La distancia conocida como pitch rivet es la que existe entre. Los centros de remaches en filas adyacentes Centros de remaches adyacentes en la misma fila Cabezas de remaches en la misma fila.
(Refiérase a la figura de estructura # 2.)Seleccione el dibujo preferido para el avellanado (countersink) apropiado Todas son aceptables. 2 1.
¿De que es una señal una marca negra que queda como residuo debajo de algunos remaches en una aeronave? Los remaches durante el proceso de instalación fueron muy endurecidos por calentamiento. Corrosión por exfoliación esta ocurriendo dentro de la estructura Erosión causada por pequeños movimientos ocurridos entre el remache y la estructura.
Una reparación va a ser realizada usando dos láminas metálicas de 0.0625 de pulgada las cuales van a ser remachadas juntas. Los agujeros de los remaches están hechos para remaches de 1/8 de pulgada. El largo de los remaches a ser usados serán de 5/32 de pulgada 3/16 de pulgada 5/16 de pulgada.
Se puede distinguir entre el aluminio y la aleación de aluminio Limando el metal Probándolo con una solución de ácido acético. Probándolo con una solución de 10 por ciento de soda cáustica.
¿Cual método es generalmente empleado en el endurecimiento de las aleaciones de aluminio usadas en la construcción de aeronaves? Trabajo de en frío (cold working). Maduración (aging). Tratamiento térmico.
¿Qué material no puede ser tratado térmicamente repetidamente sin efectos dañinos? Aleación de aluminio devestida en forma de hoja. Acero inoxidable 6061-T9. Aleación de aluminio revestida.
¿Qué se usa generalmente en la construcción de los cortafuegos (firewalls) del motor de la aeronave? Acero inoxidable Acero de aleación de cromo molibdeno. Aleación de níquel titanio.
Alclad es un metal que consiste de Una superficie de capas de aleación de aluminio y un núcleo de aluminio puro. Una superficie de capas de aluminio puro en un núcleo de aleación de aluminio. Una mezcla homogénea de aluminio puro y aleación de aluminio.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Hierro y el Acero usan un sistema de índice numérico para identificar la composición de varios aceros. En el número '4130' designa al acero al cromo-molibdeno, el primer dígito indica Porcentaje del elemento básico en la aleación. Porcentaje de carbón en la aleación en centésimo de un por ciento. El elemento de aleación básico.
El material principal del Alclad 2024-T4 es Aleación de aluminio con tratamiento térmico, y el material de superficie es aluminio comercialmente puro. Aluminio comercialmente puro, y el material de superficie es aleación de aluminio con tratamiento térmico. Aleación de aluminio templada, y el material de superficie es aluminio comercialmente puro.
¿El número de código de aluminio 1100 identifica qué tipo de aluminio? Aleación de aluminio que contiene 11 por ciento de cobre. Aleación de aluminio que contiene cinc. 99 por ciento de aluminio comercialmente puro.
¿Qué entrada de registro de mantenimiento describe mejor la acción tomada para una abolladura profunda de .125-pulgadas en una sección recta de la tubería de aleación de aluminio de 1/2-pulgadas? La abolladura dentro de límites aceptables, reparación no necesaria. La sección abollada quitada y substituida por tubería nueva idéntica abocinado a 45°. La sección abollada quitada y substituida por tubería nueva idéntica abocinado a 37°.
Remaches de aleación 2117 son sometidos a tratamiento térmico. Por el fabricante y no requiere mas tratamiento antes de ser remachado. Por el fabricante y se requiere tratamiento antes de ser remachado A una temperatura entre 910 y 930 grados F. y luego templado en agua fría.
La regla general pora encontrar el diámetro de los remaches es Tres veces el espesor del material que va ser remachado Dos veces la longitud del remache Tres veces el espesor mas grueso de los materiales a ser remachado.
La cabeza fabricada de un remache (shop head) debera ser Una y media veces el diámetro del cuerpo ( shank)del remache La mitad del diámetro del cuerpo (shank.)del remache Uno y medio veces el diámetro de la cabeza fabricada del remache.
Un sujetador rellenador de hoyos (por ejemplo, remaches ms20470) no debería usarse en estructura compuesta debido a. Posibles causas de delaminacion Aumenta la posibilidad de corrosión por fricción en el sujetador Dificultades en la formación apropiada de la cabeza del remache.
Los sujetadores metálicos usados en estructuras compuestas de carbón/grafito Pueden ser construidos de cualquier material comúnmente usado en sostenedores de aviación Deben ser construidos de materiales tales como titanio o hierro resistente a la corrosión Debe ser construido de una altamente fuerte aleación de aluminio y litio.
¿Cuantos remaches MS20470 AD-4-6 se necesitaran para unir una placa de 10 x 5 pulgadas, usando una línea única de remaches, distancia minima del borde, y los remaches espaciados entre si cuatro veces el diámetro del mismo? 56 54 52.
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