LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN AVION EN VUELO NIVELADO,SON: RESISTENCIA DEL VIENTO,PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR POTENCIA,RESISTENCIA,PESO DEL POLOTO Y SUSTENTACION SUSTENTACION,PESO,PROPULSION Y RESISTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN UN AVION EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE,¿CUALES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO? EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSION Y LA SUSTENTACIONES IGUAL A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACION ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSION IGUAL A LA RESISTENCIA EL ANGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA ALAR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: LA VIGA PRINCIPAL EL ANGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINAMICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSION MOMENTANEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA? CIERTO FALSO.
SEGUN EL TEOREMA DE BERNOULLI: CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESION CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESION CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUE OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINAMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PERDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)? EL CENTRO DE PRESION SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE,APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACION FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PERDIDA EL CENTRO DE PRESION SE DESPLAZA HACIA ATRAS,SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LIMITE PERDIENDO ASI LA SUSTENTACION EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE,PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVION DE ACUERDO CON SUS EJES POSITIVA,SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL,NEGATIVA Y NEUTRAL LONGITUDINAL,LATERAL Y DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION? CIERTO FALSO.
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER UN ANGULO DE BANQUEO DE 90º LA SUSTENTACION ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ANGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90º= 0, LUEGO L= 0 EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARAN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX) LA PRESION AERODINAMICA SE IGUALARIA ENTRE EL INTRADOS Y EL EXTRADOS Y LA SUSTENTACIN NO SE PRODUCIRIA.
LA CARGA ALAR SE DEFINE COMO: LA RELACION ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA LA RELACION ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVION LA RELACION ENTE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE.
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISION AL DESPEGUE: V2 V1 VMCG.
EL PROPOSITO PRINCIPAL DEL TIMON DIRECCIONAL EN EL AVION DURANTE UN VIRAJE ES: CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERON IZQUIERDO CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERON DERECHO CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERON BAJO.
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD¿QUE OCURRE CON LA SUSTENTACION? SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRIPLICA.
AL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE,¿VARIA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? CIERTO FALSO.
LA PERDIDA DE SUSTENTACION CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUANDO: EL AIRE YA NO FLUYE SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVION HACE UN VIRAJE COORDINADO SE EXCEDE EL ANGULO DE ATAQUE.
EL VALOR DE LA SUSTENTACION EN EXPRESION DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M CIERTO FALSO.
LA SUSTENTCION VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FORMULA: (LEASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE) L = A 1/.D.V.CL.S L = 1/2.D.V2.CD.S L = 1/2.D.V2.CL.S.
EL VIENTO RELATIVO ES: EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO LA RESISTENCIAS PARASITAS LAS CONDICIONES DE SUSTENTACION.
SE DENOMINA ANGULO DE INCIDENCIA A: EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C. EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA MENOR MAYOR ANGULO DE ATAQUE.
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCION: LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVION, SE ADHIEREN A ESTE LA QUE SE FORMA DEBIDO A EXCESO DE SUSTENTACION LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ANGULO DE ATAQUE.
LA RESISTENCIA POR FRICCION ES IMPORTANTE A: BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD.
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVION SEAN MAS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCION: AUMENTARA DISMINUIRA NO VARIA.
LA RESISTENCIA DE FORMA: ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO QUE LOS OBJETOS A TRAVES DE EL. ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ANGULO DE ATAQUE.
LA RESISTENCIA POR FRICCION Y FORMAS SON DENOMINADAS: RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARASITAS.
CUANDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: QUE EN EL PUNTO DE FORMACION DE LA ONDA LA CAPA LIMITE, SE ENGROSA, Y DETRAS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPIA DEBIDO A LA PERDIDA DE ENERGIA. EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRENSIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTATICO.
LAS CARACTERISTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDADAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENOMENO SE DEBE A: EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIAS PARASITA.
EL MOVIMIENTO DEL ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL.
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVES DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE HACE A TRAVES DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL (ELEVADORES).
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL (RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACION AERODINAMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA: PLANO AERODINAMICO PLANO DE SUSTENTACION PLANO DE FUGA.
¿CUAL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LIMITE (BOUNDRY LAYER)? DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICION DEL AVION EN VUELO TRANSMITIR LA ENERGIA AERODINAMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESION SOBRE EL EXTRADOS, A LA SUPERFICIE DEL ALA.
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACION SE REQUIERE UN ANGULO DE ATAQUE: MAYOR IGUAL MENOR.
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRA UN VALOR: MAYOR AL QUE CORRESPONDERIA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO.
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES PERMITIR UN DESPEGUE MAS SEGURO SOBRE OBSTACULOS ALTOS PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION.
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVION VIENTO DE FRENTE, MAS PESO VIENTO DE COLA ,MAS PESO ES INDIFERENTE.
SE DEFINE ANGULO DE ATAQUE COMO: ANGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL ANGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCION DE VIENTO RELATIVO.
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LIMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACION CIERTO FALSO.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITUA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA: AVIACION SUSTENTACION AERODINAMICA.
LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LA PRESION Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: LEY DE NEWTON ACCION Y REACCION TEOREMA DE BERNOULLI.
UN AVION ES ESTABLE ESTATICAMENTE, CUANDO: SI ES SEPARADO DE SU POSICION DE EQUILIBRIO, TIENDE INICIALMENTE A RECOBRARLA SI EL AVION SE NIEGA A SEPARARSE DE SU POSICION DE EQUILIBRIO SI ES SEPARADO DE SU POSICION DE EQUILIBRIO, TIENDE A ALEJARSE DE ELLA.
SE CONOCE COMO PERDIDA: LA CAIDA DE VELOCIDAD DEL AVION EL ANGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINAMICO SOBRE EL ALA.
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVION QUE NO GENERAN SUSTENTACION ES: RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARASITA.
EL EJE DONDE EL TIMON DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
AL AUMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE, SE CORRE EN CENTRO DE PRESION: HACIA ADELANTE HACIA ATRAS HACIA LA LINEA DEL 25%.
DEBIDOS A LOS EFECTOS AERODINAMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSONICOS, TRANSONICOS Y SUPERSONICOS,¿CUAL ES LA CODICION AERODINAMICA PARA QUE UN AVION SE CLASIFIQUE COMO TRANSONICOS? QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINAMICA ALCANCE EL MACH 1.
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: OPUESTA NEUTAL LONGITUDINAL.
EN UN AVION A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSION, Y LA SUSTENTACION ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL ANGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ANGULO DE INCIDENCIA LA SUSTENTACION ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSION IGUAL A LA RESISTENCIA.
¿QUE OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA, COMANDO ATRAS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ BAJA LA NARIZ SUBE LA COLA, COMANDO ATRAS.
¿CUALES SON LOS EFECTOS AERODINAMICOS DE LOS SPOILERS? AUMENTA LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN 50% AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD AUMENTAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACION.
¿QUE ES EL ANGULO DE ATAQUE? EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINAMICA EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINAMICA EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO.
AERODINAMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENOMENOS FISICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE CIERTO FALSO.
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: AUMENTAR LA SUSTENTACION COMPENSAR EL DESVIO DEL AVION CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
LOS TRES EJES DE UN AVION SON: LATERAL,VERTICAL, CUERDA ANGULO DIEDRO,LATERAL, HORIZONTAL LATERAL,VERTICAL,LONGITUDINAL.
¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL ANGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? QUE EL CENTRO DE PRESION SE FORME EN UN AREA MAS PROXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINAMICA POR PERFIL DEL ALA PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MAS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA.
CUANDO EN UNA CORRIENTE AERODINAMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE: SE VUELVE TURBULENTO AUMENTA LA ENTROPIA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAOTICO DE LAS MOLECULAS DEL AIRE EN ESA ZONA SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD.
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PERDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVION DE CREAR SUSTENTACION DEBIDO AL EXCESO DE ANGULO DE ATAQUE? CIERTO FALSO.
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: SLATS,ALERONES,ELEVADORES,TIMON DE DIRECCION FLAPS, SLATS, COMPENSADORES. ALERONES,TIMON DE PROFUNDIDAD, TIMON DE DIRECCION.
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? PARA AUMENTAR LA SUSTENTACION PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL PARA DARLE AL AVION UNA CAPACIDAD DE ALABEO.
LA ESTABILIDAD DE UN AVION ES: LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICION DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS. QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FACIL ATERRIZARLO LA CAPACIDAD DE UN AVION D MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVION ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACION ES: LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCION EL PESO.
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: AUMENTAR SUSTENTACION PERMITIR UN DESPEGUE MAS SEGURO SOBRE OBSTACULOS ALTOS REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE.
LA VELOCIDAD DE PERDIDA DE UN AVION ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVION INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ANGULO DE INCLINACION LATERAL EN UN VIRAJE. DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA.
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUE: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACON EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA.
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DIA CALUROSO ES: MAYOR QUE EN UN DIA FRIO MENOR QUE EN UN DIA FRIO IGUAL QUE EN UN DIA FRIO.
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: LA LINEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MAXIMO DEL PERFIL LA ORDENADA MAXIMA DEL PERFIL.
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO UNICAMENTE DESCENSO UNICAMENTE.
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVION? CIERTO FALSO.
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVION ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.
¿QUE ES LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA? LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS) ES LA LINEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA ES LA CUERDA AERODINAMICA PARA TODO EL PLANO (MAC).
LA LINEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRAN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: SIMETRICO ASIMETRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR.
EL EXTRADOS DE UN ALA ES: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR.
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMOMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH. 60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUE? ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCION Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMOMETRO DEBIDO A LA RADIACION SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRANSLUCIDA .
¿QUE ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"? UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS.
LA PROPIEDAD DE UN AVION, MEDIANTE LA QUE SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICION INICIAL CUANDO ESTA ES MODIFICADA SE DENOMINA: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRILIDAD.
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? CIERTO FALSO.
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE: LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS.
EL ANGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: ANGULO DE ATAQUE ANGULO DE PLANO ANGULO DIEDRO.
¿CUAL SE ESTAS CUALIDADES FISICAS CORRESPONDE AL AIRE? INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DE CALOR.
LA PROPIEDAD DE UN AVION, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICION INICIAL, CUANDO ESTAS VARIAN SE DENOMINA: ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD.
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUANDO: LOS MANDO DEL AVION ESTAN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN-PARADA.
¿ES POSIBLE QUE UN AVION DE ESTRUCTURA AERODINAMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360º CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90º? CIERTO FALSO.
EL INTRADOS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS.
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVION ES: INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCION DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO.
EL ANGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE COMO: ANGULO DE FLECHA ANGULO DE ATAQUE ANGULO DIEDRO.
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? CIERTO FALSO.
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACION ES: SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACION VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL.
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUE: LA PRESION DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIRLA VELOCIDAD DEL AIRE TODA FRICCION PRODUCE UNA REACCION DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES.
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVION EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: DISMINUYE EL ANGULO DE ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACION DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS.
CUANDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL CIERTO FALSO.
¿LA VELOCIDAD DE PERDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? CIERTO FALSO.
DETRAS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESION. CIERTO FALSO.
UN AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PERDIDA: SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL ATERRIZAJE NUNCA.
AQUELLOS ELEMENTOS QUE COTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACION SE DENOMINA: SPOILERS DISPOSITIVOS HIPOSUSTENTDORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENADORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA VELOCIDAD DE PERDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS .
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVION MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE: APLICARA PRESION EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA APLICARA PRESION EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTA APROXIMANDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO APLICARA PRESION EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA.
DESPUES DEL DESPEGUE.¿CUALES DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRAN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO? VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD PARA MEJOR ANGULO DE ASCENSO VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO.
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LA ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRAS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN: SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVION GRANDE SE DISPARAN EN EL TERMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUES DE QUE PASE EL AVION GRANDE DEBAJO Y POR DETRAS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVION GRANDE.
¿QUE CONDICION AERODINAMICA CAUSA QUE UN AVION ENTRE EN UNA BARRENA? CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCION DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVION EMPIEZA A GIRAR CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMON HACE QUE EL AVION DE VUELTAS Y EL LIMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO CUANDO UN ALA ESTA PRODUCIENDO SUSTENTACION EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PERDIDA.
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL.
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCION DE SU PRESION SOBRE UN PERFIL AERODINAMICO, SE LLAMA: EFECTO VENTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MASICO EFECTO REYNOLDS.
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2º SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUAL SERIA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE? UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MAXIMA DEFLEXION UTILIZAR LA CONFIGURACION DE MINIMA DEFLEXION DE FLAPS UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA.
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL.
CUANDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PERDIDA: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL.
¿A QUE SE DEBE EL RUIDO CARACTERISTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA? EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DEL AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA AL CHOQUE DE LAS MOLECULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRIAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE.
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PERDIDA PRIMERO EN: LA PUNTA DEL ALA LA RAIZ DEL PLANO LA RAIZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE.
TANTO LA SUSTENTACION COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARAN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA: FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES.
EL PROPOSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: DISMINUIR LA SUSTENTACION DEL ALA AUMENTA LA RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O COMBADURA DEL ALA.
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: DISMINUIR EL ANGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD DISMINUIR LA SUSTENTACION POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE INCREMENTAR EL ANGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD.
CUANDO SE EFECTUA UN BANQUEO A LA DERECHA: SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTATICOS EL TIMON DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA SE BAJA EL ALERON IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERA EL MAS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACION? UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVION UN DIFERENCIAL DE PRESION QUE ACTUA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVION CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS, ESTUVIESE SUJETO A UN CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERIA DE: 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES.
SI UN AVION ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) PRESENTARA MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTANEO SE PRODUCIRA MAYOR PRESION ESTATICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MAS POTENCIA.
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVION, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU: EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL.
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLACADA A LOS PLANOS DE UN AVION, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: SUMANDO EL PESO DEL AVION VACIO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVION DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVION.
¿CUAL ES LA FORMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? 1/cos de a N= (VM/VSO)2 (LEASE 2 COMO AL CUADRADO) S= W/q.s.CL max.
¿QUE CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL AVION PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE? DISMINUIR EL ANGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE SUSTENTACION MANTENER EL ANGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ANGULO DE ATAQUE.
¿POR QUE ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESION HACIA ATRAS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE? PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACION LA FUNCION DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45º PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVION MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCION DEL VIRAJE.
¿CUAL SERIA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACION ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? A MAYOR MANIOBRABILIDAD, MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.
PARA UN AVION ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINAMICO) ESTABLECE QUE: MAYOR DISTANCIA, AVION MAS ESTABLE MENOR DISTANCIA,AVION MAS ESTABLE MENOR DISTANCIA, AVION INESTABLE.
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVION QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO: APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO HACER LA CORRECCION CON ALERONES APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE.
LAS CUATRO FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTUAN SOBRE EL AVION EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: EL AVION ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES LAS CUATRO FUERZAS ESTAN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD.
¿COMO SE DETERMINA EL AREA DE UN ALA? MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA.
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARASITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARASITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARASITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA.
¿EN FUNCION DE QUE? DISMINUYE LA SUSTENTACION AL INCLINAR UN AVION EN UN VIRAJE (BANQUEO) LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL PLANO MAS ALTO EN PROPORCION AL COSENO DEL ANGULO DE BANQUEO EN PROPORCION AL RADIO DE VIRAJE.
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA, ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? LA RESISTENCIA PARASITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VORTICE DE PUNTA DE ALA. LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VORTICE DE PUNTA DE ALA. E132 LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VORTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVION DURANTE UNA BARRENA? SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL.
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACION? CIERTO FALSO.
UN AVION CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DEBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL.
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUAL ES LA PEOR CONDICION PARA EL PERFORMANCE DEL AVION? QUE ESTE OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMOSFERA FRIA Y SECA QUE SE ESTA OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMOSFERA HUMEDA QUE SE ESTE OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMOSFERA CALUROSA Y HUMEDA.
¿CUAL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARASITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARASITA ES MENOR POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR.
CON RESPECTO AL ANGULO DE ATAQUE ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? UN AVON MENOS PESADO, ENTRARA EN PERDIDA A UN ANGULO DE ATAQUE MENOR UN AVION MAS PESADO ENTRARA EN PERDIDA, A UN ANGULO DE ATAQUE MENOR UN AVION ENTRA EN PERDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ANGULO DE ATAQUE.
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERIODO DE TIEMPO? VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJOR ANGULO DE ASCENSO VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACION, ¿CUAL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTACULO DE 50 PIES? DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTACULO DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ANGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OSBTACULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MAXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTACULO.
EL CIENTÍFICO FISICO QUE PUBLICO LA RELACION DE PRESION DE UN FLUIDO CON RELACION A SU VELOCIDAD FUE: LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT.
LA SUPERFICIES AERODINAMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACION EN UNA AERONAVE SON: LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE.
¿CUAL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINAMICO DE ENTALPIA DE LA CORRIENTE DE AIRE? EL AUMENTO DE LA TENSION DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESION LA SUMA DE LA ENERGIA INTERNA MAS LA ENERGIA EXTERNA DEL AIRE LA PERDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACION POR CAMBIO DE LA GEOMETRIA DEL ALA.
LOS AVIONES SUPERSONICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUAL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVION: SIMETRICO ROMBOIDAL ASIMETRICO PLANO.
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACION? CIERTO FALSO.
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACION: AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE.
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS.
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVION EN EL EJE: LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL.
LOS COMPENSADORES SON PARA: AUMENTAR EL CL MAXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS.
¿QUE CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMON DE DIRECCION? LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL LOS PEDALES.
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACION DE LA (S) HELICE (S) CIERTO FALSO.
¿QUE ES EL ANGULO DE INCIDENCIA? EL ANGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO EL ANGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP EL ANGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVION.
¿SE GENERARIA SUSTENTACION EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? PERFIL SIMETRICO 2,5º DE ANGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMETRICO PLANO 0º ANGULO DE ATAQUE PERFIL CONCAVO-CONVEXO 0º ANGULO DE ATAQUE.
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCION DEL PESO ACTUA: EN FORMA CORRECTAMENTE INVERSA A LA SUSTENTACION EN LA MISMA DIRECCION DE LA SUSTENTACION EN DIRECCION AL CENTRO DE LA TIERRA.
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCION AUMENTA EL EFECTO TIERRA? CIERTO FALSO.
EL MOVIMIENTO DEL ALERON IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACA ABAJO PRODUCE: BANQUEO IZQUIERDO CABCEO BANQUEO DERECHO.
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: CIERTO FALSO.
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMON DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO.
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA.
¿QUE EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA.
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MAS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? CIERTO FALSO.
LA HABILIDAD DE UN AVION DE VOLAR A SU POSICION NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS DE LLAMA: EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE.
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: CIERTO FALSO.
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACION EN BASE A LA REACCION PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE SE DENOMINA: ANGULO DIEDRO ANGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINAMICO.
LOS VORTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADOS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESION QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADOS: CIERTO FALSO.
¿QUE ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINAMICO? EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ANGULO DIEDRO, Y EL ANGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA.
LA ECUACION DE SUSTENTACION VIENE DEFINIDA POR: (LEASE "D" COMO DENSIDAD) L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2.
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVION PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES ESTABILIDAD ESTATICA LONGITUDINAL NEGATIVA ESTABILIDAD DINAMICA LONGITUDINAL NEUTRAL ESTABILIDAD ESTATICA LONGITUDINAL NEUTRAL.
¿DE QUE DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? DE LA PRESION Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO, Y LA TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA.
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUE: EL PESO ES IGUAL A LA RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACON EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA.
¿QUE RELACION EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? NINGUNA SON DIRECTAMENTE PROPOCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES.
¿CUAL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MAS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? LAS ALAS CON FLECHA REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL.
UN AVION SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTO OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUAL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO? ESTABILIDAD ESTATICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINAMICA ESTABILIDAD DINAMICA NEUTRA.
¿CALES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO POR LOS MOTORES LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS. LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACION.
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES.
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: LA INDUCIDA DE CONTACTO PARASITA.
LA SUSTETACION ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: GRAVEDAD EMPUJE TRACCION.
¿CUALES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES.
¿COMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACION: LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES.
¿EN QUE EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL.
¿EN QUE CONDICIÓN LA DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? CUANDO LA AERONAVE VUELA NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENOMENOS ATMOSFERICO) NUNCA.
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA.
SEGUN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINAMICOS. ¿CUAL ES LA RELACION VELOCIDAD-PRESION? A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESION A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESION A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESION.
¿COMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL INTRADOS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRADOS POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESION DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESION POR ENCIMA DEL ALA.
LA CAPA LIMITE PUEDE SER: LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS.
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACION ES UNA FUERZA QUE ACTUA PERPENDICULARMENTE AL: EJE LATERAL CENTRO DE PRESION VIENTO RELATIVO.
¿DONDE DEBE ESTAR EL UNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LIMITE? LO MAS LEJANO POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE LO MAS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE.
¿COMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESION (VS X 1.3)? VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PERDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACION.
¿QUE SE CONOCE COMO CONDICION DE VUEO EN EQUILIBRIO AERODINAMICO? CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACION Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS CUANDO LA SUSTENTACION ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE.
¿QUE ES EL FLUJO LAMINAR? ES EL FLUJO CURRENTILINEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.
¿QUE ES CENTRO DE PRESION? ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ANGULO DE ATAQUE.
¿QUE ES FRICCION DE RECUBRIMIENTO? ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCION DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINAMICO ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIIL AERODINAMICO ES LA RESISTECIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE.
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL.
¿QUE ES ANGULO DE PALA? ES EL ANGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HELICE Y SU PLANO DE ROTACION ES EL ANGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HELICE ES LA RELACION DE PALAS EN UNA HELICE DE PASO VARIABLE.
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HELICE MOTOR Y ALA.
A TRAVES DEL EJE LONGITUDINAL, SE EFECTUA EL: ALABEO CABECEO GUIÑADA.
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: COMBADURA FLECHA EMBERGADURA.
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARASITA E INDUCIDA SE DENOMINA: RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA.
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVES DE : TUBO DE ENSAYO UN TUNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI.
¿COMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARASITA RESISTENCIA DE FORMA.
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS: SLAT ALERONES FLAP.
¿QUE SIGNIFICA STALL? LA PERDIDA DE SUSTENTACION POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LIMITE UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO.
¿LA FUNCION DEL RUDDER ES? CONTROLAR EL RUMBO DEL AVION CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRIA VARIABLE ¿CUAL ES LA FUNCION DE ESE SISTEMA? AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGIMENES DE VUELO EN CRUCERO DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSONICA A SUBSONICO, ENTES DEL COMPRESOR DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ALABES DEL COMPRESOR Y TURBINA.
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVION GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.
EL SPOILER TIENE COMO FUNCION PRINCIPAL: FRENO AERODINAMICO REDUCIR LA SUSTENTACION DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS.
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOMINA: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTON.
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: ALERON,FLAPS,SLAT RUDDER,ELEVADOR,ALERONES RUDDER,ELEVADOR,SPOILER.
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACION VELOCIDAD DE DECISIÓN.
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTON.
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTON A LA DERECHA: BAJA EL ALERON DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCION BAJA EL ALERON IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO.
LA SUSTENTACION SE BASA EN: EL ANGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR.
EL CENTRO DE PRESION ES: EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS EL PUNTO NEUTRO.
LINEA RECTA QUE UNA AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: CUERDA FLECHA ENVERGADURA.
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTA FORMADO POR: EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS.
¿COMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? CANTILIVER CON MONTANTES DIEDRO.
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR COMO: LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS LA SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMETRICOS LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS.
EL GRUPO EMPENAJE, ESTA FORMADO POR: ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMON DE PROFUNDIDAD SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCION, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES COMPENSADOR, ELEVADOR,STAL,FLAP.
EL TIMON DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVION: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL.
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVION GIRA: ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL.
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: SUSTENTACION/PESO PESO/SUSTENTACION VELOCIDAD REAL/ VELOCIDAD DEL SONIDO.
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICION ORIGINAL, SE DENOMINA: ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA.
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO: EL ALERON IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA DIRECCION.
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