Una aeronave STOL, es aquella que: Aterriza y despega en pistas cortas Aterriza y despega en pistas largas Aterriza y despega en el agua.
Por su posición los motores pueden ser:
Fuel injection Tractor, Propulsor y Tamdem Opuestos.
En los motores de aviación el sistema de enfriamiento más usado es: Agua Nitrogeno Aire.
El sistema de lubricacion mas usado en aviación es: Colector humedo Colector seco SAE40.
En el motor reciproco el encendido del combustible ocurre cuando se ha terminado
la carrera de: Admision Compresion Escape.
El instrumento que nos va a indicar una pérdida de potencia es: Velocimetro Altimetro Tacometro (R.P.M).
El instrumento que debemos revisar rápidamente al encender el motor es:
Presion del aceite Amperimetro Combustible.
Un octanaje inadecuado para el tipo de motor, nos va a provocar: Hielo en el carburador Detonacion Menos sustentacion.
El sistema de lubricación sirve para: Para que los metales no se rocen entre si Para que no se caliente el motor Para que tenga mas empuje el motor.
Se conoce como la capacidad de un motor de llenar el volumen de sus cilindros con
mezcla, y se dice que en los motores de aspiración normal es menor de 100% y
mayor en los motores turbo cargados: Volumen Compresion barometrica Eficiencia volumetrica.
Por la posición de sus cilindros, los motores más usados en la aviación son: En V Opuestos 8 Cilindros.
La máxima temperatura y presión se origina en la carrera de: Fuerza Compresion Escape.
En el ciclo real del motor, hay dos carreras que requieren más grados de giro del
cigüeñal y son: Escape y fuerza Admision y Escape Compresion y Admision.
Cual es la principal causa de detonación:
Octanaje inadecuado Octanaje optimo Hielo en el carburador.
A la diferencia entre el volumen de la cámara de combustión y el volumen del
cilindro se le conoce como:
Relacion de compresion Eficiencia volumetrica Perfil Alar.
Cual es la relación ideal de aire-combustible: 15 particulas de aire y una de combustible 13 particulas de combustible y 2 de aire 5 particulas de aire y 5 de combustible.
A la potencia que el fabricante nos da en el manual del motor se le denomina como:
Potencia al freno Potencia nominal Potencia indicada.
La manera más usual de designar la potencia en los motores es: Kilogramo Newton Caballo de potencia (HP).
A la altitud máxima que un motor puede desarrollar su potencia se le designa como:
Techo Altitud critica Zona de transicion.
La potencia que se aplica al despegar una aeronave se denomina como:
Potencia maxima al despegue Potencia Indicada Potencia Nominal.
La potencia que desarrolla un motor a un número dado de revoluciones y por tiempo
indefinido, se le conoce como: Potencia al freno Potencia nominal Potencia cruzero.
Si al poner en marcha el motor, el indicador no marca presion de aceite debemos de: Parar el motor Seguir el carreteo Mezcla rica.
Las cuatro carreras o fases del ciclo de Otto, en secuencia son: Fuerza, Escape,compresion, admision Escape, admision, compresion, fuerza Admision, compresion, fuerza, escape.
La máxima temperatura y presión en el cilindro se origina aproximadamente a los 15
grados después del P.M.A
15 Grados 18 grados 25 grados.
El encendido de la mezcla ocurre aproximadamente a los ___ grados antes del
P.M.A: 24 grados 32 grados 14 grados.
Indica algunas causas de la pre-ignición Que el motor esté a destiempo, depositos de carbon en el carburador Estado del tiempo muy frio Estado del tiempo muy caliente.
Indica causas de la detonación Combustible de mas Utilizar un octanaje no adecuado para el motor y forzarlo Octanaje adecuado.
Para que un avión pueda volar recto y nivelado el levantamiento debe ser: Velocidad al cuadrado Igual a la traccion Igual al peso.
En una hélice a R.P.M de crucero actúan varias fuerzas, tres de estas son: Traccion, levantamiento y peso Empuje, torsion y fuerza centrifuga Resistencia inducida, parasita y de friccion.
La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos:
La potencia que pierde el motor por resistencias internas Potencia nominal Caballos de fuerza del motor.
El sistema de combustible más usado en la aviación para las aeronaves pequeñas
es: Electrico El de alimentacion por gravedad Fuel injection.
Al tipo de ala cuya construcción no requiere de miembros estructurales externos se
denomina: Ala Cantiliever Ala octagonal Ala rectangular.
Las superficies de control primarias que gobiernan los movimientos de la aeronave
alrededor del eje longitudinal son los: Alerones Flaps Empenaje vertical.
El conjunto de estabilizador vertical gobierna el movimiento de la aeronave alrededor
de su eje: Longitudinal Vertical Horizontal.
El sistema de encendido de motor y el sistema eléctrico de la aeronave:
No tiene una relacion entre si Dependen el uno del otro Magnetos.
Atendiendo a la posición de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser: Convencional y triciclo fijo Biplano Retractil.
La bancada se conoce como: Desplome Virjaje Estructura que soporta el motor.
El encendido ocurre en un motor de aviación recíproco cuando ha terminado el ciclo
de: Expansion o Fuerza Admision Compresion.
A la suma del volumen del cilindro y el volumen de su cámara de combustión se le
llama: Eficiecia volumetrica Relacion de compresion Cilindrada.
Es necesario para mantener el ala nivelada el uso de: Alerones Tren de aterrizaje Pedales.
Antes de poner a funcionar el motor de su aeronave usted tendrá la precaución de:
Area de la helice despejada Cerciorarse que el nivel de aceite sea necesario Amperimetro cargando.
La desventaja que presenta un motor radial en comparación con un opuesto es: Presenta cilindros de menor rendimiento Es fuel injection Presenta una gran aera frontal y como consecuencia gran resistencia al avance.
En un sistema de alimentacion por presion para hacer llegar el combustible al motor
es necesario: Bombas de presion Bombas hidraulicas Bombas por gravedad.
A la operación de girar las palas de una hélice hacia una posición en la cual quedan
paralelos con la dirección del viento relativo se llaman: Slats Rodada Perfilamiento.
A la distancia que realmente avanza el aire, una pala de la hélice durante una
revolución completa es llamada: Paso rotativo Paso efectivo Pasito perron.
A la hélice que no se le puede variar el ángulo de sus palas y este viene construido
en la fábrica según el motor se denomina: Helice de paso fijo Helice de paso ajustable Helice Mc couwley.
A la Hélice cuyo ángulo de sus palas se puede variar, durante el vuelo desde cabina
sin que varíe la potencia del motor se llama: Helice de paso variable Helice de paso fijo Helice de paso universal.
El generador es un elemento accionado por: Sistema electrico El propio motor Magnetos.
La carátula de presión de admisión está graduada en: Pulgadas de mercurio Pulgadas de magnecio Centimetros de mercurio.
Se sabe que hay hielo en el carburador: Cuando hay baja presion del aceite Cuando las RPM del motor bajan Cuando huele a quemado.
Los instrumentos básicos que se deben observar durante el carreteo son: Altimetro, turn bank, Velocimetro Tacometro, indicadores de temperaturas del motor e indicador de presion VOR, velocidad vertical, Altimetro.
Si durante la prueba de cabecera su tacometro deja de indicar usted debe de: Regresar a mantenimiento para corregir la falla Seguir con el vuelo Mantener posicion.
Las partes que provocan reacciones aerodinámicas contrarias en cada ala haciendo
que las aeronaves giren alrededor de su eje longitudinal son: Alerones Empenaje horizontal Empenaje vertical.
La mezcla perfecta de aire-combustible se expresa como: 14-15 particulas de aire y 1 de combustible 43 particulas de aire y 5 de combustible 18 particulas de combustible y 3 de aire.
A la sustancia que al combinarse con el oxígeno puede generar energía calorífica se
le llama: Aceite Combustible Nitrogeno.
Considerando los diferentes tipos de carburadores se puede deducir que los que
tienen mejor rendimiento de operación son: Los de carburador seco Los de ignicion Los de inyeccion.
El instrumento instalado en las aeronaves para verificar cualquier pérdida de
potencia es: Velocimetro Indicador de revoluciones por minuto (Tacometro) Presion del aceite.
Si durante el vuelo surge una fuga importante usted debe: Volver al aeropuerto mas cercano Reducir las R.P.M y buscar un lugar adecuado para aterrizar Seguir con el vuelo.
Si durante un vuelo en el que todos los instrumentos de motor indiquen
funcionamiento correcto, y su tacometro empieza gradualmente a disminuir su
indicador, será indicio de que: Hay hielo en el carburador Perdida de combustible Presion del aceite alta.
A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama: Eficiencia volumetrica Cilindrada Compresion barometrica.
Durante despegues y aterrizajes como medida precautoria se debe: Utilizar la bomba de combustible Mirar hacia ambos lados Reducir velocidad.
Atendiendo la posición de la rueda direccional, el tren de aterrizaje puede ser:
Triciclo fijo Clasico o retractil Convencional o de triciclo.
Se dice que un avión es STOL cuando: Despega y aterriza en campos largos Despega y aterriza en campos cortos Despega y aterriza en agua.
Los cuatro tiempos de un motor recíproco en orden de sucesión son: Admisión,
compresión, fuerza y escape Compresion, fuerza, admision y escape Fuerza, Escape, admision y compresion.
Qué porcentaje de sustentación se obtiene de las alas: Arriba 20% y abajo 80 % Arriba 80% y abajo 20% Abajo 50% y arriba 50%.
Mencione algunas ventajas del motor turborreactor: Velocidad Menor Mas capacidad de techo Mayor rendimiento a alturas menores.
Se conoce como la capacidad de un motor para llenar el volumen de sus cilindros:
Compresion barometrica Eficiciencia volumetrica Cilindrada.
|
