Aerodinamica DGAC Bolivia 2026

Las cuatro fuerzas que actuan sobre una aeronave son: Sustentacion, peso, empuje y resistencia. Sustentacion, peso, gravedad y empuje. Sustentacion, gravedad, potencia y friccion.

Cuando se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actuan sobre una aeronave?. Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmovil en tierra.

El angulo agudo A es el angulo de (Ver figura 1 en el manual de figuras). Incidencia. Ataque. Diedro.

Se define el termino "angulo de ataque" como aquel: Entre la linea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el angulo de ascenso de la aeronave y el horizonte. Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la linea de cuerda del ala.

Cual es la relacion entre la sustentacion, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado?. La sustentacion equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentacion, resistencia y el peso equivalen al empuje. La sustentacion y el peso equivalen al empuje y a la resistencia.

Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando. Es dificil que entre en perdida. Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral.

Que determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?. La ubicacion del centro de gravedad con respecto al centro de sustentacion. La efectividad del estabilizador horizontal del timon de direccion y compensador del timon de direccion. La relacion de empuje y sustentacion con peso y resistencia.

Cual es el proposito del timon de direccion de una aeronave?. Controlar la guiñada. Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo.

Que peso aproximado tendria que soportar la estructura de una aeronave durante un ciraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 lbs? (Ver figura 2 en el manual de figuras). 2300 lbs. 3400 lbs. 4600 lbs.

Que peso aproximado tendria que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 lbs? (Ver figura 2 en el manual de figuras). 1,200 lbs. 3,100 lbs. 3,960 lbs.

Que peso aproximado tendria que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 lbs? (Ver figura 2 en el manual de figuras). 4,500 lbs. 6,750 lbs. 7,200 lbs.

La cantidad de carga excesiva que puede ser inpuesta en el ala de una aeronave depende de: La posicion del centro de gravedad. La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.

Que maniobra basica de vuelo incremental el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado?. Ascensos. Virajes. Perdidas.

Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximacion y el aterrizaje consiste en: Reducir el angulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aerea indicada. Incrementar el angulo de descenso sin incrementar la velocidad.

Cual es uno de los propositos de los flaps del ala?. Lograr que el piloto realice aproximaciones mas pronunciadas (steeper) a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aerea. Aliviar al piloto de mantener presion continua sobre los controles. Reducir el area alar para variar la sustentacion.

Al incrementarse la altitud, la velocidad aerea indicada en la cual una aeronave entra en perdida en una configuracion en particular. Se reduce al reducirse la velocidad aerea verdadera. Se reduce al incrementarse la velocidad aerea verdadera. Permanece invariable no obstante la altitud.

Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atras del limite posterior del centro de gravedad. Una desagradable caracteristica de vuelo que podria experimentar un piloto con dicha aeronave seria. Una mayor carrera de despegue. Dificultad para recuperar en una condicion de perdida. Una perdida a una velocidad aerea mayor de lo normal.

Al estibar una aeronave detras del centro de gravedad, la aeronave se encontrara. Menos estable en todas las velocidadades. Menos estable en bajas velocidades pero mas estable en altas velocidades. Menos estable en altas velocidades pero mas estable en bajas velocidades.

Que fuerza origina el viraje de una aeronave?. El componente horizontal de sustentacion. El componente vertical de sustentacion. La fuerza centrifuga.

En que condicion de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzon?. Parcialmente en perdida con una ala baja. En una espiral pronunciada de picada hacia abajo. En perdida.

Que ala(s) esta(n) en perdida en un tirabuzon hacia la izquierda?. Ambas alas estan en perdida. Ningun ala esta en perdida. Solo el ala izquierda esta en perdida.

El angulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en perdida: Se incrementa si el centro de gravedad se deszplaza hacia adelante. Varia con un incremento en el peso bruto. Permanece invariable no obstante el peso bruto.

En que consiste el efecto suelo?. El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. El resultado de una alteracion en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. El resultado de la interrupcion de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el punto donde estas ya no soportan a la aeronave en vuelo.

El flotamiento ocasionado por el fenomeno de efecto suelo, es mas evidente durante una aproximacion al aterrizaje cuando se encuentra a: Menos que la longitud de la envergadura del ala por encima de la superficie. El doble de la longitud de la envergadura del ala por encima de la superficie. Un angulo de ataque mayor al normal.

De que deberia el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo?. Los vortices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida, por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelacion puede generar un flotamiento considerable. Un aterrizaje con perdida al maximo requiere menor deflexion de elevador arriba que una perida al maximo hecha libre al efecto suelo.

En cual problema es mas factible que se presente el efecto suelo?. Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje. Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue. Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aerea necesaria para despegues normales.

Durante una aproximacion a la perdida, un factor de carga incrementada ocasionara que la aeronave. Tenga una perdida a mayor velocidad aerea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzon. Sea mas dificil de controlar.

Se originan los vortices de punta de ala solo si la aeronave se encuentra. Operando a gran velocidad aerea indicada. Muy pesada. Creando sustentacion.

La generacion maxima de vortice se da cuando la aeronave se encuentra: Ligera, con flaps extendidos y veloz. Pesada, con flaps extendidos y veloz. Pesada, con flaps retraidos y lenta.

Los vortices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: Crear turbulencias debajo de la aeronave. elevarse hacia el patron de trafico. Elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce.

La condicion de viento que demanda la maxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un. Ligero viento de frente, parcialmente cruzadp. Ligero viento de cola, parcialmente cruzado. Fuerte viento de frente.

Al aterrizar detras de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vortice permaneciendo. Por encima de la trayectoria de aproximacion final de la aeronave grande y aterrizando mas alla del punto de contacto de la misma. Por debajo de la trayectoria de aproximacion final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma. Por encima de la trayectoria de aproximacion final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma.

Al partir detras de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar las turbulencia de estela maniobrando la aeronave: por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento.