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AERODINAMICA DEL HELICOPTERO
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AERODINAMICA DEL HELICOPTERO Descripción: CAPITULOS 1-4 Autor: AAGE ROED OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 27/12/2013 Categoría: Test de conducir Número Preguntas: 102 |
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Un vuelo seguro en condiciones operativas difiles requiere de: Un buen diseño Un buen mantenimiento del helicoptero Un piloto que conozca lo mejor posible los limites de su maquina en el entorno que opera todas las anteriores. Las estadisticas demuestran que la mayoria de los accidentes de helicopteros son provocados por errores de la tripulación verdadero falso. Los accidentes por fallas tecnicas son aquellos que se derivan de una falta de comprensión de las limitaciones de diseño del helicóptero. verdadero falso. Cual era la espectativa de vida de los pilotos al principio de los años veinte: 1 año 2 años 3 años 4 años. Son los errores que se cometen por personas que asumen riesgos conocidos errores deliberados errores de destreza errores inadvertidos errores comunes. Son el resultado de entrenamiento y/o experiencia inadvertidos errores deliberados errores de destreza errores inadvertidos errores comunes. Son causados por indecision, confusion , olvido. errores deliberados errores de destreza errores inadvertidos errores comunes. Los errores deliberados son aquellos que se reducen desarrollando y adoptando estrictos procedimientos de operación segura. Verdadero Falso. Los errores de destreza son aquellos que exijen un analisis de los riesgos operativos y un mejor entrenamiento para evitar los riesgos. Verdadero Falso. Los errores inadvertidos son aquellos que se pueden prevenir mejor por medio de listas de comprobacion. Verdadero Falso. Una persona afectada por la combinacion de fatigas debidas a problemas personales, familiares y de empresa puede saturarse tanto que cuando se presente un problema de operacion peligrosa se monocalice y sea incapaz de reaccionar a mas de una señal a la vez Verdadero Falso. Para minimizar los riesgos de accidente basados en erores humanos, los empleados deben aprender a comprenderse ellos mismos Verdadero Falso. La primera aeronave practica de rotor fue el autogiro. Verdadero Falso. El autogiro fue desarrollado por Andre Fockker Wiliam Hudge Juan de la Sierva William Smith. Cuando un motor situado en el fuselaje de un helicóptero mueve un rotor, se crea un momento que hace girar al fuselaje en el mismo sentido que el rotor. Verdadero Falso. La utilización de un rotor de cola para equilibrar el momento ha proporcionado un diseño sencillo para el rotor principal Verdadero Falso. El deseo de eliminar el rotor de cola ha hecho nacer muchos diseños de rotores dobles, como los rotores coaxiales y los rotores en tandem Verdadero Falso. ¿Cuales son las ventajas del aumento de las palas del helicoptero? Reduccion de la longitud y peso de la pala. Proporciona un vuelo mas suave Todas las anteriores. La sustentacion del helicoptero puede ser modificada cambiando las revoluciones del rotor V F. La energia de rotacion de la pala depende de: Su momento de inercia De su velocidad de rotacion Todas las anteriores. El diseño del rotor mas sencillo es probablemente el Semirigido de 3 palas Rigido de 2 palas Semirigido de 2 palas. Los helicopteros modernos estan equipados tanto con un estabilizador vertical como con otro horizontal y uno de sus propositos es amortiguar las oscilaciones de guiñada y cabeceo del helicoptero en vuelo. Verdadero Falso. Algunas de las ventajas del estabilizador vertical son: Equilibrar el helicoptero Descarga el rotor de cola en vuelo a gran velocidad Todas las anteriores. Algunas de las ventajas del diseño fenestron es que protege al rotor de cola de los daños al golpearse con el suelo Verdadero Falso. Una ventaja del diseño de compresor de chorro de cola es que se puede dirigir hacia atras a altas velocidades aumentando asi el empuje hacia adelante cuando el estabilizador vertical mantiene el equilibrio direccional. Verdadero Falso. Es la separación de flujo y la fuerza hacia abajo que se obtiene a bajas velocidades y en vuelo estacionario es una desventaja del estabilizador Verdadero Falso. Son factores que limitan las velocidades maximas del helicoptero La entrada en perdida de la pala que retrocede. El flujo supersonico en la pala que avanza. ambas son correctas. Los efectos de las velocidades transonicas puede reducirse: Doblando las puntas de las palas hacia atras. Disminuyendo el espesor relativode los perfiles de la pala utilizando una punta de pala en forma de raqueta. ambas son correctas. Todos los diseños de helicoptero se basan en varias condiciones estandar de diseño siendo estos: Atmosfera estandar Turbulencia tipo Espectro de carga de diseño Todas son correctas. Todos los calculos de actuacion del helicoptero estan basados en la atmosfera estandar Verdadero Falso. Las cargas vibratorias son producidas por variaciones de carga en los rotores al girar o por las vibraciones del motor Verdadero Falso. Las vibraciones de las cargas pueden ser afectadas por: El desgaste del rotor La contaminación El desgaste del motor Todas las anteriores. Las cargas de maniobra son impuestas al helicoptero durante los calentamientos del motor, despegues, subidas, giros, tirones, picadas, descensos, aterrizajes y paradas de motor Verdadero Falso. Las frecuencias y magnitudes de las cargas de rafaga y vibración no dependen de las misiones de vuelo del helicoptero Verdadero Falso. La mayoria de los accidentes de helicopteros pueden ser evitados solamente por una gestion consciente de la seguridad y con pilotos bien entrenados. Verdadero Falso. Son las presiones que actuan sobre un helicoptero en vuelo: La presion atmosferica estatica Po La presion dinamica q Las dos actuan sobre el helicoptero en vuelo Ninguna de las dos actuan sobre un helicoptero en vuelo. La presion atmosferica o estatica Po es conocida tambien como la energia potencial del aire. Verdadero Falso. La presion dinamica q es conocida tambien como la energia debida al movimiento. Verdadero Falso. La escala del altimetro se basa en la presion atmosferica estandar. Verdadero Falso. Para obtener lecturas de altitud aproximadamente correctas es necesario ajustar el altimetro con una referencia de presion correcta (QNH) Verdadero Falso. Un error de un milibar en el ajuste del altimetro da como resultado el siguiente error de altitud 3O FTS. 20 FTS. 10 FTS 05 FTS. La presion dinamica depende de: La velocidad La masa de aire en movimiento ambas son correctas. La masa de aire es directamente proporcional a la densidad del aire y por lo tanto, la presion dinamica a una velocidad verdadera dada disminuye con la altitud. Verdadero Falso. La formula de la presion dinamica es q= 1/2 pv2 Verdadero Falso. La velocidad del helicoptero con respecto al aire se obtiene midiendo la presion total en el morro del helicoptero y restando la presion atmosferica. Verdadero Falso. Como el indicador de velocidad esta calibrado para una atmosfera estandar a nivel del mar, la velocidad indicada sera demasiado pequeña si la presion dinamica disminuye a causa de la disminución de la presión o del aumento de la temperatura. Verdadero Falso. A altitudes por debajo de 5000 fts la velocidad verdadera disminuye: 1 % por cada 650 fts. de incremento de altitud 1 % por cada Mb de disminucion de la presion a temperatura constante. 1 % por cada 2°C de incremento de la temperatura. No disminuye, en realidad aumenta. La velocidad indicada puede verse seriamente afectada por insectos o hielo que bloqueen los orificios del tubo pitot o de estatica. Verdadero Falso. Cuando un ala o una pala de rotor esta situada a un angulo con respecto al flujo de aire, deflecta el aire, hacia abajo, como resultado, se obtiene una fuerza de reaccion hhacia arriba. Sustentación Tracción Friccion Arrastre. La magnitud de la sustentación se obtiene a un angulo de ataque constante depende tanto de la velocidad como de la masa de aire deflectado. Verdadero Falso. Como la masa se duplica al duplicar la velocidad, la sustentación varía dos veces mas de prisa que la velocidad. Duplicar la velocidad multiplica por cuatro la sustentacion y un 50% de disminución de velocidad disminuye la sustentación en un : 30% 45% 60% 75%. A causa de la friccion, cuamdo el aire fluye sobre la superficie de un perfil se crea una delgada capa limite de aire refrenado. Cuando citado aire se dirige hacia las presiones crecientes, por detras del pico de succion de la parte delantera del perfil, se ve frenada, y cuando la succión a un alto angulo de ataque ha alcanzado un gran valor, la capa limite ya no puede continuar fluyendo contra la presion creciente. Se separa de la superficie del perfil, entrando el perfil en perdida obteniendose con esto: Sustentación Disminución de la sustentación Brusca disminucion de la sustentación ninguna de las respuestas. Un rotor contaminado o desgastado puede perder hasta un 50 % de su capacidad de sustentación comparado con un rotor nuevo y limpio. Verdadero Falso. Cuales son las resistencias que afectan a un helicoptero Fricción Inducida Ambas Ninguna. La fricción tiene dos efectos, en primer lugar, se obtiene una fuerza de fricción, en segundo lugar, la capa limite creada por la fricción forma una estela delante del fuselaje del helicoptero y de los perfiles de las palas del rotor. Verdadero Falso. La magnitud de la resistencia de fricción depende de la velocidad y masa de aire que fluye sobre las superficies del helicóptero, por lo tanto, citada resistencia de fricción se cuadriplica cuando se dobla la velocidad. Verdadero Falso. La resistencia de fricción es proporcional a la presión dinamica. Verdadero Falso. La resistencia inducida es aquella que se debe a la sustentación Verdadero Falso. La resistencia inducida es máxima a la velocidad minima y disminuye al aumentar el cuadrado de la velocidad. Verdadero Falso. La resistencia inducida es proporcional al cuadrado de la sustentación y aumenta: Al aumentar el peso del helicoptero. En maniobras en las cuales aumente el factor de carga. Ambas son correctas. Juntas la resistencia de fricción y la resistencia inducida componen la reistencia total del helicoptero. Verdadero. Falso. La resistencia total sera grande en vuelo estacionario y a velocidades muy grandes Verdadero. Falso. La resistencia minima se obtiene cuando la resistencia inducida y la de fricción son aproximadamente iguales Verdadero. Falso. Un rotor de helicoptero origina sustentación acelerando el aire hacia abajo. En estacionario , la velocidad local de las palas del rotor aumenta linealmente con la distancia desde la cabeza del rotor hasta las puntas de las palas. Verdadero. Falso. En autorotación, aproximadameente el 25% de los extremos interiores de las palas esta en perdida. Las secciones de la pla entre el 25 y el 70% aproximadamente mueven el rotor, y el 30 % exterior de las palas crean otro chorro hacia abajo. Verdadero. Falso. Una señal segura de un estado peligroso de anillos turbillonarios consiste een un aumento de la velocidad de descenso combinada con una mayor potencia requerida para mantener el 100 % de las revoluciones. Verdadero. Falso. Cualquier intento de detener el descenso aumentando los angulos de paso de las palas fracasara, porque los mayores angulos de ataque de las palas agravan la perdida en la raiz de la pala y el tamaño del anillo turbillonario. Solamente es posible recuperarse sacando al helicoptero del anillo de torbellinos. Verdadero. Falso. Cuando un helicoptero efectua un estacionario con efecto suelo sobre una superficie lisa, el chorro del rotor fluye aproximadamente_____ hacia afuera antes de que comience una recirculación peligrosa. 1 Diametro del rotor 2 Diametros del rotor 3 Diametros del rotor 4 diametros del rotor. El vuelo estacionario efectuado por el helicoptero cerca de un edificio ocasionara una recirculación Peligrosa Simetrica Aimetrica Inestable. Realizar un estacionario con viento de cola acerca la recirculación posterior al helicoptero y si el viento es lo bastante fuerte, la recirculación puede interferir con el rotor de cola, si este gira en la misma dirección en que fluye la recirculación, se perdera la efecctividad del rotor de cola. Verdadero Falso. Se conoce con el nombre de sustentación traslacional a la reducción de resistencia que se obtiene en la aceleración inicial a partir del estacionario, aumentando la potencia disponible para ascender. Verdadero Falso. La entrada en perdida de la pala que retrocede puede ser retrasada torsionando hacia abajo la pala cerca de la punta o bien aumentando las revoluciones del rotor. Verdadero Falso. Exceder el limite de velocidad de los helicopteros puede originar un batimento incontrolable de la pala y unas condiciones de vuelo muy peligrosas. Es posible perder el control y golpear contra el cono o la cabina Verdadero Falso. El rotor de cola esta afectado por: La velocidad de vuelo del helicoptero. La dirección de vuelo del helicoptero La estela del rotor principal Todas las respuestas son verdaderas. Como la sustentación es proporcional al cuadrado de la velocidad, es asimismo proporcional al cuadrado de las revoluciones del rotor. Una perdida de RPM del rotor origina por tanto: Aumento en la sustentación. Disminución de la sustentación. Una rapida disminución de la sustentación. Todas las respuestas son verdaderas. Si el movimiento de guiñada del helicoptero llega a ser demasiado grande, se puede producir un anillo de torbellinos en el antipar, esto reduce la efectividad del rotor de cola y se puede producir un movimiento de guiñada incontrolable que recibe el nombre de: Perdida de sustentación. Aumento de la sustentación. Una rapida disminución de la sustentación. Entrada en perdida del rotor de cola. Cuales son los movimientos lineales del helicoptero Longitudinal Vertical Lateral Todas las respuestas son verdaderas. Cuales son los movimientos angulares del helicoptero Cabeceo Alabeo Guiñada Todas las respuestas son verdaderas. Por medio del sistema de coordenadas, la estabilidad del helicoptero puede dividirse en Estabilidad longitudinal. Estabilidad direccional Estabilidad lateral. Todas las respuestas son verdaderas. En la estabilidad longitudinal los movimientos son alrededor del eje : Lateral Vertical Longitudinal Todas las respuestas son verdaderas. En la estabilidad direccional los movimientos son alrededor del eje: Lateral Vertical Longitudinal Todas las respuestas son verdaderas. En la estabilidad lateral los movimientos son alrededor del eje: Lateral Vertical Longitudinal Todas las respuestas son verdaderas. Cada uno de los tipos de estabilidades puede dividirse en Compensacion Estabilidad estatica Estabilidad dinamica Todas las respuestas son verdaderas. Requisitos basicos de cualidades de manejo se resumen de la siguiente manera: Equilibrar el helicoptero en todas las velocidades Helicoptero debe volver a un vuelo equilibrado despues de una perturbación Respuesta a una entrada de mando debe ser facil de interpretar y recordar. Todas las respuestas son verdaderas. Causas de accidentes mas comunes Falla de entrenamiento para vuelos en condiciones dificles. Falta de atención al volar el helicoptero Ninguna respuesta es correcta Todas las respuestas son verdaderas. El repentino cambio de equilibrio de alabeo puede resultar peligroso en movimiento de alabeo y de resbalamiento durante un estacionario proximo al suelo. Verdadero. Falso. La compensación longitudinal durante el vuelo de traslación es parecida a la compensación longitudinal en estacionario. Verdadero. Falso. La compensación de guiñada durante un vuelo a alta velocidad puede obtenerse por medio de un estabilizador vertical Verdadero. Falso. Los movimientos de guiñada solo pueden detenerse entrando en autorotación, eliminando asi el par del rotor principal. Verdadero. Falso. La compensación lateral en vuelo de traslación es parecidad a la compensación en estacionario. Verdadero. Falso. El maximo rango de variacion permisible del centro de gravedad esta limitado por: Angulo de fuselaje desagradable. Riesgo de rotura de una pala de rotor contra el cono de cola del fuselaje Riesgo de rotura del mastil Todas son correctas. Los repentinos desplazamientos del centro de gravedad en vuelo pueden ocasionar un accidente Verdadero Falso. Exceder los limites del centro de gravedad puede producir a la vez problemas de control de cabeceo y alabeo. Verdadero Falso. Cuando se aplica una carga a 90° del plano de rotación en un punto, el giroscopo se inclina en una dirección pasados 90° del punto de aplicación de la carga. Verdadero Falso. Un rotor se comporta como un giroscopo cuando gira. Verdadero Falso. Un requisito basico para la estabilidad estatica es que la fuerza resultante en el avión, sustentación o fuerza lateral, actue por detras del centro de gravedad. Verdadero Falso. En vuelo estacionario con aire en calma no hay vuelo disponible para crear fuerzas de estabilización y el helicoptero presenta,por consiguiente una estabilidad estatica cero. Verdadero Falso. La estabilidad de los helicopteros puede mejorar por medio de diversos tipos de sistemas: Sistema de aumento de estabilidad Superficies de estabilización ambas son correctas Ninguna es correcta. Los sistemas de estabilizacion reducen los angulos de las palas cuando estas baten hacia abajo a causa de la turbulencia. Verdadero Falso. Un helicoptero con inestabilidad estatica es siempre dinamicamente inestable y debe ser controlado constantemente o se desviara de la velociada y/o de la trayectoria de vuelo en equilibrio. Verdadero Falso. Los problemas del sistema de mando que pueden afectar el control del piloto del helicoptero son: Palanca y movimiento de pedal grande para el mando ( problema a baja velocidad) Palanca y movimiento de pedal pequeño ( problema a gran velocidad) Fuerzas pequeñas en palanca Fuerzas grandes en palanca Todas son correctas. Factores que aumentan el riesgo de vuelco dinamico en helicopteros con rotores que giran en sentido contrario a las manecillas del reloj. El patin derecho choca contra el terreno y fija el punto de rotaciónn. El viento cruzado proveniente de la izquierda crea un momento de alabeo del fuselaje hacia la derecha. El centro de gravedad en el lado derecho reduce el efecto de oposición del peso de inclinación Todas son correctas. |
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