1ª.- Según la masa, la longitud, la velocidad máxima y el porcentaje de frenado, los trenes se clasifican en:
a) Pesados y largos, o cortos y ligeros.
b) Trenes de mercancías y trenes de viajeros.
c) Trenes de mercancías, trenes convencionales de viajeros y trenes automotores.
d) Trenes convencionales y automotores.
.
2ª.- A un tren compuesto por 20 vehículos, se le segregan en una estación 4 vehículos del centro de la composición. ¿Qué clase de prueba de frenado tendrá que realizarse antes de ser expedido de nuevo?
a) Ninguna, por tratarse de segregar material.
b) Prueba parcial.
c) La prueba de continuidad.
d) La prueba completa.
.
3ª.- A un tren especial, T.160A se le agregan tres vehículos: uno Tipo 160, otro T.180B y otro T.140A. ¿Cuál será la velocidad máxima del tipo resultante?
a) T.160.
b) T.160B.
c) T.140.
d) T.140A.
.
4ª.- La circulación con mando múltiple, ¿Conlleva alguna limitación de velocidad?
a) 140 km/h.
b) 160 km/h.
c) Ninguna; si se trata de locomotoras hasta T. 200.
d) 180 Km/h.
.
5ª.- En el caso de que la composición de un tren, esté formada exclusivamente por locomotoras, la velocidad y la longitud, será como máximo de:
a) De 300 metros y 140 Km/h.
b) De 250 metros y 140 Km/h.
c) De 100 metros y 120 Km/h.
d) De 200 metros y 120 Km/h.
.
6ª.- El maquinista de una maniobra no iniciará movimiento alguno hasta:
a) Que lo permitan las señales fijas.
b) Que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas.
c) Nunca.
d) Las respuestas a) y b) son correctas.
.
7ª.- Los cortes de material, separados de la locomotora que estén inmovilizados durante más de 120 minutos, se asegurarán:
a) Por la acción del freno automático.
b) Por la acción del freno de estacionamiento.
c) Con los calces de mano.
d) Por la acción del freno automático y la de apretar el freno de estacionamiento.
.
8ª.- La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de:
a) De las características técnicas de la locomotora y vehículos que remolque.
b) De la clase y de las líneas por las que vaya a circular.
c) De su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular.
d) De las líneas por las que vaya a circular.
.
9ª.- ¿Cómo procederá el maquinista de un tren parado ante una señal indicadora de salida?
a) Ponernos en contacto con el agente que la tenga a su cargo y atenemos a lo que éste nos ordene.
b) Emprender la marcha si nada se opone hasta la siguiente estación.
c) Emprender la marcha si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene.
d) Circular normalmente si nada se opone por carecer de significado.
.
10ª.- ¿Cómo se da la orden de marcha en el BCA?
a) Con la orden de la señal de salida.
b) El maquinista entenderá por orden de marcha, cualquier valor de la Velocidad Límite distinta a cero.
c) Con la orden de la señal de salida y la notificación del Responsable de circulación.
d) Con la notificación del Responsable de Circulación.
.
11ª.- ¿Qué se entiende por plena vía?
estaciones.
a) El tramo de vía que comprende dos estaciones.
b) La parte de vía comprendida entre las señales de entrada, fuera del dominio de la estación.
c) La parte de vía comprendida entre las señales de salida de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.
d) La parte de vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.
.
12ª.- Cuando no se indique expresamente en el Reglamento, se entenderá que las comunicaciones son:
a) Verbales.
b) Escritas.
c) Verbales o escritas indistintamente.
d) Todas las respuestas son correctas.
.
13ª.- La detención accidental es:
a) Por su función.
b) La que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o por anormalidad en cualquier lugar
c) La que efectúa el maquinista por propia iniciativa en los lugares donde el tren no tiene parada prescrita.
d) La que realiza para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación urgente del freno de emergencia.
.
14ª.- Las paradas prescritas, momentánea u ocasional, son en consideración a:
a) Por el tipo de tren.
b) Por su función.
c) Por su duración o periodicidad.
d) Por el día en el que realizan la parada
.
15ª.- ¿Qué es la orden de marcha?
a) Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que considerarla inexistente.
b) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o parar por una estación y que implica que se han realizado todas las operaciones del mismo.
c) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que pueda salir de una estación.
d) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que su tren pueda salir o pasar por una estación.
.
16ª.- ¿Se puede dar el caso en el que se establezca la BTV en BAD o BLAD, y en sentido normal se establezca el BT de carácter supletorio, por no funcionar estos bloqueos (BAD o BLAD)?
a) No.
b) No, porque la circulación en ambos sentidos, tanto a contravía, como en sentido normal, sería incompatible.
c) Sí.
d) Sí y además el maquinista considerará inexistentes las señales de salida, salvo en estaciones cerradas o telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida, tanto si circula a contravía, así como circulando en sentido normal.
.
17ª.- ¿Qué bloqueos son nominales?
a) BT, BLA, BA.
b) BT, BLA, BA, BSL.
c) BT, BLA, BA, BSL, BCA.
d) La respuesta anterior es correcta pero falta ERTMS N2.
.
18ª.- ¿Cómo se asegura el bloqueo en BA?
a) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
b) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
c) Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de la circulación de los trenes.
d) La primera respuesta es correcta pero también se protegen de igual forma los bloqueos BLA y BSL.
.
19ª.- Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que están dotadas, se clasifican en:
a) Intermitentes NC.
b) Intermitentes AC.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta añadir en ámbito CTC.
d) Intermitentes NC y AC.
.
20ª.- ¿A que denominamos sistema de interrupción de la circulación?
a) Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados, siempre y cuando la circulación lo permita.
b) Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados, siempre que lo decida el responsable de circulación.
c) Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación por el trayecto y vía afectados, siempre que lo establezca el AI.
d) Para realizar los trabajos, se suspende la circulación por la vía o vías afectadas.
.
21ª.- ¿Quién pondrá a la disposición del AI los siguientes datos?; a) Identificación del tren. b) Identidad de la empresa ferroviaria responsable del tren. c) Datos sobre la composición del tren. d) Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación (gálibo, limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de vía, etc.). e) Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas.
a) La empresa ferroviaria previa comunicación con el PM.
b) La Empresa ferroviaria.
c) El control de tráfico centralizado, previa autorización del PM.
d) La Empresa ferroviaria, previa autorización del PM.
.
22ª.- ¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático?
a) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en sus Manuales de conducción.
b) Los trenes en circulación dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en el RCF.
c) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en el RCF.
d) Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en sus Manuales de conducción.
.
23ª.- Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional) ¿Cuál será su masa remolcada y longitud total?
a) 1500t y 750m.
b) 1600t y 700m.
c) 1600t y 750m.
d) 1200t y 750m.
.
24ª.- ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes formados con material convencional?
a) Completa, parcial, verificación de acoplamiento.
b) Parcial, completa, verificación de continuidad.
c) Completa, parcial, continuidad y verificación de acoplamiento.
d) La respuesta anterior sería correcta si quitamos la verificación de acoplamiento, porque no se consideraría una prueba de freno para poder expedir un tren.
.
25ª.- ¿De quién es la responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario?
a) Corresponde a los AI y a las EF.
b) Corresponde al CTC.
c) Corresponde al CTC y PM.
d) Corresponde al responsable de circulación.
.
26ª.- ¿Cuál es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento?
a) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
b) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.
c) Todas las actividades relevantes desde alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estación de destino.
d) Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y PM, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.
.
27ª.- ¿Que se entiende por banda de regulación?
a) Es un trayecto que comprende varias estaciones.
b) Es un tramo regulado por un responsable de circulación.
c) Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM.
d) Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de circulación de un PM.
.
28ª.- ¿Que significan las siglas ERTMS?
a) European Rail Traffic Management System.
b) European Railway Train System.
c) European Railway Traffic System.
d) European Railway Traffic Siac.
.
29ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio?
a) 250km/h.
b) 350km/h.
c) 200km/h.
d) 300km/h.
.
30ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AI?
a) Consignas, Avisos, Horario de trenes.
b) Libro de normas del maquinista.
c) Libro de itinerarios del maquinista.
d) Solo consignas y avisos.
.
31ª.- ¿Qué contiene la información horaria del tren?
a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas
b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo
c) Las respuestas anteriores son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas
.
32ª.- ¿A que estará obligado el personal que reciba una modificación de su documentación de seguridad a título personal?
a) Acusar recibo.
b) Acreditar conocimiento de su contenido conforme a lo establecido en el SGS de su empresa.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) La primera y segunda respuesta son correctas.
.
33ª.- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables de circulación?
a) Preferentemente por radiotelefonía.
b) Preferentemente por telefonía fija.
c) Preferentemente por telefonemas.
d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
.
34ª.- ¿Cuáles son las señales fijas?
a) Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones.
b) Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones.
c) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía.
d) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones.
.
35ª.- ¿Qué nos impone la marcha de maniobras?
a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.
b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
d) La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo.
.
36ª.- ¿Cómo puede ser las paradas prescritas considerando su duración o periodicidad?
a) Comercial.
b) Restringida.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
.
37ª.- ¿Qué es la orden de marcha?
a) Siempre será la orden de la señal de salida, cuando ésta exista y no haya que considerarla inexistente.
b) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estación.
c) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que pueda salir de una estación.
d) Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por un apeadero.
.
38ª.- ¿En qué caso quedará invalidada la orden de marcha? Señale la respuesta incorrecta
a) Tren directo que quede detenido en plena vía.
b) Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha.
c) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida.
d) Tren directo que se detiene por otra causa relacionada con la orden de marcha.
.
39ª.- Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista:
a) La mayor.
b) La menor.
c) La más restrictiva.
d) Es indiferente.
.
40ª.- ¿Qué caracteriza la letra en un de tren?
a) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las rampas.
b) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las rectas.
c) El tipo de tren, en función de las aceleraciones centrífugas máximas no compensadas que admite en las curvas.
d) La respuesta anterior es la correcta pero no solo en curva, también en recta.
.
41ª.- Socorro a un tren en plena vía. Expedición de los medios de socorro. Si el tren detenido NO ESTA LOCALIZADO, entre las condiciones de circulación notificadas al Maquinista, se indicará la orden de:
a) Circular con marcha a la vista durante todo en el trayecto afectado.
b) Circular con marcha de maniobras durante todo el trayecto afectado.
c) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista al menos desde 3km antes del punto en el que se encuentre detenido el tren.
d) Circular en el trayecto afectado sin exceder la velocidad de 40kmh y con marcha a la vista.
.
42ª.- Tras cursar el telefonema de petición de socorro y desaparecidas las causas que lo motivaron, desea solicitar autorización para reanudar la marcha. ¿Cuál, de entre los propuestos, será el texto adecuado y quién podrá contestarlo en uno u otro sentido?
a) -"Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad," Lo contestará el Responsable de circulación de una de las estaciones colaterales o el Responsable de circulación del CTC.
b) -"Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para reanudar la marcha (o retroceder)."Lo contestará el Responsable de circulación o CTC que lo recibió.
c) -"Anulo petición de socorro que hice por telefonema número...........Solicito autorización para reanudar la marcha". Lo contestará sólo el PM.
d) -"Tren..........que solicitó socorro, pide autorización para continuar la marcha. Ruego conformidad". Lo contestará el Jefe de circulación o el Responsable de circulación del CTC o el PM.
.
43ª.- Cuando la falta de señalización afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa;
a) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
b) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 200 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
c) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
d) El vehículo se considerará inútil para circular de noche o por trayectos donde existan túneles de más de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se exceptúa el caso de líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo SR.
.
44ª.- ¿Podrá autorizar la circulación de un tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación, en casos de señalización incompleta en cola?
a) Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM.
b) Sí, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación del CTC.
c) No, podrá autorizarlo el Responsable de Circulación de la Banda del PM, ni el del CTC.
d) Las dos primeras respuestas son correctas con el consentimiento expreso de la EF.
.
45ª.- En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste se considerará:
a) Inútil para circular siempre.
b) Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario.
c) Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario.
d) La respuesta anterior es correcta y además con esas mismas prescripciones y ponderando el AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
.
46ª.- Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno automático del tren;
a) Detendrá la marcha, e informará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Pedirá socorro, e informará al PM.
c) Continuará hasta la primera estación abierta.
d) Detendrá la marcha, e informará a la EF.
.
47ª.- Cuando por avería o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, ¿Cómo actuará el Maquinista?
a) Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
b) Lo pondrá inmediatamente en una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el Responsable de circulación de la banda del PM.
c) Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
.
48ª.- Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impidiera prestar servicio se actuará:
a) Avisando al servicio de urgencias.
b) Avisando al PM.
c) Avisando al Responsable de Circulación.
d) Depende de las circunstancias y si le fuera posible tratará de comunicarlo al Responsable de circulación.
.
49ª.- La actuación coordinada de la circulación, está basada en:
a) La identificación precisa de los trenes en circulación.
b) El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades.
c) La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI.
d) Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
.
50ª.- Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?
a) Por el AI mediante BOI.
b) Por el AI mediante Telefonema.
c) Por el PM o CTC mediante BOI o Telefonema.
d) Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
.
51ª.- Esté, o no libre el trayecto a recorrer el rebase de una señal de Salida de Bloqueo Automático (BA) se autorizará:
a) Siempre con marcha de maniobras.
b) Siempre con marcha normal.
c) Marcha a la vista en BA con CTC y marcha normal en BA sin CTC.
d) Siempre con marcha a la vista.
.
52ª.- En la autorización de rebase de una señal, ¿Podrá autorizarse simultáneamente el rebase de dos o más señales?
a) No, el rebase de señales se hará de una en una.
b) Sí, en líneas sin CTC, dotadas de radiotelefonía.
c) Sí, cuando éstas estén directamente relacionadas.
d) No podrá autorizarse simultáneamente el rebase de dos o más señales, excepto cuando se trate de bloqueos unidireccionales.
.
53ª.- Cuando un tren rebase indebidamente una señal que estaba en Vía Libre y por un cambio intempestivo pasa a ordenar la indicación de la figura, el Maquinista:
a) Efectuará parada inmediata.
b) Excepcionalmente reanudará la marcha, con marcha a la vista hasta llegar a la señal siguiente, sin exceder de 40 km/h.
c) Notificará el rebase al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
d) Todas las respuestas son válidas.
.
54ª.- ¿En qué casos podrá, excepcionalmente, variarse un itinerario establecido?
a) Antes de que el Responsable de Circulación se lo comunique al Maquinista.
b) Cuando se trate de evitar un peligro inminente, aunque previamente no se haya realizado la comunicación entre el Responsable de Circulación y el Maquinista.
c) Cuando, previamente, el Responsable de Circulación se lo comunique al Maquinista y reciba de éste su enterado.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
.
55ª.- ¿Puede circular un vehículo motor que haya sido considerado inútil por inutilidad o deficiencia del equipo embarcado de protección del tren?
a) Nunca
b) Sí, si el vehículo dispone de otro sistema de protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura
c) Sí, aunque no disponga de otro sistema de protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, pudiendo ser trasladado hasta la base de material donde pueda ser reparado, circulando sin servicio y cumpliendo los requisitos de velocidad y de personal en cabina definidos en el Reglamento.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas
.
56ª.- Sistemas de protección del tren. Prescripciones en caso de anormalidad durante la marcha. Si no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren, podrá continuar la circulación hasta la primera estación sin exceder de:
a) 100 km/h.
b) 120 km/h
c) 140 km/h
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
.
57ª.- El Responsable de Circulación que reciba una comunicación de anormalidad de los sistemas de protección del tren relacionada con la infraestructura: a) Dispondrá su reparación.
b) Notificará por radiotelefonía dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de los trenes afectados.
c) En su defecto, ordenará al Responsable de Circulación de la estación anterior, donde el tren tenga parada prescrita, que lo notifique.
d) Las tres respuestas anteriores son correctas.
.
58ª.- Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de vigilancia, ¿podrá circular un tren hasta finalizar el viaje sin una segunda persona habilitada para suplir la función inutilizada?
a) En ningún caso
b) Cuando la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y éste procedimiento esté autorizado por la AESF.
c) Sí, sin exceder de 120 km/h, cumpliendo las velocidades máximas de la línea y respetando las velocidades limitadas que le puedan afectar.
d) Sí, sin ninguna restricción adicional.
.
59ª.- Para los vehículos que circulen al amparo de los detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno, instalados en vía, en caso de anormalidad en un detector en una línea de alta velocidad, los trenes que hayan sido monitorizados en un detector anterior, podrán circular a velocidad normal siempre que no se supere un determinado intervalo, desde el detector averiado o fuera de servicio, hasta el siguiente detector en servicio. Ese intervalo será de:
a) 10 km.
b) 20 km.
c) 50 km.
d) 100 km.
.
60ª.- ¿Cuál de las siguientes no es una instalación de seguridad?
a) Señales ferroviarias.
b) Bloqueos.
c) ASFA.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
.
61ª.- Dentro de las situaciones de riesgo, de las citadas a continuación, ¿Cuáles corresponden a las caídas al mismo y distinto nivel?
a) Al tropezar con los restos abandonados por viajeros.
b) Al pisar balasto y otros objetos abandonados.
c) En el reconocimiento exterior del vehículo.
d) Todas las respuestas son correctas.
.
62ª.- Dentro de las medidas preventivas en caídas al mismo y distinto nivel, ¿Cuál no corresponde a las mismas?
a) Observación de las normas para subir y bajar.
b) Utilización de caminos y pasos enmaderados siempre que sea posible.
c) Prestar la máxima atención en los desplazamientos por la vía.
d) Si es de noche, ir provisto de iluminación portátil
.
63ª.- La matriculación UIC de los coches de viajeros consta de:
a) 10 cifras.
b) 12 cifras.
c) 12 cifras, marcaje literal y letras índices.
d) 10 cifras, marcaje literal y letras índices.
.
64ª.- Se dice que dos coches adyacentes son articulados cuando:
a) Comparten órganos de rodadura.
b) Tienen poca longitud, (coches cortos).
c) Tienen ligereza de peso.
d) Disponen de pendulación pasiva.
.
65ª.- ¿Cuál es el nombre de unidad de las siguientes magnitudes: longitud, tiempo y corriente eléctrica?
a) Kilómetro, segundo y voltio.
b) Metro, segundo y amperio.
c) Metro, segundo y voltio.
d) Metro, minuto y voltio.
.
66ª.- ¿Cómo funciona el freno de estacionamiento por muelle acumulador?
a) El muelle está pre comprimido por la acción del aire a presión; cuando no hay aire a presión el muelle se recupera y se produce el frenado.
b) El muelle recupera la timonería de freno, cuando no hay aire a presión, el aire a presión es el que mantiene el vehículo frenado.
c) El muelle es un refuerzo al aire a presión en el frenado.
d) Se acumula el aire en una cámara y se produce el frenado.
.
67ª.- Los motores diesel utilizados en tracción ferroviaria pueden ser de:
a) Dos tiempos.
b) Cuatro tiempos.
c) De dos y de cuatro tiempos.
d) De dos tiempos y de cinco tiempos.
.
68ª.- Las resistencias eléctricas instaladas en el techo de las locomotoras diesel eléctricas ¿qué función tienen?
a) Disipar la energía producida por los motores de tracción, cuando estos actúan como freno, mientras se esté accionando el manipulador de freno dinámico.
b) La respuesta A es la correcta y aparte sirven como arranque para los motores de tracción, mediante eliminación de resistencias.
c) Disipar la energía producida por los generadores eléctricos, cuando actúan como freno dinámico.
d) Solo sirven para acondicionar la intensidad eléctrica cuando se frena con el freno dinámico.
.
69ª.- Las partes principales de un motor diesel son:
a) Culata y bloque motor.
b) Culata, cigüeñal, bloque motor y cárter.
c) Bloque motor, tapadera de balancines y cárter.
d) Bloque motor, culata y cárter.
.
70ª.- ¿Qué es la culata?
a) Es el elemento del motor que cierra la parte inferior del bloque motor.
b) Es el elemento del motor que cierra la parte superior del bloque motor.
c) Es el elemento donde se encuentran las válvulas, los balancines, árboles de levas y el cigüeñal.
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.
.
71ª.- Dime algunos elementos que hay instalados en la culata, que hacen la distribución de entrada y salida de gases.
a) Válvulas de admisión y escape, balancines, pistones y bielas.
b) Válvulas de admisión y escape, cigüeñal, árbol de levas y engranajes de la distribución.
c) Válvulas de admisión y escape, balancines, árbol de levas y engranajes de la distribución, mecanismo de recuperación de válvulas etc.
d) Válvulas de admisión y escape, balancines, árbol de levas y engranajes de la distribución, pistones con sus bielas, y el cigüeñal.
.
72ª.- ¿Qué tipos de motores eléctricos de tracción llevan los vehículos ferroviarios de tracción eléctrica o diesel-eléctrica?
a) Motores de CC de colector (universal), motores de CA síncrono y asíncrono de inducción.
b) Motores de CC de colector (universal) y motores de CA asíncrono trifásico.
c) Motores de CA de colector (universal), motores de CC síncrono y asíncrono de inducción.
d) Motores de CC asíncronos y síncronos.
.
73ª.- Di los tipos de catenaria que se utilizan en el ferrocarril.
a) Catenaria aérea flexible.
b) Catenaria aérea flexible y catenaria rígida.
c) Catenaria aérea flexible, catenaria rígida y línea tranviaria.
d) Catenaria aérea flexible, catenaria rígida, línea tranviaria y línea de techo.
.
74ª.- La catenaria compensada se divide en módulos de:
a) 1.300.
b) 1.200.
c) 1.500.
d) 2.000.
.
75ª.- El hilo de la catenaria que está en contacto directo con el pantógrafo es:
a) Hilo sustentador.
b) Hilo de contacto.
c) Cable guarda.
d) Hilo de frotado.
.
76ª.- En líneas de bloqueo telefónico el circuito de retorno o negativo de la catenaria, está constituido por:
a) El carril interior, dejando el carril exterior para el circuito de las señales.
b) El carril exterior, dejando el carril interior para el circuito de las señales.
c) Por ambos carriles en los cantones.
d) Por ambos carriles en los cantones y por un solo carril en las estaciones.
.
77ª.- A efectos del Reglamento del Sector Ferroviario, ¿Qué se consideran líneas de Alta Velocidad?
a) Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades, por lo general, iguales o superiores a 200 km/h.
b) Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades, por lo general, iguales o superiores a 220 km/h.
c) Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades, por lo general, iguales o superiores a 250 km/h.
d) Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades, por lo general, iguales o superiores a 240 km/h.
.
78ª.- ¿Qué órgano o cargo, previo informe de las Comunidades Autónomas afectadas, podrá excluir una determinada infraestructura de la Red de Interés General? a) El Ministro de Fomento.
b) La Dirección General de Ferrocarriles.
c) El Administrador de Infraestructura Ferroviarias.
d) El Rey.
.
79ª.- ¿Quién fue el ingeniero de la línea Stockton a Darlington?
a) James Wat.
b) Richard TrevithiKc.
c) George Stephenson.
d) Ninguna de las tres es correcta.
.
80ª.- El 24 de febrero de 1.804 quien hizo circular la primera máquina a vapor:
a) Arthur Woolf.
b) Richard TrevithiKc.
c) James Wat.
d) Ninguna es correcta.
.
81ª.- ¿Cómo se denomina y qué ordena al Maquinista la señal que se representa a continuación? (La cifra de la imagen es a título de ejemplo)
a) Preanuncio de precaución. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de precaución.
b) Anuncio de parada con pantalla alfanumérica. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional.
c) Preanuncio de parada. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
d) Anuncio de velocidad máxima. Ordena al Maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta ordene vía libre, vía libre condicional o anuncio de velocidad máxima.
.
82ª.- ¿Qué Garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura?
a) Consignas.
b) Avisos.
c) Horario de trenes.
d) Libro de itinerario del maquinista.
.
83.- ¿Que es la BTV?
a) La que se encuentra interceptada por trabajos.
b) La que se encuentra cerrada al servicio por trabajos.
c) La que se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos sentidos.
d) La que se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble denominada también circulación a contravía.
.
84ª.- En los motores de 4 tiempos, ¿cuántas válvulas de admisión pueden haber?
a) Una válvula.
b) Dos Válvulas.
c) Una o dos Válvulas.
d) Lumbreras de admisión.
.
85ª.- ¿Qué es el símbolo que se representa en la imagen?
A. Diodo.
B. Diodo led.
C. Diodo zéner.
D. Tiristor.
.
|
