09082014

El punto central de una calzada es el único punto característico de la sección transversal que puede utilizarse para definir el eje de una carretera. Verdadero. Falso.

Un tramo de carretera está compuesto por alineaciones. La velocidad dada por la siguiente fórmula corresponde a: Velocidad de planeamiento. Velocidad de proyecto.

La visibilidad disponible depende de la visibilidad de los vehículos y del tipo de maniobra. Verdadero. Falso.

Para el cálculo de la distancia de parada mínima, la velocidad será: V = Vp. V = Vp + 20 km/h.

A efectos de aplicación de la norma, para el cálculo de la visibilidad de parada se considera que la posición del conductor vale: h1 = 1.5 m. h1 = 1.1 m.

En los acuerdos cóncavos la visibilidad de parada es siempre superior a la distancia de parada. Verdadero. Falso.

La distancia de parada es: Visibilidad disponible. Visibilidad necesaria.

La distancia de adelantamiento es: Visibilidad disponible. Visibilidad necesaria.

En carreteras del grupo 1, ¿cuándo no es necesario disponer de clotoides?. Cuando R > 5000m. La norma obliga siempre a disponer de clotoides de entrada y de salida en curvas circulares.

Las inclinaciones elevadas de las rasantes no son deseables debido a que: Suponen uno de los mayores costes soportados por los usuarios, ya que los consumos de combustible son mayores y los tiempos de recorrido también. Dificultan el drenaje longitudinal del agua de lluvia.

Para garantizar la correcta evacuación de las aguas de lluvia, se fija una pendiente mínima del: 0.5% y excepcionalmente del 0.2% siempre que la pendiente de la línea de máxima pendiente en cualquier punto de la plataforma sea superior al 0.5%. 2% y excepcionalmente 0.5% siempre que la pendiente de la línea de máxima pendiente en cualquier punto de la plataforma sea superior al 2%.

En las curvas de acuerdo vertical, la expresión que relaciona la inclinación (i) con la distancia recorrida (s) responde a: La ecuación de una parábola de eje vertical. La ecuación de una recta.

El ángulo de rasante en ingeniería de carreteras se mide en gonios. Verdadero. Falso.

El vértice de un acuerdo vertical equidista de los puntos de tangencia (TE y TS). Vedadero. Falso.

La maniobra de adelantamiento genera incertidumbre en: Acuerdos convexos. Acuerdos cóncavos.

El desvanecimiento del bombeo se hará en una alineación recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud máxima de : 20 m en carreteras del grupo 2. 40 m en carreteras del grupo 2.

El parámetro de un acuerdo vertical convexo: Tiene unidades de longitud y signo positivo. Tiene unidades de longitud y signo negativo.

Indicar el tipo de enlace que existe en el acceso a Belmez desde la N-432 que se indica en la foto:

Indicar el tipo de enlace que existe en la N-432 en el nudo de Cerro Muriano:

¿Que porcentaje sobre el valor del patrimonio viario se considera idóneo invertir en conservación y explotación de carreteras?. 2.5%. 12%. 20%.

Conservación y explotación: ¿en qué tipo de actividad incluirías la retirada de objetos de la calzada?. Actividades de viabilidad. Actividades de mantenimiento. Actividades de rehabilitación.

La duración máxima de un contrato de conservación con prórrogas incluidas es de: 20 años. 6 años. 2 años.

La forma de la señales de reglamentación es normalmente.... Circular. Triangular. Rectangular.

¿Cuál de los siguientes niveles de retrorreflexión garantiza mejor visibilidad?. Nivel I. Nivel II. Nivel III.

La altura de los hitos de arista debe de ser... 1.05 m sobre el pavimento de la carretera. 1.5 m sobre el pavimento de la carretera. 0.6 m sobre el pavimento de la carretera.

¿Cuál de los siguientes suelos estabilizados sólo se puede conseguir con cemento?. S-EST1. S-EST2. S-EST3.

El suelo estabilizado no deberá presentar grupos ni elementos de tamaño superior a: 8 mm. 28 mm. 80 mm.

La temperatura máxima a la sombra a la que se puede ejecutar un suelo estabilizado es de: 35 ºC. 45 ºC. Se pueden ejecutar a cualquier temperatura ambiente.

La resistencia mínima a compresión de un suelocemento será de: 2.5 MPa. 4.5 MPa. 25 MPa.

Para que una red viaria sea funcional debe ser lo suficientemente densa para permitir el movimiento de vehículos entre dos puntos cualesquiera de la superficie que ocupa, disponiendo para ello de las suficientes conexiones. La funcionalidad que permite que esto se produzca es denominada: Movilidad. Accesibilidad. Flexibilidad.

Se prevé la incorporación a una red viaria de distintos tramos de autopistas. Esta mejora funcional permitirá: Mejorar la movilidad de esa red. Mejorar la accesibilidad de esa red. Las dos respuestas anteriores son correctas.

Con respecto a la financiación de inversiones para la construcción de carreteras se puede decir que: Puede ser pública, privada o mixta. Se realiza exclusivamente mediante el sistema de concesiones. El sistema de financiación siempre se realiza a través de fondos públicos.

Con respecto al factor de hora punta se puede decir que: Si se acerca al valor de 0.25, existe una distribución regular de vehículos en la hora punta de estudio. Si se acerca al valor 1, la demanda de tráfico es irregular y concentrada en uno de los 4 cuartos de la hora punta en estudio. Si baja hasta valores próximos a 0.25 la demanda de tráfico está concentrada en uno de los cuartos de hora de la hora punta de estudio.

Son variables de tráfico: Velocidad, intensidad y capacidad. Densidad, velocidad e intensidad de circulación. Intensidad, nivel de servicio y capacidad.

En una relación velocidad-intensidad del tráfico se puede decir que: Para un valor de densidad de tráfico existen dos valores de velocidad, uno de circulación libre y estable y otro de circulación congestionada e inestable. Para capacidad existe un único valor de velocidad, que es el mayor que la demanda de circulación puede alcanzar. Las dos respuestas son correctas.

Son tipos de estaciones de aforo en las que no es posible obtener directamente el valor de IMD de la sección de carretera donde están ubicadas: Estaciones permanentes. Estaciones de cobertura. Estaciones de control primario.

Con respecto al "nivel de servicio" en circulación continua podemos decir que: Es una medida cuantitativade las condiciones del tráfico. Cuantifica variables de tráfico como densidad de vehículos, velocidad o intensidad para las distintas condiciones de circulación. Ninguna de las anteriores es correcta.

Para calcular la capacidad de la carretera son factores que dependen de la carretera: La circulación de vehículos pesados, la distribución del tráfico entre carriles, las variaciones de tráfico en períodos cortos y los conductores. La sección transversal, los obstáculos laterales y el trazado. Las dos respuestas son correctas.

Cuál de las tres afirmaciones es correcta: Las mezclas en frío mas comunes son las mezclas semidensas. Las mezclas abiertas en frío son una combinación a temperatura ambiente de áridos gruesos + emulsión bituminosa + aditivos. Las mezclas en frío no necesitan tiempo de curado.

Cuál de las tres afirmaciones es correcta: Los riegos de adherencia se hacen sobre una capa tratada con conglomerante hidráulico y tienen una función de impermeabilización y el curado del material. Los riegos de curado se hacen sobre una capa asfáltica para evitar la pérdida de temperatura durante la ejecución. Los riegos de imprimación se hacen sobre capa granular previo al extendido de una capa de mezcla bituminosa o tratamiento bituminoso.

Una dotación de emulsión de entre 1 y 2 kg/m^2 se lleva a cabo en: Los riegos auxiliares de imprimación. Los riegos auxiliares de adherencia. Los riegos auxiliares de curado.

Los reciclados en frío con emulsión Tipo-I son aquellos que: El 100% de la capa a reciclar es mezcla bituminosa (más de 10 cm de MB). Más del 50% es mezcla bituminosa + base no bituminosa (MB entre 5 y 10 cm). Más del 50% es material granular (MB menor a 5 cm).

Cuál de las tres afirmaciones es falsa: Los pavimentos ejecutados con riegos con gravilla son poco ruidosos. En los riegos con gravilla la emulsión más empleada es catiónica. La ejecución de los riegos con gravilla presenta dificultades a temperatura extrema.

Cuál de las tres afirmaciones es la correcta: El tamaño de los áridos a emplear en la lechada bituminosa es 0/12 mm. La normativa europea sólo permite emulsiones bituminosas catiónicas. Existen cuatro tipos de grava-emulsión: GE1 - GE2 - GE3 - GE4.

Si nos encontramos con un producto identificado como C60B3CUR, se refiere a: Emulsión bituminosa catiónica. Grava-emulsión de curado. Lechada-bituminosa tipo3 de curado.

¿Qué artículo del PG-3 regula los rellenos tipo terraplén?. Art. 333 del PG-3. Art. 331 del PG-3. Art. 330 del PG-3.

La densidad a exigir en la coronación del terraplén es del: 100% Próctor Normal. 100% Próctor Modificado. 95% Próctor Modificado.

Qué afirmación respecto al CBR es correcta?: El CBR es un ensayo indiado para zahorras artificiales - valores superiores al 100% son un buen indicador. El CBR es un ensayo limitado a suelos con menos del 30% de partículas retenidas por el tamiz 20 mm. El CBR es un parámero muy fiable para calcular el módulo de elasticidad de un material granular.

Una categoría de tráfico pesado T0 supone: Que circulan más de 2000 vehículos pesados/día y menos de 4000. Que circulan más de 800 vehículos pesados/día y menos de 2000. Que circulan más de 4000 vehículos pesados/día.

Según el Ministerio de Fomento, una explanada tipo E3 tiene un módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de: Más de 60 MPa. Más de 120 MPa. Más de 300 MPa.

Indica qué afirmación es falsa: Las cargas que transmite el tráfico al firme son exclusivamente verticales. Los firmes flexibles tienen una vida útil menor por envejecimiento del betún que cohesiona la mezcla bituminosa. Las capas tratadas con cemento sufren el fenómeno de la retracción hidráulica y térmica.

En una curva se moviliza.. El CRL. El CRT. Ambos.

El SCRIM es: Un equipo para medir la fricción en carreteras. Mide con una rueda que se desliza parcialmente inclinada sobre el pavimento con un ángulo de 10º con relación a la dirección de la marcha, cargada con 2kN y a una velocidad de 50 km/h. Un equipo para medir la fricción en carreteras. Mide con una rueda que se desliza parcialmente inclinada sobre el pavimento con un ángulo de 20º con relación a la dirección de la marcha, cargada con 2kN y a una velocidad de 50 km/h. Un equipo para medir la fricción en carreteras. Mide con una rueda orientada en el sentido del avance, cargada con 2kN y a una velocidad de 50 km/h.

Para medir la regularidad y comodidad del pavimento se utiliza: El IRI. El Deflectómetro de impacto. Ambos equipos.

Características estructurales de los firmes: el parámetro crítico de la capa de mezcla bituminosa es: La deformación vertical en la fibra superior. La tensión tangencial de tracción. Deformación unitaria de tracción de la fibra inferior.

El deflectómetro de impacto utiliza placas circulares.. De 30 cm de diámetro. De 40 cm de diámetro. Ambas son válidas.

Un firme designado por el Ministerio de Fomento como 212, ¿qué significa?: Categoría de tráfico T2 / Explanada E1 / Mezcla bituminosa sobre suelocemento. Explanada E2 / Categoría de tráfico T1 / Mezcla bituminosa sobre capa granular. Categoría de tráfico T21 / Explanada E2.

Indica qué afirmación es verdadera: El uso de materiales ligados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento) se introducen cuando aumenta la intensidad y la carga del tráfico. Las capas de suelo-cemento y grava-cemento se emplean en los firmes flexibles para evitar los blandones típicos de los materiales granulares. La losa de hormigón de los firmes rígidos transmite una mayor carga a la capa base del firme que los firmes flexibles de MBC, ya que la capa base tiene que soportar el peso de la losa de hormigón.

Indica que afirmación es la correcta: La megatextura del pavimento es el principal factor que influye en la adherencia rueda-pavimento. La microtextura depende de la textura superficial de los áridos y no tiene influencia sobre la adherencia rueda-pavimento. La macrotextura del pavimento está relacionada con la resistencia al deslizamiento del vehículo a velocidades superiores a 60 km/h y cuando el pavimento está mojado.

Indica que afirmación es la corecta: Las MBC son más flexibles que las mezclas en frío, por eso es el producto más empleado en los firmes flexibles. Las mezclas templadas están fabricadas con emulsión bituminosa. Las mezclas semicalientes y las mezclas templadas son el mismo producto pero con diferentes nombres.

Indica que afirmación es la correcta: Las mezclas bituminosas densas (D) y semidensas (S) son mezclas cerradas con una proporción de huecos entre el 3 y el 6 %. Las MB drenantes (PA) tienen un alto nivel de ruido en la rodadura. En los microaglomerados se pueden emplear áridos de tamaño máximo de partícula de 20 mm.

Si un producto viene etiquetado como AC22 bin S, ¿de qué se trata?. De una emulsión bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso. De una mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso. De un microaglomerado en caliente tipo mortero bituminoso.

Indica que afirmación es la correcta: Un HF-4.5 indica que la resistencia característica del hormigón a compresión es fck=4.5 MPa. Los firmes rígidos tienen una menor durabilidad que los flexibles, pero presentan una menor adherencia rueda-pavimento y menor nivel de ruido. Las juntas de contracción en los firmes rígidos de hormigón se deben disponer cada 4-6 m.

El resultado Final de un plan de aforos es obtener: La intensidad media diaria en todos los tramos de la red. Mapas de tráfico, que es la forma de presentación de los resultados de los planes de aforo. Ambas respuestas son correctas.

La intensidad en la hora 30 se define como: La intensidad horaria resultante de dividir la intensidad media diaria entre 30 horas de toma de datos. La intensidad horaria que sólo se excede 30 horas al año, que además es un porcentaje de la intensidad media diaria. La intensidad horaria representativa de la intensidad horaria que se emplea en vías urbanas.

En el diagrama fundamental del tráfico se puede decir que: El valor máximo de intensidad de vehículos se alcanza para la capacidad de la carretera. La densidad crítica marca el valor de máxima intensidad de tráfico. Un valor de intensidad de tráfico tiene un valor único de densidad.

La densidad seca alcanzada en un proceso de compactación depende de: La humedad del suelo y la energía de compactación. Del tipo de suelo. Ambas respuestas son correctas.

Un aumento de la energía de compactación por unidad de volumen conduce a: Un incremento de la densidad seca máxima. Un aumento de la humedad óptima de compactación. Ambas respuestas son correctas.

Los resultados de un ensayo Próctor son la obtención: Densidad seca óptima del suelo compactado y humedad máxima de compactación. Densidad seca máxima del suelo compactado y humedad óptima de compactación. Densidad seca óptima del suelo compactado, humedad máxima de compactación y energía de compactación.

En relación a las características de las mezclas bituminosas: Las roderas son deformaciones típicas por el agotamiento a fatiga del material. El agrietamiento generalizado (piel de cocodrilo) es un tipo de deformación plástica. En vías de baja intensidad de tráfico, interesan capas de rodadura flexibles como un doble tratamiento con gravilla.

En relación a la estabilización con cal: En suelos de tipo granular es recomendable su uso al aumentar su IP. En suelos de media y alta plasticidad, disminuye el IP. Reduce la humedad óptima de compactación.

Los suelos estabilizados con cemento se clasifican según el PG-3 como: S-EST 1, S-EST 2 Y S-EST 3. S-EST 3, porque los suelos S-EST 1 y S-EST 2 son suelos mejorados. S-EST 3, aunwue éstos también se pueden estabilizar con cal.

En relación a la estabilización de suelos con cemento... Los suelos mas adecuados son los granulares con finos de plasticidad reducida. La dosificación es de un 20% sobre la masa seca del suelo. Lo habitual para la formación de explanadas es mezclar el suelo con el cemento en central.

Respecto al período de retorno, un caudal que tenga un período de retorno (T) de 50 años indica que éste solamente se supera: Una vez cada 50 años. El 50% de los años. El 100% de los años.

El ensayo en laboratorio mas utilizado para estimar la capacidad de soporte de un suelo es: El ensayo de carga con placa. El ensayo CBR. El ensayo Próctor modificado.

En relación a los geotextiles... Los geocompuestos de tipo tridimensional tienen fundamentalmente una función de filtro. Son propiedades secundarias de un geotextil cuando funciona como filtro: resistencia al punzamiento y masa unitaria por encima de un cierto umbral. Es una característica de un geotextil: su volumen.

La clasificación española de suelos incluida en el PG-3 establece que: Los suelos marginales deben cumplir una granulometría determinada. Los suelos seleccionados son aquellos con menor IP. Existen tres tipos de suelos seleccionados: seleccionados, tolerables y marginales.

Un firme con designación 4123 significa que: Es un firme para baja intensidad de tráfico pesado con categoría de explanada 2, y está formado por una mezcla bituminosa sobre gravacemento. Es un firme de alta intensidad de tráfico pesado con categoría de explanada 3 y formado por pavimento de hormigón. Es un firme de media intensidad de tráfico pesado con categoría de explanada 1 y está formado por una mezcla bituminosa sobre capa granular.

Señala la afirmación que no es correcta: La infraestructura de una carretera comprende la parte de la explanación y los sistemas de drenaje. La infraestructura tiene como objetivo proporcionar una superficie de apoyo adecuada para la superestructura. La superestructura está compuesta por el firme, la señalización, las dotaciones viarias y además incluye desmontes, rellenos, viaductos y túneles.

Un betún B80/100 : Puede formar parte de una emulsión bituminosa. Es mas viscoso que un betún B13/22. Es un tipo de betún fluxado.

Son características funcionales de un firme: El espesor de la capa del firme. La resistencia al deslizamiento obtenida a través de una adecuada textura superficial. Ambas opciones son correctas.

Una emulsión bituminosa... Requiere de calentamiento para su puesta en obra. Si es de tipo catiónico, tiene una buena adhesividad con los áridos silíceos. Ambas afirmaciones son correctas.

En relación a las capas de un firme, es cierto que... Los áridos aportan la resistencia fundamentalmente por rozamiento interno. Los ligantes bituminosos aportan la cohesión. Ambas afirmaciones son correctas.

La extracción de áridos en canteras y yacimientos para obras de carreteras, en muchas regiones, se trata de un mercado... Abierto, de libre competencia. Oligopolístico. De monopolio estatal.

Los áridos de tipo calizo en general... No tienen buena adhesividad con los ligantes hidrocarbonados. Su empleo como árido grueso en las capas de rodadura bituminosa es idóneo. Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.

Una capa constituida por unas partículas relativamente gruesas, enre 5-10 cm, con una granulometría uniforme con huecos rellenados por un recebo recibe el nombre de: Macadam. Zahorra natural. Escollera.

Una capa tratada para base está formada por: Un material granular, cemento y agua. Un material granular, un ligante bituminoso y agua. Ambas afirmaciones son correctas.

En relación a una capa de gravacemento: Una de las ventajas respecto al suelocemento es que no se agrieta y no es necesaria la prefisuración. La dosificación de cemento es de alrededor del 4% sobre la masa seca de los áridos. Cuando se dispone en pavimentos de hormigón, se exige una especial resistencia estructural.

Los tratamientos superficiales bituminosos pretenden aportar al firme: Textura e impermeabilidad. Capacidad resistente. Ambas afirmaciones son correctas.

En relación al ensayo Marshall, éste... Se utiliza como patrón de control de obra. Es un método de dosificación de mezclas bituminosas abiertas en frío. Determina la estabilidad Marshall, que es el acortamiento diametral de la probeta hasta la rotura.

En un doble tratamiento superficial... Después de aportar el árido mas fino, se aplica el riego final bituminoso de sellado seguido de una compactación con neumáticos. El primer riego asfáltico se aplica sobre el árido grueso, una vez que éste se ha extendido. Ninguna de las anteriores afirmaciones es correcta.

En relación a los pavimentos de hormigón... Uno de los inconvenientes que tienen son sus altas necesidades de conservación. Para categorías de tráfico pesado T0 y T00, según la norma 6.1-IC de secciones de firme deben emplearse pavimentos de hormigón armado con juntas. El bombeo de finos en una junta transversal puede producir el descalce de la losa posterior de dicha junta, y su posterior rotura.

En relación a las juntas en pavimentos de hormigón... Las juntas transversales disponen de pasadores, de acero corrugado. El tiempo que debe transcurrir entre la extensión del hormigón y el serrado de las juntas ha de ser de al menos una semana. Las juntas transversales son en general de contracción, y las longitudinales de alabeo.

Según la norma 6.1-IC "secciones de firme", para la formación de la explanada: Se definen 3 categorías de explanadas, según el ensayo CBR. La sección de la misma depende del tipo de suelo de la explanada o de la obra de tierra subyacente. Si se emplea un suelo seleccionado, el CBR debe ser igual o superior a 5.

Según la norma 6.1-IC "secciones de firme": La sección de un firme se establece en base a la intensidad media diaria de vehículos. Existen 4 categorías de tráfico. Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.

Una zahorra designada como ZA(20) significa que... El espesor de la capa es de 20 cm. Que el tamaño máximo del árido es de 20 cm. Que el tamaño máximo del árido es de 20 mm.

Para el cálculo del diámetro de una tubería para la evacuación de aguas.... El diámetro es directamente proporcional a la intensidad de lluvia e inversamente proporcional a la cuenta. Inversamente proporcional a la escorrentía. Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.

El ensayo de carga con placa.... Es un ensayo de laboratorio. Se realiza en dos fases o intervalos de tiempo, uno de carga y otro de descarga. Ambas afirmaciones son correctas.

En relación a los carriles de cambio de velocidad.... Los carriles de aceleración son de configuración directa. La longitud de un carril de aceleración viene definida por la sección denominada "punta" y la sección donde la "cuña de transición" tiene un ancho de 1.5 m. En un carril de deceleración, a partir de donde la anchura de la "cuña de transición" es de 1.5 m, los vehículos necesitan haber encontrado un hueco en la circulación del carril al que se instalan.

En relación a la sección transversal de una carretera.. La calzada incluye los carriles, el arcén y la berma. La calzada no incluye el arcén. La plataforma incluye los carriles, el arcén y la berma.

Son diseños de enlaces de cuatro tramos: La intersección en T con carril central de espera y glorieta partida. La glorieta partida y el trébol completo. El trébol parcial y el diamante.

En relación a los niveles de servicio es cierto que: Es conveniente que la carretera funcione con la intensidad de tráfico correspondiente a la de la capacidad de la carretera. La capacidad de la carretera es la intensidad que permite minimizar los inconvenientes correspondientes a la obra de la propia vía, y a las correspondientes a las incomodidades y gastos de los usuarios. Ninguna de las anteriores afirmaciones es correcta.

La densidad seca alcanzada en un proceso de compactación depende de: La energía de compactación y la humedad. La energía de compactación, el tipo de suelo y la humedad que tenga el suelo en el proceso. La energía de compactación y la capacidad de soporte del suelo.

Un CBR igual a 10 expresa: Que la calidad de soporte del suelo es la menor que puede obtener evaluada de 0 a 10. Que la presión de penetración del pistón es del 10% a una profundidad determinada en la muestra ensayada de la que se tendría que ejercer en la muestra patrón. Que la capacidad de soporte del suelo expresa un 10% de la obtenida en el ensayo de carga con placa en el primer ciclo de carga.

Con respecto a la formación de una explanada a los efectos de evaluar su capacidad de soporte y definir sus secciones: En España, las clasificaciones por el módulo de compresibilidad que obtengan en el segundo ciclo del ensayo de carga de un ensayo de carga con placa. En España, las clasificaciones por el tipo de suelo de la obra de tierra subyacente son: inadecuados, tolerables, adecuados y seleccionados. Ambas afirmaciones son correctas.

La norma 6.1-IC "secciones de firme" establece que: Deben existir unos espesores mínimos de los distintos tipos de material definido para que la explanada se pueda clasificar según su módulo. La explanada es exclusivamente una superficie geométrica cuya función principal es hacer de cimiento para el firme. Ambas respuestas son correctas.

Una capa de gravacemento en la estructura de un firme: Tienen una función fundamentalmente resistente independientemente del tipo de firme del que se trate. Si el pavimento es de hormigón constituye un lecho estable a lo largo del tiempo y una buena plataforma de trabajo. En los firmes semirrígidos se limita a transmitir eficazmente las tensiones.

De un firme podemos decir que: Es una estructura multicapa, normalmente constituida por distintos materiales cuyo funcionamiento estructural es independiente entre sí. Es una estructura monocapa cuya función es atenuar y transmitir a la explanada las tensiones generadas por la circulación del tráfico pesado. Dependiendo de los materiales que lo constituyen tendremos un funcionamiento estructural diferente.

Para calcular la capacidad de una carretera, son factores que dependen de la carretera... La circulación de vehículos pesados, la distribución del tráfico entre carriles, las variaciones del tráfico en períodods cortos y los conductores. La sección transversal, los obstáculos laterales y el trazado. Ambas afirmaciones son correctas.

Una autopista desempeña una función de: Accesibilidad a diferentes carreteras de menor categoría. Movilidad. Fluidez y seguridad.

En relación a las partes de un relleno, estas son: Cimiento, arranque, núcleo, espaldones y coronación para terraplenes y pedraplenes. Existe una zona en el núcleo de los terraplenes, denominada de transición. Ninguna de las anteriores afirmaciones es correcta.

El tiempo de reacción para estimar la distancia de detención según la norma española es: 2s. 2s, pero incluye también el de percepción. Entre 0.8 y 1 s.

En relación a la distribución de la red de carreteras entre las administraciones públicas, las carreteras de interés provincial de Córdoba son competencia de: La comunidad autónoma de Andalucía. La diputación provincial de Córdoba. El Ayuntamiento a los que da servicio la vía.

Considerando el ancho máximo de un vehículo normal en la Unión Europea, el carril de una carretera de doble sentido de circulación y con el fin de evitar un choque frontal, no debería ser menor de: 2 m. 2.5 m. 3 m.

Con respecto al nivel de servicio en circulación continua: Es una estimación cuantitativa de las condiciones de circulación. Se definen 6 niveles de servicio ordenados de la A a la F, determinados por una densidad máxima de tráfico en cada uno de los niveles. La variable que define el nivel de servicio en circulación contínua es la intensidad máxima de circulación.

El gráfico de los niveles de servicio en circulación contínua representa la rama de circulación estable según: Velocidad en ordenadas e intensidad en abcisas. Intensidad en ordenadas y densidad en abcisas, de acuerdo a la relación fundamental del tráfico. Velocidad en ordenadas y densidad en abcisas.

En carreteras convencionales de dos carriles, el nivel de servicio se determina según: El criterio de la velocidad media de recorrido para carreteras de clase 2. Los dos criterios definidos para carreteras cuya función es la movilidad. Uno de los dos criterios de la velocidad media de recorrido y del porcentaje de tiempo de un vehículo siguiendo a otro, adoptando el que pueda ser más restrictivo.

El modo predominante para el transporte interior en todos los países del mundo, tanto de viajeros como de mercancías, es: Por ferrocarril. Por carretera. Marítimo.

Con respecto al nivel de servicio en circulación contínua, el nivel A corresponde a unas condiciones de circulación: Estable. Congestionado. Libre.

El filler: Es un tipo de emulsión bituminosa. Es un polvo mineral de tipo calizo, empleado fundamentalmente para rellenar los huecos que se producen en una capa de zahorra natural. Ninguna de las anteriores afirmaciones es correcta.

Un escarificador es un tipo de : Tralla para operaciones de excavación, transporte y extendido. Herramienta empleada en operaciones de arranque de material. Motoniveladora para operaciones de extendido.

En relación a los pavimentos de hormigón, las juntas se ejecutan para: Evacuar las aguas superficiales a través de las mismas. Facilitar el alabeo delas losas debido a los gradientes de temperatura y humedad. Evitar la transmisión de cargas de una losa a otra contigua.

La clasificación española de suelos incluida en el PG-3 establece que: Los suelos seleccionados tienen limitado el tamaño máximo del árido a 100 mm. Los suelos marginales son aquellos con mayor IP. Ambas afirmaciones son correctas.

Con respecto a la financiación de inversiones para la construcción de carreteras: El método alemán es un tipo de concesión. La ventaja de las concesiones de autopistas de peaje es que permiten el desarrollo de una red de altas prestaciones sin agotar los recursos de la Hacienda Pública. El sistema de peaje oculto se constituye como una fuente de financiación ...¿?.

La superficie sobre la que se apoya el firme de una carretera se llama: Explanación. Explanada. Terraplén o Desmonte.

Los materiales no ligados admitidos por el PG-3 para la coronación de los rellenos tipo terraplén son: Suelos seleccionados, adecuados y tolerables. Suelos seleccionados y tolerables. Suelos seleccionados y adecuados.

La densidad a elegir en la coronación de un relleno tipo terraplén según el PG-3 será como mínimo: El 100% del Próctor Modificado. El 100% del Próctor Normal. El 95% del Próctor Modificado.

Indica la afirmación correcta: El ensayo de CBR es significativo en suelos para valores entre 2 y 40. El CBR se expresa en MPa. El CBR es un ensayo especificado por el PG-3 para zahorras artificiales a emplear en firmes.

De la siguiente gráfica obtenida del ensayo de carga con placa, cuanto vale el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga si la placa empleada es de 300mm de diámetro: Ev = 162 MPa. Ev = 92 MPa. No se puede calcular con los datos aportados.

A partir de la gráfica anterior, cumple la relación entre módulos exigidos por el PG-3. Si. No. El PG-3 no establece límite a la relación entre módulos.

Indica la afirmación verdadera: El IMDp que se tiene en cuenta para determinar la categoría de tráfico de una carretera tiene en cuenta el número total de vehículos (ligeros y pesados/día). El IMDp que se tiene en cuenta para determinar la categoría de tráfico de una carretera solo tiene en cuenta el número de vehículos pesados/día. La categoría T3 y T4 es habitual en autovías y autopistas.

El módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga de una explanada E3 es: ≥ 60 MPa. ≥120 MPa. ≥300 MPa.

Los ensayos químicos necesarios para clasificar un suelo como seleccionado, adecuado o tolerable según el PG-3 son: Sulfatos solubles en agua y grado de acidez Baumann-Gully. Sales solubles, yeso y materia orgánica. Compuestos totales de azufre y sulfatos solubles en ácido.

Indica la afirmación correcta: Los pedraplenes son un tipo de terraplén ejecutado con fragmentos de rocas. Los taludes de los pedraplenes pueden ser mas verticales que los de los terraplenes, al ser mayor el ángulo de rozamiento interno de los fragmentos de rocas. Los rellenos todo-uno son un tipo de terraplén.

Las tensiones a las que se somete las capas de rodadura de un firme son: Exclusivamente verticales (tensiones de compresión), debidas al peso de los vehículos. Tensiones de flexocompresión en lámina. Horizontales (tensiones de tracción) y verticales (tensiones de compresión).

Si empleamos zahorra artificial para la capa base de un firme, ésta resiste: Las tensiones de tracción, que las transmite a la explanada. Las cargas verticales que las transmite mas reducidas a la explanada. Las fuerzas de fricción rueda-pavimento.

Indica la afirmación verdadera: El uso de materiales ligados con cemento (suelo-cemento y grava-cemento) se introducen cuando aumenta la intensidad y la carga del tráfico. Las capas de suelo-cemento y grava-cemento se emplean en los firmes flexibles para evitar los blandones típicos de los materiales granulares. La losa de hormigón de los firmes rígidos transmite una mayor carga a la capa base del firme que los firmes de MBC, ya que la capa base tiene que soportar el peso de la losa de hormigón.

Señala que afirmación es la correcta: La megatextura del pavimento es el principal factor que influye en la adherencia rueda-pavimento. La microtextura depende de la textura superficial de los áridos y no tiene influencia sobre la adherencia rueda-pavimento. La macrotextura del pavimento está relacionada con la resistencia al deslizamiento del vehículo a velocidades superiores a 60 km/h y cuando el pavimento está mojado.

El SCRIM se utiliza para medir: El CRT. El CRL. El TRL.

Indica la afirmación verdadera: El IRI es un parámetro en desuso, las Administraciones de carreteras ya no lo emplean. El IRI es un parámetro definido por el Banco mundial en los años 80 para determinar la regularidad y comodidad en la conducción. La macrotextura se mide a través del IRI.

Indica la afirmación verdadera: A partir de los datos obtenidos con el FWD (Deflectómetro de impacto) podemos calcular el módulo de elasticidad (E) de los materiales mediante cálculo inverso. El FWD nos da directamente las tensiones (cálculo directo) a las que están sometidos los materiales y las leyes de fatiga. El FWD solo se puede utilizar en carreteras pavimentadas con MBC.

Una sección de firme de MBC sobre capa base de ZA tipo 4131 se corresponde con: Las dos primeras cifras (41) el espesor de la capa de zahorra y las dos últimas (31) el espesor de la MBC. Las dos primeras cifras hacen referencia a la categoría de tráfico pesado (T41), la segunda a la categoría de la explanada (E3) y a última hace referencia al tipo de firme (1:MB sobre capa granular). La primera hace referencia al tipo de firme (4: MBC sobre capa granular), la segunda a la categoría de explanada (E1) y las dos últimas a la categoría de tráfico pesado (T3).

Indica la afirmación correcta: En la capa de MBC con capa base-intermedia-rodadura, el espesor de la capa base debe ser mayor que el espesor de la capa intermedia, y la capa de menor espesor debe ser la de rodadura. Las secciones de fire interesa proyectarlas con la máxima cantidad de capas, así la respuesta elástica del firme es mejor. Para tosas las categorías de tráfico es necesario diseñar la capa de MBC con tres capas: base-intermedia y de rodadura.

Si un producto viene etiquetado como PMB 10/40-70, de que se trata: De una MBC. De una emulsión bituminosa. De un betún modificado con polímeros.

Indica la afirmación correcta: Las emulsiones bituminosas catiónicas tienen una buena adherencia con áridos calizos. Las emulsiones bituminosas son productos líquidos a temperatura ambiente, por lo que no es necesario calentarlas para su utilización. En España no es necesario el marcado CE por parte de los fabricantes y suministradores de emulsiones bituminosas.

Indica que afirmación es la correcta: Las MBC se fabrican y ponen en obra a una temperatura entre 40ºC y 90ºC. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado las emulsiones bituminosas. Las MBC emplean como ligante hidrocarbonado el betún asfáltico, la proporción de betún oscila entre el 3.5% y 5% en peso de árido.

Indica que afirmación es correcta: Las MB densas (D) y semidensas (S) son mezclas cerradas con una proporción de huecos entre el 3 y 6%. Las MB drenantes (PA) tienen un alto nivel de ruido. En los microaglomerados se pueden emplear áridos de tamaño máximo de partículas de 20mm.

Si un producto viene etiquetado como AC22 bin S, se trata de: Emulsión bituminosa en caliente de tipo hormigón bituminoso. Mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón bituminoso. De un microaglomerado en caliente tipo mortero bituminoso.

Los tratamientos superficiales para sellado de pavimentos y/o mejora de la textura superficil e impermeabilización fabricados a temperatura ambiente con una emulsión bituminosa, árido, agua y eventualmente polvo mineral de aportación y aditivos, se corresponden con: TSRG (riegos con gravilla). Grava-emulsión. Microaglomerados en frío.

Indica la afirmación correcta: Las MBC son mas flexibles que las mezclas en Frío, por eso es el producto mas empleado en los firmes flexibles. Las mezclas templadas están fabricadas con emulsión bituminosa. Las mezclas semicalientes y las mezclas templadas son el mismo producto con diferentes nombres.

Indica la afirmación correcta. La Grava-emulsión se fabrica y pone en obra a temperatura ambiente. La Grava-emulsión se fabrica y pone en obra a temperatura ambiente entre 40 ºC y 90ºC. La Grava-emulsión puede emplearse como capa intermedia y de rodadura en carreteras.

Indica la afirmación correcta: Un HF-4.5 indica que la resistencia característica del hormigón a compresión es fck=4.5 MPa. Los firmes rígidos tienen una menor durabilidad que los flexibles, pero presentan una mejor adherencia rueda-pavimento y menor nivel de ruido. Las juntas de contracción en los firmes rígidos de hormigón se deben disponer cada 4-8 m.

Son elementos de la plataforma de la carretera: Señalización vertical y pretiles de viaducto. Carriles y arcenes. Las dos respuestas son correctas.

Con respecto a la financiación de inversiones para la construcción de carreteras se puede decir que: Se puede realizar mediante el sistema de concesiones. Se puede financiar a través de fondos públicos, financiación pública. Las dos respuestas son correctas.

Con respecto al factor de hora punta se puede decir que: Si se acerca al valor de 1, existe una distribución irregular de vehículos en la hora punta en estudio. Si se acerca al valor de 1, la demanda de tráfico es regular y distribuida en los 4 cuartos de la hora punta de estudio. Si baja por debajo de 0,25 la demanda de tráfico está concentrada en uno de los cuartos de hora de la hora punta en estudio.

Son variables de tráfico: Velocidad, intensidad y capacidad. Densidad, velocidad e intensidad de circulación. Intensidad, nivel de servicio y capacidad.

En la relación de velocidad-densidad del tráfico se puede decir que: Existe un valor de densidad de tráfico a partir del cual la velocidad libre empieza a disminuir. Existe un valor de densidad de tráfico para el cual la velocidad de los vehículos se hace cero. Ambas respuestas son correctas.

En la relación velocidad-intensidad del ráfico se puede decir que: Para un valor de intensidad existen dos valores de velocidad, uno de circulación libre y estable y otro de circulación congestionada e inestable. Para capacidad existen dos valores de velocidad, uno de circulación libre y estable y otro de circulación congestionada e inestable. Ambas respuestas son correctas.

En la relación intensidad-densidad del tráfico se puede decir que: Solo para un valor de densidad de tráfico existe un valor máximo de intensidad. Para capacidad existen dos valores de intensidad, uno de circulación libre y estable y otro de circulación congestionada e inestable. Ambas respuestas son correctas.

Son tipos de estaciones de aforo en las que es posible obtener directamente el valor de IMD de la sección de carreteras donde están ubicadas: Estaciones permanentes. Estaciones de control primario. Las dos respuestas anteriores son correctas.

Con respecto al "nivel de servicio" en circulación contínua podemos decir que: En el nivel de servicio E se alcanza la capacidad de la carretera. En el nivel de servicio C establece unas condiciones de circulación inestable. Ninguna de las anteriores es correcta.

Para calcular la capacidad de una carretera son factores que dependen del tráfico: La circulación de vehículos pesados y la distribución del tráfico entre carriles. Las variaciones del tráfico en períodos cortos y los conductores. Las dos respuestas anteriores son correctas.

¿Que significan las siglas del programa RECO?: Reconversión y Cooperación. Reposición y Conservación. Recuperación y Conservación.

Conservación y explotación, ¿en que tipo de actividad incluirías la limpieza de desagüe?. Actividades de rehabilitación. Actividades de viabilidad. Actividades de mantenimiento.

Conservación y explotación, ¿las operaciones de que grupo se consideran operaciones prioritarias?. Grupo I. Grupo II. Grupo III.

¿Hasta que año aproximadamente fué útil la figura del peón caminero en España?. Principios de los años 50. Principios de los años 70. Principios de los años 90.

La forma de las señales de indicación es normalmente: Circular. Triangular. Rectangular.

La altura libre de los hitos de arista debe ser de: 1,05 m sobre el pavimento de la carretera. 1,5 m sobre el pavimento de la carretera. 0,8 m sobre el pavimento de la carretera.

El funcionamiento de los semáforos puede ser: Autónomo, independiente y centralizado. Autónomo, sincronizable y centralizado. Sincronizable, independiente y comunicado.