J17

La fuerza aerodinámica paralela al eje de giro que desarrolla la hélice en su movimiento de giro se llama: Par resistente. Resistencia. Tracción. Sustentación.

La fuerza aerodinámica perpendicular a la dirección de la velocidad relativa del aire que desarrolla la hélice en su movimiento de giro se llama: Par resistente. Resistencia. Tracción. Sustentación.

La hélice situada delante del motor se llama hélice: Tractora. Impulsora. Tractora-impulsora. Delantera.

La partes principales de una hélice son las palas, la ojiva, el eje, los mecanismos de cambio de paso y: El mástil de pala. El tip. El tapacubo. El cubo.

Al cubo de una hélice también se le conoce como: Buje. Spinner. Blade. Ojiva.

Las partes de la pala de una hélice que no cooperan en la generación de la tracción son: Las secciones intermedias de la pala y el tip. La espiga y la punta de la pala. Las secciones de la pala situadas en el tercio exterior. Las secciones de la pala situadas en el tercio interior.

Comparando el comportamiento que tiene la pala de una hélice con el ala de un avión podemos afirmar. La velocidad relativa que ve cada sección de la pala es distinta mientras que las del ala son en todas la misma. Los perfiles aerodinámicos que componen una y otra se basan en principios totalmente distintos. El ángulo de ataque que son capaces de soportar los perfiles de una pala son mucho mayores que los de un ala. La entrada en pérdida de un perfil aerodinámico es un factor muy importante en las secciones del ala mientras que las de una pala no se ven afectadas por este hecho.

En una pala de una hélice, el ángulo que forma la velocidad relativa de la corriente incidente con la cuerda de cada perfil se llama ángulo de: Ataque. Paso. Avance. Hélice.

En una pala de una hélice, el ángulo que forma la velocidad relativa de la corriente incidente con el plano perpendicular al eje de giro de la hélice se llama ángulo de: Ataque. Paso. Pala. Hélice.

En una pala de una hélice, el ángulo que forma la cuerda de cada perfil con el plano perpendicular al eje de giro de la hélice se llama ángulo de: Ataque. Paso. Avance. Hélice.

Si el gasto de aire de una hélice son 300 kg/s, la velocidad de vuelo del avión son 250 Km/h y la velocidad de salida del aire de la hélice son 500 Km/h podemos afirmar que la tracción que está proporcionando la hélice de dicho avión es aproximadamente de. 20833´33 N. 25467´78 Kg. 25467´78 N. 20833´33 Kg.

El rendimiento de la hélice de un avión que vuela a 250 Km/h y la velocidad de salida del aire de la hélice es de 500 Km/h es aproximadamente de. 0´67. 0´89. 1´2. 0´58.

La diferencia entre el paso geométrico y el paso efectivo de una hélice es: Un ángulo. Una distancia. Una potencia. Unas revoluciones.

El momento aerodinámico de la pala de una hélice: Somete a las secciones de la pala a esfuerzos de flexión. Somete a las secciones de la pala e esfuerzos de tracción. Tiende a llevar a dicha pala a paso máximo. Tiende a llevar a dicha pala a paso mínimo.

La siguiente fuerza es la de mayor valor de entre las que se ve sometida la hélice de un avión: Centrífuga. Tracción. Par de reacción. Momento aerodinámico de torsión.

Las hélices de paso fijable que se fabrican de madera: Se realizan en una sola pieza con un ángulo de paso fijo. Llevan la espiga de cada pala cubierta con un manguito de acero. Se utilizan para motores que generan grandes potencias. Levan complicados mecanismos de cambio de paso en vuelo.

La palas de una hélice que admiten ser enderezadas en frío, tras sufrir una determinada desviación de su posición original son las de: Madera. Aluminio. Acero. Composite.

La forma de distribuir a lo largo del radio los perfiles que componen las palas de una hélice se basa generalmente en mantener constante: El ángulo de paso. El ángulo de hélice. El paso geométrico. El paso efectivo.

Si por necesidades de carga específica o funcionamiento a gran altura un motor debiera disponer de una hélice con un determinado factor de solidez, se consigue mayor rendimiento obteniendo dicho factor de solidez con: Palas de puntas anchas. Palas de mayor diámetro. Menos palas pero de mayor sección. Mayor número de palas y de menor sección.

La forma en planta de las palas de una hélice y el espesor relativo de los perfiles que componen dichas palas influyen en el rendimiento de la hélice de la forma siguiente: En ninguno de los dos casos tienen influencia relevante. La forma en planta tiene relativamente poca influencia mientras que el espesor tiene una influencia considerable. Ambos aspectos de la geometría de la pala tienen gran influencia en el rendimiento de la hélice. El espesor tiene relativamente poca influencia mientras que la forma en planta tiene una influencia considerable.

Si no dispusiéramos de ningún mecanismo de control del paso de las palas de una hélice, podemos afirmar que un aumento de dicho paso produciría los siguientes efectos: Aumento de la tracción y del par resistente de la hélice y disminución de las r.p.m. del motor. Disminución de la tracción, del par resistente de la hélice y de las r.p.m. del motor. Aumento de la tracción de la hélice y disminución del par resistente de la hélice y de las r.p.m. del motor. Aumento de las r.p.m. del motor y de la tracción de la hélice y disminución de su par resistente.

La hélice que tiene la facultad de poder variar su ángulo de paso cuando el motor está en marcha se denomina hélice de paso. Fijo. Variable. Ajustable en tierra. Fijable.

De una hélice situada con un ángulo de paso correspondiente a lo que denominamos bandera, podemos afirmar que: El ángulo a que está situada es el correspondiente al paso mínimo en que se puede posicionar. El ángulo a que está situada es el correspondiente al que produce la tracción máxima. La resistencia que opone al avance en la dirección de vuelo es la máxima. La resistencia que opone al avance en el sentido del giro es la máxima.

Para realizar el arranque de un grupo motopropulsor formado por un motor de émbolo o un turbohélice de turbina fija y una hélice, esta debe posicionarse en: Bandera. Paso mínimo. Paso reversible. Paso máximo.

En el sistema de control de paso de una hélice le los que montan hélices como Hartzell, Sensenick y McCauley los contrapesos: Tienden a llevar a la hélice a bandera. Generan un par de fuerzas en el mismo sentido que el momento centrífugo de pala. Ayudan a variar el paso de la hélice a la presión de aceite generada por el governor. Tienden a llevar a la hélice a paso mínimo.

Si en el sistema de control de paso de una hélice le los que montan hélices como Hartzell se produce una pérdida de presión de aceite: Se produce un bloqueo de la hélice manteniendo esta con el paso en que se encontrara. La hélice evoluciona a paso en bandera. La hélice evoluciona a paso corto. La hélice evoluciona a paso largo.

En el sistema de control de paso de una hélice de los que montan hélices como Hamilton las fuerzas que actúan sobre el pistón que en su recorrido propicia el cambio de paso de la hélice son, por un lado del pistón: La fuerza centrífuga que generan unas masas y por el otro lado la tensión de un mulle. La tensión de un mulle y por el otro la fuerza generada por la presión de aceite que suministra el governor. La presión del sistema de aceite de lubricación del motor y por el otro la fuerza centrífuga que generan unas masas. La presión del sistema de aceite de lubricación del motor y por el otro la presión del aceite que genera el governor.

En el sistema de control de paso de una hélice de los que montan hélices como Hamilton el abanderamiento y desabanderamiento de la hélice se realiza: Mediante la presión existente en un acumulador de aceite. Mediante una bomba eléctrica que trabaja con un depósito auxiliar de aceite. El abanderamiento mediante masas centrífugas y el desabanderamiento mediante un acumulador de aceite. El abanderamiento mediante un acumulador de aceite y el desabanderamiento mediante masas centrífugas.

Si por cambio en las condiciones de vuelo de un avión las revoluciones del motor tienden a disminuir, el governor reacciona: Variando el caudal de aceite que manda a la hélice con el objeto de disminuir su paso. Variando el caudal de aceite que manda a la hélice con el objeto de aumentar su paso. Mandando una señal al control de combustible para que este aumente el caudal de combustible al motor. Mandando una señal al control de combustible para que este disminuya el caudal de combustible al motor.

El sistema de control y seguridad que realiza un desacoplamiento mecánico, de forma provisional, provocando un aumento de paso de la hélice hasta que deja de darse el efecto que lo produjo es el sistema de: Freno de la hélice. Señal de empuje. Acoplamiento de seguridad. Control de torque negativo.

La sincronización de las hélices en aviones polimotores es un sistema enfocado predominantemente para: Reducir al mínimo la diferencia de empuje producido por hélices con distinto número de revoluciones. Reducir al mínimo el consumo de los motores con hélices desfasadas. Reducir al mínimo el ruido y las vibraciones producidas por las hélices con distinto número de revoluciones. Aumentar al máximo la vida útil de hélices y motores.

El sistema antihielo eléctrico de las hélices: Solo se utiliza de forma preventiva. Produce un calentamiento controlado de la primera capa de hielo en contacto con la hélice. Se utiliza en la zona de la pala más alejada del eje de giro de la hélice. Se mantiene activo hasta que todo el hielo que se haya formado en las palas se licue.

Se produce un desequilibrio estático en una hélice cuando el centro de gravedad de. Partes con función equivalente no están contenidos en el mismo plano de rotación. Todas las palas no se encuentre en la misma posición. La hélice no coincida con su eje de rotación. La hélice no coincida con el del motor.

Si la hélice está situada delante del motor, según la dirección de vuelo, se dice que es una hélice…..… si está situada detrás, es una hélice……. Tractora, impulsora. Tractora, “push-pull”. Impulsora, “push-pull”.

Las palas de la hélice son en realidad pequeñas alas giratorias y son las responsables de trasformar. La energía cinética lineal generada por el motor en energía cinética de rotación de la corriente de aire. La energía cinética de rotación generada por el motor en energía cinética lineal de la corriente de aire. La energía impulsora de rotación generada por el viento en calma en energía impulsora de rotación del motor.

La hélice posee un movimiento de rotación ¿Qué velocidad, y es a todos los efectos la que determina las características de trabajo de la sección de pala?. Velocidad tangencial. Velocidad de traslación o de avance. Velocidad relativa.

¿Como se denominan a las caras del perfil de la pala, (referente a las presiones) instalada en un plano vertical con el extradós del perfil hacia la dirección de vuelo?……, ¿Y el intradós en la parte interna?……. Zona de la pala de mayor presión, zona de menor presión. Zona de menor presión, zona de la pala de mayor presión. Zona de mayor incidencia, zona de la pala de menor incidencia.

Las secciones de pala se sitúan con un cierto ángulo respecto a la velocidad relativa del aire con el fin de obtener una fuerza aerodinámica adecuada. ¿A que ángulo nos referimos?. Angulo de ataque. Angulo de pala. Angulo de avance relativo.

La hélice en su movimiento imprime una aceleración a una masa de aire con lo cual se producirá una fuerza. Al estudio por la variación de la cantidad de movimiento. A la ecuación de Bernoulli. A la teoría elemental del perfil.

La diferencia el paso geométrico y el paso efectivo es lo que se conoce como…… de la hélice. Paso de avance. Paso de ataque. Deslizamiento o resbalamiento.

Cuando nos referimos, a las Fuerzas que actúan sobre la hélice: Que es debida a la diferencia de presión entre el intradós y extradós de las palas. Y produce esfuerzos de flexión en la pala, se denomina…. Fuerza centrifuga. Tracción. Par de reacción.

¿Dónde se concentran las vibraciones aerodinámicas?. En las puntas de las palas. En el eje del motor por las cadencia de explosiones (en motores de explosión). En la raíz de las palas.

En algunas hélices puede existir una banda de revoluciones llamada…… de altos esfuerzos vibratorios. Zona roja de peligro, o crítica. Zona de resonancia, o de esfuerzos torsionales. Banda crítica o zona de resonancia.

Si nos referimos a los materiales y métodos de fabricación de hélices. Los elevados valores de la solicitación por fuerza centrifuga exigen, a su vez, un material que combine……. La alta flexibilidad y tracción, sin importar el peso. La alta resistencia a la tracción con un mínimo peso. La alta resistencia a la torsión, con un mayor número de palas.

¿Que tipos de maderas se suelen utilizar para la fabricación de hélices?. Roble, abedul y nogal. Roble, encina y castaño. Roble, eucalipto y pino.

La hélice de madera se equilibra después de cada operación importante, el equilibrado final se efectúa añadiendo material mediante……. Arandelas en los tornillos de los bujes de las palas. Soldadura, en la cabeza de los remaches del blindaje de protección del borde de ataque. Suplementos, de aluminio en la cabeza de los remaches del blindaje de protección del borde de ataque.

Para descubrir grietas que se puedan producirse en funcionamiento, las palas de aleación de aluminio se……. Se bañan con una solución que contiene partículas de hierro y luego a un fuerte campo magnético, concentrándose sobre las posibles grietas. Decapado de pintura y utilizando un lupa. Atacando con sosa cáustica y se examinan con lupa.

Las cavidades en las zonas del borde de ataque y salida están rellenas con espuma de poliuretano de baja densidad nos referimos a hélices. De acero. De aluminio. De fibra de vidrio, carbono o kevlar.

Las palas de acero huecas, se utilizan generalmente. Hélices de paso fijo. Hélices de paso fijáble. Hélices de paso variable.

¿Que tipo de hélice será la más adecuada para potencias comprendidas entre 100 y 300 C.V.?. Hélices de aluminio de una pieza. Hélices de acero. Hélices madera impregnada.

Se llama paso…… a la distancia técnica que debiera avanzar la hélice en una revolución, si el aire se comporta como un sólido y paso……, a la distancia que la hélice avanza realmente. Geométrico, corto. Efectivo, largo. Geométrico, efectivo.

Para determinar la posición relativa de unas palas respecto de otras comprobando que todas ellas están en el mismo plano de rotación. Nos estamos refiriendo al…. Equilibrado estático. Equilibrado dinámico. Tracking.

Las vibraciones aerodinámicas se encuentran en……de las palas, que están sujetas a mayor velocidad respecto al aire, incluso funcionan en, régimen… (Mach……). La raíz o mástil, supersónico (Mach 0,2-0,5). Las puntas, transónico (Mach 0,8-1,2). La sección central, sónica (Mach 0,1-0,5).

Añadir manguitos a las palas metálicas de hélice, proyectadas para……. Grandes potencias y velocidades. Medianas potencias y velocidades. Pequeñas potencias y velocidades.

Para operara a mayores velocidades y retraso del efecto de compresibilidad, sin que se produzca pérdidas en las puntas de las palas elegiremos la sección…. Delgadas. Gruesa. Raíz fina y punta gruesa.

A veces se han empleado en la punta de la pala secciones relativamente anchas. Con objeto de aumentar el……. Efecto de pérdida de sustentación. Amortiguamiento aerodinámico de esta zona contra las vibraciones. Variaciones de rendimiento.

La teoría elemental del perfil, el ángulo de ataque al que trabaja cada perfil depende del……. Angulo de paso y perfil de la pala y potencia del motor. Angulo de paso y perfil de la pala y velocidad del avión. Angulo de paso de la velocidad de rotación de la hélice y de la velocidad del avión.

El sistema de sincronización de hélices, tiene por objeto...... que producen hélices a....... Reducir al mínimo el ruido y vibraciones, diferentes velocidades de rotación. Reducir al máximo el ruido y vibraciones, sincronizar las hélices a las mismas revoluciones. Reducir el ruido a 56 Decibelios, eliminación de vibraciones no deseadas, controlando las hélices.

Hablamos de ajuste de ángulos de paso de pala. El piloto necesita reajustar la palanca de gases cada vez que varía el mando de paso, llamado el de dos posiciones (despegue y crucero) ¿A que tipo de hélice de paso variable nos estamos refiriendo?. Paso variable manual. Hélice de velocidad constante. Paso reversible.

Que es el sistema de abanderar una hélice…… y que favorece a la aeronave. Poner las palas de la hélice en un ángulo de 70º, favorecer el aterrizaje. Poner las palas de la hélice en un ángulo de pala 90º, en aviones polimotores eliminado el freno aerodinámico. Poner las palas de la hélice en un ángulo 22º, en aviones polimotores facilitar la maniobra de despegue.

Donde se produce la formación de hielo en los elementos de la hélice más cercanos al eje al spinner, y sobre las pala. La formación empieza en el borde de ataque y se va extendiendo al borde de salida. La formación empieza en el borde de salida y se va extendiendo al borde de ataque. La formación empieza en el eje o spinner y se va extendiendo hacia el “tip” o punta de pala.

Respecto al motor. ¿Que ventaja supone, si se queda sin aceite de suministro el governor, procedente del motor y se quedan las palas de hélice, en bandera?. Puede producir daños al motor. Disminuirían los daños al motor. Puede pararse el motor.

En los sistemas de control y seguridad de los turbohélices el (Sistema de señal de empuje) TSS, que nos garantiza…. Al pararse el motor produce el abanderamiento automático de la hélice. Al pararse el motor, evita el bloqueo de la caja de engranaje, con la hélice. Al pararse el motor, se produce un torque negativo, provocando un aumento de paso de las palas.

La hélice del avión es el mecanismo que transforma el par motor que se aplica en su eje ¿Como se denomina la fuerza que ejerce en la dirección del de avance?. Centrifuga. Longitudinal. Transversal.

¿Cómo se denomina la fuerza que desarrolla la hélice en su movimiento de giro que es la tracción de la hélice?. Aerodinámica. Estática. Dinámica.

¿Cual es la función básica de la hélice a partir del par motor suministrado en el eje?. Proporcionar el máximo rendimiento a la aeronave. Proporcionar la máxima tracción al avión. proporcionar la máxima potencia a la aeronave.

Que tipo de hélices es la más empleada.. la hélice impulsora. La hélice tractora. la hélice normal.

Que tipo de hélice se instala a los aviones bimotor para disminuir la resistencia aerodinámica de fricción del avión. La hélice impulsora. la hélice maestra. la hélice tractora.

¿Como se llama el sistema que sirve para variar la orientación de las palas haciéndolas girar alrededor de su eje?. Mecanismo de cambio de paso. Mecanismo de regulación automática. Mecanismo de paso fijo.

Una forma de estudiar el funcionamiento de una hélice par suministrar empuje, se basa de forma general en…. La teoría aerodinámica para perfiles. La teoría aeronáutica. La teoría aerodinámica.

Entre las diferencias de un ala y la pala de una hélice. A una variación continua del ángulo de la pala desde la raíz hasta la punta de pala. A una variación longitudinal de la pala desde el centro a la punta. A una variación geométrica de la pala.

Como se define Ángulo de paso. Es le ángulo que forma la velocidad relativa de la corriente incidente con al cuerda de cada perfil. Es el ángulo que forma el plano perpendicular al eje de la hélice con la cuerda del perfil. Es el ángulo que forma la velocidad relativa con el plano perpendicular del perfil.