Adivina

El motor que está en espera de reparación o overhaul: No hace falta seguir los procedimientos de preservación desde que se retiró del avión. Debe haber seguido los procedimientos adecuados de preservación desde que se retiró el avión. No hace falta preservarlo siempre que esté tapado y exento de humedad.

Al realizar la inspección de un álabe se observa un golpe, se consulta con el manual en el que aparece la figura que se muestra. ¿Qué nos dice la vista de detalle de la figura?. En la zona A se permite una reparación en que desaparezca un triángulo de ¾ de pulgada de lado. No se premite reparación ninguna porque exceden los límites. En la zona A, una vez recortada la zona dañada, los radios de los vértices que quedan deben ser de .030 a .040".

10. ¿Cómo se activan la mayoría de sistemas de extinción de incendios en una turbina?. a) Por cartuchos activados eléctricamente. b) Mediante una válvula remota manual. c) Mediante un conjunto empujador.

11. Dentro de los agentes de gases fríos el nitrógeno N2 es: a) Un gas inerte de alta toxicidad. b) Un gas inerte de baja toxicidad. c) Un gas pesado de alta toxicidad.

12. ¿Cuál es la función de un sistema de detección de incendios?. a) Descargar el sistema de extinción hacia el origen del fuego. b) Activar un dispositivo de alarma en caso de fuego en la planta motriz. c) Avisar de la presencia de fuego en la sección trasera de la planta motriz.

En reductores de ruido de toberas de escape, un diseño muy utilizado es el de toberas multitubulares. El problema que presentan estos diseños es que se reduce la potencia disponible. ¿Si tenemos una tobera con 15 tubos, qué diferencia encontraremos con otra de 25?. La de 15 tubos reduce menos el ruido pero reduce menos el empuje efectivo. La de 25 tubos reduce más el ruido y menos el empuje efectivo. La de 15 tubos aumenta el empuje efectivo pero consigue una mayor reducción de ruido.

14. Los problemas de instalación en general en el tratamiento acústico pueden dividirse en tres grupos: en la toma de aire, en zona de turbina, y generales. Los que corresponden al grupo de los problemas de turbina, son: a) Problemas de alta temperatura. b) Factores aerodinámicos, drenaje de agua, fatiga acústica, antihielo. c) Problemas de alta temperatura y daños por objetos extraños.

El A.P.U. dispone de una serie de controles que hacen que la unidad una vez iniciado el ciclo de puesta en marcha realice todo el proceso automáticamente. El relé centrífugo es uno de ellos y dispone de tres contactos, 35 %, 95%, 110%, la puesta en marcha eléctrica no se desconecta, ¿Que contacto puede estar fallando?. a) Contacto del 95%. b) Contacto del 35%. c) Contacto del 110%.

17. En un turbo-eje tenemos una indicación de torque baja o normal, pero E.G.T., R.P.M., y Wf tienen indicación alta, ¿Cual es la causa probable?. a) Indicator. b) Torque Sensing System. c) Circuit Power.

Un motor turbo eje para potencias de salida pequeñas y medias (inferiores a 1600 CV) suele ser... a) De turbina fija. b) De turbina libre. c) Un turbo eje de dos árboles.

20. En un motor turbo-eje una vez alcanzamos el valor de potencia necesario para considerar el arranque finalizado, se desactivan los elementos de control del arranque y el motor estará controlado por: a) El regulador de combustible y governor de turbina de potencia. b) El regulador de combustible. c) El governor de turbina de potencia.

21. Si en un motor turboeje, queda bloqueada la turbina libre, qué sistema quedará afectado. a) El sistema generador de gas. b) El sistema generador de par. c) La capacidad de maniobra del helicóptero.

22. El rotor del compresor de un motor turboeje puede ser axial, centrífugo o mixto. El motor de la figura es: Centrífugo. Axial. Mixto.

23. Un motor de turbina en su aplicación como turboeje tiene requisitos funcionales y operativos: a) Mucho mas estrictos que para su aplicación como A.P.U. b) Iguales que para su aplicación como A.P.U. c) Mucho menos estrictos que para su aplicación como A.P.U.

25. A menudo se seleccionan motores para turbohélices cuya potencia termodinámica excede la requerida para el rendimiento del avión diseñado. Estos motores dé "sobre-medida" son por lo tanto: a) Certificados al valor de potencia nominal ilimitada en su instalación específica. b) Certificados al valor de potencia nominal limitada en su instalación específica. c) Certificados al valor de potencia nominal limitada en cualquier instalación.

26. En un turbo-hélice un aumento del paso de la hélice implica: a) Una mayor absorción de potencia de la turbina, menor entrada de combustible en la cámara, y en definitiva ocurre un desplazamiento de la línea de funcionamiento hacia la frontera de pérdida. b) Una mayor absorción de potencia de la turbina, mayor entrada de combustible en la cámara, y en definitiva ocurre un desplazamiento de la línea de funcionamiento hacia la frontera de pérdida. c) Una mayor absorción de potencia de la turbina, mayor entrada de combustible en la cámara, y en definitiva ocurre un alejamiento de la línea de funcionamiento de la pérdida.

27. ¿Que motor de los indicados abajo tiene que incorporar necesariamente una tobera con área de salida variable?. a) Turborreactor simple de muy elevada relación de compresión. b) Motor de doble flujo, siempre que el indice de derivación sea mayor que 6. c) Turborreactor con post-combustión.

30. Un indicador de EGT se utiliza para: a) Medir la temperatura de descarga de turbina. b) Medir la temperatura de los gases de escape. c) Medir la temperatura del aire exterior.

31. ¿En qué tipo de motor se utilizan los tacómetros electrónicos?. a) Turborreactores de bajo índice de derivación. b) Turborreactores de alto índice de derivación. c) Turborreactores puros.

32. Para comprobar que la indicación de vibración del motor corresponde a turbina debemos de situar el interruptor selector en: a) La posición AFT si es de turbina. b) La posición FDW si es de turbina. c) La posición AFT si es de compresor.

33. Se llama arranque cruzado la operación de puesta en marcha: a) De un motor con aire sangrado de otro. b) De un motor con aire sangrado del A.P.U. c) De un motor con aire sangrado del G.P.U.

La válvula o válvulas Bleed de sangrado de control de pérdida del compresor de un motor a reacción están accionadas... a) Por el sistema hidráulico. b) Por presión de aceite. c) Por las presiones de aire del compresor.

36. La temperatura en los depósitos de combustible: a) Pueden exceder de 5º a 10º por encima de 49°C iempre que se opere en aeropuertos frios. b) No debe exceder de 49°C. nunca. c) No debe de ser inferior a 0º.

37. ¿Cuál es la principal característica de un sistema de cárter seco?. a) Es muy común en los turborreactores axiales. b) Lleva más cantidad de aceite. c) El aceite va en un depósito exterior al motor.

38. Poder antidetonante de un combustible se mide por un número llamado: a) Indice de detonación. b) Indice de octano. c) Indice de autoencendido.

39. Debemos de conseguir un punto de anilina adecuado para un combustible determinado, ¿Cómo conseguiremos dicho punto?: a) Observando a que maxima temperatura son miscibles. b) Observando a que mínima temperatura cabia su color. c) Observando a que mínima temperatura son miscibles.

Tengo que determinar la presencia de alcohol u otros compuestos solubles en agua en un combustible para valorar sus propiedades emulgentes para ello realizo un ensayo: a) Tolerancia al agua con un reactivo adecuado. b) De punto de cristalización con un reactivo adecuado. c) De punto de anilina con un reactivo adecuado.

41. ¿Bajo qué cualidad o característica de un aceite está basado su índice de viscosidad?. a) Su relación de cambio de viscosidad con el cambio de temperatura. b) Su capacidad de fluir a una temperatura cualquiera comparado con un aceite parafínico de alto grado a igual temperatura. c) Su capacidad para mantener una película resistente.

42. Al comprobar la vida de sevicio de un rodamiento observamos que no ha llegado a cumplirla, una de las combrobaciones a realizar antes de instalar el nuevo sería. a) La viscosidad con el aumento de temperatura. b) El índice de detergente del aceite.. c) Si hay exceso de lubricación.

Identificar el elemento recogido en la figura. a) Una tobera supersónica. b) Un reductor de ruido. c) Un difusor de admisión.

44. Un eyector es una tobera de dos flujos: el primario, constituido por el chorro de gases del motor, y el secundario-envolvente que lleva un pequeño porcentaje del flujo total del sistema. Cuando se usa el eyector como tobera de salida de un turborreactor, cumple dos funciones principales, ¿Cuáles son?: a) Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases secundario ejerce sobre el flujo primario. b) Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario y variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos. c) Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario sin variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos.

45. En las turbinas de reacción, ¿qué relación existe entre el área de entrada y salida de los álabes?: a) Area de entrada mayor que el área de salida. b) Area de entrada menor que el área de salida. c) Area de entrada igual que el área de salida.

46. El número de escalones de la turbina es mucho menor que el de escalones del comopresor que arrasrtra debido a: a) Ser menor el trabajo específico que se obtiene en la turbina. b) Ser mucho mayor el trabajo específico que se puede obtener en la turbina. c) Ser necesario mayor flujo en el compresor que en la turbina.

47. Si en un motor la indicación de E.G.T. (Exhaust Gas Temperature) es superior a lo normal, N1 normal o superior a lo normal, N2 superior a lo normal, cabe suponer que: a) Los álabes de turbina de alta están deteriorados. b) Los álabes de turbina de baja están deteriorados. c) Los álabes del compresor están sucios.

48. La cubierta de la turbina encierra la rueda de turbina y el conjunto de álabes inyectores, y al mismo tiempo da: a) Soporte directo o indirecto a los elementos del estator de la sección de turbina. b) Soporte directo a los elementos del estator de la sección de turbina. c) Soporte indirecto a los elementos del estator de la sección de turbina.

49. ¿Qué es una turbina de impulso?. a) Es aquella en la que la caida de presión ocurre en el rotor y estator. b) Es aquella en la que la caida de presión ocurre en el estator. c) Es aquella en la que la caida de presión ocurre en el rotor.

50. ¿Cuál es la misión de las cámaras de combustión?. a) La de realizar una mezcla proporcional, con una pérdida de presión lo más baja posible. b) La de enfriar la turbina con una pérdida de presión lo más baja posible. c) Elevar la temperatura del aire, con una pérdida de presión lo más baja posible.

51. Los álabes guía de entrada de un reactor consiguen: a) Que el aire se limite al entrar. b) Que entre el aire necesario de forma eficaz para el rendimiento del motor. c) Que el motor consuma menos combustible.

52. ¿Cuál de estas desventajas corresponde a un compresor axial?. a) Buena eficiencia sólo en un margen de velocidades rotacionales reducido. b) Pequeña área frontal para un flujo de aire determinado. c) Flujo recto, permitiendo una alta eficiencia del chorro.

53. Si tenemos una grieta pasante suficientemente grande en el carter difusor se producirá: a) Permanecerá constante el E.P.R. b) Aumento del EGT. c) Disminución del EGT.

54. Estas desventajas citadas a continuació, 1ª Amplia zona frontal para un flujo de aire determinado. 2ª No son prácticas más de dos etapas debido a las pérdidas en los codos que debe seguir el aire entre las etapas. ¿A que tipo de compresor corresponden?. a) Compresores mixtos. b) Compresores centrífugos. c) Compresores axiales.

55. El elemento representado en la figura es un: a) Refrigerador de interior de turbina. b) Impulsor simple de compresor. c) Impulsor de doble cara activa.

56. Si la relación de compresión disminuye, la densidad del aire también disminuye a lo largo del compresor. Como en la unidad de tiempo debe salir de la máquina la misma cantidad de aire que entra, la única forma de mantener la ecuación de continuidad es: a) Por el aumento de la velocidad axial en las últimas etapas. b) Por la disminución de la velocidad axial en las últimas etapas. c) Por el aumento de la velocidad radial en las últimas etapas.

57. Los conductos de entrada a los quemadores, Tienen una misión muy importante en el proceso de difusión; esto es... a) Cambian la dirección radial del flujo de aire en dirección axial, donde se completa el proceso de difusión después del viraje. b) Cambian la dirección axial del flujo de aire en dirección radial, donde se completa el proceso de difusión después del viraje. c) Cambian la dirección axial del flujo de aire en dirección radial, donde se completa el proceso de difusión antes del viraje.

60. En los compresores centrífugos NO se emplea: a) El rotor doble, formado por dos rotores simples con álabes en una sola cara. b) El rotor simple con álabes en una sola cara. c) El rotor doble, formado por dos rotores simples con álabes en ambas caras.

61. En un compresor de flujo centrífugo, El impulsor, puede ser de dos tipos: De una cara activa y de doble cara activa las principales diferencias entre los dos tipos de impulsores son: a) La medida y disposición de los conductos. El de doble entrada tiene un diámetro más pequeño, pero generalmente es operado a una velocidad rotacional menor para asegurar el suficiente flujo de aire. b) La medida y disposición de los conductos. El de doble entrada tiene un diámetro más pequeño, pero generalmente es operado a una velocidad rotacional mayor para asegurar el suficiente flujo de aire. c) La medida y disposición de los conductos. El de doble entrada tiene un diámetro más grande, pero generalmente es operado a una velocidad rotacional mayor para asegurar el suficiente flujo de aire.

62. El colector de un compresor centrífugo: a) Cambia la dirección paralela del flujo de aire en dirección perpendicular, donde se completa el proceso de difusión después del viraje. b) Cambia la dirección radial del flujo de aire en dirección axial, donde se completa el proceso de difusión después del viraje. c) Cambia la dirección axial del flujo de aire en dirección radial, donde se completa el proceso de difusión después del viraje.

63. Normalmente los sangrados de aire neumáticos de motor, se hacen de la carcasa difusora, pero sobre dos puntos para: a) Conseguir un flujo grande. b) Conseguir mayor presión. c) Disminuir tensiones de la carcasa.

64. En un sistema de deshielo eléctrico se suele aplicar energía eléctrica de manera intermitente al sistema para: a) No producir un consumo excesivo sobre el sistema eléctrico. b) No sobrecalentar la zona ya que las temperaturas que se alcanzan son muy altas. c) Controlar la dimensión del posible hielo formado sin ser un consumo excesivo.

65. Los problemas que puede producir la formación de hielo en ciertos lugares de la admisión del motor puede catalogarse como aerodinámicos y físicos. Entre los aerodinámicos estaría la reducción de prestaciones por la pérdida de rendimiento en el conducto y entre los físicos: a) La deformación por el peso del hielo sobre el aluminio. b) La corrosion debido a la gran humedad presente. c) Los golpes por el posible hielo al desprenderse sobre los forros antirruido.

66. La evolución que experimenta la temperatura del gas delante de la turbina durante la puesta en marcha es, sin duda, una particularidad notable del turborreactor. El estudio analítico de este proceso permite demostrar que: a) La temperatura de turbina varía de forma directamente proporcional al rendimiento combinado del grupo compresor y turbina. b) La temperatura de turbina varía de forma inversamente proporcional al rendimiento de al turbina. c) La temperatura de turbina varía de forma inversamente proporcional al rendimiento combinado del grupo compresor y turbina.

67. Si utilizamos un sistema antihielo tipo neumático, se reduce el empuje disponible por lo que debemos recuperarlo mediante: a) Reducirendo el consumo de otros elementos para disponer de cantidad de aire suficiente. b) La utilizando un sistema eléctrico de deshielo. c) La corrección a través de la P.L.A. (Power Level Angle).

68. Las dos variables que influyen directamente en el empuje de un reactor son: a) La presión y la temperatura. b) La presión y la velocidad. c) La velocidad y la altitud.

69. ¿Qué ocurre en el empuje de un motor cuando aumenta la velocidad del avión (efecto dinámico) más de 450 M.P.H. (Miles Per Hour)?. a) Se mantiene estático. b) Aumenta. c) Disminuye.

70. Con la altitud disminuyen: a) Tanto el consumo específico como el empuje. A pesar de disminuir ambos, es mayor la reducción de consumo que la de empuje, por lo cual el consumo específico disminuye con la altura. b) Tanto el consumo específico como el empuje. A pesar de disminuir ambos, es mayor la reducción de consumo que la de empuje, por lo cual el consumo específico aumenta con la altura. c) Tanto el consumo específico como el empuje. A pesar de aumentar ambos, es mayor el aumento de consumo que la de empuje, por lo cual el consumo específico disminuye con la altura.

La formación de hielo, en los álabes directores restringe la cantidad de aire de entrada, esta condición es indicada por. a) Bajo EGT. b) Alto EGT. c) Alto consumo.

72. La eficiencia total es: a) La eficiencia total= (Eficiencia propulsiva %) x (Eficiencia térmica %). b) La eficiencia total= (Eficiencia propulsiva %) + (Eficiencia térmica %). c) La eficiencia total= (Eficiencia propulsiva %) : (Eficiencia térmica %).

74. Cómo se consigue el empuje de un motor de reacción: a) Con una acelereación relativamente pequeña a una gran masa de aire. b) Con una aceleración relativamente alta a una masa de aire relativamente pequeña. c) Imprimiendo un giro rapidísimo a una gran masa de aire.

75. El empuje MAX. CONT.: a) En algunos motores coincide con el MAX. de SUBIDA. b) En todos los motores coincide con el MAX. de SUBIDA. c) Nunca puede coincidir con el MAX. de SUBIDA.

76. Cuando se está probando un motor reactor en tierra: a) El empuje bruto es menor que el neto. b) El empuje bruto es igual al neto. c) El empuje bruto es mayor que el neto.

78. Las condiciones que afectan al peso de un volumen de aire dado, son: a) Presión y temperatura. b) Presión y temperatura, en menor importancia, la humedad. c) Presión y temperatura, la humedad no afecta.

79. En un día cálido, las RPM (Revoluciones Por Minuto) del N2 de un reactor para un empuje dado, serán: a) Iguales. b) Más bajas que un día standard. c) Más altas que un día standard.

80. En un motor turborreactor con la P.L.A. fija, ¿Que ocurriría con el E.P.R. si la Tt2 disminuyera?. a) Disminuiría. b) No afectaría al motor. c) Aumentaría.

81. La línea 1 de la gráfica de la figura corresponde a: a) Temperatura del gas. b) Velocidad del gas. c) Presión del gas.

82. En la designación numérica para facilitar la referencia específica a los diversos sectores de un motor a reacción, ¿cuál es la correspondiente a la presión de entrada al compresor?: a) Pt2. b) Pt4. c) Ps3.

83. La presión RAM es : a) La presión total menos la estática. b) La presión estática mas la total. c) La presión estática menos la total.

84. La energía se utiliza para realizar un trabajo útil. En el motor de turbina de gas significa producir movimiento y calor. Las formas o forma de energía que mejor describe la energía propulsiva del reactor son la: a) Energía cinética. b) Energía potencial. c) Energía potencial y la energía cinética.

85. Las áreas frontales suponen una gran resistencia al avance, para poder determinar la importancia de esta resistencia consideramos un parámetro que nos relaciona la potencia y la superficie frontal del motor (potencia/superficie). Una vez hecho este estudio se puede observar que en los motores de reacción este parámetro: a) Toma valores muy inferiores a los del motor de émbolo, razón por la cual la fuerza propulsora será mayor. b) Toma valores muy superiores a los del motor de émbolo, razón por la cual la fuerza propulsora será menor. c) Toma valores muy superiores a los del motor de émbolo, razón por la cual la fuerza propulsora será mayor.

87. Cuando un fluido o gas es suministrado a un régimen de flujo constante a través de un conducto, la suma de la energía de presión (potencial) y energía de velocidad (cinética) es: a) Constante. b) Mayor. c) Menor.

88. En un turborreactor se aplica la denominación de "turbomáquina". a) A la turbina o turbinas exclusivamente. b) A la turbina y a la tobera. c) A los compresores y a las turbinas.

89. El cálculo de empuje en un motor con soplante puede realizarse de la misma forma que en un turborreactor, excepto: a) En que los valores de empuje de los chorros de las corrientes caliente y fría figuran separadamente y deben restarse. b) En que los valores de empuje de los chorros de las corrientes calientes figuran separadamente y deben sumarse. c) En que los valores de empuje de los chorros de las corrientes caliente y fría figuran separadamente y deben sumarse.

90. La presión puede modificarse en el motor de turbina de gas: a) Añadiéndole o retirándole calor, cambiando el número de moléculas presente, o cambiando el volumen en que esta contenido el gas. b) Añadiéndole o retirándole calor y cambiando el número de moléculas presente. c) Añadiéndole o retirándole calor y cambiando el volumen en que esta contenido el gas.

1. ¿Cuál sería el procedimiento lógico en caso de formación de hielo en el motor?. a. Poner anti-hielo de motor, y controlar la presión y temperatura de sistema. b. Poner anti-hielo de motor y conectar el encendido. c. Poner anti-hielo de motor y controlar la temperatura del conducto.

2. Cuando se enciende la luz de baja presión de aceite, la luz de presión diferencial de obstrucción de filtro: a. También se enciende. b. No se enciende. c. Se enciende si hay una obstrucción real del filtro.

3. Si tenemos un incremento de temperatura de aceite, puede ser debido a: a. El fallo de la válvula bypass del calentador de combustible. b. Que la calefacción de combustible está operando. c. Fallo de la reguladora de presión.

4. La válvula reguladora de presión de aceite opera por medio de: a. La presión del sistema y el muelle. b. La presión del sistema y la presión de ventilación. c. La presión del sistema, la presión de ventilación y el muelle.

5. Si se estropea la bomba de baja de combustible: a. El sistema continua operando. b. Opera sin calefacción. c. Opera sin calefacción y sin filtrar.

8. La temperatura de aceite es más alta de lo normal. La causa probable es: a. Funcionamiento deficiente de la bomba de presión de aceite. b. La válvula de derivación del radiador de aceite se queda cerrada. c. La válvula de calefacción de combustible se queda abierta.

¿Qué número de A.T.A. le corresponde al sistema de combustible de motor?. 77. 74. 73.

12. ¿Qué número de A.T.A. le corresponde al sistema de encendido?. 75. 80. 73.

El número de A.T.A. 78, corresponde al sistema de: escape. aceite. arranque.

14. ¿Qué número de A.T.A. corresponde al sistema de aceite?. 78. 77. 79.

16. ¿Qué numero de A.T.A. corresponde el sistema de mandos de motor?. 76. 78. 74.

1. Si se suelta el interruptor de puesta en marcha antes de alcanzar el 35% de N2 puede ocurrir: a. Una puesta en marcha caliente. b. El motor tardará más en arrancar. c. El motor no arrancará.

2. Si observamos un flujo de combustible excesivamente alto, fuera de lo normal, ¿qué acción hay que tomar?. Colocar inmediatamente la palanca de combustible (HP en OFF y continuar accionando la puesta en marcha (interruptor ENG START en ON) durante unos 20 seg. al final de los cuales soltar el interruptor ENG START. Colocar inmediatamente la palanca de combustible (HP en OFF y dejar de accionar la puesta en marcha (interruptor ENG START en OFF). Continuar la puesta en marcha controlando la EGT por si tuviera lugar una puesta en marcha caliente.

Cuando se realiza una puesta en marcha, y no hay indicación de N2, ¿Qué acción hay que tomar?. Cortar la puesta en marcha. Confirmar a través del mecánico de tierra que N2 está girando. Comprobar la presión hidráulica, si disminuye y no se incrementa soltar el interruptor ENG START.

Cuando se realiza una puesta en marcha, y no hay indicación de N2, y observando que la presión de hidráulico sube ¿Qué cabe sospechar?. a. El eje de transmisión del motor de N2 está roto. b. Fallo en el tacómetro de N2. c. Fallo en la alimentación de energía eléctrica al tacómetro generador de N2.

No hay incremento de EGT al cabo de 20 seg. se debe de: Colocar inmediatamente la palanca de combustible HP en OFF y continuar accionando la puesta en marcha Interruptor ENG START en ON durante 20 seg al final de los cuales hay que soltar el interruptor de ENG START. Colocar inmediatamente la palanca de combustible HP en OFF. Continuar accionando la puesta en marcha y esperar un poco por si fuera un fallo de indicación.

50. Se llama arranque cruzado: a. A la operación de puesta en marcha de un motor con aire de sangrado de otro. b. A la operación de puesta en marcha de un motor con aire de sangrado del G.P.U. c. A la operación de puesta en marcha de un motor con aire de sangrado del A:P:U:.

Los motores pueden mantenerse en un estatus de inactividad sin que se requiera un proceso de preservación del motor de 0 a 7 días, si: El motor queda protegido (envoltura), la humedad no es excesivamente alta y que el motor no está sometido a cambios extremos de temperatura que pudieran provocar condensaciones. El motor queda protegido (envoltura) y que el motor no está sometido a cambios extremos de temperatura que pudieran provocar condensaciones. El motor queda protegido (envoltura) la humedad no es excesivamente alta, el motor no está sometido a temperaturas altas.

Uno de los requisitos de la A.P.U. es que la envolvente de reencendido en el aire sea muy amplia, debiendo de ser esta: a. El doble que la de un turbo eje. b. El doble que la de un turbo hélice. c. El doble que que la de un turbo eje y turbo hélice.

46. Uno de los requisitos del A.P.U. es: a. Que la relación potencia peso sea muy alta. b. Que la relación potencia peso sea muy baja. c. Que la relación potencia peso depende del enclave en el avión.

En una A.P.U de doble eje (turbina libre) la característica fundamental que aporta es: Que la puesta en marcha es más fácil, porque posee dos turbinas que giran independientemente. Que la puesta en marcha es más difícil, porque posee dos turbinas que giran independientemente. Que tiene mayor reprise, porque posee dos turbinas que giran independientemente.

Para potencias de salida pequeñas y medias (inferiores a 1600 CV, el motor del A.P.U. Suele ser de tipo de turbina libre. Suele ser de tipo de turbina fija. Suele ser un turbo eje de dos árboles.

Se puede decir que EPR es un índice de actuación del motor como bomba de presión, pues mide el salto de presión que experimenta el aire a su paso por el motor: Una vez contados todos los procesos internos que se desarrollan en el interior del mismo. Una vez contados todos los procesos internos que se desarrollan en el interior del compresor. Una vez contados todos los procesos internos que se desarrollan en el interior del mismo hasta su descarga de las cámaras de combustión.

Las válvulas de sangrado de control del compresor cumplen la función de. a. Desbloquear las etapas delanteras. b. Desbloquear las etapas traseras. c. Alimentar de neumático al avión.

En un sistema de combustible si el timer funcionara mal, no cumpliendo su función de desconexión de la calefacción el combustible permanecería calentándose permanentemente: Ello tendrá como consecuencia una disminución en el empuje que proporcionará el motor. Ello no afectará al empuje. Ello tendrá como consecuencia una aumento de E.G.T.

38. La función primaria del sistema de alimentación de combustible al motor es: Suministrarle combustible filtrado, libre de vapor, a presión adecuada y a un régimen de consumo apropiado sean cuales sean las condiciones de trabajo del motor. Suministrarle combustible filtrado,a presión adecuada y a un régimen de consumo apropiado sean cuales sean las condiciones de trabajo del motor. Suministrarle combustible filtrado, libre de vapor, a presión adecuada sean cuales sean las condiciones de trabajo del motor.

37. Uno de los pasos a seguir cuando se cambia una bomba de fuel de motor es: a. Retrasar el mando de gases. b. Comprobar que la H.P. está cerrada. c. Accionar la palanca cortafuegos.

Cada cojinete de un motor reactor recibe la cantidad de aceite específicamente necesaria mediante: Un orificio calibrado que permite el paso del aceite necesario según los distintos regímenes de empuje del motor. Un orificio calibrado que permite el paso del aceite a presión constante según los distintos regímenes de empuje del motor. Un surtidor que permite el paso del aceite necesario según los distintos regímenes de empuje del motor.

El aceite está siendo derivado del filtro principal, a través de la válvula bypass, porque existe obstrucción del mismo: La situación es relativamente peligrosa ya que el aceite pasará a los puntos de lubricación a través de los filtros de LAST CHANCE o filtros individuales, que no son tan efectivos como el filtro principal. La situación es muy peligrosa ya que el aceite pasará a los puntos de lubricación a través de los filtros de LAST CHANCE o filtros individuales, que no son tan efectivos como el filtro principal. La situación es relativamente peligrosa ya que el aceite pasará a los puntos de lubricación sin filtrar.

Si el aceite está muy frío puede ser una causa para que las luces avisadoras se enciendan, en este caso: Podrá esperarse hasta 5 minutos después de la puesta en marcha esperando que la luz se apague al aumentar la temperatura del aceite. El motor deberá pararse. No deberá tomarse acción pues se considera operación normal.

En un motor la presión de aceite cae a cero al avanzar la palanca de gases, si retrasamos la palanca de gases a ralentí la presión se recupera, este motor tiene: Roto el eje de transmisión de la bomba. La línea de llegada de presión está rota. El paso calibrado al trasmisor se obstruye por alguna partícula al incrementarse la presión de aceite.

Un eyector es una tobera de dos flujos: el primario, constituido por el chorro de gases del motor, y el secundario-envolvente que lleva un pequeño porcentaje del flujo total del sistema. Cuando se usa el eyector como tobera de salida de un turborreactor, cumple dos funciones principales, ¿Cuáles son?: Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario y variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos. Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos. Incrementar el empuje del motor, debido a la extracción (succión) de aire que el chorro de gases primario ejerce sobre el flujo secundario. variar las secciones de paso de la corriente, por medios aerodinámicos.

La utilización de un conducto de salida impone una penalización sobre la eficiencia operativa del motor en forma de: De pérdidas de calor y fricción. De pérdidas de dirección axial. De pérdidas de dirección radial.

Si en un motor la indicación de E.G.T es superior a lo normal, N.1 normal o superior a lo normal, N.2 superior a lo normal, cabe suponer que: Los álabes de turbina de baja están deteriorados. Los álabes del compresor están sucios. Los álabes de turbina de alta están deteriorados.

En una turbina la fatiga térmica se debe al: Calentamiento repetido y progresivo de la turbina. Enfriamiento repetido y progresivo de la turbina. Calentamiento y enfriamiento repetido que experimentan algunos componentes en servicio.

27. La fluencia en el estator de turbina es un proceso que se manifiesta por. Por la deformación progresiva de los álabes debido a la carga aerodinámica de torsión que soportan. Por la deformación progresiva de los álabes debido a la carga aerodinámica de flexión que soportan. Por la deformación puntual de los álabes debido a la carga aerodinámica de flexión que soportan.

En un método de refrigeración por convección, el calor que cede la superficie metálica del álabe al aire de refrigeración depende de dos factores, una la superficie interna del álabe bañada por aire y la segunda: La diferencia de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración. La suma de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración. La relación de temperatura entre el metal del álabe y el aire de refrigeración.

Una turbina mal equilibrada producirá: Una indicación de M.I.L.S. superior a lo normal. Oscilaciones de E.P.R. Oscilaciones de presión de aceite.

La cámara de plenitud es necesaria para: Un compresor de doble entrada debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulos casi rectos al eje del motor. Un compresor centrífugo simple debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulo casi recto al eje del motor. Un compresor de doble entrada debido a que el aire debe entrar en el motor en ángulos inclinados al eje del motor.

La relación de presión que se puede obtener por etapa depende de dos factores: Velocidad del aire del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar entre los canales de los álabes. Velocidad del álabe del rotor y difusión que se puede realizar en el difusor.

No conseguimos poner dentro de límites el E.G.T. ¿Qué cabe sospechar al respecto después de haber lavado el compresor de un turborreactor axial doble?. a. Alabes de turbina deteriorados. b. Un sangrado de aire abierto. c. Fallo en la F.C.U.

Si el conjunto de compresores de un turborreactor axial doble llegaran a agarrotarse minimamente, ¿Cuál de los parámetros que se dan a continuación NO es correcto?. N.1 inferior a lo normal. F/F normal o inferior a lo normal. E.G.T. inferior a lo normal.

17. Con empuje reducido, la reducción será: a. Mayor cuanto menor sea el calaje de flaps. b. Menor cuanto menor sea el calaje de flaps. c. mayor cuanto mayor sea el calaje de flaps.

Un incremento de R.P.M. trae consigo: Un incremento del empuje. Una disminución del empuje. Dependerá de la condición de la palanca de gases.

15. Las condiciones que afectan al peso de un volumen de aire dado, son: a. Presión y temperatura, en menor importancia, la humedad. b. Presión y temperatura, la humedad no afecta. c. Presión y temperatura.

El recorrido de avance de gases disponible para mantener el nivel de empuje “flat rated” está determinado por: las temperaturas limites operativas del motor. Las R.P.M. limites operativas del motor. El Ps4 limite operativo del motor.

Un motor ‘flat rated” se ajusta a nivel del mar, en condiciones standard: Para producir el máximo empuje, pero con los gases sin llegar a la posición completamente adelante. Para producir el máximo empuje, con los gases a la posición completamente adelante. Para producir el mínimo empuje, pero con los gases al llegar a la posición completamente adelante.

La actuación ‘full throttle”. Cualquier variación que ocurra en la temperatura ambiente con los gases avanzados a máximo, causará variaciones en el empuje. Aumentos de temperatura por encima de 15° C causaran un aumento en el empuje. Una temperatura por debajo de la Standard, hará que el empuje disminuya.

La actuación ‘full throttle” se suele emplear en los motores que equipan aviones militares y su ajuste se realiza para que a nivel del mar, en condiciones standard: Produzcan el máximo empuje con los gases completamente avanzados. Produzcan el máximo empuje con los gases sin estar avanzados completamente. Produzcan el máximo empuje de despegue con los gases avanzados.

La energía extraida en la turbina para mover el compresor: Varía directamente con la temperatura del aire. Varía inversamente con la temperatura del aire. No varía con la temperatura del aire.

A la salida de las cámaras de combustión, ¿Qué ocurre con la presión. la velocidad y la temperatura del gas?. Aumenta la presión, aumenta la temperatura y aumenta la velocidad. Disminuye la presión, disminuye la temperatura y aumenta la velocidad. Disminuye ligeramente la presión, aumenta la temperatura y disminuye la velocidad.

El empuje neto Fn es igual a: Fn = empuje bruto - efecto Ram. Fn = empuje bruto + efecto Ram. Fn = efecto Ram - empuje bruto.

2. ¿Que ocurre con la E.G.T. si hay un aumento de F/F?. No puede haber un incremento de F/F. Aumenta. Disminuye.

¿Se puede obtener un mismo E.P.R. , con distintos F/F?. Dependerá de la P.L.A. Dependerá de Tt2. Dependerá de las dos anteriores.

Suponiendo un motor a R.P.M. constantes, ¿Qué ocurriría con el E.P.R. si la TT2 disminuyera.?. Disminuiría. Aumentaría. En este caso la Tt2 no afectaría al motor.

Sabiendo cómo se obtiene el E.P.R., si un motor se para en vuelo, la lectura será: Igual a 1. Más de 1. Menos de 1.

Si se produce un aumento de las R.P.M (P.L.A. fija) cabe suponer que. Que ha habido un incremento de Tt2. Que ha habido una disminución de Tt2. No tiene que ver la Tt2 con las R.P.M.

En descenso, cuando cortamos gases, el sangrado que usa el avión ¿ De dónde procede?. De la etapa de baja presión. De la etapa de alta presión. De ambas etapas, siempre que haya una gran demanda.demanda.

Al poner anti-hielo de avión notamos una disminución de empuje ¿ A qué se debe?. Fuga en la sonda de Pt2. Fuga en la instalación de anti-hielo del avión. Es normal y hay que reajustar el E.P.R.

Un motor se apaga a altas R.P.M. ¿ Cuál puede ser la causa mas probable?. La válvula relief de la bomba está agarrotada en abierto. Un elemento de la bomba fuera de servicio. Las dos averías pueden dar como resultado el apagado del motor.

Si reventaran los tubos del interior del radiador de aceite/combustible: El aceite pasaría al sistema de combustible. No pasaría nada porque la válvula bypass abriría y permitiría su funcionamiento normal. El combustible pasaría al sistema de aceite.

Si al poner calefacción de combustible no hay incremento de la temperatura de combustible, quiere decir: Que la válvula de calefacción de combustible está bloqueada en cerrado. Que la válvula bypass del calentador está averiada en cerrado. Que la válvula de calefacción de combustible está bloqueada en abierto.

Después de accionar los dispositivos de puesta en marcha, el motor no arranca, N2 está girando, presión de aceite marcando, ¿Cuál puede ser la causa? (El trasmisor de R.P.M. de motor está localizado en la caja de accesorios). Eje de transmisión de N2 roto. Radiador de oil/fuel obstruido. Radiador de calefacción de combustible obstruido.

En un motor a ralentí con las RPM por debajo de las especificadas: Se requiere más tiempo para acelerar. No afectan al tiempo de aceleración. Se requiere menos tiempo para acelerar.

El agarrotamiento de la válvula reguladora de presión de aceite, puede producir: Alta presión de aceite. Baja presión de aceite. Cualquiera de las dos, baja o alta presión de aceite.

¿Cuál es la causa más probable si hay un descenso repentino de la EGT, RPM, EPR y F/F. Fallo de la bomba de alta de combustible. Fallo de las bombas de tanque (BOOST PUMPS). Fallo de la bomba de baja presión.

Las características principales de un sistema de encendido son: Alta tensión y baja intensidad. Baja tensión y alta intensidad. Alta tensión y alta intensidad.

El par torsor del estarter, debe ser: Superior al requerido. Igual al requerido. Algo inferior al requerido.

El orden de funcionamiento de los sistemas de puesta en marcha es el siguiente: RPM motor, combustible, encendido. Encendido, combustible, RPM motor. RPM motor, encendido, combustible.

Debemos interrumpir el arranque de un motor siempre que: La presión de aceite sea baja. La presión de combustible sea baja. No hay rotación de N1.

Debemos interrumpir la puesta en marcha si: Se enciende la luz de filtro obstruido. Aumento lento de EGT. Alto fuel flow durante el arranque.

Cuando estabiliza sus RPM por debajo de sus valores normales, es decir, no llegan a alcanzar sus vueltas de funcionamiento normal a ralentí, se denomina con el nombre de: hot start. hung start. ambas son correctas.

Sabemos que el radiador oil/fuel está obstruido si. El indicador de temperatura de combustible está marcando una temperatura inferior a la normal. Al avanzar el mando de gases, la temperatura del aceite sube. Al poner calefacción de combustible la temperatura del aceite no varía.

Si la válvula de estárter no corta, puede ser debido a: Alta alimentación de aire. Baja alimentación de aire. Accionador del interruptor del rotor ajustado demasiado bajo.

Sabemos que el radiador oil/fuel está obstruido si: El indicador de temperatura de combustible está marcando una temperatura inferior a la normal. Al avanzar el mando de gases, la temperatura del aceite baja. Al poner calefacción de combustible la temperatura del aceite no varía.

¿Qué información tendremos en la figura acerca del mantenimiento de los forros de combustión?. Se acepta cualquier grieta menor de .300”. Se aceptan grietas en las pestañas de refrigeración. Se aceptan grietas en aletas de refrigeración, menores de .300” y paradas con taladro de 1/16.