POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICAS QUE, REDUNDAN EN UNA REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA FORMACIÓN DE OLAS, SE HA EXTENDIDO EL USO DE DOS TIPOS DE PROA, UNA DE ELLAS ES:
PROA ROMPEHIELOS
PROA DE BULBO.
TIPO DE PROA QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN DE CUCHARA CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS:
PROA DE CABLERO PROA MAIER.
SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE:
PROA POPA.
UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DICEN A:
ESTRIBOR BABOR.
SE EMPLEA PARA MEDIR LOS CALADOS:
LAS DIFERENCIAS DE LOS CALADOS LAS ESCALAS DE CALADOS.
ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS EXTREMIDADES:
QUEBRANTO ARRUFO.
TODOS LOS BUQUES ESTÁN OBLIGADOS A LLEVAR PINTADAS LAS ESCALAS DE CALADOS, PINTÁNDOSE ÚNICAMENTE: LOS NÚMEROS NONES
LOS NÚMEROS PARES.
ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN (CANTO BAJO DE LA QUILLA), HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL:
CUADERNAS DE TRAZADO PUNTAL.
LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL, EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO, FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O:
SECCIÓN TRANSVERSAL CUADERNAS DE TRAZADO.
121.-ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL DOBLE FONDO O DE LAS VARENGAS: PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN PUNTAL DE REGISTRO.
LA DIFICULTAD DE LA REPRESENTACIÓN DE LAS FORMAS TRIDIMENSIONALES DEL BUQUE, CONDUCE A LA UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA EN QUE SE PRESENTAN DICHAS FORMAS, EN:
PLANO DIAMTRAL DOS DIMENSIONES.
EN UN BUQUE CON QUEBRANTO, SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES:
MENOR QUE EL CALADO DE ENMEDIO MAYOR QUE EL CALADO EN EL MEDIO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS DOS TANGENTES A LA FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA:
MANGA MÁXIMA EN LA FLOTACIÓN REGISTRO MÁXIMO EN LA FLOTACIÓN.
ES LA ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD SUPERIOR DEL CODASTE: ESLORA MÁXIMA ESLORA DE REGISTRO.
EL ASIENTO, ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN _______ EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE.
LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
¿QUÉ CALADO DEBE SER LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA?
CALADO DE PROA CALADO MEDIO.
¿CUÁLES SON LOS TRES PLANOS COORDENADOS QUE CARACTERIZAN A UN BUQUE? VERTICAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y MIXTA .
¿CUÁL ES LA ESLORA QUE FIGURA COMO ESLORA OFICIAL EN LA MAYOR PARTE DE LAS NACIONES?
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ESLORA DEFLOTACIÓN.
ES LA LONGITUD DEL BUQUE: ESLORA CALADO.
221.-ES LA CURVATURA PRODUCIDA CUANDO LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA: QUEBRANTO ARRUFO .
ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA, DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO, HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA:
PUNTAL DE ARQUEO PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL: ESLORA PERPENDICULAR ESLORA MÁXIMA.
EL CONOCIMIENTO DE LA ESLORA MÁXIMA ES IMPORTANTE PARA:
MEDIR LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS ESLORAS PERPENDICULARES ENTRADAS EN DIQUE.
¿CUÁL ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL, QUE EN LOS BUQUES DE GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES?
ESLORA EN LA FLOTACIÓN ESLORA MÁXIMA.
ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA, CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO:
LONGITUDINAL DIAMETRAL.
ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS, DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LÍNEA DEL FUERTE:
MANGA ESLORA.
POR INFLUENCIA BRITÁNICA, SE TIENE LA COSTUMBRE MUY EXTENDIDA DE MARCAR EL CALADO EN:
PIES INGLESES
DECIMETROS.
PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO _____ DE SIMETRÍA DEL BUQUE.
LONGITUDINAL HORIZONTAL.
PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE:
CONSTRUCCIÓN REGISTRO.
231.-FACILITAN EL CALADO DEL BUQUE DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA, Y SIRVEN PARA DETERMINAR EL DESPLAZAMIENTO Y ASIENTO DEL BUQUE:
LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN LAS MARCAS DE DESPLAZAMIENTO.
EN UN BUQUE CON ARRUFO SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES:
MENOR QUE EL CALADO AL MEDIO IGUAL QUE EL CALADO AL MEDIO.
LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO, ESTÁ EN: DECÍMETROS
DOBLES DECÍMETROS.
EL CALADO ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA: LA LÍNEA DE FLOTACIÓN
LAS MARCAS DEL CALADO DE NAVEGACIÓN.
LA LÍNEA DE _____, ES UNA DE LAS LÍNEAS DE AGUA. FLOTACIÓN
MARCA DE CALADO.
ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO, CONTIGUA A LA SOBREQUILLA, HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL:
PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN PUNTAL DE ARQUEO.
LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ES LA LONGITUD DEL BUQUE QUE SE MIDE EN EL PLANO: VERTICAL LONGITUDINAL.
LOS BUQUES CON ESLORA SUPERIOR A ___, ADEMÁS DE TENER DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EL CODASTE PARA MEDIR SUS CALADOS, LLEVAN UNA TERCERA GRADUACIÓN EN LA CUADERNA MAESTRA A AMBAS BANDAS.
91 METROS 99 METROS.
¿QUÉ PRODUCE UNA VARIACIÓN EN EL ASIENTO DEL BUQUE? LA VARIACIÓN DE LOS CALADOS DE PROA
LA VARIACIÓN DE CALADOS.
ARRUFO Y QUEBRANTO SON CURVATURAS DE LA ESTRUCTURA __________ DEL BUQUE. VERTICAL LONGITUDINAL.
¿DE QUÉ OTRA FORMA SE DENOMINA A LA ESLORA MÁXIMA? ESLORA MÁXIMA ESLORA TOTAL DE FUERA A FUERA.
ASPECTO DEL BUQUE QUE ES INDISPENSABLE CONOCER PARA DARNOS IDEA DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACIÓN COMERCIAL: LA MEDICIÓN DEL BUQUE FRANCO BORDO.
LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS: LINEAS DE FLOTACIÓN LÍNEAS DE AGUA.
EL CALADO MEDIO DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE: LA ESLORA
LA CUADERNA MAESTRA.
ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS:
MANGA DE REGISTRO MANGA DE LA OBRA VIVA.
DENTRO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE ¿CÓMO SE DENOMINA A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE ÁREA MÁXIMA, QUE SUELE COINCIDIR CON LA SECCIÓN MEDIA?
ESLORA MÁXIMA CUADERNA MAESTRA.
PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN, ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA, DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO, HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL:
CANTO BAJO DE CUADERNA MAESTRA CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA.
LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS DE CALADOS, INDICAN EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN QUE PASA POR LOS: CANTOS QUE SE ENCUENTRAN AL NIVEL DE LAS CIFRAS CANTOS INFERIORES DE LAS CIFRAS.
AL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO, SE DENOMINA:
ARRUFO ASIENTO.
LAS FORMAS DE LOS BUQUES SON MUY VARIABLES, SE DETERMINAN EN FUNCIÓN DE UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS TALES COMO LA POTENCIA NECESARIA PARA DARLES __________, ENTRE OTRAS. LA CARGA A TRANSPORTAR UNA VELOCIDAD DETERMINADA.
ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN
OBRA VIVA CALADO.
DENTRO DE LOS PLANOS LONGITUDINALES DEL BUQUE ¿CÓMO SE DENOMINA AL PLANO LONGITUDINAL QUE LO DIVIDE EN DOS PARTES SIMÉTRICAS?
PLANO LONGITUDINAL PLANO DE CRUJÍA.
AL CONSIDERAR LA CAJA IMAGINARIA QUE CIRCUNSCRIBE AL BUQUE, SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BÁSICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE: , LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL TRANSVERSAL Y MIXTA.
SE ENTIENDE POR CALADOS DE PROA Y POPA, LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS, ENTRE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN Y:
LA QUILLA
LA SOBRE QUILLA.
EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA: DIFERENCIA DE CALADOS
ASIENTO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE DOS PARALELAS AL EJE LONGITUDINAL QUE COMPRENDAN ENTRE SÍ, LA PARTE SUMERGIDA DEL CASCO EN FLOTACIÓN NORMAL:
MANGA DE FLOTACIÓN
MANGA MÁXIMA DE LA OBRA VIVA.
SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE, CONTADO DESDE EL CANTO BAJO DEL APÉNDICE MÁS SOBRESALIENTE LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN
LAS MARCAS DEL CALADO.
EFECTO QUE OCASIONA QUE AL CAER EL ANCLA, SE ARRASTRE LA CADENA Y QUEDE TENDIDA POR EL FONDO:
POR EFECTOS DE LA ADUJA DE ORINQUE POR EFECTO DE LA ARRANCADA.
UNA VEZ QUE LA CADENA ES TENDIDA POR EL FONDO, LLEGADO EL MOMENTO SE ACTÚA SOBRE EL FRENO DEL BARBOTÉN PARA QUE LA CADENA:
TEMPLE SE CLAVE EN EL FONDO.
¿QUÉ EFECTO OCURRE CON EL ANCLA CUANDO SE TEMPLA LA CADENA, UTILIZANDO EL FRENO DEL BARBOTÉN?
QUEDA EN LIBERTAD SE CLAVA EN EL FONDO.
261.-EL FRENADO DE LA CADENA DEBE HACERSE DE FORMA PROGRESIVA Y NO DE GOLPE, PORQUE PODRÍA FALTAR EL MOLINETE O:
LA CADENA
EL EQUIPO DE FONDEO.
262.-SI POR EFECTO DE LA ARRANCADA, LA CADENA TIENE UNA EXCESIVA TENSIÓN O VELOCIDAD, ¿QUÉ SE DEBE HACER PARA FRENAR LA ARRANCADA?
MANIOBRAR CON LAS MÁQUINAS ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO.
UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON: EL ELEMENTO PROPULSOR
EL EQUIPO DE FONDEO.
EL EXCESO DE ARRANCADA DEBE INTENTAR ANULARSE MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DE:
EL EQUIPO DE FONDEO
EL ELEMENTO PROPULSOR.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA ARRANCADA DEL BUQUE ES EXCESIVA, SE DEBE UTILIZAR EL ELEMENTO PROPULSOR, DE LO CONTRARIO ¿QUÉ RIESGO SE CORRE?
SE LIBERE LA CADENA SE ROMPA LA CADENA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE CONOCE COMO: ARRIAR CADENA FILAR CADENA.
¿A QUÉ SE LE LLAMA FILAR CADENA? AL GUARDADO DE LA CADENA
ARRIADO PROGRESIVO DE LA CADENA.
SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL FONDO, SE DICE QUE:
SALTA GARREA.
¿QUÉ SIGNIFICA GARREO DEL ANCLA? CUANDO SE DESPRENDE Y VUELVE A GARREAR QUE NO AGARRA Y ARRASTRA EN EL FONDO.
SI SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, SE DICE QUE EL ANCLA: SE FILA SALTA.
271.-EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS FORMAS QUE SE HAN ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE, DESDE EL CASTILLO, CADA GRILLETE QUE SALE:
MEDIANTE COMUNICACIÓN TELEFÓNICA MEDIANTE BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: EL PESO DEL BARCO POR LA CALIDAD DEL FONDO.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: POR EL PESO DEL BARCO POR LA EXCESIVA ARRANCADA AL FONDEAR.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: POR EL FUERTE VIENTO O MAR O CORRIENTE CUANDO LA CADENA PIERDE TENSIÓN.
EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS FORMAS QUE SE HAN ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE, DESDE EL CASTILLO, CADA GRILLETE QUE SALE: UN SONIDO DE SILBATO POR CADA GRILLETE SALIDO UN REPIQUE DE CAMPANA POR CADA GRILLETE SALIDO.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA ¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN POR DÓNDE LLAMA LA CADENA?
QUE ESFUERZO ESTÁ SOPORTANDO LA CADENA DIRECCIÓN EN QUE ESTÁ EXTENDIDA LA CADENA.
EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS RESPUESTAS QUE SE DARÁ A LA EXPRESIÓN POR DÓNDE LLAMA LA CADENA:
LA CADENA TRABAJA POCO POR DEBAJO DE LA QUILLA.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA ¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN A PIQUE?
CRUZADA SOBRE LA RODA
TOTALMENTE VERTICAL.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA ¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN: LA CADENA LLAMA POR LARGO?
HACIA POPA HACIA PROA.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ES EL SIGNIFICADO QUE TIENE LA EXPRESIÓN: ¿CÓMO TRABAJA LA CADENA? ESTA TEMPLADA
QUE ESFUERZO ESTÁ SOPORTANDO LA CADENA.
281.-ES LA EXPRESIÓN QUE SE UTILIZA CUANDO SE APLICAN LAS BOZAS O TRINCAS PARA QUE NO TRABAJE SOBRE LA MAQUINILLA, MIENTRAS SE ESTÁ FONDEADO.
TRABAJAR TRINCAR.
¿QUÉ SEÑALES ORDENA EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA?
UNA LUZ BANCA OMNIDIRECCIONAL
UNA BOLA NEGRA EN EL CASTILLO.
¿QUÉ SEÑALES ORDENA EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR,PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE NOCHE?
UNA LUZ BLANCA OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO
SEÑALES QUE SE HAYAN ESTABLECIDO CON LOS DEMÁS BUQUES.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA ___________
EL FONDO DEL LUGAR
CON LA SONDA DEL LUGAR.
¿QUÉ LONGITUD DE CADENA SE SUELE FILAR? DE CINCO A DIEZ VECES LA SONDA
DE SEIS A OCHO VECES LA SONDA.
¿EN QUÉ MOMENTO HA DE ESTABLECERSE LA SEÑAL CORRESPONDIENTE PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA O DE NOCHE?
TAN PRONTO COMO SE DEJE CAER EL ANCLA ANTES DE DEJAR CAER EL ANCLA.
DADAS LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS ANCLAS Y CADENAS COMUNMENTE EMPLEADAS PARA FONDEAR, SE UTILIZA UNA LONGITUD DE CADENA ENTRE SEIS A OCHO VECES LA SONDA, A FIN DE QUE EL ESFUERZO DE TRACCIÓN Y AGARRE:
SE REPARTA DE MANERA EQUILIBRADA ENTRE EL ANCLA Y LA CADENA
SE REPARTA UNIFORMEMENTE ENTRE EL ANCLA Y LA CADENA.
EN CASO DE ESTAR EL BUQUE AL ANCLA, Y EMPEORAR EL TIEMPO ¿QUÉ SE DEBE HACER?
FILAR MÁS ANCLA FONDEAR LA OTRA ANCLA.
¿QUÉ SUCEDE SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA?
LA CADENA PUEDE FALTAR POR UN SOBREESFUERZO EL ANCLA GARREARÍA.
CUÁNDO LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA ES EXCESIVA A LA ESTIPULADA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE:
LA CADENA
EL ANCLA.
291.-EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO, _____.
TRANSMITE LA TRACCIÓN DE MANERA MÁS LENTA
NO TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA.
¿QUÉ SUCEDE CUANDO LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA Y TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE ÉSTA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO, NO SE TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA?
LA CADENA PUEDE FALTAR POR UN SOBREESFUERZO LA CADENA PUEDE GARREAR POR UN SOBREESFUERZO.
CUANDO LA CANTIDAD DE CADENA DISPONIBLE A BORDO ES LIMITADA, CONVIENE FONDEAR EN LUGARES DE
DE POCO FONDO
CERCANOS A LA COSTA.
CON EL BUQUE FONDEADO EN PRESENCIA DE UN VIENTO RACHEADO, CONVIENE:
FILAR MENOS CADENA
FILAR MÁS CADENA.
LA ______ QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR
ELASTICIDAD FLEXIBILIDAD.
LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, EVITA ____________.
LOS ESTRECHONAZOS VIOLENTOS
QUE LA CADENA SE ROMPA.
EL PESO DE LA CADENA CONTRIBUYE A MANTENER EL BUQUE _____. ANCLADO AL FONDO
TRINCADO AL FONDO.
¿A QUÉ SE LE DENOMINA TENEDERO?
AL SUELO DEL FONDO DEL MAR DONDE DESCANSA Y AGARRA EL ANCLA
AL VIENTO DEL MAR QUE ACOMPAÑA EN ANCLAJE.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA AGARRA BIEN: BUEN TENEDERO
MEJOR TENDEDERO.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA NO AGARRA: FANGO
MAL TENEDERO.
301.-¿CUÁL ES EL TENEDERO QUE PUEDE TRAGARSE EL ANCLA? FANGO PIEDRA.
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