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51. Las dos operaciones básicas que comprende el tratamiento previo de las superficies antes de la unión con adhesivos son: Granallado y aplicación de imprimación. Calentamiento y enfriamiento lento. Limpieza y desengrase.

52. Los adhesivos anaeróbicos no curan mientras están en contacto con el aire. Su curado se produce cuando: Se les aplica calor intenso. Se produce una exclusión de oxígeno al ser aplicados, por ejemplo, en la rosca de un tornillo. Se mezclan con un catalizador antes de la aplicación.

53. ¿Cómo se clasifican los adhesivos según sus características de curado, según las fuentes?. Por su resistencia mecánica (alta, media, baja). Por su composición química (epoxi, poliuretano, acrílico). Adhesivos reactivos, no reactivos y sensibles a la presión.

54. En los adhesivos reactivos: El fabricante ya ha realizado la reacción química de los monómeros. Tienen un espesante que desarrolla las características de adhesión al aplicar presión. Consisten en moléculas de monómeros listas para iniciar la reacción química al unir las superficies.

55. Los dos factores de los que depende el desarrollo completo de la reacción química en los adhesivos (curado) son: Humedad y presión. Tiempo y temperatura. Tipo de superficie y acabado.

56. Aplicar calor a la encoladura durante el curado de un adhesivo: Ralentiza la reacción química. Impide la correcta adherencia del material. Acelera la reacción química al aumentar la movilidad molecular.

57. Una ventaja de las uniones pegadas (encoladas) mencionada en las fuentes es: Son fácilmente desmontables para inspección o reparación. Mayor relación resistencia mecánica/peso. Permiten la unión de adherentes de gran grosor de forma simple.

58. Una desventaja de las uniones pegadas mencionada en las fuentes es: Los adherentes se debilitan por la presencia de taladros. El perfil de transmisión de la carga es no uniforme. Suelen ser sensibles a las condiciones del medio ambiente (humedad).

59. Según las fuentes, ¿cuál es uno de los principales problemas de los métodos actuales de ensayo no destructivo (NDT) para examinar la integridad del pegamento en uniones encoladas?. Son demasiado lentos y costosos. No permiten detectar la presencia de humedad. Solo detectan defectos muy grandes.

60. Según las fuentes, los defectos de los materiales metálicos que se originan en el proceso de obtención del metal y sus aleaciones (ej. bolsas de aire atrapadas) se denominan: Defectos de fabricación. Defectos de servicio. Defectos inherentes.

61. ¿Cuál es considerado el modo de fallo más común en estructuras de material compuesto según las fuentes?. Erosión en los bordes de ataque. Deslaminación (formación de grietas entre capas). Daños de origen térmico por impacto de rayo.

62. La deslaminación en estructuras de material compuesto suele ocurrir por: Una presión excesiva del núcleo durante el curado. Grandes esfuerzos de cortadura entre capas, curado incorrecto o impacto. La absorción de ozono del aire.

63. ¿Por qué la entrada de líquidos es especialmente importante en estructuras tipo sándwich?. Reduce la tenacidad del material del núcleo. Acelera la corrosión de las "pieles" de fibra de carbono. Puede producir un desencolado completo entre las placas y el núcleo.

64. ¿Cuál es el primer paso para la reparación de una estructura sándwich?. Reparación del núcleo. Aplicación de la bolsa de vacío. Identificación de la pieza para conocer su constitución.

65. En la reparación de una estructura sándwich, la fabricación del "núcleo obturador" forma parte de la fase de: Reparación del laminado. Eliminación del daño. Reparación del núcleo.

66. Los materiales más empleados para núcleos en aviación según las fuentes son: Espuma rígida y balsa de madera. Aleación de aluminio y fibra de vidrio. Compuestos de fibra de carbono y Nomex.

67. ¿Qué tipo de corrosión ocurre por la formación de una célula galvánica cuando dos metales diferentes están en contacto?. Corrosión por picadura. Corrosión por esfuerzos. Corrosión galvánica.

68. Según las fuentes, ¿cuál es el ensayo mecánico identificado como "uno de los más importantes en el sector aeronáutico"?. Ensayo de tracción. Ensayo de fatiga. Ensayo de dureza.

69. ¿Cuál de los siguientes aspectos se establece mediante el ensayo de fatiga en una aeronave, según las fuentes?. La resistencia última a la tracción del material estructural. El programa de mantenimiento estructural del avión, recogido en el SRM. El peso máximo al despegue certificado.

70. En el contexto de los ensayos mecánicos, ¿qué es una "probeta"?. El instrumento de medición utilizado en el ensayo. El resultado numérico obtenido del ensayo. Una pieza de prueba estándar sobre la que se ejercen acciones para obtener métodos y resultados.

71. ¿Cuál es el ángulo en el vértice de la sección del filete en la rosca Withworth?. 60°. 55°. 29°.

72. Los tipos normalizados de roscas para tornillos de unión en las series unificada (UNS) y métrica (ISO) se basan actualmente en un ángulo de rosca de: 55°. 60°. 29°.

73. Según las fuentes, ¿cómo se define el "Paso (P)" de una rosca?. El diámetro mayor de la rosca. El número total de filetes en una longitud determinada. La distancia medida en sentido paralelo al eje entre el centro de las crestas de dos filetes consecutivos, o el número de hilos en una longitud determinada.

74. ¿Qué tipo de tornillo se emplea en aplicaciones no estructurales del avión?. Tornillo estructural. Tornillo de máquina. Tornillo prisionero.

75. ¿Cuál es el tipo de rosca mayoritariamente empleado en aviación debido, entre otras cosas, a su mayor resistencia a los esfuerzos de tracción y menor tendencia a aflojarse por vibraciones?. Rosca con paso basto. Rosca con paso fino. Rosca trapecial Acme.