¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Terminal? 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 112.10 MHz a 118.00 MHz.
¿En qué rango de frecuencias opera el VOR de ruta? 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 112.00 MHz a 117.95 MHz.
Los mínimos más bajos para una aproximación ILS Categoría II son: DH 50ft y RVR 1200 ft DH 100ft y RVR 1200 ft DH 150ft y RVR 1500 ft.
¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS Categoría III A? RVR 1200 ft, sin techo RVR 1000 ft, sin techo RVR 700 ft, sin techo.
¿Distancia a partir de la cual las señales del localizador y pendiente de planeo se consideran confiables? 18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo.
Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera (pátron de espera) para aviones de hélice en México a/o
debajo de 14000 ft. 180 KIAS 170 KIAS 200 KIAS.
Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para aviones turborreactores en México. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.
¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrón de espera) si nos encontramos
volando por debajo de 14000ft? 1 minuto y medio 1 minuto Medio minuto.
¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrón de espera) si nos encontramos
volando por arriba de 14000 ft? 1 minuto y medio 1 minuto medio minuto.
Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera (patrón de espera). Gota, Paralelo, Directo Gota, Directo. Paralelo, Reversible.
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrón de espera) entre una entrada de Gota y
una entrada en Paralelo Directa Paralela Gota.
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrón de espera) entre una entrada de Gota y
una entrada Directa Directa Paralela Gota.
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrón de espera) entre una entrada de Paralelo
y una entrada Directa Directa Paralela Gota.
LA MEA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstáculos en áreas Montañosas y en áreas No
Montañosas de: 2000 ft en áreas montañosas y 1000ft en áreas no montañosas. 1000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas. 2000 ft en áreas montañosas y 2000ft en áreas no montañosas.
¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera (pátron de espera), se debe iniciar la reducción de velocidad a
la velocidad aplicable? 2 minutos 3 minutos 4 minutos.
¿Cuál es el ancho del área de protección primaria de una aerovía? 4 nm a cada lado 6 nm a cada lado 8 nm a cada lado.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría B De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría C De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría D De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots De 141 hasta 164 knots.
Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría E 121- 140 knots 91-120 knots Arriba de 165 knots.
En México, a partir de qué nivel de vuelo se aplica el RVSM A partir del FL 200 A partir del FL 290 3 A partir de FL 350.
Seleccione el alcance en altitud y distancia del VOR de ruta. 10sm y 2000ft. A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de 1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft
hasta 60000ft 100sm A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de 1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft
hasta 60000ft 100nm.
Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME, ¿Qué indicación de lectura DME se
tendrá? 1nm 5nm 7nm.
En qué lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC) Al final y al centro de la pista activa En medio de la pista activa Al inicio de la pista activa.
En qué lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS) Al final de pista activa En medio de la pista activa A la altura de la zona de toque (Aiming Point) y a un lado de la pista activa.
Al sobrevolar el marcador exterior, que luz se enciende en el tablero de la aeronave Luz Ámbar Luz Azul Luz Blanca.
En qué tipo de aproximación aplica una MDA (H) Aproximación visual Aproximación de precisión Aproximación de no precisión.
En qué tipo de aproximación aplica una DA (H) Aproximación de precisión Aproximación de no precisión Aproximación Frustrada.
Cuál es el objetivo del sistema de luces de aproximación (ALS) Como guía visual de pista que permite continuar la aproximación para el aterrizaje Como guía visual de pista en una aproximación circulando Como guía visual de pista para aproximación por instrumentos.
Seleccione los fijos que contiene una aproximación por instrumentos Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximación (FAF) y punto de aproximación frustrada (MAP) Fijo final de aproximación (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista Punto de aproximación frustrada (MAP) y Fijo final de aproximación (FAF).
Según la OACI cuáles son las velocidades máximas en un circuito de espera (patrón de espera) para las aeronaves
turborreactores De AGL hasta 6000ft 200kt, de 6001ft hasta 14000ft 230kt y de 14001ft en adelante 265kt 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.
Seleccione los grados de desvío máximo indicado en los puntos, en el instrumento del HSI para un VOR. 5 grados 10 grados 12 grados.
El error permisible de desplazamiento de la barra (CDI) en grados, en un punto de verificación en tierra o VOT, es de: + - 4 grados + - 6 grados + - 6 grados.
Velocidad máxima a la que se deberá realizar un viraje de procedimiento en una aproximación IFR 180 kt IAS 200kt IAS 200kt TAS.
¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en vuelo VFR con rumbo magnético 135°? Altitudes pares mas 500 ft. Altitudes nones mas 500 ft. Miles de pies mas 500 ft.
¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR si tiene una derrota de 175°? 4500 ft. 5000 ft. 5500 ft.
¿Qué altitud de crucero deberá de llevar una aeronave en VFR volando por arriba de 3000 ft. AGL en curso magnético
de 185° 3500 ft. 4500 ft. 4000 ft.
Toda aeronave que opere en VFR deberá de mantener altitudes pares más 500 ft mientras vuele rumbos magnéticos de: Rumbo magnético de 0° a 179° Rumbo magnético de 180° a 359° Rumbo magnético de 360° a 130 °.
En una aproximación de precisión, cuando se pierde la pendiente de planeo por debajo del FAF se convertirá en: Una aproximación visual Una aproximación por instrumentos de precisión Una aproximación por instrumentos de no precisión.
El punto de aproximación frustrada (MAP) para una aproximación de precisión, ocurre cuando se alcanza: MDA FAF DH.
Para la pista 05 en un patrón visual de aterrizaje con virajes a la izquierda ¿Qué rumbo le corresponde a la pierna inicial? 050° 140° 230°.
Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito de espera en la radial 360° con virajes a
la derecha ¿La entrada será de? Gota Paralelo Directo.
Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un circuito de espera en la radial 280° con virajes a
la derecha ¿La entrada será de? Gota Paralelo Directo.
Una aeronave vuela en la radial 150° hacia la estación y le solicitan un patrón de espera en la radial 180° con virajes a la
derecha ¿La entrada será de? Gota Paralelo Directo.
Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120° de salida y el CTA le solicita un viraje de procedimiento por la
izquierda, ¿Cuál será el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento? 010° 075° 165°.
En un viraje de procedimiento ¿Cuántos grados tendrá el segundo viraje a realizar en dicha maniobra? 100° 180° 225°.
Una aeronave que vuela establecida en la radial 150° hacia la estación ¿Cuál será el rumbo de intercepción, si el CTA le
pide que se establezca en la radial 180o? 180° 300° 330°.
¿Cuáles son las constantes de aplicación en grados que se utilizan para intercepciones de radiales hacia la estación? 30°, 35° y 45° 30°, 45°, 60° y 90° 90°.
Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 130° y a 5 DME el CTA le pide interceptar la radial 180° en
alejamiento ¿Cuál será el ángulo de intercepción para dicha maniobra? 35° 45° 90°.
Si la aeronave está abandonando la estación por la radial 180° y a 5 DME el CTA le pide interceptar la radial 240° de
alejamiento ¿Cuál será el rumbo de intercepción para dicha maniobra? 180° 205° 285°.
Si la aeronave se encuentra en la radial 220° de salida con una velocidad de 180 kts y a 10 DME el CTA le solicita
efectuar un Arco de 15 DME por la derecha ¿Cuál será el punto de antelación? 13.2 DME 14 DME 14.5 DME.
Si la aeronave se encuentra en la radial 090° hacia la estación con una velocidad de 140 kts y a 20 DME le piden que se
establezca en un Arco de 15 DME ¿Cuál será el punto de antelación? 14,6 DME 15.3 DME 16.1 DME.
¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera "estándar" apoyado en la
radial 060° siendo una entrada de "gota"? 030° 060° 090°.
¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera "estándar" apoyado en la
radial 330° siendo una entrada de "Paralelo"? 330° 340° 350°.
¿Cuál será el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizará un circuito de espera "estándar" apoyado en la
radial 150° siendo una entrada en "Directo"? 150° 180° 330°.
En un procedimiento de aproximación por instrumentos, ¿Cuando se le notificará al CTA que se empezó dicho
procedimiento? IAF IF FAF.
El sistema denominado TCAS I proporciona: Advertencia y resolución de tráfico Alerta de proximidad con otra aeronave Maniobras de evasión de tráfico.
El sistema denominado TCAS II proporciona: Alerta de proximidad y resolución de tráfico con otra aeronave Alerta de proximidad con otra aeronave Maniobras de evasión de tráfico.
En un vuelo IFR en espacio aéreo controlado, ¿La falla de este equipo será causa de un aviso inmediato al CTA? Radar meteorológico TCAS DME.
El error por desvió en la Brújula magnética se debe a: Diferencia entre el meridiano geográfico y magnético Materiales diamagnéticos Magnetismo en la estructura de la aeronave.
Los errores del altímetro se deben a: Instalación, calibración, humedad y presión. Instalación, instrumental, presión y temperatura. Instalación, humedad, densidad y temperatura.
La presión de la estación reducida al nivel medio del mar se refiere a: QFE QNH QNE.
Ciencia encargada de mantener una aeronave en una dirección deseada y de poder determinar en cualquier momento
su posición: Control de tráfico aéreo Navegación aérea Radionavegación.
Es la unidad de longitud que equivale a un minuto de arco de círculo máximo terrestre medido a nivel medio del mar,
también conocido como la sexagésima parte de un grado. Milla terrestre Kilometro Milla náutica.
Unidad de medida de velocidad que equivale a una milla marina por hora: Número de Mach Nudo 1 ft/min.
Es el instrumento usado para conocer en todo momento el rumbo a que esta enfilado la nariz del aeroplano: Altímetro Horizonte artificial Brújula magnética.
Es el ángulo formado por el meridiano geográfico y el meridiano magnético en ese lugar: Dirección Rumbo Variación.
Es la operación que consiste en determinar y registrar los valores de los desvíos existentes para los diferentes rumbos
del avión: Registro Calibración Balance.
Es la velocidad con que se desplaza el avión con respecto a la tierra, también s ele conoce como absoluta: TAS GS Viento.
Para orientarse convenientemente es necesario visualizar la localización de la estación con respecto a la posición: Del aeropuerto De la torre Del avión.
Si la altitud aumenta, que ocurre con la presión atmosférica: Es constante Aumenta Disminuye.
En tierra y próximos a la estación que dio el reglaje altimétrico, la lectura del altímetro será la del
aeropuerto: Altitud Altura Elevación.
El giro direccional está sujeto a un error, debido a la rotación de la tierra, a rozamiento de los cojinetes e imperfecciones
de balance del mecanismo, dicho error se conoce como: Precesión Calibración Instalación.
Si el viraje es muy rápido con respecto al ángulo de banqueo dado, la esfera se mueve hacia del viraje y el
avión esta derrapando. Dentro Afuera Arriba.
La dirección a la cual apunta la nariz del avión a partir del norte verdadero de 0° a 360° en el sentido de giro de las
manecillas del reloj, se llama: Variación Rumbo magnético Rumbo verdadero.
Un avión volando hacia el norte (rumbo 360°), a una TAS de 110 Kts con un Vto del norte de 25 Kts, tendrá una
velocidad absoluta de: 135 Kts 110 Kts 85 Kts.
Se entiende como la distancia máxima que una aeronave puede recorrer en determinada dirección, con una cierta carga
de combustible y regresar al punto de partida o a algún aeropuerto alterno con reserva de combustible establecida: Alcance Autonomía Radio de acción.
Se conoce como el tiempo máximo que una aeronave puede conservarse en vuelo sin reabastecerse de combustible: Alcance Autonomía Punto sin regreso.
Una línea de marcación radiogoniométrica puede considerarse como, aquella que une el avión con: La estación Otro avión La pista.
Si la trayectoria deseada a una estación es 360° y la corrección de 10° derecha no ha sido suficiente para el viento
existente y ha sido necesario agregar 5° mas, el rumbo del avión será: 345° 360° 15°.
Con una componente del viento cruzado de la izquierda, el avión deriva hacia la derecha de la trayectoria intentada y la
estación queda___________ de la nariz del avión: A la derecha Enfrente A la izquierda.
Las aerovías (Víctor) están balizadas con radio ayudas de: Mediana frecuencia Muy alta frecuencia.
La transmisión de una estación VOR es muy conveniente para fines de navegación durante mal tiempo, debido a que las
frecuencias en las que transmiten estas estaciones, se encuentran libres de: Variación Estática.
La onda de radio puede ser reflejada o absorbida por el terreno, estructuras metálicas o por la ionosfera, este efecto se
conoce como: Perdida de intensidad Reflexión de las ondas.
50 millas terrestres equivalen aproximadamente a: ___________millas náuticas. 57.5 MN 43.5 MN.
Para determinar la derrota, primero se traza una línea del: Norte al sur Origen al destino.
La línea trazada en una carta de navegación y que une el punto de salida con el destino, se llama: Rumbo Trayectoria Derrota.
Proyección sobre el terreno del movimiento real del avión, se llama: Rumbo Trayectoria.
En el centro de la radio ayuda se encuentra un triangulo negro, esto indica que es un: Punto de reporte obligatorio Cambio de aerovía.
El sistema pitot y de presión estática opera con 3 instrumentos básicos: el altímetro, el indicador de velocidad vertical, y
él: Horizonte artificial Velocímetro.
Cuando se está con rumbo Norte o Sur, para tener una correcta lectura de la brújula magnética es necesario mantener
las alas: Inclinadas Niveladas.
El horizonte artificial muestra la actitud actual del avión con respecto al plano: De la Tierra Del Ala Del Horizonte Natural.
El índice de la parte superior del horizonte artificial indica el número de grados de: Inclinación Variación.
Es la velocidad que marca el velocímetro del aeroplano, dicha velocidad es diferente a la velocidad a la que el avión se
desplaza con respecto a la masa de aire que lo sustenta: Calibrada IAS.
Si el sentido de la marcación es desde la estación hacia la posición del avión, esta marcación, si esta correctamente
seleccionada, será indicada como________ en el indicador de sentido (radial). Desde (FROM) Hacia (TO).
Las estaciones LORAN operan por pares, una estación MAESTRA y otra ESCLAVA, unidas por una línea base que debe
medir: 100-600 millas 10-60 millas.
Debido al efecto DOPPLER las ondas audibles pueden apreciarse al acercarse o alejarse de la fuente de sonido, de tal
manera que: Al acercarse el tono baja y al alejarse el tono sube. Al acercarse el tono sube y al alejarse el tono baja.
La velocidad verdadera es de 200 Kts, se han requerido 4 min. Para un cambio angular de 10°. La distancia de la
estación será: 8 MN 80 MN.
Las señales emitidas por una estación VOR, establece prácticamente_________ radiales a su alrededor: 36 360 180.
El cambio angular se empieza a contar cuando la marcación relativa es: 90° ó 270° 0° ó 180°.
Si el avión deriva hacia la derecha de la trayectoria deseada, la aguja del radiogoniómetro se mueve hacia la: Derecha Izquierda.
Un viento de la izquierda causa una deriva hacia la_________ de la trayectoria deseada. Izquierda Derecha.
El recorrido real sobre el terreno efectuado en el vuelo, se denomina: Curso. Trayectoria.
Al utilizar una carta aeronáutica se debe: Escoger puntos de verificación apropiados a lo largo de la ruta y demarcarlos de alguna forma. Verificar las áreas a cada lado de la ruta planificada en relación a zonas peligrosas, Restringidas o prohibidas.
La dirección hacia la cual apunta la nariz del avión durante el vuelo cuando se mide en grados en el sentido de los
punteros del reloj desde el norte verdadero es: Curso Verdadero (TC). Rumbo verdadero (TH).
La dirección medida con referencia a un meridiano o norte verdadero es la dirección de intención del vuelo medida en
grados, en sentido de los punteros del reloj, desde el norte verdadero y se denomina: Curso verdadero. Rumbo verdadero (TH).
Todos los radiofaros transmiten un código de identificación continuo en alfabeto Morse de una, dos o tres letras VERDADERO. FALSO.
La línea que une los puntos en los cuales no hay variación entre el norte verdadero y el norte magnético se llama línea
agónica: VERDADERO. FALSO.
El rumbo verdadero corregido por la desviación magnética se le conoce como: Rumbo verdadero. Rumbo compás.
Variación magnética es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero. VERDADERO. FALSO.
Los círculos paralelos al Ecuador son: Paralelos de longitud. Paralelos de latitud.
El ángulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina: Angulo de deriva. Angulo de corrección al viento.
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