LTM

The trim air valve are controlled: By the zone controller. By the respective pack controller. By the position of the trim air pressure regulating valve.

About the EDP'S in case of failure: They are deenergizer automatically from the system. The must be isolated from the system manually. It is not possible to disconnect or isolate them.

Is it possible to parallel generators?. Only one engine generator may be paralleled with the APU. Only with the rat deployed. The electrical system will not allow paralleling of generators.

The flight control surfaces that have mechanical control cables are: The rudder and elevators. The elevators and THS. The rudder and THS.

Select the correct statement about alert levels: Level 3 alert is show on avionics status only. Level 2 alert generates a single chime and a master caution light. Level 1 alert generates a master warning and an aural warning.

The APU bleed valve is controlled by: APU ECB. BMC. PACK CONTROLLER.

The open signal to FRV is: Hydraulic. Pneumatic. Ellectrically.

The manual lever of the hydraulic control unit (HCU) is to: Operate the reverse system manually. Inhibit the hydraulic control unit (HCU). Reset the jammed reverse.

During manual start mode: Both ignition system A and B are simultaneously selected. Ignition system A is selected first and after a time delay ignition system B. Only ignition B is selected.

How is provided the ice protection for the nose cone?. By means of soft rubber cone tip. By means of an electrical heater.

Which filter in the oil system have associated "Filter Clog messages on the ECAM?. The pressure and scavenge filters. The pressure filter. The scavenge filter.

Which engine shaft is rotated by air starter?. LP shaft. HP shaft. The LP and HP shaft.

An ewis is: Any wire, wiring device, or combination of these, including termination devices, installed in any área of the airplane for the purpose of transmitting electrical energy between two or more intended termination points... True. False.

EWIS is not: Portable electrical devices. Fiber optics. All options.

EWIS must always be_________of fluid lines Above. Under. Same. Above. None options.

An intensive examination of a specific item, installation or assembly to detect damage, failure or irregularity. Stand-Alone. General visual inspection. Detailed inspection.

EWIS inspection Areas are... Under galleys. Surfaces, controls and doors. Landing gear/Wheel Wells. A and B are correct. All of the options.

Latam Airlines Colombia es una empresa de servicio aéreo comercial de transporte publico regular, que opera como aerolínea de transporte de pasajeros y carga en las rutas autorizadas por la UAEAC; además realiza ocasionalmente vuelos chárter conforme a las especificaciones de operación, contenidas en el certificado de operaciones emitido por la UAEAC. Esto hace referencia a: Operador. Taller. Organización de mantenimiento aprobada.

Para Latam Airlines Colombia, se entiende como operación de intercambio de aeronaves como un contrato de arrendamiento de aeronaves del tipo"dry lease"que permite a un operador aéreo (operador primario) arrendar una aeronave a otro operador aéreo (operador secundario) o de intercanbio) por periodos cortos de tiempo (para uno o varios vuelos sin exceder 120 días). A. Verdadero. Verdadero. Falso.

El procedimiento de push back y abastecimiento de combustible se encuentra en: MCM. MPI. MOM. MOT.

Cuando el personal técnico, ya sea de mantenimiento o control calidad, observe una discrepancia estructural debe inmediatamente efectuar el registro en los formatos MLB Seguidamente se debe proceder de acuerdo a lo siguiente: Si se trata de un nuevo daño, el técnico de mantenimiento evaluara el daño y lo registrara de acuerdo a los formularios Structural Evaluation 440-F-52-53-54 o 55 como aplique. En el caso que el daño no sea permisible, El técnico de mantenimiento verificará si la reparación se encuentra establecida en los manuales del fabricante. Si lo está, el técnico de mantenimiento, efectuar la reparación teniendo en cuenta lo establecido en los manuales y lo ingresará a la carta de daños para que se evidencie su control. Todas las opciones.

Los puertos pitot estáticos y estáticos deben ser cubiertos cuando las aeronaves vayan a permanecer en tierra por más de: 4 horas. 6 horas. 8 horas.

En un lugar diferente a las bases autorizadas de mantenimiento la OMA Latam Airlines Colombia podrá realizar excepcionalmente mantenimientos para el cual está autorizado de acuerdo con su lista de capacidad previa notificación y respectiva autorización por parte de la Autoridad local y matricula como corresponda y siempre que el trabajo se ejecute siguiendo los procedimientos establecidos en el presente manual en el MCM del operador y lo establecido en el: Autoridad local y matrícula. Autoridad local y el SRCVSOP(Sistema regional de cooperación y vigilancia de la seguridad. Autoridades de matricula y él SRCVSOP.

El gerente de_____________es responsable ante el director técnico para el pleno cumplimiento de todos los procedimientos de inspección, para cualquier artículo que se mantiene en la estación de reparación. Mantenimiento. Calidad. Aseguramiento de la calidad.

Este concepto Se aplica a componentes que por análisis y experiencia. Tienen un tiempo limite de operación asignado. Al cabo del cual debe ser sometido a overhaul. Prueba de Banco, prueba de resistencia, prueba hidrostática, prueba de peso, chequeo de presión, calibración, prueba de compensación, prueba funcional, etc. Hard time. Shelf life. Tear Down Report.

Cuando ocurra un evento en donde se evidencie una falla en el proceso de las operaciones de mantenimiento y donde se observa la incidencia de Errores humanos y/o violaciones, la persona el cual incluya una descripción detallada de los sucesos acontecidos. jefe de calidad. jefe directo. Encargado de factores humanos.

Es aquella que puede afectar sustancialmente el peso y balance. Resistencia estructural. Rendimiento, diseño, operación del sistema propulsor, características de vuelo u otras condiciones que puedan afectar la aeronavegabilidad o que no es realizada de acuerdo a prácticas aceptadas o que no se puede hacer por medio de operaciones elementales. Es el operador quien con base a lo señalado en la regulación local. Su manual de control de mantenimiento y teniendo en cuenta el concepto del fabricante cuando sea requerido. Define la clasificación de la reparación e informa a la AAC del Estado de matrícula para su debida autorización. Alteración mayor. Reparación mayor. Todas las opciones.

Toda persona que conforme al Numeral 1.1.1 citado, ejecute actividades aeronáuticas deberá procurar el conocimiento de las normas que le atañen de estos reglamentos. Cuando se hallen debidamente publicados en el Diario Oficial y demás medios de divulgación disponible sin que su ignorancia sirva de excusa para su incumplimiento una vez surtida dicha publicación. Verdadero. Falso.

Manual de la organizacion de mantenimiento (MOM) documento aprobado por el gerente responsable y aceptado por la UAEC donde se presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones del personal clave, el ámbito de los trabajos, una descripción de las Instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección de calidad y de seguridad operacional. verdadero. falso.

Personal técnico. Es aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la ejecución de mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros de mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento. verdadero. falso.

Personal de certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA RAC 145 para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronaves. verdadero. falso.

Toda persona titular de una licencia, convalidación o documento apropiado de tecnico (mecánico) de mantenimiento de aeronaves, debe portarla cada vez que este ejerciendo sus atribuciones y presentarla para su inspección cuando sea requerida por la UAEAC y/o un inspector de la UAEAC. verdadero. falso.

¿Cuándo se trabaja en CAT I-III se debe tener especial cuidado en el sistema de?. Sistema de altimetría de la aeronave. Sistema ILS de la aeronave. Sistema neumático de la aeronave.

¿Cuándo se trabaja en RVSM se debe tener especial cuidado en el sistema de?. Altimetría de la aeronave. Sistema ILS de la aeronave. Sistema neumático de la aeronave.

Según lo establecido en el manual de operaciones Especiales PBN Los equipos involucrados en la operación PBN están basados en los documentos entregados por el fabricante al momento de entregar la aeronave de fábrica. Los equipos que intervienen en las operaciones PBN son: Primary flight and Navigation Displays,Multi-purpose Control and Display Unit (MCDU), Crew Alerting Systems/indications, flight Management Computer/Functions,Autopilot flight Director Systems (AFDS),Inertial Reference Systems, Navigation Sensors. GPS,DME,Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS),Radio altimeter System (R/A Tx). Primary flight and Navigation Displays, Multi-purpose Control and Display Unit (MCDU),Crew Alerting Systems/indications. Crew Alerting Systems/indications, flight Management Computer/Functions, Autopilot flight Director Systems (AFDS),Inertial Reference Systems, Navigation Sensors.GPS,DME,Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS).

Si un reporte del NAV DATA BASE esta inoperativo. El GPS se afecta. No podemos diferirlo a C/O por MEL. No podemos volar RNAV 5. La operacion PBN se afecta.

¿En que campo o casilla del MLB se registra la degradación de categoría?. 8. 9. 10.

In the column Aircraft Status false alert means?. This indicates that the monitoring system is inoperative. The failure mode is the failure of the monitoring system. The monitored system remains fully operative. This indicates that the monitored system is inoperative. The failure mode is the failure of the monitored system. An ECAM alert may cover one or several failure modes of the monitored system.

What can we see in the MEL entries section?. All ECAM alerts presented in EWD. All ECAM alerts presented in SD. Procedures to follow in case of a failure.

This section is approved by the aeronautical Authorities and lists all the MEL with the associated dispatch conditions. MEL Items. MEL Entries. MEL Operational procedures. All the options.

In the Condition of Dispatch column (No Related to MEL) means?. This condition not permitted to dispatch the aircraft when the ECAM display. This condition is not a system failure. No standard Interval is specified.

The ventilation of the galleys and lavatories is accomplished by means of: Two recirculation fans. One extraction fan. By the air conditioning system.

If AC bus 1 fails the AC ESS bus is supplied by: Emer Gen. Static Inverter. AC Bus 2.

The GEN 1 line smoke light indicates: A fire caused by number 1 generator. smoke in the avionics ventilation system. smoke in the cargo ventilation system.

In normal operation the hydraulic reservoirs air pressurization in flight is from: APU. ENGINE N°2. ENGINE N°1.

Which slats are protected by the wing anti-ice system?. All the slats. Only slats 3-4-5. Only the slats 1 and 2.

The engine fuel LP valve close when: The fuel booster pump pressure decreases. The engine is shut down or the engine fire pushbutton is released out. The engine fire detection system senses an engine fire.

Which condition will active manually the continuous ignition?. Master control switch to ON during start. Flame out detected by the ECU. Eng mode selector to ING/START after engine is running.

The manual lever of the hydraulic Control Unit (HCU) is to: Operate the reverse system manually. Inhibit the Hydraulic Control Unit (HCU). Reset the jammed reverse.

During normal operations the ECU power comes from... Permanent magnet alternator over 12% of N2. Directly from IDG to ensure the power operation during flight. Aircraft A/C bus.

If the EEC lost P2 signal, what happens whit the operational mode?. EEC remain in EPR mode. The engine goes to fail safe mode. The EEC reverts to N1 mode.

The compressor airflow system is controlled from?. The bleed monitoring computer (BMC). The Electronic engine control (EEC). The ADIRS.

Bend radius should be no less than 3 times the diameter of the largest wire in the wire bundle. 5. 2. 3. 4.

Support wire by suitable clamps grommets, or other devices at intervals of not more that 24 inches. 20. 24. 15. 10.

If the Pack Flow selector is in low position, and bleed air is supplied by the APU, the Flow will be: low. normal. high.

What controls the Fuel Return Valve?. The GCU depending on IDG temp. The HMU. The ECU.

The IDG oil is cooled by: An air oil heat exchanger. Bypass fuel from the HMU, through a fuel oil heat exchanger. The hydromechanical Unit.

What indication is used to represent low pressure compressor speed?. N1. N2. P2.5.

What is the normal operation of the ECC channels?. Only one channel active all the times. One is active, and the other is stby. The two channels are stby all the time.

Causes of EWIS degradation. Vibration. Moisture. All options.

EWIS means?. Electronic Wiring Interconnection System. Electrical Wiring Interconnection System. Electrostatic Wiring Interconnection System. None of the options.

EWIS components should be replaced when: Insulation suspected of being penetrated. Spare wire termination. engage clamp tap. All of the options.

Los técnicos de mantenimiento reportan al jefe de hangar, sus deberes y responsabilidades son: Usar herramientas y equipos que demuestren vigencia en la calibración y buen estado. Se debe estar en la capacidad para ejecutar la tarea asignada. El cambio de ruedas en todas las flotas cuando la aeronave presente pasajeros o tripulacion a bordo se encuentra totalmente prohibido. Todas las opciones.

The Fuel Quantity Indicating System comprises: Two FQIC and two FLSCU's. Two FIC and one FLSCU's. One FQIC and two FLSCU's.

The hydraulic T° sensor is installed: On each hydraulic reservoir. On the low pressure filter (Return). On the high pressure manifold.

The wing anti-ice valve is limited on ground by...: Temperature. Over pressure. Time delay.

THE PURPOSE OF THE DFDR IS: Record various mandatory flight parameters. Record the flight plan data. Record communication with the other aircraft.

When does the BSCU provide Anti-Skid Control?. Only during Auto brake operation. Only during manual Normal Brake operation. During Normal and Alternate brake operation.

What is the purpose of the CTS sensor in the Pneumatic system?. To send an electric signal to the Over Pressure Valve. To send a pneumatic signal to regulate or shut-off the Pressure Regulating Valve. To keep bleed temperature within limits when 7 stage is open.

The overpress valve (OPV) closes by... Overpress after PRV. Overpress before PRV. Low press before PRV.

IF THERE IS AN APU FIRE IN FLIGHT THE APU. Will automatically shut down and the fire bottle will discharge. Must be shut down manually but the fire bottle will discharge automatically. Must be shut down manually and the agent manually discharged.

The function of the Rudder travel limitation is: To generate a Rudder deflection order in relation to the angle of attack. To generate a Rudder deflection order in relation to the flap position. To generate a Rudder deflection order in relation to the airspeed.

TEST OF EMERGENCY LIGHTS CAN BE DONE AS FOLLOWS: From a switch in the FAP as well as a switch in the cockpit. Only from FAP (classics or enhanced). Test is only performed through the PTP.

When the Master SW is set to OFF position (CFM56). The ECU is de-energized. Both LP and HP fuel Shut Off are closed. The LP valve torque motor is driven to close only.

What happens with the operational modes if the P2/T2 sensor heating is lost? (V2500). The EPR mode remains operative. An automatic reversion from EPR to unrated N1 mode occurs. A fixed EPR value is obtained.

А_______are designed as circuit protection for the wire. Circuit Breaker. Fuse. All of the options. None of the options.

En qué casos se debe agregar un Labor de INSP a una found fault de MXI, ¿cómo se hace?. Cuando la falla corresponde a un item RII de acuerdo al MGM 5.2.4. En el tab task Excecution sección Labor click en el + y adicionar skill INSP. Siempre que el técnico lo considere con su criterio. Abre la falla y en historical dar click en el + para adicionar el labor Cuando la falla corresponde a un item RII de acuerdo al MGM 5.6.4 o el técnico considera que requiere de inspección. En el tab Task Excecution sección Labor click en el + y adicionar skill INSP. Cuando la falla es de un nivel muy alto de expertiz y el técnico no conoce como resolver la falla. En el tab Details sección Labor click en el + y adicionar skill INSP.

Cuales de los siguientes pasos hacen parte del flujo de evaluación de daños estructurales?. Inspección ATA 25, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-52, identificacion del daño con label. Inspección ATA 5, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-30, identificación del daño con BC escrito en sharpie justo encima del mismo. Inspección ATA 5, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-52 Rev.02, identificación del daño con label. Ninguna de las anteriores.

WHAT ARE THE CONSEQUENCES OF NAV ADR 2 FAULT?. F/CTL MAINTENANCE. RSFCS MAINTENANCE. NONE.

En cuanto a los precintos de los equipos de emergencia que se debe tener en cuenta lo siguiente según el procedimiento de tripulaciones: MLB, llamar al MOC para asegurarse manual con el cual diferir asignar consecutivo. Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá cambiar el equipo de emergencia pues está vencido según el manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46. Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá diferir a 10 ciclos el equipo de emergencia pues tiene equipos usados en el interior según el manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46. Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá contestar que de acuerdo al manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46 el elemento se encuentra operativo y no requiere acción de mantenimiento ni diferido. Cada vez que se encuentre un reporte en el CLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá transcribir el reporte al MLB, llamar al MOC para asegurarse manual con el cual diferir asignar consecutivo.

Que se debe tener en cuenta en cuanto al despliegue no deseado de Toboganes. Revisar que las fechas de vencimiento de los labels del tobogán estén vigente. Tener en cuenta lo que especifica el SRM y el CMM en cuanto al despliegue del tobogán. Si no entiende alguno de los pasos del manual asesórese con cualquier miembro de la tripulación. Ninguna de las opciones.

Con referencia a la Alerta "tratamiento en línea de reportes de ruido en zona de puertas de pasajeros" (Ref ENG-002-18), para la autorización del diferido de 6 ciclos se debe cumplir con: Se hayan realizado todas las inspecciones indicadas entre los puntos A.2.(a) al A.2.(e) sin encontrar discrepancias. La tripulación no haya reportado pérdida o variación en los parámetros de presurización. El sello de la puerta se encuentra correctamente instalado y no presenta daño.

Which of the following sentences is correct in accordance with Removal of the MLG Wheel in A320 fleet. If you must remove the wheel for access or inspections, it is necessary to deflate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00-210-003; 32-41-00-210-003-A - If you do not have these two conditions, you must not deflate the tire. If you must remove the wheel for access or inspections, it is not necessary to deflate the tire if: • The tire is in the correct condition. • The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00-210-003; 32-41-00-210-003-A . If you do not have these two conditions, you must deflate the tire. If you must remove the wheel for replacement, it is not necessary to deflate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00- 210-003; 33-41-00-210-003-A . If you do not have these two conditions, you must deflate the tire. If you must remove the wheel for replacement, it is necessary to defiate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 33-41-00-210-003; 32-41-00-210-003-A. If you do not have these two conditions, you must not deflate the tire.

The proximity switches of the Flap disconnection detection (ICS) send signal to: The SFCC N* 2. The SFCC N° 1 & N°2. Both LGCIU's.

In reference with ground spoiler: They extend only when they are armed. They can extend either if they are armed or not. They extend only if thrust levers are in reverse.

When there is a Low Level in one inner cell: (750 kg)... All transfer valves, two in each wing close. Two transfer valves, one in each wing open. Two transfer valves in one wing, open.

The engine Low Pressure Valve is closed when. The Pressurization Switch is in the OUT position. The Engine is Shutdown or the Engine Fire Switch is in the OUT position. The ELAC's switch is in the normal position.

The Fuel Quantity Indicating System comprises: Two FQJC and two FLSCU's. Two FQIC and one FLSCU's. One FQIC and two FLSCU's.

With the airplane on ground and service toilet panel open, what happen?. Is possible one operation more only. The toilet system is inoperative. In the FAP appears the Waste Quantity indicator.

The flush cycle sequence is controlled by: Vacuum system controller. Flush control Unit. Forward attendant panel.

The air used for the Nitrogen Generation System is taken from: The aircraft pneumatic system. Ambient air taken directly through a dedicated ram air inlet. Air taken from the airflow that it is passing through the main/primary heat exchanger.

The APU start sequence is controlled by. Electronic control box (ECB),. Master sw p/b. Engine interface unit (EIU).

The APU pneumatic system provides air for... Environmental control system (ECS), Main engine start (MES), Wing Anti-ice. Environmental control system (ECS), Main engine start (MES) only. Environmental control system (ECS), Main engine start (MES), bleed monitoring computer (BMC).

The APU fuel system: Uses its own dedicated DC powered fuel pump. Obtains fuel from either center tank pump. Obtains fuel from the left fuel manifold via the left side fuel pumps or if needed, the APU fuel pump.

The hydraulic systems that have an electric pump are: The blue and green ones. The yellow and blue ones. The green and yellow ones.

When is the PTU operation inhibited?. During cargo operation with the yellow electric pump or when the first engine is started. When a low pressure condition occurs in the green or yellow system. When both engines are shut down.

The wing anti-ice system... Operates only on ground. Operates only in flight and on ground only for the test purposes. In flight or ground operates automatically.

The main purpose of the ElU is: To send different commands and signals from the ECU to the engine. To acquire all engine data and parameters and send them to the ECAM system. To separate and isolate the engine from the other alcraft systems and computers, transfering certain data/parameters.

During an AUTOMATIC engine start on ground: Ignition and starter are cut off, setting the rotary selector Sw back to normal. Ignition and starter are cut off automatically, when N2 reaches 50%. Only the starter valve is cut off at 50% N2.

The High Pressure Turbine Clearance control valve applies.. 4th and (or) 9th stage high pressure compressor bleed air to high pressure turbine rotor. 9th stage high pressure compressor bleed air to the high pressure turbine disk. With and (or) 9th stage high pressure compressor bleed air to the high pressure turbine case.

if the EEC lost P2 signal, what happens whit the operational mode?. EEC remain in EPR mode. The engine goes to fail safe mode. The EEC reverts to N1 mode.

Which engine shaft is rotated by air starter?. IP shaft. HP Shaft. The LP and HP shaft.

When the EEC is supplied by the PMA?. At engine start below 10% N2. At engine start if the N2 is at least 10% or more. Only when N2 reach 43%.

The Passenger Oxygen System... Is supplied by high pressure oxygen cylinders. Is supplied by Chemical Oxygen Generators Units. Is supplied by Atmospheric Air.

The memo REGUL LO PR on ECAM DOOR/OXY page is coming from: The pressure regulator transmitter assembly. Directly from Oxygen cylinder. The low press switch on the low manifold.

The signal for the automatic deploy of the passenger oxygen mask comes from: Any of the ADIRU's. A dedicated altitude pressure switch located in the avionic compartment. The air data sensors.

What is the purpose of the CT sensor in the pneumatic system?. To send a pneumatic signal to control the Fan Air Valve. To send a pneumatic signal to operate the Over Pressure Valve. To send a pneumatic signal to control the Pressure Regulating Valve.

The pneumatic leak in the engine pylons. Is detected by a double loop. Is detected by an ambient sensor. Is detected by a single loop.

THE BATTERY BUS IS NORMALLY POWERED BY: DC bus 1 through a DC tie control relay. DC bus 2 through a DC tie control relay. DC bus 1 and DC bus 2 through the DC contactor 1 and the DC contactor 2.

IN NORMAL ELECTRICAL CONFIGURATION, HOW IS DC ESS BUS SUPPLIED: From TR 1 via DC Bus 1 and DC Bat Bus. From TR 2 via DC Bus 2 and DC Bat Bus. From TR 1 via DC Bus 1 via DC ESS Bus via DC TIE CONTACTOR 1.

IF AC BUS 1 FAILS THE AC ESS BUS IS SUPPLIED BY: Emer Gen. Static Inverter. AC Bus 2.

HOW LONG WILL THE RED APU FIRE PB ON THE OVERHEAD BE ILLUMINATED?. Until the crew pushes and releases the guarded red APU FIRE push button. For as long as the fire warning is present. Until the crew pushes the red MASTER WARN push button.

Where are the class 3 failures shown?. They are shown on the ECAM EW/D. The flight crew can see them on the status page. They are available in the Avionics Status.

The crew detect a DMC #1 failure, so... DMC #3 replace DMC #1 function automatically. The EIS -DMC switch must be manually switched from Normal to Capt. The transfer pushbutton PFD/ND must be pressed.

WHAT CAUSES A DISPLAY UNIT TO DISPLAY A BLACK SCREEN WITH A DIAGONAL LINE?. DMC failure. The circuit breaker for a particular DU has popped out. No power supply to the DISPLY UNIT.

What are the Auto Brake arming conditions?. Auto Brake P/B IN- Green hydraulic press, Anti-skid deactived. Auto Brake P/B IN, Yellow hydraulic press, Anti-skid available. Auto Brake P/B IN, Green hydraulic press, Anti-skid available.

The brake cooling fans: Starts to run automatically when brakes are hot (T* > 300 °C). Must be operated manually from the cockpit if brakes are hot. They are controlled by the BSCU.

How are reference planes located on axes X; Y;Z?. Roll Axis *X*. Pitch Axis "Y", Yaw Axis Z. Pitch Axis "X*, Roll Axis *Y", Yaw Axis Z. Yaw Axis *X*, Pitch Axis "Y", Roll Axis Z.

How is performed the operation of the bulk cargo compartment door?. Hydraulically. Electrically. Manually.

The green light indicator in the cargo control panel When is on?. When the cargo door is closed and locked. When the Hydraulic power is available. When the cargo door is full open, and the actuators are locked.

The low-pressure compressor needs proper operation in all speeds. What component of the following provide the function?. VSV's (12). The VSV and IGV. The low pressure turbine ACC system.

When does the FAULT light in the CABIN PRESS panel come ON?. When both Cabin Pressure Controllers are defective. When the Mode selector P/B switch is in MANUAL position. When either Cabin pressure Controller 1 or 2 is defective.

ENHANCED. The Air Conditioning System is comprised of.. One Zone Controller and two Pack Controllers. Two Pack Controllers only. Two Air Condition System Controllers.

What happens if the Lavatory & Galley Ventilation Fan is lost?. The zone temperature control will not affected. The primary function of the Pack Temperature Controller is lost. The Zone Controller will maintain a duct temperature of 15°C.

The ground mechanic call to the flight crew, What indications do we have in the cockpit?. A buzzer sounds and a message is shown on the ECAM display. A buzzer sounds and the Mech. Light flashes on the Captain ACP. A buzzer sounds and the Mech. Light flashes on all the ACP.

DURING LANDING GEAR RETRACTION, AT LIFT OFF, THE NOSE TAKE OFF AND TAXI LIGHTS: Go off if the switch in the cockpit is set to off. Go off if the switch in the cockpit is set to on. Always remain ON regardless the switch position in the cockpit.

Which component controls the weather radar antenna stabilization?. ADIRU. Transceiver. Antenna.

Which statement of EGPWS is correct?. The EGPWS generates aural and visual warnings. The EGPWS consist of two GPWS-computers. It is necessary to switch "ON" the cockpit loudspeakers to get the aural warnings.

In the GPS for navigational purposes... Provides the crew and airborne system users with signals transmitted by a ground station. The radial position error increases along the route. Needs at least four satellites.

El Manual de la Organización de Mantenimiento de la OMA de LATAM Airlines Colombia se ha elaborado con base en el Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos en su parte: RAC 145, LAR 145. RAC 145, LAR 43. RAC 121, LAR 145.

La OMA hace referencia a: ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO APROBADA. ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AUTORIZADA. ORGANISMO DE MANTENIMIENTO APROBADO.

Todo el personal de la Dirección Técnica_________________LATAM Airlines Colombia conoce, acepta y cumple durante la realización de las funciones asignadas los deberes, responsabilidades, normas, regulaciones y procedimientos, establecidos en los siguientes documentos, como sea aplicable RAC, LAR, MOM y manuales de mantenimiento del fabricante; aplicables para toda aeronave. DE LA OMA. DEL OPERADOR. DEL TALLER.

LAR 145 Capítulo C: Sistema de Gestión de Seguridad Operacional] [RAC 145 Capítulo C: Sistema de Gestión de Seguridad Operacional). En el Manual de Seguridad Operacional de la OMA LATAM Airlines Colombia son descritos entre otros los siguientes puntos: Descripción de los procedimientos de identificación de peligros. Descripción de los procedimientos de evaluación y mitigación del riesgo. Todas las opciones.

Cada vez que ocurra un evento o incidente relacionado con las actividades de mantenimiento o se evidencie la situación de riesgo, el personal involucrado debe informar al área de: FACTORES HUMANOS DE LA DIRECCION TECNICA. FACTORES HUMANOS DE LA DIRECCION DE OPERACIONES. TODAS LAS OPCIONES.

Los Técnicos de Mantenimiento reportan al Supervisor de Mantenimiento. Sus deberes y responsabilidades están descritas en: MCM. MOM. TODAS LAS OPCIONES.

El documento emitido por la Aerocivil a la OMA LATAM COLOMBIA después de cumplir con la reglamentación es: CDO 012. CDF 191. CDF 160. NINGUNA DE LAS OPCIONES.

Bajo que regulación LATAM COLOMBIA se ha certificado como operador. RAC 121. RAC 145. RAC 43.

El____________________prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que LATAM Airlines Colombia debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves bajo su control. MCM. MOM. MPI.

La inspección_______________para aeronaves se realizará para asegurar un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente, una reparacion, una modificacion, y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de una aeronave. Final. Preliminar. Proceso.

LATAM COLOMBIA ES: UN OPERADOR, UNA OMA, UN TALLER, UN CMAE Y UNA REPAIR STATION. UNA OMA, UN CMAE Y UN OPERADOR. UNA REPAIR STATION, UN OPERADOR, UN CMAE Y UN TALLER. UN CMAE, REPAIR STATION, UN OPERADOR Y UNA OMA.

La regulación que hace referencia a mantenimiento es: RAC 65. RAC 34. RAC 43.

LATAM AIRLINES COLOMBIA REPAIR STATION está certificada bajo en número: V57Y134F. CDF 191. LATAM COLOMBIA NO ESTA CERTIFICADA COMO REPAIR STATION.

The repair station will perform work in accordance with the__________________and maintenance manual. The Maintenance Manager, or his designee, will be in direct contact with the air carrier during all maintenance agreements and ensure that the air carrier has provided the repair station with the information necessary to ensure compliance with this requirement. He will ensure all agreements for air carrier maintenance include the following requirements: Operator's program. Repair station manual. Quality control manual.

En que manual encontramos el alcance de mantenimiento que tiene la estacion reparedora LATAM COLOMBIA. Manual de programa de mantenimiento. Especificaciones de operación. Maintenance General Manual (MGM).

La información mostrada abajo hace parte de: "Para ello, se asume el compromiso de: Declarar la seguridad como el valor intransable del Grupo LATAM, incluyendo la promoción de una cultura positiva de seguridad, proporcionar condiciones de trabajo seguras y saludables, fomentando en los colaboradores una cultura de autocuídado, desarrollando procesos onentados a la prevención, identificando los peligros, evaluando y mitigando los riesgos asociados a las diferentes actividades operativas y administrativas propias del funcionamiento del Grupo, y garantizando que el personal operativo esté en condiciones psicofisicas y medicas aptas para el desarrollo de sus funciones; Promover el desarrollo de un Sistema de Gestión de Seguridad para todos los trabajadores (ejecutivos y empleados) involucrados en actívidades operacionales y que permita prevenir lesiones y/o enfermedades profesionales de sus trabajadores y contratistas: Garantizar que los trabajadores y sus representantes sean consultados y participen activamente en todos los elementos relacionados al Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo; Fomentar y valorar los reportes de acciones y condiciones inseguras velando por la confidencialidad de estos confidencialidad de estos y asegurando que no se aplicarán sanciones con aquellos que los realizan, entendiendo que el error es inherente a la condición humana, pero sin aceptar desvíos intencionales deliberados a los estándares o procesos operacionales del Grupo, asegurando el correcto cumplimiento del Código de Conducta del Grupo LATAM; Contribuir a la protección del entorno mediante la implementación de una estrategia de sostenibilidad a largo plazo que considera la mitigación y gestión de los impactos ambientales. Política integrada de seguridad operacional, calidad, salud y medio ambiente. Política de aseguramiento de calidad del operador. Política de control calidad de la OMA. Ninguna de las opciones.

Los ITEM RII se encuentran en el manual: MGM. MOM. TODAS LAS OPCIONES.

Este documento hace parte permanente del manual de vuelo (AFM), permite la pérdida o remoción de partes estructurales secundarias, sin afectar la seguridad del vuelo. Este documento es: CDL. MEL. NEF.

LAR 145 hace referencia a: OMA. MOM.

La sigla SRVSOP se refiere a: SISTEMA REGIONAL PARA LA VIGILANCIA Y SEGURIDAD OPERACIONAL. SISTEMA REGIONAL PARA LA VIGILANCIA Y SEGURIDAD AEROPORTUARIA. SISTEMA REGULATORIO PARA LA VIGILANCIA Y SEGURIDAD OPERACIONAL.

Son países miembros del SRVSOP. Colombia, Peru, Chile, Mexico y Argentina. Colombia, Peru, Chile, Paraguay y Argentina. Colombia, Peru, Chile, Paraguay y Guatemala.

LAR significa: Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos. Reglamentos Aeronáuticos Regionales. Reglamentos Armonizados Latinoamericanos.

Información acerca de las licencias TMA la encontramos en?. LAR 65. LAR 61. LAR 63.

Información acerca de las licencias TMA la encontramos en?. RAC 61. RAC 65. RAC 63.

Las organizaciones de mantenimiento aprobadas las encontramos en el RAC?. RAC 43. RAC 61. RAC 145.

El manual donde encontramos las políticas de mantenimiento de una organización de Mantenimiento aprobado es?. MPI. MOM. MGM.

El siguiente es uno de los requisitos establecidos en el RAC 43 para Personas que emitan certificación de conformidad de mantenimiento (CCM) a una aeronave o componente de aeronave después que ha sido sometida a mantenimiento: Tener experiencia real en mantenimiento de aeronaves o componentes de aeronaves en un período de seis (6) meses, en los últimos (3) años. Tener experiencia real en mantenimiento de aeronaves o componentes de aeronaves en un período de seis (6) meses, en los últimos dos (2) años. NO Tener experiencia real en mantenimiento de aeronaves o componentes de aeronaves en un período de seis (6) meses, en los últimos dos (3) años.

De acuerdo con el RAC ¿Conformidad de mantenimiento es?: Certificación dada por el personal autorizado para certificar a nombre de la OMA, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la aeronave ha sido realizado apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos especificados en el manual de la organización, tomando en consideración la disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento. Certificación dada por el personal directivo de la organización para certificar a nombre de la OMA, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la aeronave ha sido realizado apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos especificados en el manual de la organización, tomando en consideración la disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento. Certificación dada por el personal autorizado para certificar a nombre de la OMA, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la aeronave no fue realizado apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos especificados en el manual de la organización, tomando en consideración la disponibilidad y uso de los datos de mantenimiento.

El retorno a servicio para un vuelo RVSM podrá ser dado por_____________ siempre y cuando esté autorizado por la Gerencia de Calidad. El inspector de control calidad. El técnico de mantenimiento. Todas son correctas.

El área de confiabilidad emitirá un reporte mensual que incluye la información que refleja el comportamiento de las unidades involucradas en aterrizajes CAT II/III, esto hace referencia a: Programa de monitoreo. Programa de confiabilidad. Programa de calidad.

Es una norma básica para efectuar mantenimiento. Siempre que se realice un trabajo de mantenimiento en el cual se requiera la apertura de un disyuntor (Circuit Breaker), se debe instalar un collarín y asegurarse de su remoción una vez sea finalizada la tarea de mantenimiento. En el evento en que se encuentre una parte sospechosa de no ser serviceable, se debe identificar de acuerdo a lo dispuesto por la compañía, enviarla a cuarentena, e informar a QA. segurar que su licencia básica este actualizada de acuerdo con los intervalos establecidos por el RAC. Si alguna licencia o curso está próximo a vencerse debe informar a la escuela Técnica o jefe de hangar/Mantenimiento para que le sea programado el curso recurrente.

La firma________________________________ certifica que los trabajos de mantenimiento fueron cumplidos de acuerdo con los Programas de Mantenimiento del fabricante y aprobados por la autoridad aeronáutica local dentro de los tiempos establecidos. Del retorno a servicio. De conformidad de mantenimiento. De los ítems RII.

manual de la organización de mantenimiento (MOM), se encuentra en la revisión número: 2. 3. 1. 031.

Manual de la organización de mantenimiento (MOM). Documento aprobado por el gerente responsable y aceptado por la UAEAC, donde se presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones del personal clave, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y de seguridad Operacional. verdadero. falso.

__________________________________ certifica que el trabajo de mantenimiento se completó satisfactoriamente, según datos aprobados y procedimientos descritos en este MGM y en el Manual de Procedimientos de la Organización de Mantenimiento. El retorno a servicio. La conformidad de mantenimiento. Todas las opciones.

Can I park the Genie telescopic boom lift here?. It’s the same place. Sorry, I did that. Only for haft an hour.

If the windows pane__broken, the cabin mechanics___it. Was - would replaced. Were not - not would replaced. Is - must to replace.

Figura: The ground strap is... Riveted to the bolt. Attached to the bolt. Built in the bolt.

If a false caution/warning is determined... Aircraft crew must check the system/components condition. Aircraft dispatch is not allowed. Aircraft dispatch is allowed.

Aircraft dispatch conditions are considered to be normal. If either the sliding window or the fixed window heating is faulty. The failure is shown amber on the EWD. On the EWD, the failure will appear amber when both sliding and fixed windows heating is faulty. On the EWD, the failure will appear amber when one window heating is faulty.

These are engine ( foto de motor palas). IDGs. Vanes. Blades.

Next generation aircraft will demand_________ 4 times more power than today. Up to. For. Until.

The APU page appears during the APU start sequence and it will be replaced by the DOOR/OXY page 10 seconds after de APU start sequence. The engine page appears during the engine start sequence and it will replaced by the WHEEL page after the engine start sequence. La página de APU aparece durante la secuencia de la partida del APU y será reemplazada por la página de DOOR/OXY 10 segundos después de la secuencia de la partida del APU. La página de ENG aparece durante la secuencia de partida del motor y será reemplazada por la página de WHEEL después de la secuencia de partida del motor. La página de APU aparece durante la partida de la secuencia de la APU y reemplazará la página de DOOR/OXY 10 segundos después de la partida de la secuencia de la APU la página de ENG aparece durante la partida de la secuencia del motor y reemplaza la página de WHEEL después del inicio de la secuencia del motor.

The passengers Walker over it (foto de pasillo de pasajeros). Sidewall Panel. Floor carpet. Arm rest.

The hydraulic braking operation is identical for automatic braking, manual braking and inflight braking. Note that during inflight braking, anti-skid function is inhibited by the BSCU. Normal braking and anti-skid regulation are electrically controlled by the Braking and Steering Control Unit. The BSCU controls normal braking hydraulically. The BSCU controls normal braking electrically. The BSCU inhibits inflight braking.

MEL section 1 can be used to identify A. The corresponding MEL ENTRY point. The TSM action. The inopertaive components. The alternative to TSM actions.

Video : In the begining of the video the passenger was upset for missing his flight connection to attend.... His daughter's wedding. A medical appointment. A business Meeting.

This is ( foto de avión con deslizador extendido). A floate. A slide. A raft.

Would you mind____these screens a wipe before installing them?. Gived. To giving. Giving. Gave.

If the elevators________the nose______. Goes down - Goes down. Go down - goes down. Will go down - go down.

Choose the correct alternative. The surface was cutted in accordance with EO. The surface was cut in accordance with EO. The surface was cuted in according to the EO.

the air fan modulating valve opens and closes in response to pressure signals from the air temperature sensor. El aire del fan está modulando la válvula para que se abra y cierre en respuesta a las señales de presión desde el sensor de temperatura del aire del fan. La válvula moduladora del aire del fan se abre y cierra en respuesta a las señales de presión desde el sensor de temperatura del aire del fan.

Once the plane is in the air, you can___ your seat belts ir you wish. Unfasten. Unlock. Untie. Undress.

It wasn’t a bad crash and___damage was done to the fork lift. Light. Mere. Little. Small.

I was loocking forward____engine 2 for test, but the whole operation was cancelled. Running. To run. To have run. To running.

False cautions/warnings can be determined by... Troubleshooting. MEL section 01. Abnormal/Emergency Procedure. ATA Chapter of section 01.

Dual precision resolvers sense thrust lever position and provide electrically isolated inputs. Thrust lever position is detected by dual precision resolvers. Electrically isolated inputs are sensed by dual precision resolvers. Thrust lever position is provided by dual precision resolvers.

When a caution/warning and "not applicable" dispatch condition column apperar together. MEL in not to be consulted. MEL item number is the MEL entry point. MEL is to be consulted. Aircraft dispatch is allowed.

An intelligent smart grid will be used to optimize... Electrical power supply and demand. Fuel cell and batteries. Auxiliary and emergency power.

GE expects to look after the aircraft's. Delays. Health and performance. Unscheduled maintenance.

GE Aviation is working to improve... Air traffic management. Engines and composite material. Passenger and freight experiences.

These are (foto de tornillos con tuerca). Bolts. Rivets. Pins.

Electronic flight instrument system (EFIS) control panel. Instrumentos electrónicos del sistema de vuelo del panel de control. Panel de control electrónico de los instrumentos de vuelo del sistema. Panel de control del sistema electrónico de instrumentos de vuelo.

Choose the correct alternative. Prior the engine operation, make sure that the area is clear. Prior to the engine operation, making sure that the area is clear. Prior to the engine operation, to make sure that the area is clear.

The bigger logo is on ( foto de avión Latam). The elevator. The winglest. The rudder.

The plug furnishes the EEC with information identifying engine basic thrust rating. The EEC will set the engine basic thrust rating. The EEC is fed with information by the plug. The plug is provided wuth information by the EEC.

Choose the correct alternative. The toilet seat was removed according to the procedure. The toilet seat were removed according to the procedure. The toilet seat was removed in according with the procedure.

Figure: Packing position is__________________ the fuel distribution valve strainer and the adapter. In front of. Between. Among.

The engine fuel-feed system distributes fuel to the main engines (AMM 28-22-00-001) and the APU (AMM 28- 25-00/001). El sistema de alimentación de combustible del motor distribuye combustible a los motores principales (AMM 28-22-00-001) y a la APU (AMM 28-25-00/001). El combustible del motor que alimenta el sistema distribuye combustible a los motores principales (AMM 28-22-00-001) y a la APU (AMM 28-25-00/001).

The air conditioning system____ conditioned air to the control cabin. Provides. Did no provided. Does not provided.

Choose the correct alternative. The wires were splitted according to figure 1. The wires were split according to figure 1. The wires were splited according to figure 1.

When I realised o has dropped a magnetic tip of my screwdriver, I decided to___my steps. Retrace. Return. Regress. Resume.

Choose the correct alternative. The engine indications were seted to normal configurations. The engine indications were setted to normal configuration. The engine indications were set to normal configuration.

The technician ended the rigging__ her torque wrench. With. In. As. By.

When ALL the landing gear is up and locked, the LGCIU signals the doors to close while maintaining landing gear UP signal to keep the "raise" line pressurized. Door uplock proximity detectors signal the LGCIU that the doors are uplocked. As soon as the last door closes and locks, the LGCIU cancels the landing gear " raise" signal and maintanins the door close signaal as long as the safety valve is open (LGCIU, Landing gear control interface unit). The LGCIU cancel the landing gear "raise" signal after the last door closes and locks. The LGCIU cancel the landing gear " raise" signal when the safety valve is open. The LGCIU cancel the landing gear " raise" signal when the landing gear is up.