Aerodinámicasam

Cuando hablamos de la rama de la física, que estudia las reacciones de un cuerpo que se sitúa en una corriente de aire, o aire relativo con respecto a sus superficies, nos referimos a: La aerodinámica como ciencia. La sienta ciento.

Un perfil aerodinámico, es aquel: Que produce sustentación o cualquier otro efecto aerodinámico. Sustentable.

Las partes básicas de un perfil aerodinámico, son: Borde de ataque - Borde de salida - Intradós - Extradós - Cuerda. Borde de ataque borde de salida intrados flaps cuerda.

Cuando decimos: "La curvatura anterior de un perfil aerodinámico por donde choca el viento relativo", nos referimos a: Borde de ataque. Arriba.

El siguiente enunciado "La diferencia de presión que ocurre entre el intradós y el extradós de un perfil aerodinámico, con respecto a la corriente de aire donde éste se desplace", nos refiere a: Sustentación o tracción. Tracción o sustentación.

El ángulo formado por la cuerda de un perfil aerodinámico en movimiento y la dirección del viento relativo, se llama: Ataque. Ángulo de ataque.

La fuerza que se opone a la resistencia es: Empuje. La tracción o empuje.

Los alerones, el timón de profundidad y el timón de dirección; ¿podemos decir que son el complemento de un perfil aerodinámico de un avión?. Falso. Cierto.

El movimiento que se produce sobre el eje longitudinal del avión, se conoce como: Alabeo. Ala.

Para producir cambios en el ángulo de ataque de un avión el piloto debe efectuar cambios en: Los elevados. Los flaps.

El movimiento de guiñada es producido por: Timón de profundidad. El timón direccional.

La parte delantera de un perfil aerodinámico que enfrenta al viento relativo, se conoce como: Borde de ataque. Borde de fuga.

La parte inferior del perfil aerodinámico (ala), ¿es el extradós?: Falso. Cierto.

La distancia entre los dos extremos del ala, se conoce como: Envergadura. Flaps.

Un ala de mayor superficie, producirá mayor: A y b. A y B son correctas (Sustentación y Resistencia).

El ángulo formado por la posición de las alas vistas de frente y la línea del horizonte, se denomina: Diedro. Forte de ataque.

Los dispositivos que se utilizan para aumentar la sustentación en vuelos a baja velocidad son: Los flaps. Elevadores.

Para producir mayor sustentación en un avión sin cambiar el ángulo de ataque se requiere: Extender los flaps. Arriba.

Un ángulo de ataque excesivo producirá: Pérdida de sustentación. Jjj.

El teorema de Bernoulli, dice que: A medida que la velocidad de un fluido aumenta, la presión: Disminuye. No.

La fuerza que se produce en un perfil aerodinámico debido a la diferencia de presión entre la parte inferior y la superior, se conoce como: Sustentación. No.

El ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda media del ala, se denomina: Ángulo de incidencia. No.

El flujo del aire que se enfrenta a un perfil aerodinámico, y que es contrario a la trayectoria de éste, es llamado: Viento relativo. No.

El ángulo formado entre las líneas de viento relativo y la cuerda media del ala se llama: Ángulo de ataque. No.

Si se aumenta el ángulo de ataque. Aumenta la sustentación y disminuye la velocidad. No.

El aumento del ángulo de ataque, incrementa: La resistencia inducida. No.

El punto del ala donde se considera aplicada todas las fuerzas de sustentación en una aeronave, se denomina: Centro de presión. No.

La fuerza que se opone a la sustentación de un avión en vuelo es: El peso. No.

A mayor velocidad: Mayor resistencia. No.

Si el piloto gira el control de mando hacia la derecha: El alerón derecho sube y el izquierdo baja. No.

Durante un vuelo recto y nivelado, las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el avión permanecen: Constantes y en equilibrio. No.

La ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo sólido en movimiento relativo respecto a éste, se denomina: Aerodinámica. No.

Las fuerzas que actúan en un avión en vuelo recto y nivelado son: Sustentación, peso, tracción y resistencia. No.

Los alerones, son superficies de control ubicadas en el borde de fuga de las alas y tienen como función: El control lateral del avión. No.

Los controles de vuelo primarios, son: Timón de profundidad, timón de dirección y alerones. Nk.

Los flaps, son superficies de vuelo secundarias y sirven para: A y C son correctas (Aumentar la superficie alar y la resistencia al avance / Operar a bajas velocidades en despegues y aterrizajes). No.

El timón de dirección, actúa sobre el eje: Vertical. No.

El timón de profundidad, actúa sobre el eje: Transversal o lateral. No.

Los alerones actúan sobre el eje: Longitudinal. No.

Sustentación, es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando se desplaza a través del aire: Falso. Cierto.

Los perfiles aerodinámicos del avión, son: Alas, hélice y empenaje. No.

El avión posee tres ejes de rotación alrededor de los cuales se efectúan los movimientos, éstos son: Eje vertical, lateral y longitudinal. No.

Un stall se produce por: Pérdida abrupta de la sustentación. No.

La acción de los alerones mueve al avión sobre su eje longitudinal: Verdadero. No.

Cualquier superficie tal como un ala de avión, diseñada para obtener una reacción, como la sustentación en el aire a través del cual se desplaza, se llama: Perfil aerodinámico. No.

Los dispositivos que destruyen la sustentación alar durante aterrizaje se llaman: Spoilers. No.

La fuerza que se produce en un perfil aerodinámico, por ejemplo: una hélice en movimiento, debido a la diferencia de presión entre las caras frontal y posterior, se conoce como: Empuje o tracción. No.

En una aeronave en vuelo, la aerodinámica responsable de producir sustentación, es la relacionada con: Las alas. No.

El rendimiento de una aeronave ¿puede verse afectado por la altura (altitud)?: Cierto. Falso.

De las siguientes respuestas, la sustentación de una aeronave estará basada en: El diferencial de presión en los planos. No.

El principio de la sustentación de un helicóptero, ¿es diferente a la de un avión?: Falso. Cierto.

El grupo moto-propulsor, impulsa las aeronaves hacia adelante creando viento relativo en las alas; este viento: Se desplaza más rápido por la parte superior que en la inferior del ala. No.

Perfiles fijos, horizontal y vertical o una combinación de ellos, además de sus superficies móviles; es la definición de: Sección del empenaje. No.

El ángulo de ataque ¿puede variarse?: Cierto. Falso.

La velocidad es: ) La distancia recorrida en una unidad de tiempo. No.

El timón de dirección, mueve al avión sobre el eje: Vertical. No.

Superficie de control primaria, utilizada en aviones para aumentar o disminuir el ángulo de ataque: Timón de profundidad. No.

Aerodinámicamente generalizando, podemos afirmar que: las fuerzas de sustentación y peso actúan de forma: Vertical. No.

Aerodinámicamente generalizando, podemos afirmar que: las fuerzas de empuje y resistencia actúan de forma: Longitudinal. No.

Aerodinámicamente generalizando, las fuerzas de sustentación y empuje son favorables y positivas al vuelo, mientras que las fuerzas de peso y resistencia, serán desfavorables o negativas. Cierto. Falso.

Es el punto longitudinal de la cuerda aerodinámica de un perfil en movimiento, donde se considera aplicada la fuerza: Centro de presión del perfil. No.

La estabilidad direccional del avión, es proporcionada básicamente por: El estabilizador fijo vertical. No.

El efecto de los perfiles aerodinámicos de una aeronave en vuelo, disminuirá si: ) Se forma hielo. No.

Son las superficies de control primarias de un avión: Timón, elevadores y alerones. No.

Son las superficies de control primarias de un avión: Timón, elevadores y alerones. Naja.

Pueden ser las superficies de control secundarias de un avión: Flaps, slats y spoilers. No.

De las siguientes condiciones, ¿cuál afectaría adversamente el rendimiento de las superficies aerodinámicas de una aeronave?: La altitud. No.

Los elevadores o timones de profundidad de un avión, se encuentran ubicados en: La superficie fija horizontal de cola. No.

La parte superior del perfil aerodinámico (ala), ¿es el extradós?: Cierto. Falso.

Los dispositivos hipersustentadores, básicamente permiten al piloto controlar el avión: Volando a menor velocidad. No.

La superficie o cara de un perfil aerodinámico en movimiento a través del aire, donde se ubica el centro de presión; es denominada: Intradós. No.

Los estabilizadores, funcionan bajo los mismos principios aerodinámicos que: Las alas y la hélice. No.

De los elevadores y los compensadores, ¿podemos decir que son el complemento, o que completan el respectivo perfil aerodinámico de un avión?: Cierto. Falso.

Se denominan superficies primarias de una aeronave a: Las superficies de control. No.

Si se presiona el pedal izquierdo, el timón y la nariz del avión se moverán: Hacia el lado izquierdo el timón, y hacia el lado izquierdo la nariz. No.

Si se presiona el pedal derecho, la cola y la nariz del avión se moverán: La cola hacia el lado izquierdo, y la nariz hacia el lado derecho. No.

Se puede afirmar que una aeronave se mantiene en vuelo a través del aire, básicamente debido a la teoría de: Daniel Bernoulli. No.

Si se inclina hacia atrás la columna de mando de un avión, la cola, y la nariz de la aeronave se moverán: Cola hacia abajo, nariz hacia arriba. No.