3123.- Cual es el procedimiento correcto de patrón de trafico de salida q se debe usar en un
aeropuerto no controlado a.- salir en cualquier dirección consistente con seguridad luego de cruzar el limite del aeropuerto b.- efectuar todos los virajes hacia la izquierda
c.- acatar cualquier patrón de trafico establecido por la FAA para el aeropuerto.
3807/ (refiérase a la figura 51) el circulo segmentado indica q el tráfico del aeropuerto es a.- a la izquierda para la pista 36 y a la derecha para la pista 18 b.- a la izquierda para la pista 18 y a la derecha para la pista 36 c.- a la derecha para la pista 9 y a la izquierda para la pista 27.
3808.- (refiérase a la figura 51) los patrones de tráfico indicados en el circulo segmentado han sido
dispuestos para evitar vuelos sobre un área a.- al sur del aeropuerto b.- al norte del aeropuerto c. - al sureste del aeropuerto.
3809.- (refiérase a la figura 51) el circulo segmentado indica q un aterrizaje en la pista 26 será con a.- viento de frente de la derecha b.- viento de frente de la izquierda c. - viento de cola de la derecha.
3810. - (refiérase a la figura 51) q pista y q patrón de trafico deben ser utilizados como lo indica la
manga de viento en el circulo segmentado a.- trafico por derecha a la pista 9 b. - trafico por derecha a la pista 18 c.- trafico por izquierda a la pista 36.
3719.- las aproximaciones a tierra VFR de noche deben ser hechas a.- a una velocidad rápida b.- con el elevador c.- la misma q durante el día.
3778. - los números 9 y 27 en una pista indican q la misma esta orientada aproximadamente a.- 009* y 027* verdadero b.- 090° y 270° verdadero c.- 090* y 270* magnético.
3957.- (referente a la figura run way incursión) usted a pedido instrucciones de taxi aéreo para despegar usando la pista 16. el controlador te da las siguientes instrucciones: "N 123, pista 16 para el avión de taxi aéreo". Donde es q tienes q parar de manera q hallas seguido las instrucciones del controlador a.- 5 (cinco)
b. - 6 (seis) C.- 9 (nueve).
3951.- quien no debe participar en el programa de operaciones de espera sobre tierra (LAHSO)
a.- solo pilotos de recreación
b.- pilotos militares c. - alumnos pilotos.
3952.- quien tiene la autorización final de aceptar o negar cualquier autorización de espera
a.- piloto al mando b.- el dueño o operador c.- el segundo al mando.
3953.- cuando un piloto debe negar una autorización de espera
a.- cuando compromete la seguridad b.- solo cuando la torre de control concuerda c.- los pilotos no pueden negar la autorización.
3954.- "donde esta la distancia prudente de aterrizaje" q publica un aeropuerto q utiliza las operaciones de espera a.- aeropuerto / oficina de directorio (AFD) b.- 14 CFR parte 91, reglas de operaciones generales de vuelo c.- en el manual de información aeronáutica (AIM).
3955.- cual es el mínimo de visibilidad para un piloto para recibir una autorización de espera
a.- 3 millas náuticas b. - 3 millas estatutas c.- una milla estatutas.
3773.- (refiérase a la figura 49) aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser
utilizada para a.- aterrizaje b.- rodaje y despegue c.- rodaje y aterrizaje.
3774.- (refiérase a la figura 49) de acuerdo al diagrama del aeropuerto cual de lo siguiente es cierto a.- la pista 30 esta equipada en la posición E con un dispositivo de frenado para proporcionar medios para detener aviones militares b.- se puede iniciar el despegue en la posición A en la pista 12 y la porción para aterrizar en esta
pista comienza en la posición B
c.- la porción para despegue y aterrizaje en la 12 empieza en la posición B.
3775.- (refiérase a la figura 49) cual es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto
mostrado
a.- "A" puede ser utilizada para despegue y rodaje "E" puede ser utilizada solo como zona de parada
b.- "A" puede ser utilizada para todas las operaciones excepto aterrizaje de aeronaves pesadas "E" puede ser
utilizada solo como zona de parada c.- "A" puede ser utilizada para rodaje "E" puede ser utilizada para todas las operaciones excepto aterrizaje.
3776.- (refiérase a la figura 49) el área C esta clasificada como
a.- área estabilizada b.- helipuerto múltiple c. - pista cerrada.
3777.- (Refiérase a la figura 50) las flechas q aparecen en el extremo de la pista norte / sur indican
q el área a.- puede ser utilizada solo para aterrizar b.- se le puede utilizar para rodaje despegue y aterrizaje c.- no puede ser utilizada para aterrizar pero puede ser utilizada para rodaje y despegue.
3805.- (refiérase a la figura 50) selecte el patrón de trafico y pista apropiada para aterrizaje
a.- trafico por izquierda y pista 18 b.- trafico por derecha y pista 18
c.- trafico por izquierda y pista 22.
3806.- (refiérase a la figura 50) si el viento esta como lo indica el indicador de dirección para aterrizar, el piloto debe aterrizar
a - en la pista 18 y esperar viento cruzado de la derecha
b.- pista 22 directamente contra el viento c.- pista 36 y esperar viento cruzado de la derecha.
3718. - las luces de borde de las calles de rodaje son identificadas de noche por
a.- luces blancas direccionales
b.- luces azules omnidireccionales
c.- luces rojas y verdes alternadas.
3768. - para ajustar las luces de alta intensidad a media intensidad el piloto debe presionar el micrófono 7 veces luego presionarlo a.- una vez b.- tres veces c. - cinco veces.
3769. - el beacon de un aeropuerto operado durante las horas diurnas indican
a.- q hay obstrucciones en el aeropuerto
b.- q el tiempo en el aeropuerto ubicado en el espacio aéreo clase D esta debajo de los mínimos de tiempo para VFR básico
C- q la torre de controlno esta en operaón.
3770. - un helipuerto iluminado puede ser iluminado por
a.- un beacon rotatorio verde amarillo y blanco b.- luz amarilla destellante c.- área cuadrada de aterrizaje iluminada en azul.
3771.- una base aérea puede ser identificada por un beacon rotatorio
q emite a.- luz blanca y verde alternada b.- dos destellos blancos rápidos entre la luz verde c.- destellos verde amarillo y blanco.
3772.- durante la noche como se puede identificar un aeropuerto militar a.- destellos alternos de luz blanca y verde b.- dos destellos blancos rápidos entre la luz verde c.- luz blanca destellante con luz fija verde en la misma ubicación.
3762.- una indicación de estar sobre el glide slope de un VASI de tres colores es
a.- señal de luz blanca b.- señal de luz verde c.- señal de luz ámbar.
3763.- una indicación de estar en el glide slope de un VASI de tres colores es
a.- señal de luz blanca b. - señal de luz verde
c.- señal de luz ámbar.
3764.- Una indicación de q esta debajo del glide slope de un indicador de inclinación de aproximación pulsante es una a.- luz blanca pulsante
b.- luz blanca fija
c. - luz roja pulsante.
3120. - cada piloto de una aeronave en aproximación para aterrizar en una pista servida por un VASI
deberá
a.- mantener planeo de 3* a la pista b.- mantener una altitud a o por sobre el glide slope c.- mantenerse alto hasta q se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
3121.- al aproximarse para aterrizar en una pista servida por un VASI el piloto deberá
a.- mantener una altitud q capture el glide slope por lo menos a dos millas del umbral de la pista
b.- mantener una altitud a o por sobre el glide slope
c.- permanecer en el alide slope y aterrizar entre la barra de dos luces.
3121.- al aproximarse para aterrizar en una pista servida por un VASI el piloto deberá
a.- mantener una altitud q capture el glide slope por lo menos a dos millas del umbral de la pista b.- mantener una altitud a o por sobre el glide slope
c.- permanecer en el alide slope y aterrizar entre la barra de dos luces.
3760. - una indicación de q esta levemente sobre la senda de planeo de un indicador de aproximación de precisión es
a.- cuatro luces blancas b.- tres luces blancas y una luz roja c.- dos luces blancas y dos luces rojas.
3761.- una indicación de estar debajo del glide sope de un VASI de tres colores es
a.- señal de luz roja b.- señal de luz rosada c.- señal de luz verde.
3765.- (refiérase a la figura 48) la ilustración A indica q el avión esta
a.- por debajo del glide slope b.- en el glide slope c.- por encima del glide slope.
3766.- (refiérase a la figura 48) las luces del VASI q muestra la ilustración C indican q la aeronave
esta a.- a la izquierda fuera de rumbo b.- sobre el glide slope c.- debajo del glide slope.
3767.- (refiérase a la figura 48) en aproximación final a una pista equipada con un VASI Standard de dos barras, las luces aparecen como las muestra, la ilustración D significa q la aeronave esta
a.- sobre el glide slope
b.- debajo del glide slop c.- en el glide slope.
3302.- al rodar con viento de cola fuerte q posición de alerón se debe utilizar
a.- alerón abajo en el lado del viento
b.- alerón neutral c.- alerón abajo en el lado de donde esta soplando el viento.
3303.- q posiciones de alerones debe utilizar un piloto generalmente al rodar con fuerte viento de
frente a.- alerón arriba en el lado desde el cual esta soplando el viento
b.- alerón abajo en el lado desde el cual esta soplando el viento c.- alerones en posición neutral.
3304.- q condición de viento es la mas critica al rodar un avión triciclo de ala alta
a.- viento de cola b.- viento cruzado directo c.- viento de frente.
3305.- (refiérase a la figura 9, área A) como deberían ser mantenidos los controles de vuelo al rodar un avión triciclo con viento de frente del cuadrante izquierdo
a.- alerón izquierdo arriba, elevador neutral
b.- alerón izquierdo abajo, elevador neutral c.- alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
3306. - (refiérase a la figura 9, área B) como deberían ser mantenidos los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de frente del cuadrante derecho
a.- alerón derecho arriba, elevador arriba b. - alerón derecho abajo, elevador neutral c.- alerón derecho arriba, elevador abajo.
3307.- (refiérase a la figura 9, área C) como deberían ser mantenidos los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola del cuadrante izquierdo
a.- alerón izquierdo arriba, elevador neutral b.- alerón izquierdo abajo, elevador neutral c. - alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
3308. - (refiérase a la figura 9, área C) como deberían ser mantenidos los controles de vuelo al rodar un avión triciclo con viento de cola del cuadrante izquierdo
a.- alerón izquierdo arriba, elevador neutral b.- alerón izquierdo abajo, elevador abajo c.- alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
3619.- (refiérase a la figura 23, área 2 y leyenda 1) para información de saltos en paracaídas y operaciones de planeadores en el aeropuerto Silverwood refiérase a
a.- las notas del borde de las cartas b.- la guía de aeropuertos / facilidades
c.- a la publicación de NOTAMS.
3841.- (refiérase a la figura 53) donde esta ubicado Loup City Municipal en relación a la ciudad
a.- aproximadamente a 3 millas al noroeste b. aproximadamente a 1milla al noreste c.- aproximadamente a 10millas al este .
3842.- (refiérase a la figura 53) los patrones de tráfico efectivos en Lincon Municipal son
a.- por derecha a las pistas 17L y 35L por izquierda en las pistas 17Ry 35R
b.- por izquierda a las pistas 17L y 35L por derecha en las pistas 17Ry 35R
c.- por derecha en las pistas 14-34.
3838.- (refiérase a la figura 53) en aproximación a Lincon Municipal desde el oeste a medio día con el propósito de aterrizar las comunicaciones iniciales debían ser con
a.- Control de Aproximación Lincoln en 124.0 Mhz.
b.- Centro Minneapolis en 128.75 Mhz
c.- Torre Lincoln en 118.5 Mhz.
3839.- (refiérase a la figura 53) q tipo de servicio de radar se proporciona a aeronaves VFR en
Lincoln Municipal a.- Secuenciamiento al aeropuerto primario Clase C y separación Standard
b.- Secuenciamiento al aeropuerto primario Clase C y resolución de conflicto de manera q los blancos del radar no se toquen o 1000 pies de separación vertical
c. - Secuenciamiento al aeropuerto primario Clase C, asesoramiento de trafico, resolución de conflicto y alertas de seguridad*.
3840.- (refiérase a la figura 53) cual es el procedimiento de comunicaciones recomendado para aterrizar in Lincoln Municipal durante las horas q la Torre no esta operable a.- monitorear el tráfico del aeropuerto y avisar su posición e intenciones en 118.5 Mhz
b.- contactar UNICOM en 122.95 Mhz para asesoramiento de trafico c.- monitorear ATIS para condiciones del aeropuerto luego avisar su posición en 122.95 Mhz.
Las calles de rodaje se identifican por Números y letras Letras Números.
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