Parte de la física que estudia los efectos que se producen sobre un cuerpo que se desplaza dentro de un fluido Aerodinámica Sustentación Levantamiento Comando Normal Comando Invertido.
Línea recta que cruza los bordes delantero y trasero del perfil aerodinámico, y el término cuerda se refiere a la longitud longitudinal de la línea de cuerda Perfil Alar Cuerda Línea de curvatura media AOA.
Línea ubicada a medio camino entre las superficies superior e inferior. Al ver el ala de lado, se conecta con la línea de cuerda en cada extremo Perfil Alar Cuerda Línea de curvatura media AOA.
Cuerpo con un diseño determinado, el cual aprovechara al máximo las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y presión cuando este se sitúa dentro de una corriente de aire Perfil Alar Cuerda Línea de curvatura media AOA.
Es el ángulo agudo medido entre el viento relativo o trayectoria de vuelo y la cuerda de la superficie aerodinámica Perfil Alar Cuerda Línea de curvatura media AOA.
Es la dirección del flujo de aire con respecto a un perfil aerodinámico Viento Relativo Filete Fluido Flujo Up wash Flujo Down Wash.
Es el ángulo agudo medido entre el viento relativo o trayectoria de vuelo y la cuerda de la superficie aerodinámica AOA Centro de Presión Angulo de alabeo Angulo de banqueo.
El punto en el cual se considera aplicada la Fuerza Resultante Aerodinámica AOA Centro de Presión Línea de curvatura Media Cuerda geométrica.
Es el curso o la pista a lo largo del cual la aeronave está volando o está destinada a volar Trayectoria de Vuelo Inicial Básico Contra básico .
El flujo que corre desde el borde de ataque hacia el borde de salida Flujo Up Wash Flujo Down Wash Viento Relativo Filete Fluido .
El flujo que corre en la porción del borde de salida. Flujo Up Wash Flujo Down Wash Viento Relativo Filete Fluido .
Es aquel en que la cuerda coincide con la línea de curvatura media, para generar levantamiento se debe de tener un ángulo de ataque positivo Perfil Simétrico Perfil Asimétrico Perfil Alar Línea de Curvatura Media.
Es aquél en que si existe flecha y levantamiento es generado aún con ángulo de ataque cero Perfil Simétrico Perfil Asimétrico Perfil Alar Línea de Curvatura Media.
Es un componente de la fuerza aerodinámica total en un perfil aerodinámico y actúa perpendicularmente al viento relativo Sustentación Peso 1ra ley de Newton 3ra ley de Newton Resistencia.
A mayor densidad el valor del levantamiento será mayor y viceversa Verdadero Falso.
A medida que un avión desciende, el peso es menor que la sustentación Verdadero Falso.
Es la fuerza aerodinámica neta paralela al viento relativo y generalmente es una suma de dos componentes Resistencia Alar Resistencia Inducida Resistencia Parásita Resistencia de Fricción.
Es causada por la creación de sustentación y aumenta con AOA Resistencia Alar Resistencia Inducida Resistencia Parásita Resistencia de Fricción.
Si el ala no produce sustentación, la resistencia inducida es cero Verdadero Falso.
Es toda resistencia no causada por la producción de sustentación Resistencia Alar Resistencia Inducida Resistencia Parásita Resistencia de Fricción.
La resistencia parasita aumenta con la velocidad e incluye resistencia por: Fricción de piel Resistencia por Interferencia Resistencia de forma Resistencia parásita Resistencia inducida.
La distancia (total) entre la superficie de la piel y donde se alcanza la velocidad de la corriente libre se llama Perfil Alar Capa límite Cuerda Geométrica Línea de curvatura media.
Se forma por la resistencia inducida Wake turbulance Resistencia Parásita Resistencia de piel Resistencia de forma.
Une las separaciones mínimas según OACI Pesada - Pesada Pesada - Mediana Pesada - Ligera Mediana - Ligera.
Establece que un cuerpo en reposo permanecerá en reposo y un cuerpo en movimiento permanecerá en movimiento, a la misma velocidad y en la misma dirección hasta que sea afectado por una fuerza externa. 1ra Ley de Newton 2da Ley de Newton 3ra Ley de Newton Arodinámica Curva de arrastre.
Establece que un cuerpo se acelerará en la misma dirección que la fuerza que actúa sobre ese cuerpo, y la aceleración será directamente proporcional a la fuerza neta e inversamente proporcional a la masa del cuerpo. 1ra Ley de Newton 2da Ley de Newton 3ra Ley de Newton Arodinámica Curva de arrastre.
Establece que para cada acción hay una reacción igual y opuesta 1ra Ley de Newton 2da Ley de Newton 3ra Ley de Newton Arodinámica Curva de arrastre.
La atmosfera esta compuesta por: 21% de Oxígeno, 78% Nitrógeno, 1% Gases raros 78% de Oxígeno, 21% Nitrógeno, 1% Gases raros 71% de Oxígeno, 28% Nitrógeno, 1% Gases raros 28% de Oxígeno, 71% Nitrógeno, 1% Gases raros.
Une las capas con sus altitudes Troposfera Estratosfera Mesosfera Termosfera Exosfera.
En la Estratosfera se desarrollan la mayoría de los vuelos y donde se concentran la mayoría de los fenómenos meteorológicos Verdadero Falso.
Es la altitud de presión corregida para una temperatura no estándar. Altitud Presión Altitud de densidad Altitud crítica Altitud indicada.
Se utiliza para calcular el rendimiento de la aeronave. Altitud Presión Altitud de densidad Altitud crítica Altitud indicada.
La sustentación actúa siempre en dirección ............. al viento relativo y al eje lateral de
la aeronave. Perpendicular Paralelo En ángulo Opuesta.
La magnitud de la fuerza de sustentación es inversamente proporcional a la densidad del aire, el área de las alas y la velocidad del aire. Falso Verdadero.
En aviones convencionales, la sustentación se controla variando AOA y la Velocidad Potencia y perfil alar Cabaceo Densidad de aire.
Cuando se aplica contrapresión en el control del elevador, la cola baja y la nariz se eleva, disminuyendo así el AOA y la sustentación del ala. Falso Verdadero.
Cuando el CG está más cerca de la parte trasera del avión, las fuerzas descendentes del ascensor son ....... Menores Mayores Iguales.
La curva de potencia requerida representa la cantidad de potencia necesaria para superar la resistencia a fin de mantener una velocidad constante en vuelo nivelado. Verdadero Falso.
Se refiere a la relación entre la velocidad y la potencia requerida
para mantener o cambiar esa velocidad. Región de mando Curva de Arrastre Relación cabaceo/potencia L/D .
Retrasar la separación de la capa límite es otra forma de aumentar C L-Max Verdadero Falso.
Implica tasa de trabajo o unidades de trabajo por unidad de tiempo y, como tal, es una función de la velocidad a la que se desarrolla la fuerza. Potencia Empuje Resistencia Sustentación.
Componente de sustentación horizontal Fuerza centrífuga y centrípeta Levantamiento Peso AOA.
Si la aeronave aumenta su velocidad sin cambiar el ángulo de inclinación lateral, la velocidad de giro ........... disminuye aumenta se mantiene igual aumenta, pero muy ligero.
si la velocidad disminuye sin cambiar el ángulo de inclinación
lateral, la velocidad de giro disminuye. Falso Verdadero.
Aumentar el ángulo de inclinación lateral sin cambiar la velocidad aumenta la velocidad de giro, mientras que disminuir el ángulo de inclinación lateral reduce la velocidad de giro. Verdadero Falso.
Si la velocidad aumenta Rate of turn disminuye, radius of turn aumenta Rate of turn aumenta, radius of turn aumenta Rate of turn disminuye, radius of turn disminuye.
Si el ángulo de banque disminuye Rate of turn disminuye, radius of turn aumenta Rate of turn aumenta, radius of turn aumenta Rate of turn disminuye, radius of turn disminuye.
Este es dado por el CL MAX Límite aerodinámico Límite de potencia Límite estructural Límite de carga.
Éste es dado por el factor de carga límite de una aeronave, ya que dependiendo de la velocidad a la cual se haga el viraje, el levantamiento producido puede ser tal que supere el levantamiento máximo permitido por la estructura de la aeronave. Límite aerodinámico Límite de potencia Límite estructural Límite de carga.
Si se aumenta la velocidad sin cambiar el ángulo de inclinación lateral, el radio de giro aumenta y viceversa. Verdadero Falso.
El radio de viraje será proporcional a los siguientes factores: Ángulo de alabeo Velocidad de lo aeronave Peso de la Aeronave Flaps Slats Slots Potencia.
A mayor peso, menor radio de viraje. Falso Verdadero.
Siempre que se utilizan alerones se produce una guiñada adversa. Falso Verdadero.
En un viraje a la derecha, el alerón derecho se desvía hacia arriba mientras que el izquierdo se desvía hacia abajo. Verdadero Falso.
En un viraje a la derecha, el alerón derecho se desvía hacia abajo mientras que el izquierdo se desvía hacia arriba. Verdadero Falso.
En un viraje a la derecha la sustentación se incrementa en el lado izquierdo y se reduce en el derecho Verdadero Falso.
En un viraje a la derecha, la resistencia inducida aumenta en el lado izquierdo. Verdadero Falso.
Cuando el avión alabea para entrar en un viraje, una parte de la sustentación vertical del ala se convierte en el componente horizontal; por lo tanto, sin un aumento de la contrapresión, la aeronave ......... altitud durante el viraje. pierde gana mantiene su.
En un viraje con hundimiento, la aeronave no gira a la velocidad apropiada para la inclinación que se está utilizando y la aeronave cae al interior del viraje. La aeronave se inclina demasiado para la velocidad de giro, por lo que el componente de elevación horizontal es mayor que la fuerza centrífuga. Verdadero Falso.
Un viraje con derrape es el resultado de un exceso de fuerza ...... sobre el componente de elevación horizontal. Centrífuga Centrípeda de sustentación de resistencia.
Si el avión vira y esta inclinado sin tener el radio de viraje
adecuado la esfera rodara hacia el ala que queda abajo. Viraje con hundimiento Viraje con Derrape Viraje coordinado.
Cualquier fuerza aplicada a una aeronave para desviar su vuelo de una línea recta produce una tensión en su estructura; la cantidad de esta fuerza se denomina Factor de carga Centro de presión Sustentación Gravedad.
La velocidad de pérdida disminuye directamente con la raíz cuadrada del factor de carga Falso Verdadero.
L/W = ...... n = factor de carga S = Sustentación Da= Resistencia Inducida CL = Coeficiente de Levantamiento.
Cuando un avión se encuentra en la etapa de vuelo crucero (recto y nivelado), la fuerza de levantamiento es igual al Peso factor de carga empuje AOA.
Un aumento del 20% en la velocidad vertical de aterrizaje aumenta un ........ el valor del factor de carga 44% 5% 70% 20%.
Une correctamente modifica la presión dinámica del aire sobre la aeronave sin
modificar el ángulo de ataque en una forma apreciable. no produce
variación apreciable en la presión dinámica pero sí varía el ángulo de ataque.
La deformación por flexión de las alas en flecha disminuye el factor de carga la capa límite el levantamiento el límite estructural.
Une correctamente Rigidez Resistencia Factor de carga límite Factor de carga de Ruptura Factor de carga de ráfagas de viento.
Es aquella velocidad que, para el ángulo de ataque que posea el avión en ese momento, no produce fuerza de sustentación en él ala, originando el desplome de la aeronave. VS VMC VR V1.
Es aquella velocidad bajo la cual se garantiza el vuelo recto del avión (cero guiñada y un ángulo de banqueo de +/- 5°) en condiciones de falla
de un motor critico. VS VMC VR V1.
También llamada Velocidad de Decisión o Velocidad Crítica, es la velocidad a partir de la cual el piloto debe continuar el despegue aun en caso de una falla de motor. VS VMC VR V1.
Es la velocidad mínima bajo la cual, rotando el avión se garantiza la configuración de despegue. VS VMC VR V1.
V1 no puede ser menor que la VMc ni mayor que la velocidad de rotación VR. Verdadero Falso.
La Vr puede ser igual a la VMC sin embargo se exige que sea por lo menos 5% mayor que la V1 para garantizar que la V2 pueda alcanzarse a 35 pies con la técnica de pilotaje standard Falso Verdadero.
Es la mínima velocidad que debe poseer la aeronave antes de separarse de la pista para poder continuar un despegue seguro bajo condiciones de un motor crítico inoperativo. VMU VLO V2 VSR.
Es la velocidad que debe poseer la aeronave para separarse de la pista en condiciones normales de despegue y continuar acelerando hasta la obtención de la V2. VMU VLO V1 VSR.
Es la velocidad que debe poseer la aeronave durante el despegue, al pasar a una altura de 35 pies sobre el terreno. Debe ser no menor que 1.2 Vs y 1.1 Vmc durante la configuración de despegue. VMU VLO V2 VSR.
El principal propósito de las superficies hipersustentadoras es disminuir el CL a bajas velocidades y disminuir el ángulo de desplome del perfil, Falso Verdadero.
Son dispositivos hipersustentadores ubicados en el borde de ataque los cuales pueden ser extensibles o desplegables. Slats Flaps Alerones Trim.
El peso de la aeronave afecta a la carrera de despegue debido a la necesidad de generar mayor levantamiento para vencer al peso aumentado, ésto sólo se puede hacer con una mayor velocidad por lo que la distancia de despegue aumenta inversamente con el peso de
la aeronave. Falso Verdadero.
Cuando la pendiente de la pista es hacia abajo, la componente del peso del avión se resta a la fuerza de tracción durante el despegue, y cuando la pendiente es hacia arriba ésta se resta a la componente de la resistencia al avance dificultando así su aceleración. Falso Verdadero.
En cuantos segmentos se considera la trayectoria de vuelo en despegue 2 3 5 1.
Comienza desde que la aeronave se desprende de la pista y termina con la aeronave a 35 pies sobre el terreno una vez alcanzada la V2 con el tren de aterrizaje arriba. Primer segmento del despegue Segundo segmento del despegue Tercer segmento del despegue Último segmento del despegue.
Constituye una etapa crítica del despegue en el caso de un motor inoperativo debido a que el ascenso tiene que cumplirse con Flaps-Slats abajo. Primer segmento del despegue Segundo segmento del despegue Tercer segmento del despegue Último segmento del despegue.
El tercer segmento del despegue constituye una etapa de nivelación. Termina cuando la aeronave ha cubierto no menos de 2500 pies sobre la pista y una vez alcanzada la velocidad de ascenso.(Vclimb). Falso Verdadero.
El aumento de flaps implica la disminución de las velocidades ...... lo que se acompaña de la disminución brusca del gradiente de ascenso en caso de falla de un motor. Vs Vr V2 VMC V1 VEF.
La falla de motor durante el despegue en un avión multimotor produce una caída de la aceleración y además un momento de giro o guiñada hacia el lado opuesto del motor con falla. Falso Verdadero.
Mientras que la resistencia parasita predomina a alta velocidad, la resistencia inducida predomina a baja velocidad. Verdadero Falso.
Por ejemplo, si una aeronave en una condición de vuelo constante a 100 nudos se acelera a 200 nudos, la resistencia parasita se vuelve ....... veces mayor, cuatro dos tres ocho.
La velocidad necesaria para realizar un vuelo recto y nivelado en condiciones de masa del avión y ángulo de ataque determinado. Velocidad requerida Velocidad Indicada Velocidad minima de vuelo horizontal Velocidad óptima.
Es la velocidad que mostraría el desplazamiento real del avión si el indicador de velocidades no poseyera errores de marcación. Velocidad requerida Velocidad Indicada Velocidad minima de vuelo horizontal Velocidad óptima.
Ésta se define como la relación entre el Levantamiento y la resistencia al avance, ésta nos permitirá encontrar: velocidad optima de crucero y mejor ángulo de crucero Fineza aerodinámica AOA Resistencia Inducida Vuelo recto y nivelado.
Es la tendencia inicial de la aeronave a regresar a la condición inicial de equilibrio, después de sufrir una perturbación. Estabilidad estática positiva Estabilidad estática negativa Estabilidad dinámica positiva Estabilidad dinámica neutra.
Es la tendencia de la aeronave en el tiempo, de regresar al estado inicial
de equilibrio por medio de oscilaciones que se reducen en amplitud cada vez más. Estabilidad estática positiva Estabilidad estática negativa Estabilidad dinámica positiva Estabilidad dinámica neutra.
Es la tendencia de la aeronave en el tiempo, de mantener el nuevo estado de oscilación, sin variar su amplitud. Estabilidad estática positiva Estabilidad estática negativa Estabilidad dinámica positiva Estabilidad dinámica neutra.
Es una oscilación lateral / direccional acoplada que suele ser dinámicamente estable pero no es segura en un avión debido a la naturaleza oscilatoria. La amortiguación del modo oscilatorio puede ser débil o fuerte dependiendo de las propiedades de la aeronave en particular. Balanceo Holandés Yaw damper Inestabilidad en espiral Viraje No Coordinado.
Existe cuando la estabilidad direccional estática de la aeronave es muy fuerte en comparación con el efecto de su diedro para mantener el equilibrio lateral. Balanceo Holandés Yaw damper Inestabilidad en espiral Viraje No Coordinado.
Ángulo formado entre el eje longitudinal de la aeronave y el viento relativo. Ángulo de güinada Ángulo de desplazamiento AOA Ángulo de planeo.
Ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y el desplazamiento de éste. Ángulo de güinada Ángulo de desplazamiento AOA Ángulo de planeo.
este es el ángulo que se forma entre la trayectoria de una aeronave y la horizontal. Ángulo de güinada Ángulo de desplazamiento AOA Ángulo de planeo.
Tenga en cuenta que con AOA muy bajos, puede haber poco o ningún efecto del hielo en el coeficiente de sustentación. Por lo tanto, cuando se navega con un AOA bajo, el hielo en el ala puede tener poco efecto sobre la sustentación. Verdadero Falso.
El hielo reduce significativamente el ..... CL max levantamiento AOA perfil alar.
La compresibilidad no provoca un cambio en la densidad del aire alrededor de una aeronave. Falso Verdadero.
en algunos aviones, la velocidad del aire sobre la superficie superior del ala puede ser el doble de la velocidad del avión. Por lo tanto, es completamente posible tener un flujo de aire supersónico y subsónico en un avión al mismo tiempo. Verdadero Falso.
Une correctamente Subsónico: Transónico: Supersónico: Hipersónico:.
La velocidad de una aeronave en la que el flujo de aire sobre cualquier parte de la aeronave o estructura en consideración alcanza primero (pero no excede) Mach 1.0 se denomina Mach crítico onda de choque efecto do compresibilidad vuelo supersónico.
El efecto de ......... origina aumentos en la medida de la presión dinámica por lo que
la corrección tiene signo negativo. Mach crítico onda de choque efecto do compresibilidad vuelo supersónico.
Une correctamente Eje Longitudinal Eje Lateral Eje Vertical.
Al resultado de generar una circulación inducida por efecto de la rotación se le conoce como Efecto Magnus Teorema de Bernulli Capa límite Fricción de la circulación.
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