1.- En un yate, si trasladamos un peso verticalmente, reduciendo la altura metacéntrica… a) Cambiará el asiento. b) Empeorará la estabilidad longitudinal. c) Mejorará la estabilidad longitudinal. d) Empeorará la estabilidad transversal. .
2.- La posición que determina que el equilibrio sea estable o inestable en un cuerpo flotante es… a) La del centro de gravedad respecto al centro de carena. b) La del metacentro respecto al centro de gravedad, siempre que el centro de gravedad esté por encima del centro de carena. c) La del metacentro respecto al centro de gravedad. d) La del metacentro respecto al centro de carena. .
3.- El “par de estabilidad” es… a) El par de fuerzas compuesto por el peso de la embarcación y el empuje del agua sobre la misma. b) El par de fuerzas compuesto por el volumen de la embarcación y el desplazamiento bruto. c) El centro de gravedad y el metacentro. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. .
4.- El “centro de carena” es… a) El centro del empuje ascendente. b) El centro de la fuerza de flotación. c) El centro de gravedad del volumen sumergido de una embarcación. d) Todas las respuestas anteriores son correctas. .
5.- Entre las siguientes normas generales de “organización de la vida en una balsa salvavidas” hay una que NO lo es. Diga cuál es. a) Distribución equitativa de víveres entre sus ocupantes. b) Intentar conservar el estado psíquico: no ser negativo ni pesimista. c) A ser posible, ingerir mucho pescado y alimentos salados para que el cuerpo humano no pierda sus sales minerales. d) Hacer el menor esfuerzo físico posible. .
6.- ¿Cómo varía la posición del metacentro al trasladar un peso hacia arriba? a) No varía al no variar el centro de carena. b) El metacentro sube. c) El metacentro baja. d) Se traslada en el mismo sentido que el peso. .
7.- Cuando el centro de gravedad coincide con el metacentro, se dice que el buque… a) Adrizará inmediatamente. b) Tiene un equilibrio inestable. c) Tiene un equilibrio indiferente. d) Cabecea .
8.- Si a causa de un traslado vertical de pesos a bordo, la altura metacéntrica disminuye. a) La estabilidad disminuye. b) La estabilidad permanece igual. c) La estabilidad aumenta. d) El buque escorará más. .
9.- Cuando el helicóptero de rescate envíe el cable… a) Recoja el cable antes de que toque el agua y amárrelo a bordo. b) Si le izan con arnés, en ningún caso levante los brazos, manténgalos pegados al cuerpo o cruzados sobre el pecho. c) Si, cuando el rescatador sale del helicóptero, le ordenan que vire del cable, es que el piloto se ha vuelto loco, y no le hará ningún caso. d) Ninguna de las tres respuestas anteriores es correcta. .
10.- Antes de abandonar la embarcación es conveniente… a) Hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente. b) Detener completamente la embarcación. c) Amarrar a bordo la driza de la balsa salvavidas antes de lanzarla al agua. d) Las tres respuestas anteriores son correctas. .
11.- Cuando un aire húmedo pasa sobre una superficie que está más fría, se forma una niebla… a) De irradiación. b) De advección. c) De mezcla. d) Orográfica. .
12.- El gradiente horizontal de presión atmosférica… a) Es útil para el estudio de las nubes. b) Es útil para el estudio de la circulación e intensidad de los vientos. c) La presión atmosférica no varía horizontalmente. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta. .
13.- Un frente es… a) La parte central de dos masas de aire frío b) El encuentro de dos masas de aire de diferentes temperaturas. c) La parte posterior de dos masas de aire caliente. d) Ninguna de las anteriores es válida. .
14.- Las nieblas de advección se originan por… a) Una masa de aire húmedo se desplaza sobre una superficie más fría. b) Una masa de aire procedente de una capa de aire templado cae a través de aire frío. c) La condensación que se produce en una masa de aire cálido y húmedo cuando pasa por una superficie fría. d) En la parte superior de una capa de humedad se origina una inversión de temperatura. .
15.- En una oclusión “de frente caliente”… a) El aire que va por delante es más frío que el que va por detrás. b) El aire que va por delante es menos frío que el que va por detrás. c) Su característica es que por ausencia de desplazamiento frontal, siempre es un frente estacionario. d) Las respuestas b) y c) son correctas. .
16.- Las nubes de desarrollo vertical (cumulonimbos) pueden alcanzar una altura de… a) Unos 2 Km. b) 3 a 4 Km. c) Desde cerca del suelo hasta los 5 Km. d) Unos 15 Km. .
17.- Las nieblas de radiación o terrales se producen cuando… a) Una masa de aire húmedo se desplaza sobre una superficie más fría. b) La lluvia procedente de una capa de aire templado cae a través de aire frío. c) Una masa de aire húmedo está detenida y en contacto con la tierra, que progresivamente se ha ido enfriando durante la noche. d) En la parte superior de una capa de humedad se origina una inversión de temperatura. .
18.- La “cantidad de agua que contiene el aire en un momento determinado expresada en gramos por metro cúbico de aire” es… a) Humedad relativa. b) Humedad variable. c) Humedad absoluta. d) Humedad saturante. .
19.- Las corrientes más importantes del Estrecho de Gibraltar son las… a) Corrientes de gradiente predominando hacia el W. b) Corrientes de marea. c) Corrientes estacionarias. d) Corrientes de densidad. .
20.- El período de una ola es… a) Un ½ de su altura. b) Tiempo medio que tarda un punto de la ola en recorrer ½ de la trayectoria circular. c) Relación entre la altura y la longitud. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. .
21.- En la aplicación «AJUSTES» del equipo de radar, si queremos atenuar el efecto de lluvia en la pantalla, usaremos la opción: a) Ganancia b) Rain Forest. c) Sea Clutter. d) Rain Clutter. .
22.- El Trópico de Cáncer es el paralelo que está en la latitud: a) 23º27'N. b) 23º27'S. c) 24º33’N. d) 24º33’S. .
23.- En un radar con la proa arriba de la pantalla: a) La línea de proa apunta al número de grados que marca el rumbo del girocompás. b) En los cambios de rumbo los ecos de la pantalla giran los mismos grados que la línea de proa. c) Solo facilita demoras y distancias. d) Todas las respuestas son correctas. .
24.- ¿Cuáles son los dos factores que determinan el valor de la corrección total?: a) La diferencia algebraica de la declinación magnética y del desvío. b) La suma algebraica de la declinación magnética y el desvío. c) La media aritmética entre el desvío y la declinación. d) De dividir el valor de la declinación por del desvío. .
25.- Un yate que se encuentra en 36° Norte, tendrá un arco de meridiano hasta el Ecuador terrestre de: a) 54º b) 36º c) 144º d) 126º .
26.- Los avisos a los navegantes son: a) Boletines que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. b) Es la emisión por radio de un aviso urgente a los navegantes. c) Son libros que explican con todo detalle las costas y zonas navegables. d) Son libros que abarcan una determinada extensión de costa. .
27.- Tiempo Universal se define como: a) El tiempo civil transcurrido entre dos pasos del sol por el meridiano superior de Greenwich. b) El tiempo civil transcurrido entre dos pasos del sol por el meridiano inferior de Greenwich. c) El tiempo civil que hace que pasó el sol medio por el meridiano superior de Greenwich. d) El tiempo civil que hace que pasó el sol medio por el meridiano inferior de Greenwich. .
28.- Si su radar es del tipo «proa arriba» y navegando con él activado observa un blanco que permanece en la pantalla parado y en la misma posición con respecto al centro de imagen, se trata de: a) Un buque que está parado o fondeado. b) Un buque que navega a rumbo opuesto al suyo y a su misma velocidad. c) Un buque navegando al mismo rumbo y velocidad que el suyo. d) Un buque que lleva el mismo rumbo que el suyo y una velocidad menor. .
29.- La posición de un observador sobre la esfera terrestre, queda delimitada por: a) Las coordenadas geográficas o terrestres. b) La intersección del meridiano y del paralelo del observador. c) Las coordenadas uranográficas del observador. d) Las respuestas a) y b) son correctas. .
30.- El sistema electrónico que permite a los buques comunicar su posición e información relevante, para que otros buques o estaciones costeras puedan conocerlas, es el sistema: a) Sistema AIS que opera por VHF. b) Sistema AIS que opera por UHF. c) Sistema AlS que opera por MF. d) Sistema AIS que opera por HF. .
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