APUNTALAMIENTO Y ACHIQUE

Se denomina “_____________” al conjunto de procesos mediante el cual se colocan soportes de madera o metal en forma provisional, ya sea laterales, superiores o inferiores de una estructura para prevenir la fatiga del metal, el arrufo o el quebranto.

Son las vigas largas del apuntalamiento, las cuales se apoyan por uno de sus extremos sobre los largueros y las soleras, y por el otro extremo sobre los calzos; por medio de ellos se transmite la fuerza desde un lugar firme de la estructura hasta la zona averiada.

Puntales para los buques que tengan entre cubiertas una distancia menor a dos metros y medio.  Espesor: _________ cm.  Longitud: 2.5 a 3 mts.

Puntales para los buques que tengan entre cubiertas una distancia menor a dos metros y medio.  Espesor: 10 x 10 cm.  Longitud: 2.5 a ______ mts.

Puntales para los buques que tengan entre cubiertas una distancia mayor a dos metros y medio.  Espesor: ____ cm. Longitud: 2.5 a 3 mts.

longitud recomendada de un puntal es _____ veces la dimensión del espesor.

Generalmente, son vigas más cortas que los puntales. Se instalan en un extremo de los puntales, en la zona averiada, entre puntal y solera. Tienen por objeto repartir la fuerza que ejerce el puntal sobre una zona más extensa por medio de las soleras, evitando esfuerzos puntuales que puedan debilitar las estructuras.

Piezas de tamaño muy variable, pudiendo tener desde medio metro hasta varios metros de longitud. Apoyan directamente en la estructura averiada, transmitiendo la fuerza ejercida por los puntales a través de los largueros.

Piezas similares a las soleras, sobre los que se apoya el puntal en la zona no averiada de la estructura con objeto de repartir el esfuerzo sobre una zona más extensa, evitando esfuerzo a los puntales.

Son piezas con la forma que su nombre indica. Tienen por objeto ajustar los puntales a la longitud adecuada, acuñándolos a la vez firmemente, para conseguir el esfuerzo necesario sobre la estructura y uniendo entre sí rígida y solidariamente a todas las piezas que constituyen el apuntalamiento. Serán de caras ásperas y nunca más estrechas que el puntal sobre el que actúen.

Las cuñas juegan un papel muy importante en los apuntalamientos, por lo que se deben siempre ajustar a las dimensiones del puntal donde el ancho de la cuña debe ser de la misma medida que el espesor del puntal donde se utilizará , y la altura debe ser de la mitad del espesor y el largo debe ser igual a __ veces la altura.

Tablillas de madera que se clavan para unir los elementos mencionados anteriormente, con el fin de que no se deslicen unos con respecto a otros. Se desmontan una vez que el apuntalamiento queda terminado.

Piezas de madera o hierro de forma variada, que se pueden utilizar para afirmar distintos componentes del apuntalamiento.

Apuntalamiento tipo ___. Es el más empleado a bordo de los buques, presenta las ventajas de poder instalarse con facilidad y rapidez, así como resistir bien las vibraciones.

Apuntalamiento tipo ____. Este método de apuntalamiento es menos empleado que el tipo K, esto no quiere decir que sea menos seguro y eficaz. Su ventaja más notable reside en que con él se consigue un reparto de presiones más uniforme en toda la zona que se quiere apuntalar; por otra parte, tiene las desventajas de que es más sensible a las vibraciones y que, generalmente, es de instalación más laboriosa que el tipo K.

Método ______. Como su nombre indica, está compuesto por un apuntalamiento tipo H sobre la estructura y otro tipo K para reforzar el puntal oblicuo del apuntalamiento rectangular.

La inundación en la parte central del buque aumenta los efectos de ______, con los que se incrementa la tensión en el fondo y de compresión en la parte superior del barco.

Las bombas ___________, cuando se emplean para achique, aspirarán del mar y descargarán a eyectores que aspiren del sistema de achique.

Estos están diseñados para el achique por gravedad de compartimentos interiores del buque.

Cuando se utiliza una __________ para combate de incendios, ésta debe tiener la capacidad para abastecer a tres líneas de contra incendio.

Las __________ submarinas están diseñadas preferentemente para achicar compartimentos, no resulta adecuado utilizarlas en extinción de incendios debido a la baja presión de descarga.

Si se hace el achique de un compartimento por medio de este método, la presión del sistema de Contra Incendio debe ser por lo menos tres veces mayor que la presión necesaria en la descarga del eductor para librar la borda, de otro modo en lugar de achicar se inundará el compartimiento.

normalmente tienen una succión de 2½” pulgadas; descarga de 4” pulgadas; el volumen de descarga es de aproximadamente dos veces el volumen del agua en la succión; son adecuados para bombear líquidos contaminados y/o inflamables que no es posible bombearlos por medio de motobombas; no debe ser empleados para combatir incendios.

Las _________ son una clase especial de división estanca. Son límites físicos que retardan el paso de las llamas y el humo y la propagación de los incendios.

Todo buque de eslora mayor de ____ m debe estar dividido en zonas de fuego. La distancia entre los límites de cada zona de fuego no debe superar los 40 m.

evitar la oxidación de las estructuras es de importancia vital, teniendo como medio preventivo más eficaz el uso de la pintura y de materiales ______________.

Proporciona la mínima integridad estanca al agua y la máxima facilidad para tránsito de personal. Se adopta cuando la amenaza es mínima. Se establece durante horas de trabajo en puerto y no hay amenaza de ataque o aviso de mal tiempo.

Para establecerla se cierran todos los accesorios de estanqueidad marcados con una X y X encerrada en un círculo negro, manteniendo abiertos los clasificados, Y, Z y W.

Proporciona un grado de estanqueidad al agua mayor que la X-RAY, pero menor que el máximo. Permite el movimiento de personal para ocupar sus puestos de trabajo y relevo de guardia, y reforzar rápidamente la estanqueidad del buque mediante el establecimiento de la condición "ZEBRA". En tiempo de paz se adoptará durante el zafarrancho de babor y estribor de guardia. Se establece normalmente en la mar; y de noche y/ o en tiempo de guerra o crisis, en puerto.

Para establecerla, se cierran todos los accesorios de estanqueidad marcados con X, X encerrada en un círculo negro, Y, Y encerrada en un círculo negro, Z y Z encerrada en un círculo negro, manteniendo abiertos los marcados con W y W encerrada en un círculo negro.

Es la condición mínima de crucero en tiempo de guerra excepto durante los crepúsculos matutinos y vespertinos, en que el buque se encontrará precisamente en condición ___________.

Es una relajación de la condición "YOKE", necesaria para hacer posible realizar ciertas tareas que exigen la apertura de accesorios marcados X encerrada en un círculo negro e Y encerrada en un círculo negro.

Condición YOKE Modificada En buques grandes, el número de accesorios que simultáneamente pueden encontrarse abiertos no puede exceder de __________, en cada sección correspondiente a la zona de responsabilidad de cada Taquilla.

Proporciona la máxima subdivisión e integridad estanca al agua. Representa la máxima disposición del buque para soportar averías, es decir su máxima capacidad de supervivencia.

Esta condición se establece en las siguientes situaciones: En Babor y estribor de guardia en tiempo de guerra o crisis cuando existe amenaza de una ataque o aviso de mal tiempo.

Esta condición se establece en las siguientes situaciones: Para localizar o controlar un incendio o una inundación y no se ha adoptado la situación de Zafarrancho de Combate.

Esta condición se establece en las siguientes situaciones: Cuando el Comandante lo estime necesario en función de la amenaza o aviso de mal tiempo.

Esta condición se establece en las siguientes situaciones: Al adoptar el Zafarrancho de Combate.

Para establecerla, se cierran todos los accesorios de estanqueidad marcados con X, X encerrada en un círculo negro, Y, Y encerrada en un círculo negro, Z y Z encerrada en un círculo negro (además de Z encerrada en D) en oscurecimiento total), manteniendo abiertos los marcados con, W y W encerrada en un círculo negro.

Es una relajación de la condición "ZEBRA" para hacer posible la preparación de alimentos, facilitar el uso de los servicios sanitarios y ventilar los puestos de combate del interior del buque. Puede ordenarse en Zafarranchos de Combate prolongados.

Es aconsejable que se adopte esta condición en los siguientes supuestos: a. Aprovisionamiento en la mar. b. Maniobra de remolque. c. Operaciones de vuelo. d. Operaciones anfibias. e. Navegación en aguas restringidas o de amenaza o con aviso de mal tiempo.

En esta condición se mantienen cerrados los accesorios de estanqueidad marcados con X, X encerrada en un círculo negro, Y, Y encerrada en un círculo negro y Z; y abiertos los marcados con Z encerrada en un círculo negro, W y W encerrada en un círculo negro. La ventilación de los puestos de combate debe hacerse, de forma periódica y sucesiva, en zonas limitadas del buque.

Esta clasificación no es propiamente una condición de estanqueidad, se refiere al estado de operación que guardan algunos accesorios o a la necesidad de tener acceso a compartimientos específicos por condiciones de operación o trabajos especiales que deben efectuarse; mismos que pueden ir abiertos o en servicio incluso en combate; como por ejemplo ventiladores de máquinas, calderas y refrigeración de equipos vitales. Se puede definir como la condición que da lamáxima integridad estanca al agua y a gases, con el objeto de impedir la entrada de contaminantes radiológicos y/ o de agentes Biológicos y Químicos.

Equivalencias de las condiciones de estanqueidad: Condición X-RAY condición de alistamiento _____________.

Equivalencias de las condiciones de estanqueidad: Condición YOKE condición de alistamiento _____________.

Equivalencias de las condiciones de estanqueidad: Condición ZEBRA condición de alistamiento _____________.

Equivalencias de las condiciones de estanqueidad: Condición ZEBRA modificada condición de alistamiento _____________.

Corresponde a accesorios y accesos que, por no ser de uso frecuente o desempeñar un papel importante en la integridad estanca del buque, deben tenerse siempre cerrados (o parados).

Corresponde a accesorios y accesos a compartimentos que han de ponerse en función o abrirse a horas de trabajo (talleres, oficinas, pasillos, ventiladores, etc.). En compartimentos de más de un acceso, se clasificarán los imprescindibles para facilitar el paso al mismo.

Corresponde a accesorios y accesos a compartimentos de uso continuo (válvulas de alimentación a los servicios sanitario y de agua dulce, seccionamiento de la línea de contraincendios, ventilaciones de espacios habitables, etc.), por lo que deben ir siempre abiertos (o en función), excepto en combate o emergencia.

Corresponde a accesorios y accesos a compartimentos que deben ir abiertos o en función continuamente incluso en combate (ventilaciones de máquinas y calderas, refrigeraciones de equipos vitales, etc.). Solamente se cierran o paran para efectuar reparaciones en los equipos a los que sirven.

Llevan esta clasificación aquellos accesorios que han de mantenerse abiertos durante brevísimos períodos de tiempo, para que el personal ocupe sus puestos en combate o emergencia. No es preciso pedir permiso para abrirlos en las anteriores circunstancias. En cualquier otro momento se rigen por las mismas directivas que las respectivas clasificaciones sin círculo.

Llevan esta clasificación aquellos accesorios que sea necesario abrir (o poner en función), temporalmente, durante zafarranchos de combate prolongados, para permitir la preparación y distribución de comidas, ventilación de ciertos compartimentos y utilización de algunos sanitarios.

Llevan esta clasificación todos aquellos accesorios que deban cerrase (o pararse) en caso de ataque N.B.Q., a fin de completar al máximo posible la estanqueidad a las partículas radiactivas, bacterias o gases tóxicos.

Llevan esta clasificación todos aquellos accesorios que han de cerrarse cuando se ordene oscurecimiento total.

Accesos a compartimentos que, por no ser de uso normal, pueden tenerse siempre cerrados (pañoles, tanques, espacios de aire, etc.).

Accesos para amunicionamiento y paso a compartimentos de Dirección de Tiro. Troncos de escotillas de acceso a túneles y pequeños compartimentos de la obra viva ocupados por personal en combate.

 Accesos a compartimentos que se utilicen a horas de trabajo: talleres, pasillos, compartimentos de generadores diesel y de maquinaria frigorífica, túneles y pequeños compartimentos de la obra viva ocupados normalmente por personal, excepto aquellos que aun cumpliendo estos requisitos se clasifiquen como (Y).  Portas situadas en la cubierta de Control de Averías Interior y por encima de ella (en caso de que algún compartimento tenga más de una puerta o escotilla de acceso, se clasificarán sólo las imprescindibles para facilitar el paso al mismo).  Escotillas de las cubiertas exteriores.

 Troncos (no practicados en escotillas) para acceso a túneles y pequeños compartimentos de la obra viva ocupados por personal en combate.

Todos los accesos practicados en estructuras estancas al aire y al agua que no se hayan clasificado X o Y.

Accesos indispensables para el paso a sanitarios y a compartimentos destinados a la preparación y distribución de alimentos.

Accesos a cubiertas exteriores (excepto los señalizados con X e Y), desprovistos de interruptores eléctricos automáticos o de trampas de luz.

 Puertas exteriores del puente de gobierno.  Refugios del personal.

Válvulas de cierre de atmosféricos. Espacios de aire destinados para achique que no contengan en su interior tuberías de fluidos a presión.

Válvulas de cierre de atmosféricos.  Espacios de aire destinados para achique que contengan en su interior tuberías de fluidos a presión.

Portillos.  Todos los portillos del buque.

Todas las tapas ciegas del buque.

orificios para pruebas neumaticas de estanqueidad.

Gasolina y combustible de aviación.

Aire comprimido.

Lastrado de tanques.

Achique.

 Válvulas de imbornales de cubierta, regaderas, lavabos, etc.  Válvulas de cierre de atmosféricos en tuberías de imbornales.

Contra incendio y sanitario.

Válvulas que permitan el seccionamiento del colector de contra incendio en dos ramales longitudinales (uno a Br. y otro a Er.) y siempre que cada uno de estos ramales quede alimentado por dos o más bombas.

Válvulas que permitan la división del colector de contra incendio en cuatro o más secciones.

Las válvulas restantes del colector de contra incendio.

Válvulas de las tomas de relleno de agua dulce.

Válvulas de paso de agua dulce situadas por encima de los compartimentos de máquinas.

Todas las válvulas de achique.

Todas las válvulas de combustible.

Todos los tapones y válvulas de tubos de sonda de espacios de aire, tanques de aceite, combustible y agua.

Las válvulas o tapas de cierre de ventilación y extracción de pañoles de municiones y pañoles del buque.

Válvulas de ventilación y extracción del compartimento del winche de proa.

 Válvulas de ventilación y extracción de zonas habitadas, oficinas y talleres.  Válvulas de los servicios de ventilación y extracción en circuito cerrado de zonas habitables y espacios vitales.  Ventilación y extracción de pañoles de pinturas y líquidos inflamables.

 Válvulas de los servicios de ventilación y extracción en circuitos cerrados de espacios vitales.  Admisiones de aire y pañoles de municionamiento de emergencia.

Válvulas de ventilaciones y extracciones que se consideren necesarios para renovar la atmósfera en compartimentos y sanitarios durante zafarranchos de combate de larga duración.

Válvulas o tapas exteriores de ventilación y extracción de los espacios de máquinas, espacios vitales, compartimentos de generadores diesel y bombas.

Tubos acústicos y de transmisión de mensajes.

Tapas diversas estancas al aire y al agua.

El buque debe contar con dos juegos de "Listas de _____________de compartimentaje"; una de ellas se distribuirá entre los correspondientes compartimentos del buque, y la otra, denominada "Lista maestra", obrara en poder del Oficial de Control de Averías.

El buque debe contar con dos juegos de "Listas de Comprobación"; una de ellas se distribuirá entre los correspondientes compartimentos del buque, y la otra, denominada "Lista ___________", obrara en poder del Oficial de Control de Averías.

Identificación del accesorio de estanqueidad.

La libreta de control de acceso deberá estar colocada en puerto en la guardia en prevención. En la mar y durante los zafarranchos en la ___________________. El oficial de Control de Averías y su asistente aprobarán las entradas a los lugares que por la condición de estanqueidad este restringido el acceso.