¿Qué herramienta se puede usar para medir la alineación de un eje de un rotor o el plano de un disco de rotación? Calibre comparador (dial indicator). Medidor del eje. Transportador.
(Refiérase a la figura 46) La lectura de la medida en el micrómetro ilustrado es 0.2851 0.2911 0.2901.
Identifique la declaración correcta. Un micrómetro exterior esta limitado a medir diámetros. Herramientas utilizadas en una aeronave certificada deben ser de tipo aprobado. Compases de punta fija no proporcionan una lectura cuando son usados como aparato de medición.
(Refiérase a la figura 47) ¿Cuál es la lectura de la medida en la escala del calibrador vernier? 1.411 pulgadas. 1.436 pulgadas. 1.700 pulgadas.
¿Cual herramienta es utilizada para medir el espacio libre entre la superficie del plato y una superficie, relativamente estrecha, inspeccionada por llanura? Barómetro de profundidad Medidor de espesor Indicador de dial.
¿Que numero representa la graduación de la escala de vernier de un micrómetro? .00001 .001 .0001.
¿Que herramienta es utilizada para encontrar el centro de un eje o de cualquier trabajo cilíndrico? Set de combinación. Indicador de esfera (dial indicator). Calibrador de micrómetro (micrometer caliper).
(Refiérase a la figura 48) ¿Que lectura esta dando este micrómetro? .2974 .3004 .3108.
Si es necesario medir con precisión un hoyo de un diámetro aproximado de ¼ de pulgada, el mecánico debería de usar un Un medidor telescopio y determinar la apertura del hoyo usando la lectura de los terminales del medidor telescopio con un micrómetro. Un micrómetro que lea desde 0 a 1 pulgada y tomar la medida directamente desde el micrómetro. Un medidor de hoyo pequeño y determinar el tamaño del hoyo tomando la lectura del micrómetro de la terminar de bola del indicador.
(Refiérase a la figura 49) La medida que se lee en el micrómetro es .2758 .2702 .2792.
¿Quién es responsable de determinar que los materiales usados en el mantenimiento y la reparación de aeronaves son del tipo correcto y cumplen con los estándares apropiados? La persona o la agencia que lo instala. El propietario u operador de la aeronave. El fabricante de la aeronave.
¿Qué regulación provee información respecto a las marcas limite de los instrumentos de una aeronave certificada en categoría normal? RAD 27. RAD 25. RAD 23.
Durante una inspección anual, si se encuentra un defecto que hace a la aeronave no aeronavegable, la persona que desaprueba debe Anular el Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave. Someter un reporte de malfuncionamiento o de defecto. Proporcionar un aviso escrito del defecto al propietario.
¿Dónde encontraría usted esta entrada? A la derecha removida de la aeronave y removida 6 pies de piel del lado de afuera. El larguero descentrado fue reparado 49 pulgadas desde la punta de acuerdo con la figura 8 del manual de reparaciones estructurales del fabricante No. 28-1.' Registro de mantenimiento del motor de la aeronave. Registro de reparaciones y alteraciones menores de la aeronave. Formulario del IDAC.
¿Qué entrada de registro de aeronave es la mejor descripción del reemplazo de varios resortes heli (heli-coils) dañados en una fundición? Ocho resortes de heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron substituidos. Las inserciones dañadas fueron extraídas, los agujeros golpeados ligeramente fueron calibrados, después los rellenos nuevos instalados, y las espigas quitadas. Ocho resortes de Heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron instalados en lugar de los que estaban dañados. Ocho insertos de resortes de Heli estándares de 1/4 - 20 pulgadas fueron reparadas reemplazando los rellenos dañados con un relleno de tipo de cierre, después de que los agujeros golpeados ligeramente fueron verificados por corrosión.
¿Qué entrada de registro del mantenimiento describe mejor la acción tomada para un cable de control que muestra aproximadamente 20 por ciento de desgaste en varios de los alambres externos individuales en una guía de entrada? Desgaste dentro de límites aceptables, reparación no necesaria. Removido y substituido del cable de control y retensionado el sistema El cable colocado de nuevo, área gastada movida lejos desde la guía de entrada.
¿Qué entrada de registro de aeronave describe mejor una reparación de una abolladura en una estructura de acero tubular abollada en un grupo? Quitado y substituido el miembro dañado. Soldada una placa reforzada sobre el área abollada. Llenada el área dañada de un metal fundido y alineado al contorno original.
¿Quién es el responsable de hacer la entrada en los registros de mantenimiento después de una inspección anual, de 100-horas, o progresiva? El propietario u operador de la aeronave. La persona que aprueba o desaprueba para retorno al servicio. El inspector del IDAC.
¿Cuál es/son la(s) acción(es) apropiada(s) concernientes a las reparaciones de menor importancia realizadas en una aeronave certificada?
1. Un formulario del IDAC debe ser completado.
2. Las entradas se deben hacer en el registro de mantenimiento de la aeronave.
3. El propietario de la aeronave debe someter un registro de todas las reparaciones de menor importancia anualmente al IDAC. 2 2 Y3 1Y 2.
¿Cuál esta clasificado una como reparación mayor? El empalmar hojas del revestimiento. Instalación de las monturas nuevas de motor obtenido del fabricante de la aeronave. Cualquier reparación del revestimiento del metal tensionado dañado.
El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por un estabilizador idéntico nuevo comprado del fabricante de la aeronave esta considerado una Alteración menor Reparación importante Reparación menor.
El reemplazo de una montura de motor dañado con una montura de motor idéntico nuevo comprado del fabricante de la aeronave se considera una Reparación mayor o menor, dependiendo de la complejidad de la instalación. Reparación mayor. Reparación menor.
Mecánicos certificados con una habilitación de grupo motor pueden realizar Cualquier inspección requerida por la Regulaciones Aeronáutica Dominicana en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma a servicio. Inspecciones de 100-horas y/o anuales requeridas por las Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma al servicio. Inspecciones de 100-horas requerida por la Regulaciones Aeronáuticas
Dominicanas en un grupo motor o hélice o cualquier componente de esta, y puede liberar la misma al servicio.
La inspección de 100-horas requerida por la Regulación Aeronáutica Dominicana para cierta aeronave que esta siendo operada por paga se puede realizar por Personas que trabajan bajo supervisión de un mecánico apropiadamente habilitado pero la aeronave debe ser aprobada por el mecánico para retorno a servicio. Mecánicos apropiadamente habilitados solamente si tienen una autorización de inspección Mecánicos apropiadamente habilitados y aprobados por estos para retornar la aeronave a servicio.
Una persona que trabaja bajo supervisión de un técnico de mantenimiento certificado con las habilitaciones de estructura y grupo motor no está autorizado a realizar Reparación mediante soldadura en el montante del brazo del ala (wing brace strut) Una inspección de 100 horas. Reparación mediante remachado en el montante de un motor (engine mount).
Técnicos de mantenimiento certificados, bajo los privilegios generales de su certificado, pueden Realizar reparaciones menores a los instrumentos. Realizar inspecciones de 100 horas a los instrumentos. Realizar alteraciones menores a los instrumentos.
Una Directiva de aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada, Mecánicos certificados pueden: Realizar y aprobar el trabajo para retorno al servicio si es una alteración menor. No realizar el trabajo porque es una alteración. No realizar el trabajo porque no se les permite realizar y aprobar para retorno al servicio, reparaciones o alteraciones a hélices.
Mecánicos certificados por el IDAC pueden Aprobar para retorno al servicio una reparación importante para la cual están habilitados. Supervisar y aprobar una inspección de 100-horas. Aprobar para retorno al servicio una alteración menor que ellos hayan realizado apropiado a su habilitación(es).
Un técnico de mantenimiento certificado con una habilitación en grupo motor puede realizar la Inspección anual requerida por la Regulación Aeronáutica Dominicana en un motor o cualquier componente de este y aprobar su retorno al servicio. Inspección de 100 horas requerida por las Regulación Aeronáutica Dominicana en un motor o hélice o cualquier componente de este y aprobar su retorno al servicio. Inspección de 100 horas requerida por las Regulación Aeronáutica Dominicana en la estructura, motor o cualquier componente de estos y aprobar su retorno al servicio.
¿Qué parte de la Regulación Aeronáutica Dominicana prescribe los requerimientos para emitir certificados de mecánico y habilitaciones asociadas y las reglas de operación generales para los titulares de estos certificados y habilitaciones? RAD 43. RAD 91. RAD 65.
Un mecánico certificado no ejercitará los privilegios del certificado y habilitaciones a menos que, dentro de los 24 meses precedentes, el administrador haya encontrado que el titular del certificado puede hacer el trabajo o el titular del certificado haya Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 18 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 12 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos 6 meses.
(1) Mecánicos certificados con una habilitación de estructura pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad aérea proveyendo que tenga el equipo necesario disponible.
(2) Mecánicos certificados con una habilitación de grupo motor pueden realizar una reparación importante a una hélice proveyendo que tengan el equipo necesario disponible.
En relación a las declaraciones anteriores, Solo No. 1 es cierta. Ni la No. 1 ni la No. 2 es cierta. Solo No. 2 es cierta.
Reparaciones de instrumentos pueden ser realizadas Por el fabricante del instrumento solamente. Por una estación de reparación de instrumentos aprobada por el IDAC. En los instrumentos de la aeronave (estructura) por técnicos de mantenimiento con una habilitación de estructura.
Si el trabajo realizado en una aeronave se ha hecho satisfactoriamente, la firma de una persona autorizada en los registros de mantenimiento para el mantenimiento o alteraciones realizadas constituye Aprobación de la aeronave para el retorno al servicio. Aprobación para el retorno al servicio solamente por el trabajo realizado. Verificación de que el mantenimiento o las alteraciones fueron realizados refiriéndose a los datos de mantenimiento aprobados.
Al aprobar para retorno al servicio después de mantenimiento o alteración, la persona que aprueba la liberación debe entrar en el registro de mantenimiento de la aeronave La fecha que inició el mantenimiento o la alteración, una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, el nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, y número del certificado. Una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, fecha de terminación, nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, y número del certificado Una descripción (o referencia a los datos aceptables) del trabajo realizado, fecha de terminación, nombre de la persona que realiza el trabajo (si hay algún otro), firma, número del certificado, y clase de certificado que posee.
Una aeronave no fue aprobada para el retorno al servicio después de una inspección anual y el propietario deseó volar la aeronave a otra base de mantenimiento. ¿Qué declaración es correcta? El propietario debe obtener un permiso especial de vuelo. La aeronave se puede volar sin restricción hasta 10 horas para llegar a otra base de mantenimiento La aeronave se convierte en un tipo de categoría restringido hasta que es aprobado para el retorno al servicio.
Después de que un TMA con habilitaciones de estructura y grupo motor termina una inspección de 100 horas,
¿Qué acción es requerida antes de que la aeronave sea retornada al servicio? Hacer las entradas apropiadas en el registro de mantenimiento de la aeronave. Un chequeo operacional de todos los sistemas. Un TMA con una AI debe aprobar la inspección.
¿Cuáles de los siguientes pueden realizar un TMA certificado de fuselaje y grupo motor en la aeronave y aprobar para el retorno al servicio?
1. Una inspección de 100-horas.
2. Una inspección anual, bajo circunstancias especificadas.
3. Una inspección progresiva, bajo circunstancias especificadas. 1, 2. 1, 3. 1, 2, 3.
¿Quién tiene la autoridad para aprobar el retorno al servicio de una hélice después de una inspección de 100-horas?
1. Un técnico de mantenimiento con una habilitación en grupo motor.
2. Cualquier reparador certificado.
3. Un técnico de mantenimiento no-certificado que trabaja bajo la supervisión de un técnico certificado con habilitaciones de estructura y grupo motor. 1 2 1 Y 3.
Cuando una capa anodizada de la superficie se daña en servicio, esta puede ser restaurada parcialmente por Aplicando una capa fina de pintura base de cromato del cinc. El tratamiento químico de superficie. Por medio de un limpiador benigno conveniente.
Seleccione el solvente recomendado para rmover lanosidad de las superficies limpias antes de pintarlas. Nafta alifática. Solvente para limpieza en seco. Nafta aromática.
Las cajas de batería de níquel-cadmio y superficies de drenaje que han sido afectadas por electrolitos deben ser neutralizadas con una solución de Acido bórico. Bicarbonato de sodio. Hidróxido de potasio.
¿Cuál de los siguientes son aceptables de usar cuando se utiliza químicos para la limpieza y/o agentes removedores/despojadores de pintura en la aeronave?
1. Paños de limpiar de fibra sintética al usar un agente inflamable.
2. Paños de limpiar de fibra de algodón al usar un agente inflamable.
3. Equipo de aerosol que atomiza. 2 y 3. 1 2.
Seleccione el solvente recomendado para limpiar la superficies acrílicas y de goma. Nafta alifática. MEK (Methyl Ethyl Ketone) Nafta aromática.
Las superficies empalmadas causan preocupación en la limpieza debido al peligro de La formación de los óxidos pasivos. Encierro de los materiales corrosivos. Corrosión por el óxido del hierro incrustado.
Los productos cáusticos de limpieza usados en estructuras de aluminio tienen el efecto de producir Oxidación pasiva. Resistencia a la corrosión mejorada. Corrosión.
Una Hoja de Datos del Certificado de Tipo contiene La cantidad de combustible máximo a ser usado. Los puntos de ajuste de superficie de control. La ubicación del datum.
¿Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas? Directrices de aeronavegabilidad aplicables. Especificaciones de Aeronave. Hojas de datos del certificado de tipo de hélices.
¿Qué información es contenida generalmente en hojas de datos de especificaciones de aeronaves o certificado de tipo? Peso vacío de la aeronave. Carga útil de la aeronave. Movimientos de control de la superficie.
Las pancartas de avisos requeridas en una aeronave son especificadas en AC 43.13-1B. La Regulación Aeronáutica Dominicana bajo la cual fue aceptado el certificado de tipo. Especificaciones de aeronaves y hojas de datos de certificados de tipo.
(Refiérase a la figura 44) Identifique la soldadura causada por una cantidad excesiva de acetileno. 4 1 3.
(Refiérase a la figura 44) Seleccione la ilustración que representa una soldadura fría. 2 3 4.
¿Por qué se considera buena práctica normalizar una pieza después de soldarla? Para aliviar tensiones internas desarrolladas dentro de la base de metal. Para aumentar la dureza de la soldadura. Para quitar la escalda superficial formada durante la soldadura.
Hoyos y burbujas sobresalientes se encuentran en una soldadura. ¿Qué acción debe ser tomada? Soldar nuevamente las porciones defectuosas. Quitar toda la soldadura vieja y soldar nuevamente la junta. Esmerilar la superficie áspera, examinar, y soldar nuevamente todas las aberturas/huecos.
¿Qué condición indica que una pieza se ha enfriado demasiado rápido después de ser soldada? Agrietamiento adyacente a la soldadura. Decoloración de la base de metal. Burbujas de gas, porosidad e inclusiones de escoría.
Seleccione una característica de una buena soldadura de gas. La profundidad de la penetración será suficiente para asegurar la fusión de la varilla para soldar. La altura del reborde de la soldadura debe ser 1/8 pulgadas sobre la base de metal. La soldadura debe disminuirse suavemente en la base de metal.
Una Caracteristica de una buena soldadura es que no deveria formar oxido en la base del metal a una distancia de la soldadura mayor que… 1/2 pulgada. 1 pulgada. 1/4 pulgada.
(Refiérase a la figura 45) ¿Qué tipo de soldadura se muestra en A? Filete. Culata. A nivel.
(Refiérase a la figura 45) ¿Qué tipo de soldadura se muestra en B? Culata. Doble culata. Filete.
(Refiérase a la figura 45) ¿Qué tipo de soldadura se muestra en G? A nivel. Culata. Acoplada.
En una soldadura de filete, el requisito de penetración incluye, ¿Qué porcentaje(s) del grosor del metal base? 100 por ciento. 25 a 50 por ciento. 60 a 80 por ciento.
¿Cuántas entrada de trabajo se requiere para bajar (no dejar caer) una pesa de 120 libras desde el tope de una mesa de 3-pies al piso? 120 libras de fuerza. 360 pies-libras. 40 pies-libras.
¿Qué condiciones atmosféricas causarían que la velocidad verdadera de aterrizaje de una aeronave ser la mas grande? Temperatura baja con humedad baja. Temperatura alta con humedad baja. Temperatura alta con humedad alta.
Si la presión del líquido es 800 PSI en una línea de 1/2 pulgadas que provee un cilindro de acción con un área del pistón de 10 pulgadas cuadradas, la fuerza ejercida en el pistón será: 4,000 libras. 8,000 libras. 800 libras.
En física, ¿Cuáles de los siguientes factores son necesarios para determinar potencia?
1. Fuerza ejercida.
2. Distancia movida.
3. Tiempo requerido. 2 y 3. 1 y 2. 1, 2, y 3.
¿Qué fuerza se debe aplicar para rodar un barril de 120 libras hacia arriba en un plano inclinado de 9 pies de largo a una altura de 3 pies (omitir la fricción)?
L = Longitud de la rampa, medida a lo largo de la cuesta. I = Altura de la rampa.
R = Peso de objeto a ser levantado o bajado.
E = Fuerza requerida para elevar o bajar el objeto.
L ÷ I = R ÷ E 40 libras. 120 libras. 360 libras.
Durante el arranque de un motor de turbinas usando un arrancador de aire comprimido, ocurrió un arranque suspendido. Seleccione el procedimiento apropiado. Avance la palanca de potencia para aumentar las RPM Re-enganche el motor de arranque. Apague el motor.
Un arranque colgado de un motor de jet es causado frecuentemente por: Mal funcionamientos en el sistema de ignición. El arrancador que se corta demasiado pronto. Una mezcla excesivamente rica de combustible/aire.
¿Qué declaración(es) es/son verdad con respecto a amarrar la aeronave pequeña?
1) La cuerda de Manila (cáñamo) tiene una tendencia a estirar cuando se moja.
2) La cuerda de nylon o dacrón se prefiere a la cuerda de Manila.
3) La aeronave debe ser dirigida viento abajo para eliminar o minimizar la elevación del ala.
4) Deje la rueda de nariz o la rueda de cola abierto. 1, 2, 3 y 4. 1 y 2. 2.
Al aproximarse por el frente de un motor de propulsión a chorro en marcha lenta, la zona de peligro se extiende hacia adelante del motor aproximadamente 10 pies 15 pies. 25 pies.
¿Cuál de los siguientes es el agente extintor más aceptable para ser usado en fuego del carburador o entrada? Químico seco. Una rociada fina, de agua. Dióxido de carbono.
(Refiérase a la figura 50) Identifique la señal para engranar el rotor en una aeronave de rotor. 1. 3. 2.
Si un motor radial se ha apagado hace mas de 30 minutos, la hélice se debe rotar enteramente por lo menos dos revoluciones para Comprobar para saber si hay cierre hidráulico Comprobar para saber si hay escapes. Cebar el motor.
(Refiérase a la figura 51) ¿Qué señal de maniobra debe dársele a una aeronave en carreteo que está en peligro inminente de chocar con un objeto? 1 o 3. 2. 3.
Generalmente, cuando un fuego de inducción ocurre durante el arranque de un motor recíproco, el primer curso de acción debe ser Descargar el dióxido de carbono de un extintor de fuego en la toma de aire del motor. Continúe la marcha y encendiendo el motor si es posible. Cierre el acelerador.
Al encender y operando en tierra un motor de aeronave, la aeronave debe ser colocada con cabeza al viento primordialmente Para ayudar en la realización y mantenimiento del flujo de aire apropiado en el sistema de inducción del motor. Para propósito de enfriamiento del motor. Para ayudar a cancelar los efectos del torque.
Al acercar la parte trasera de un turborreactor o de un motor de turboventilador en marcha lenta, la zona de peligro se extiende detrás del motor aproximadamente 200 pies. 100 pies. 50 pies.
Cuando se remolca una aeronave grande Una persona debe estar en la cabina para mirar por obstrucciones. Las personas deben estar colocadas en la nariz, en cada extremo del ala, y en el empenage en todo momento Una persona debe estar en la cabina para operar los frenos.
La tendencia de desviación por el viento es más grande durante carreteo Ambos, aeroplanos tipos rueda de nariz y de cola en un ángulo derecho a viento de cola. Un aeroplano de tipo de rueda de cola en viento cruzado directo. Un aeroplano de tipo de rueda de nariz en ángulo derecho a viento de cabeza .
Cuando se carretea un aeroplano en un ángulo derecho a viento de cola, los elevadores y Alerón de viento contrario se debe mantener en la posición hacia arriba. Alerón de viento contrario se debe mantener en la posición hacia abajo. Ambos alerones se deben mantener en la posición neutral.
Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz roja intermitente desde la torre de control significa Muévase fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo inmediatamente. Parar y esperar la luz verde. Retornar al punto de partida.
Una persona debe acercarse o dejar un helicóptero dentro del campo de visión del piloto siempre que el motor esté funcionando para evitar El rotor de cola El rotor principal. Soplo de polvo o deshechos causada por la deflexión descendente del aire del rotor.
Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz blanca intermitente desde la torre de control significa muévase inmediatamente fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo. OK proceder pero con mucho cuidado. Retorne al punto de partida.
Cuando se carretea (o remolca) una aeronave, una luz roja intermitente desde la torre de control significa Muévase inmediatamente fuera de la pista de aterrizaje/pista de carreteo. OK proceder pero con mucho cuidado. Retorne al punto de partida.
Al parquear un aeroplano del tipo de rueda de nariz después de carretear o remolcar, la rueda de nariz debe ser dejada No asegurada y apuntando hacia adelante. Girada a un ángulo pequeño apuntando hacia arriba si el área de estacionamiento no es perfectamente Plana apuntando recta hacia delante.
Cuando se comienza a mover una aeronave durante el carreteo, es importante Probar los frenos. Supervisar de cerca los instrumentos. Notificar a la torre de control.
¿Cómo es un motor inundado, equipado con un carburador de flota, despejado del combustible excesivo? Ponga el motor en marcha con el motor de arranque o a mano, con el control de la mezcla en cerrado, interruptor de la ignición apagado y el acelerador completamente abierto hasta que la carga de combustible haya sido despejada. Apague el combustible y la ignición. Descontinúe el intento de arranque hasta que el exceso de combustible haya sido despejado Ponga el motor en marcha con el motor de arranque o a mano, con el control de la mezcla cerrado, el interruptor de ignición encendido y el acelerador completamente abierto hasta que el exceso de combustible haya sido despejado o hasta que el motor prenda.
La condición más importante que se monitoreara durante el inicio del flujo de combustible en un motor de turbina es:
1 EGT, TIT o ITT. RPM. Presión del aceite.
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