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El movimiento sobre el eje longitudinal se denomina: Cabeceo. Alabeo. Guiñada. Yaw.

El movimiento en el eje vertical se denomina: Alabeo. Cabeceo. Guiñada. Roll.

El movimiento sobre el eje lateral se denomina: Guiñada. Cabeceo. Alabeo. Pitch.

Establecer la relación entre el movimiento en cada uno de los ejes de la aeronave, con el término en ingles. Guiñada. Alabeo. Cabeceo.

Las superficies de control primarias son: Timón de dirección, Flaps y alerones. Spoilers, timón de profundidad y alerones. Timón de dirección, timón de profundidad y alerones. Timón de dirección, timón de profundidad y aletas compensadoras.

Las superficies secundarias de control son: Alerones, slats, aletas compensadoras y spoiler. Flaps, slats, aletas compensadoras y spoiler. Flaps, slats, Timón de dirección y spoiler. Flaps, Alerones, aletas compensadoras y spoiler.

El accionamiento de los pedales genera movimiento sobre el eje: Longitudinal. Lateral. Vertical. Dinámico.

El accionamiento de los alerones genera movimiento sobre el eje: Longitudinal. Lateral. Transversal. Vertical.

El accionamiento del timon de mando hacia adelante y hacia atrás genera movimiento sobre el eje: Longitudinal. Vertical. Lateral. Dinámico.

El movimiento de los alerones genera cambio de actitud de la aeronave en el eje: Vertical. Longitudinal. Lateral. Transversal.

El movimiento del timón de profundidad genera cambio de actitud de la aeronave en el eje: Vertical. Lateral. Longitudinal. Dinámico.

El movimiento del timón de dirección genera cambio de actitud de la aeronave en el eje: Vertical. Lateral. Transversal. Longitudinal.

Establecer la relacion de la definición con el término correcto del lado izquierdo. Superficies primarias de control. Superficies secundarias de control. Pedales. Alerones. Timón de profundidad.

Los spoilers sirven para: Aumentar la sustentación. Aumentar la velocidad de la aeronave. Destruir la sustentación. Aumentar la cuerda alar.

Los Flaps sirven para: Aumentar la sustentación y la resistencia. Disminuir la sustentación y la resistencia. Aumentar la sustentación y disminuir la resistencia. Disminuir la sustentación y crear turbulencia.

El producto de una fuerza multiplicado por su peso, se denomina: Brazo. Momento. Datum. Estaciones.

Si una aeronave volando en equilibrio, por cualquier motivo se afecta este y luego regresa a su posicion original sin mover los mandos, se dice que es: Estabilidad dinamica. Estabilidad estática. Estabilidad longitudinal. Estabilidad vertical.

Si una aeronave volando en equilibrio, por cualquier motivo se afecta este y luego regresa a su posicion original sin mover los mandos con una oscilación amortiguada, se dice que es: Estabilidad dinámica. Estabilidad estática. Estabilidad vertical. Estabilidad lateral.

La estabilidad longitudinal se obtiene a través del eje: Lateral. Longitudinal. Vertical. Dinámico.

La estabilidad lateral se obtiene a través del eje: Longitudinal. Lateral. Vertical. Transversal.

La estabilidad vertical se obtiene a través del eje: Longitudinal. Vertical. Lateral. Transversal.

La diferencia angular entre el ángulo de incidencia de los planos y el del estabilizador horizontal se denomina: Decalaje. Viento relativo. Decolaje. Angulo de ataque.

El elemento que garantiza la establidad longitudinal de una aeronave es: Estabilizador horizontal. Estabilizador vertical. Estabilizador del empenaje. Estabilizador longitudinal.

La estabilidad lateral de una aeronave viene proporcionada por: Angulo diedro. Angulo de ataque. Estabilizador horizontal. Estabilizador vertical.

La estabilidad vertical de una aeronave viene proporcionada por: Estabilizador horizontal. Estabilizador vertical. Angulo diedro. Estabilizador longitudinal.

Establecer la relación entre la definición y el término correcto del lado izquierdo. V1. V2. Vr.