Arrival and approach ASA DGAC

Consulte la Figura 234. Si su aeronave fue autorizada para la aproximación ILS RWY 18 en Lincoln Municipal y cruzó el VOR de Lincoln a 5,000 pies MSL, ¿en qué punto de la entrada en lágrima podría comenzar el descenso a 3,200 pies?. Tan pronto como intercepte el LOC de entrada. Inmediatamente. Únicamente en el punto autorizado por ATC.

Consulte la Figura 168. Ha sido autorizado al cruce CREAK por el radial BTG 086° a 7,600 pies. Al aproximarse a CREAK, recibe autorización para la aproximación LOC/DME RWY 21 a PDX. El descenso a la altitud del viraje de procedimiento no debe comenzar antes de. Completar el viraje de procedimiento y estar establecido en el localizador. CREAK de salida (outbound). Interceptar la senda de planeo.

Consulte la Figura 235. ¿Cuál es la altitud de decisión LPV para la aproximación LNK RNAV (GPS) RWY 32?. 1,563 pies MSL. 1,429 pies MSL. 1,760 pies MSL.

Mientras recibe vectores radar, se recibe una autorización de aproximación. La última altitud asignada debe mantenerse hasta: Llegar al FAF. Recibir instrucciones para iniciar el descenso. Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o de una IAP.

. Consulte las Figuras 208 y 209. ¿En qué ubicación o condición comienza la transición AUDIL-STELA?. Intersección CANAN. VORTAC RKA. Intersección AUDIL.

¿Bajo cuáles condiciones es más probable que ocurra hidroplaneo?. Cuando se usa el timón para control direccional en vez de permitir que la rueda de nariz contacte la superficie temprano durante el aterrizaje en una pista mojada. Con agua estancada, aguanieve, alta velocidad y una textura de pista lisa. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando se retrasa la aplicación de frenos hasta que se forme una cuña de agua delante de los neumáticos.

Si se inicia anticipadamente una aproximación frustrada antes de llegar al MAP, ¿qué procedimiento debe utilizarse salvo que ATC autorice otra cosa?. Continuar hasta el punto de aproximación frustrada a la MDA o DH, o por encima de ella, antes de ejecutar cualquier maniobra de viraje. Iniciar inmediatamente un viraje en ascenso y seguir el procedimiento de aproximación frustrada. Mantener la altitud y continuar más allá del MAP durante 1 minuto o 1 milla, lo que ocurra primero.

Consulte la Figura 196. ¿Cuál es la elevación de la TDZE para la RWY 4?. 46 pies MSL. 44 pies MSL. 70 pies MSL.

Consulte la Figura 247. ¿Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínima si está autorizado para la aproximación ILS desde Seal Beach VORTAC?. Descender y mantener 3,000 pies hasta JASER INT; luego descender y mantener 2,500 pies hasta cruzar EXPAN; después descender a la MDA de 1,280 pies. Descender y mantener 3,000 pies hasta JASER INT; descender a 2,800 pies cuando esté establecido en el curso LOC e interceptar y mantener la senda de planeo hasta 960 pies (DH). Descender y mantener 3,000 pies hasta JASER INT; descender a 2,500 pies mientras esté establecido en el curso LOC de entrada e interceptar la senda de planeo a 2,500 pies al cruzar EXPAM.

Si no se reporta RVR, ¿qué valor meteorológico debe sustituirse por 2,400 RVR?. Una visibilidad en tierra de 1/2 NM. Una visibilidad de alcance de pista de 2,400 pies para el segmento final de la aproximación publicada. Una visibilidad en tierra de 1/2 SM.

Consulte la Figura 192. Con una velocidad sobre el terreno promedio de 90 nudos, ¿qué razón constante de descenso desde 3,160 pies MSL en el fijo de 6 DME permitiría llegar a 2,400 pies MSL en el FAF?. 350 pies por minuto. 700 pies por minuto. 233 pies por minuto.

Consulte la Figura 243. ¿Cuál es la altitud mínima para cruzar la intersección CLAMM mientras se realiza la aproximación RNAV (GPS) RWY 6 en ROA?. 4,300 pies MSL. 5,200 pies MSL. 2,700 pies MSL.

Si durante una aproximación ILS en condiciones IFR las luces de aproximación no son visibles al llegar a la DH, el piloto está: Obligado a ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación frustrada. Autorizado a continuar la aproximación y descender hasta la MDA del localizador. Autorizado a continuar la aproximación hasta el umbral de la pista ILS.

¿Cuándo puede obtener una aproximación de contacto?. ATC puede asignarla si existen condiciones VFR o si usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. ATC puede asignar una aproximación de contacto si está debajo de las nubes y la visibilidad es de al menos 1 milla. ATC asignará una aproximación de contacto únicamente a solicitud del piloto si la visibilidad reportada es de al menos 1 milla.

Si no ve las referencias visuales requeridas en una aproximación ILS, debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada a más tardar al llegar a: La altitud de decisión. El marcador medio. La altitud mínima de descenso.

Si el piloto pierde la referencia visual mientras realiza una aproximación circular para aterrizar desde una aproximación por instrumentos y no hay servicio radar de ATC disponible, la acción de aproximación frustrada debe ser: Ejecutar un viraje en ascenso para quedar paralelo al curso final de aproximación publicado y ascender hasta la altitud inicial de aproximación. Ascender hasta los mínimos de aproximación circular y luego proceder directamente al fijo de aproximación final. Realizar un viraje en ascenso hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta quedar establecido en el curso de aproximación frustrada.

Consulte la Figura 249. ¿En qué punto está autorizado el piloto a descender a 4,700 pies cuando es autorizado al waypoint AJCIZ desde el oeste?. 20 NM desde AJCIZ. 15 NM desde AJCIZ. 15 NM desde el LBF.

Consulte la Figura 247. ¿Cómo debe un piloto invertir el curso para establecerse en el curso de entrada de la ILS RWY 9 si no se utilizan vectores radar ni los IAF?. Ejecutar un viraje de procedimiento estándar de 45° hacia Seal Beach VORTAC o Pomona VORTAC. Realizar una entrada apropiada al patrón representado en EXPAN INT. Usar cualquier tipo de viraje de procedimiento, permaneciendo dentro de 10 NM del Riverside VOR.

¿Cuándo puede un piloto realizar un aterrizaje directo si utiliza una IAP que solo tiene mínimos de aproximación circular?. No puede realizarse un aterrizaje directo, pero el piloto puede continuar hasta la pista a la MDA y luego circular para aterrizar. El piloto puede aterrizar directamente si la pista es la pista activa y ha recibido autorización para aterrizar. Puede realizarse un aterrizaje directo si el piloto tiene la pista a la vista con tiempo suficiente para efectuar una aproximación normal para aterrizar y ha sido autorizado para aterrizar.

Consulte la Figura 227. En el procedimiento DEN ILS RWY 35R, la altitud de intercepción del FAF es: 7,000 pies. 8,000 pies. 9,000 pies.

Consulte la Figura 217. Durante la aproximación a DSM, antes de iniciar el procedimiento ILS RWY 13, falla la senda de planeo y usted es autorizado para LOC RWY 13 en ADSM. ¿Qué altitud mínima aplica?. 1,420 pies. 1,380 pies. 1,121 pies.

Consulte la Figura 260. Para una aproximación estabilizada, la aeronave debe estar en una configuración aprobada para aterrizaje: Con los motores estabilizados antes de descender por debajo de 1,768 pies MSL. Con la velocidad correcta y en una trayectoria de planeo antes de descender por debajo de 1,268 pies MSL. Con una razón de descenso menor de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de alabeo menores de 15° por debajo de 500 pies AGL.

Consulte la Figura 192. ¿Bajo qué condición debe iniciarse el procedimiento de aproximación frustrada si el entorno de la pista del Aeropuerto Municipal de Paso Robles no está a la vista?. Después de descender a 1,440 pies MSL. Después de descender a 1,440 pies o al llegar a 1 NM DME, lo que ocurra primero. Al llegar al punto establecido de aproximación frustrada y determinar que la visibilidad es menor de 1 milla.

¿Qué representa el valor RVR que aparece en ciertas cartas IAP de aproximación directa?. La distancia de alcance oblicuo que el piloto puede ver a lo largo de la pista mientras cruza el umbral sobre la senda de planeo. La distancia horizontal que un piloto debería ver al mirar a lo largo de la pista desde una aeronave en movimiento. El alcance visual oblicuo que un piloto debería ver durante la aproximación final y el aterrizaje.

Cuando se especifica un patrón de espera en lugar de un viraje de procedimiento, la maniobra de espera debe ejecutarse dentro de: El límite de tiempo de 1 minuto o la distancia DME especificada en la vista de perfil. Un radio de 5 millas desde el fijo de espera. 10 nudos de la velocidad de espera especificada.

¿Qué sustitución es apropiada durante una aproximación ILS?. Un radial VOR que cruce el sitio del marcador exterior puede sustituir al marcador exterior. Deben utilizarse mínimos de LOC en lugar de mínimos ILS cuando la senda de planeo queda inoperativa. El DME ubicado en el sitio de la antena del localizador debe sustituirse por el marcador exterior o medio.

Consulte las Figuras 174 y 175. Al aterrizar al norte, en CURLE espere: Recibir instrucciones para mantener 200 nudos. Volar un curso de 010°. Vectores radar.

Consulte la Figura 249. ¿Cómo entra a la aproximación si la aeronave está a 27 DME de la intersección AJCIZ con rumbo 360°?. Iniciar la aproximación final con un viraje de procedimiento. Iniciar la aproximación final sin un viraje de procedimiento. Continuar a mínimos LNAV después de completar el viraje de procedimiento.

¿Cuándo debe establecer comunicaciones con la torre, en espacio aéreo Clase D, si cancela su plan de vuelo IFR a 18 millas del destino?. Inmediatamente después de cancelar el plan de vuelo. Cuando ARTCC lo indique. Antes de entrar al espacio aéreo Clase D.

Consulte la Figura 158. Con vientos reportados de 330° a 4 nudos, recibe instrucciones para rodar a la pista 4 y esperar el despegue después de que un avión de línea salga por la pista 29. ¿Qué efecto esperaría de los vórtices de esa aeronave?. El viento empujará los vórtices al sureste de su trayectoria de despegue. El vórtice de barlovento tenderá a permanecer sobre la pista. El vórtice de sotavento se disipará rápidamente.

Consulte la Figura 213. ¿Qué categoría de aproximación de aeronave debe utilizarse para una aproximación circular para aterrizar en RWY 28R con una aeronave cuyo VSO es de 72 nudos?. C. A. B.

Consulte la Figura 161 y la Leyenda 27. Con una velocidad sobre el terreno de 90 nudos en el curso final de aproximación ILS, ¿qué razón de descenso debe utilizarse como referencia para mantener la senda de planeo ILS?. 415 pies por minuto. 478 pies por minuto. 555 pies por minuto.

Durante una aproximación 'no-gyro' y antes de ser transferido al controlador de aproximación final, el piloto debe realizar todos los virajes a: Media razón estándar, salvo indicación contraria. Cualquier razón que no exceda 30° de alabeo. Razón estándar, salvo indicación contraria.

Consulte la Figura 188. ¿Cuáles son la MDA y la visibilidad para una aproximación directa LOC/DME RWY 21 en Portland International, suponiendo una velocidad sobre el terreno de aproximación de 100 nudos?. 1,120 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 SM. 700 pies MSL; visibilidad 1 NM.

Consulte la Figura 178 y la Leyenda 21. Ha sido autorizado para la aproximación directa de localizador a la RWY 13L en DAL. Antes de llegar al FAF, ATC informa que el RVR no está disponible y que la visibilidad es 1/2 SM. Usted puede. Convertir el RVR a millas terrestres y continuar la aproximación. Convertir el RVR a millas terrestres y utilizar el siguiente mínimo superior. Solicitar la aproximación ILS e ignorar el valor RVR.

Consulte las Figuras 167 y 168. ¿En qué punto comienza la llegada BYP.BYP6?. En el VORTAC LIT. En la intersección GLOVE. En el VORTAC BYP.

Durante una aproximación por instrumentos, ¿bajo qué condiciones, si las hay, no se requiere el patrón de espera para la inversión de curso?. Cuando se proporcionan vectores radar. Cuando se recibe autorización para la aproximación. Cuando se recibe autorización para la aproximación.

¿Por qué los mínimos de visibilidad requeridos para LNAV/VNAV serían mayores que los de LNAV solamente?. Por la ubicación de obstáculos a lo largo de la trayectoria de descenso. Un procedimiento LNAV/VNAV siempre tiene mínimos de visibilidad mayores. La ubicación del MAP en relación con la MDA del procedimiento LNAV requiere mínimos de visibilidad menores.

¿Cuál afirmación es verdadera acerca de las STAR?. Las STAR se usan para separar tráfico IFR y VFR. Las STAR se establecen para simplificar los procedimientos de entrega de autorizaciones. Las STAR se utilizan en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión de tráfico.

Consulte la Figura 171. ¿Cuáles son la MDA y los criterios de visibilidad, respectivamente, para aterrizar en la RWY 33?. 596 pies MSL; 1 NM. 1,240 pies MSL; 1 SM. 608 pies MSL; 1 SM.

Precision Runway Monitoring (PRM) es: Un sistema de radar aerotransportado para monitorear aproximaciones a dos pistas. Un sistema de radar para monitorear aproximaciones a pistas paralelas muy próximas entre sí. Un sistema radar de alta tasa de actualización para monitorear múltiples aeronaves hacia una sola pista.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre las aproximaciones ILS paralelas?. Las líneas centrales de las pistas para aproximaciones ILS paralelas están separadas por al menos 4,300 pies y se proporciona separación IFR estándar en la pista adyacente. Las aproximaciones ILS paralelas proporcionan a las aeronaves una separación radar mínima de 1-1/2 millas entre aeronaves sucesivas en el curso localizador adyacente. Los mínimos de aterrizaje para la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente menores que los mínimos publicados de aproximación circular.

Consulte las Figuras 174, 176 y 176A. Aproximándose a DFW desde Abilene, ¿qué frecuencias debería esperar utilizar para Regional Approach Control, Control Tower y Ground Control, respectivamente?. 119.87; 126.55; 121.65. 119.87; 124.15; 121.85. 126.025; 126.85; 121.65.

Consulte la Figura 221. El fijo de aproximación final para la aproximación de precisión está ubicado en: Intersección DENAY. Intercepción de la senda de planeo (símbolo de rayo). Intersección ROMEM/marcador exterior del localizador.

La turbulencia de estela está cerca de su máximo detrás de un avión de transporte a reacción justo después del despegue debido a: Que los motores están a potencia máxima con baja velocidad. La configuración de tren y flaps aumenta la turbulencia al máximo. El alto ángulo de ataque y el elevado peso bruto.

Consulte la Figura 172. Está revisando la aproximación RNAV (GPS) RWY 33 en ADS. ¿Dónde planearía ejecutar la aproximación frustrada?. A 4.1 DME de PORTR. En el waypoint RW33. A 1,240 pies indicados en el altímetro.

¿Cuáles son los requisitos para una aproximación de contacto a un aeropuerto que tiene una IAP aprobada, si el piloto está en un plan de vuelo por instrumentos y libre de nubes?. El controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud volada y que puede permanecer libre de nubes. El piloto debe aceptar la aproximación cuando ATC la asigne, y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos 1 milla y estar razonablemente seguro de que el piloto puede permanecer libre de nubes. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar razonablemente seguro de permanecer libre de nubes.

Consulte la Figura 188. ¿Cuál es la longitud utilizable de pista para aterrizar en la RWY 22 en PDX?. 5,957 pies. 7,000 pies. 7,900 pies.

¿Qué indica la ausencia de la barra de viraje de procedimiento en la vista en planta de una carta de aproximación?. No se autoriza un viraje de procedimiento. Se autoriza un viraje de procedimiento tipo lágrima. Tener una visibilidad de vuelo de al menos 1/2 NM.

Llega a su aeropuerto de destino con un plan de vuelo IFR. ¿Cuál es una condición previa para realizar una aproximación de contacto?. Estar libre de nubes y tener al menos 1 SM de visibilidad de vuelo. Tener una visibilidad en tierra de al menos 2 SM. Tener una visibilidad de vuelo de al menos 1/2 NM.

Consulte la Figura 177. ¿Cuál es la diferencia de elevación, en pies MSL, entre la elevación del aeropuerto y la elevación del umbral?. 25 pies. 30 pies. 35 pies.

Consulte las Figuras 161 y 162. ¿Cuál es la elevación de la TDZ para la RWY 16R en Eugene/Mahlon Sweet Field?. 363 pies MSL. 365 pies MSL. 396 pies MSL.

¿Qué procedimiento debe seguir un piloto que realiza una aproximación circular para aterrizar en una aeronave de Categoría B, pero mantiene una velocidad 6 nudos mayor que la máxima especificada para esa categoría?. Utilizar los mínimos de aproximación correspondientes a la Categoría C. Utilizar los mínimos de Categoría B. Utilizar los mínimos de Categoría D, ya que se aplican a todas las aproximaciones circulares.

Una aproximación de contacto es un procedimiento de aproximación que puede utilizarse: En lugar de realizar una SIAP. Si ATC la asigna y facilita la aproximación. En lugar de una aproximación visual.

Consulte la Figura 240. ¿En qué punto puede iniciar un descenso al siguiente mínimo inferior cuando está autorizado para la aproximación VOR/DME RWY 36 desde el IAF PUC R-089, con DME operativo?. Iniciar el descenso desde 8,000 pies cuando esté establecido en el PUC R-089 a 12 DME. Iniciar el descenso desde 8,000 pies cuando esté establecido en el PUC R-089 a 8.3 DME. El descenso a 6,240 pies puede realizarse al alcanzar PUC 12.0 DME.

Consulte la Figura 218. ¿Cuál es la elevación de la zona de toma de contacto para la RWY 6?. 173 pies MSL. 200 pies AGL. 270 pies MSL.

¿Qué fijos de las cartas IAP son fijos de aproximación inicial (IAF)?. Cualquier fijo del anillo de instalaciones en ruta, del anillo de instalaciones alimentadoras y los ubicados al inicio de aproximaciones en arco. Únicamente los fijos al inicio de aproximaciones en arco y aquellos en el anillo de instalaciones alimentadoras o en ruta que tengan un curso de transición hacia el procedimiento de aproximación. Cualquier fijo identificado por las letras IAF.

Consulte la Figura 227. En el procedimiento DEN ILS RWY 35R, la altitud de intercepción del FAF es: 7,680 pies MSL. 7,977 pies MSL. 8,000 pies MSL.

Consulte las Figuras 174 y 178. ¿Con qué rumbo debería planear salir de CURLE INT si aterriza en Addison Airport (ADS)?. 039°. 010°. 355°.

Consulte la Figura 234. Si recibe autorización para una aproximación LOC directa desde DALOY, significa que el vuelo debe: Aterrizar directamente en la pista 32. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. Iniciar la aproximación final sin realizar un viraje de procedimiento.

Consulte la Figura 240. ¿Cuál es el propósito del MSA de 10,600 pies en la carta de aproximación de Price/Carbon County Airport?. Proporciona separación segura por encima del obstáculo más alto dentro del sector definido hasta 25 NM. Proporciona una altitud por encima de la cual se garantiza la guía de curso de navegación. Es la altitud mínima de vectorización para aeronaves dentro de ese sector definido.

Durante una aproximación de precisión por instrumentos, la separación de terreno y obstáculos depende de la adherencia a: La altitud mínima mostrada en la IAP. La información del contorno del terreno. Los puntos de referencia naturales y artificiales.

Consulte la Figura 242. ¿Qué indicación debería recibir cuando sea momento de virar hacia el curso de entrada durante el viraje de procedimiento en FEHXE?. A 4 millas DME de FEHXE. A 10 millas DME del MAP. A 12 millas DME del VORTAC LIT.

La ausencia de condición de cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica específicamente que: El techo es superior a 5,000 pies y la visibilidad es de 8 millas o más. La condición del cielo es despejada y la visibilidad es irrestricta. El techo es de al menos 3,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

Consulte la Figura 242 y la Leyenda 27. Ha sido autorizado para la aproximación RNAV (GPS) RWY 36 a LIT. A una velocidad sobre el terreno de 105 nudos, ¿cuáles son el ángulo de descenso vertical y la razón de descenso en la aproximación final?. 2.82° y 524 pies por minuto. 3.00° y 557 pies por minuto. 4.00° y 550 pies por milla náutica.

Al aterrizar detrás de un avión a reacción grande, ¿en qué punto de la pista debería planear aterrizar?. Con viento cruzado, en el lado de barlovento de la pista y antes del punto de toma de contacto del jet. Al menos 1,000 pies más allá del punto de toma de contacto del jet. Más allá del punto de toma de contacto del jet.

¿Qué efecto tendría un viento cruzado ligero de aproximadamente 7 nudos sobre el comportamiento de los vórtices?. El viento cruzado ligero disiparía rápidamente la intensidad del vórtice. El vórtice de barlovento tendería a permanecer sobre la pista. El vórtice de barlovento tendería a permanecer sobre la pista.

Consulte las Figuras 140, 162 y la Leyenda 27. Con una velocidad sobre el terreno de 90 nudos en el curso final de aproximación ILS RWY 26, ¿qué razón de descenso debe utilizarse como referencia para mantener la senda de planeo ILS?. 415 pies por minuto. 478 pies por minuto. 555 pies por minuto.

Consulte la Leyenda 27 y la Figura 170. ¿Qué razón de descenso debería planear inicialmente para establecer la trayectoria de planeo en la aproximación ILS o LOC RWY 33 a una velocidad sobre el terreno de 120 nudos?. 425 pies por minuto. 530 pies por minuto. 637 pies por minuto.

Cuando recibe autorización para ejecutar una maniobra sidestep publicada para una aproximación específica y aterrizar en la pista paralela, ¿en qué punto se espera que el piloto inicie la maniobra?. A la altitud mínima publicada para una aproximación circular. Tan pronto como sea posible después de tener a la vista la pista o el entorno de la pista. A la MDA mínima del localizador y cuando la pista esté a la vista.

. Consulte la Figura 260. Para una aproximación estabilizada, la aeronave debe estar en configuración de aproximación o aterrizaje y descendiendo aproximadamente a: 400 pies por minuto hasta la MDA. 400 pies por milla náutica por debajo de 1,500 pies MSL. Una razón de descenso menor de 1,000 fpm por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de alabeo menores de 15° por debajo de 500 pies AGL.

¿Bajo qué condición ATC emite una STAR?. A todos los pilotos cuando haya STAR disponibles. Solo si el piloto solicita una STAR en la sección 'Remarks' del plan de vuelo. Cuando ATC lo considere apropiado, salvo que el piloto solicite 'No STAR'.

Todavía no ha recibido autorización para la aproximación, pero está siendo vectorizado hacia el curso de aproximación ILS. Es evidente que cruzará el curso del localizador si no actúa. ¿Qué debe hacer?. Virar de salida y completar el viraje de procedimiento. Continuar según lo asignado y consultar a ATC. Virar de entrada e incorporarse al curso de aproximación final.

Consulte la Figura 178. ¿En qué frecuencia debería esperar contactar a Regional Approach Control mientras vuela la aproximación ILS o LOC Y RWY 13L a DAL?. 124.3. 125.2. 123.7.

La operación de una baliza rotatoria de aeropuerto durante las horas diurnas puede indicar que: La visibilidad en vuelo es menor de 3 millas y el techo menor de 1,500 pies dentro del espacio aéreo Clase B. La visibilidad en tierra es menor de 3 millas y/o el techo es menor de 1,000 pies en espacio aéreo Clase B, C o D. Se requiere una autorización IFR para operar dentro del área de tránsito del aeropuerto.

Consulte la Figura 223. Durante el procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es: 2,365 pies MSL. 2,400 pies MSL. 3,000 pies MSL.

¿Qué condiciones son necesarias antes de que ATC pueda autorizar una aproximación visual?. Debe tener a la aeronave precedente a la vista y poder permanecer en condiciones VFR. Debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave precedente a la vista, y poder continuar y aterrizar en condiciones IFR. Debe tener el aeropuerto a la vista o una aeronave precedente a la cual seguir, y poder continuar al aeropuerto en condiciones VFR.

Consulte la Figura 230. El símbolo en la vista en planta del procedimiento VOR/DME o GPS-A de 703° representa una altitud mínima segura de sector dentro de 25 NM de: Intersección DEANI. White Cloud VOR/DME. Baldwin Municipal Airport.

Consulte la Figura 234. Si recibe autorización para una aproximación S-LOC 18 en Lincoln Municipal desde HUSKR, significa que el vuelo debe: Aterrizar directamente en la pista 18. Cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. Iniciar la aproximación final sin realizar un viraje de procedimiento.

Consulte la Figura 242 y la Leyenda 27. Ha sido autorizado para la aproximación RNAV RWY 36 a LIT. A una velocidad sobre el terreno de 90 nudos, ¿cuáles son el ángulo de descenso vertical y la razón de descenso en la aproximación final?. 2.0° y 280 pies por milla náutica. 3.0° y 478 pies por minuto. 3.2° y 510 pies por minuto.

Consulte la Figura 213. ¿Cuál es la THRE para aterrizar en la RWY 28R?. 3,652 pies MSL. 3,661 pies MSL. 3,488 pies MSL.

. Mientras recibe vectores, si es inminente cruzar el curso final de aproximación ILS y aún no se ha emitido una autorización de aproximación, ¿qué acción debe tomar el piloto?. Virar de salida sobre el curso final, ejecutar un viraje de procedimiento e informar a ATC. Virar de entrada y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada en el marcador exterior si no se ha recibido autorización de aproximación. Mantener el último rumbo asignado y consultar a ATC.

Consulte la Figura 196. ¿Cuántos procedimientos de aproximación de precisión están publicados para William P. Hobby (HOU)?. 3. 4. 5.

Consulte la Figura 253. Mientras ejecuta la aproximación RNAV (GPS) RWY 15 LNAV en OSH, ¿cómo se identificaría el punto de aproximación frustrada?. En el waypoint RW18. A 1.1 NM del waypoint RW18. Por 1,040 pies MSL indicados.

El criterio de aproximación por instrumentos para una aeronave de Categoría A se basa en una velocidad máxima de: 100 nudos. 90 nudos. 80 nudos.

Cuando hay aproximaciones simultáneas en progreso, ¿cómo recibe cada piloto los avisos radar?. En la frecuencia de torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en la frecuencia de torre y el otro en la frecuencia de control de aproximación.

¿Cómo puede identificarse un IAF en una carta de Procedimiento Estándar de Aproximación por Instrumentos (SIAP)?. Todos los fijos que estén etiquetados como IAF. Cualquier fijo ilustrado dentro del anillo de 10 millas, excepto el FAF o un fijo de descenso escalonado. El viraje de procedimiento y los fijos del anillo de instalaciones alimentadoras.

Los mínimos RVR para aterrizaje están prescritos en una IAP, pero el RVR está inoperativo y no puede reportarse para la pista prevista. ¿Cuál de las siguientes sería una consideración operacional?. Los mínimos RVR especificados en el procedimiento deben convertirse y aplicarse como visibilidad en tierra. Los mínimos RVR pueden ignorarse si la pista tiene un sistema HIRL operativo. Los mínimos RVR pueden ignorarse si todos los demás componentes del sistema ILS están operativos.

Suponga que se recibe la autorización: 'CLEARED FOR ILS RUNWAY 07 LEFT APPROACH, SIDE-STEP TO RUNWAY 07 RIGHT.' ¿Cuándo se espera que el piloto inicie la maniobra sidestep?. Tan pronto como sea posible después de tener a la vista el entorno de la pista. En cualquier momento después de quedar alineado con el curso de aproximación final de la RWY 07L y después de pasar el fijo de aproximación final. Después de alcanzar los mínimos de aproximación circular para la RWY 07R.

¿Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximación de contacto?. El piloto debe solicitar una aproximación de contacto; se le puede asignar una aproximación visual y deben existir mínimos meteorológicos más altos. El piloto debe solicitar una aproximación visual y reportar que tiene el campo a la vista; ATC puede asignar una aproximación de contacto si existen condiciones VFR. Cuando el piloto reporta el campo a la vista, ATC puede autorizar una aproximación de contacto; para una aproximación visual, el piloto debe indicar que puede realizarla en condiciones VFR.

. Consulte la Figura 131. Si las referencias visuales requeridas están a la vista, ¿en qué punto de la aproximación puede comenzar un descenso por debajo de la MDA?. Al llegar al BOS VOR/DME. Cuando se haya cumplido la visibilidad requerida y la pista esté a la vista. Al llegar al BOS 1.2 DME.

Consulte la Figura 242. ¿Cómo debe identificarse el punto de aproximación frustrada al ejecutar la aproximación NDB RWY 36 en Adams Field?. Cuando cambie el indicador TO-FROM. Al llegar a 760 pies sobre la trayectoria de planeo. Cuando haya transcurrido el tiempo correspondiente a 6 NM después del FAF.

Consulte la Figura 131. Durante una aproximación frustrada desde la VOR/DME RWY 23L, ¿qué curso debe volarse hacia el waypoint de espera de aproximación frustrada?. Viraje en ascenso a la derecha hasta rumbo 030°. Radial 030° desde BOS. Directo a WAXEN INT.

Los mínimos RVR para despegue o aterrizaje están publicados en una IAP, pero el RVR está inoperativo y no puede reportarse para la pista. ¿Cuál de las siguientes opciones aplica?. Los mínimos RVR especificados deben convertirse y aplicarse como visibilidad en tierra. Los mínimos RVR pueden ignorarse si la pista tiene un sistema HIRL operativo. Los mínimos RVR pueden ignorarse si todos los demás componentes del sistema ILS están operativos.

Un piloto realiza una aproximación ILS y ha pasado el OM hacia una pista que tiene VASI. ¿Qué acción es apropiada si ocurre una falla de la senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista?. Informar a ATC de la falla y descender inmediatamente hasta la MDA del localizador para efectuar una aproximación LOC. Continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. Solicitar una aproximación LOC y descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

Inmediatamente después de pasar el FAF de entrada durante una aproximación ILS en condiciones IFR, aparece la bandera de advertencia de senda de planeo. El piloto está: Autorizado a continuar la aproximación y descender hasta la DH. Autorizado a continuar la aproximación y descender hasta la MDA del localizador. Obligado a iniciar inmediatamente el procedimiento publicado de aproximación frustrada.

Puede cancelar un plan de vuelo IFR: Puede cancelar un plan de vuelo IFR:. Únicamente si ocurre una emergencia. Si está en VMC fuera del espacio aéreo Clase A.

Consulte la Figura 188. Al realizar una aproximación frustrada desde la aproximación LOC/DME RWY 21 en PDX, ¿cuál es la Altitud Mínima Segura (MSA) mientras maniobra entre la pista y BTG VORTAC?. 4,400 pies MSL. 3,500 pies MSL. 6,200 pies MSL.

¿Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente de un ILS está inutilizable?. Utilizar el mínimo más alto requerido por cualquiera de los componentes inutilizables. Solicitar otra aproximación apropiada para el equipo que sí está utilizable. Aumentar los mínimos sumando el incremento requerido por cada componente inutilizable.

Consulte la Figura 266. Mientras vuela a una altitud asignada de 5,000 pies MSL, recibe autorización a CEPUL para la RNAV (GPS)-B en COX. ¿En qué punto puede abandonar 5,000 pies MSL?. Al cruzar UNANE de entrada para la aproximación. Al cruzar UNANE para el viraje de procedimiento. Al cruzar CEPUL.

Las categorías de aproximación de aeronaves se basan en: La velocidad de aproximación certificada al peso bruto máximo. 1.3 veces la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje al peso bruto máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de pérdida al peso bruto máximo.

¿Cómo se utiliza el radar ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación?. Aproximaciones de precisión, vigilancia meteorológica y sustitución de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegación usada para aproximaciones. Aproximaciones ASR, vigilancia meteorológica y guía de curso por control de aproximación. Guía de curso hacia el curso final de aproximación, aproximaciones ASR y PAR, y monitoreo de aproximaciones no radar.

Consulte la Figura 188. ¿Qué determina el MAP en la aproximación LOC/DME RWY 21 en Portland International Airport?. T-GPO 1.2 DME. 5.8 NM desde el FAF ROBOT. Radial 160° del VORTAC BTG.

Cuando el procedimiento de aproximación incluye un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no debe ser mayor de: 180 nudos IAS. 200 nudos IAS. 250 nudos IAS.

Consulte la Figura 210. ¿Qué iluminación de pista y del entorno de aterrizaje está disponible para la aproximación y aterrizaje en la RWY 6 de Bradley International?. HIRL, REIL y VASI. HIRL y VASI. ALSF-2 y HIRL.

Consulte la Figura 210. ¿Cuál es la altitud mínima a la que debe interceptar la senda de planeo en el procedimiento ILS RWY 6?. 3,000 pies MSL. 1,800 pies MSL. 1,080 pies MSL.

Consulte la Figura 188. Con una velocidad sobre el terreno de 120 nudos, aproximadamente ¿qué razón mínima de descenso se requerirá entre el fijo T-GPO 11.3 DME (COVDU) y el fijo T-GPO 14.3 DME (TYPYU)?. 1,200 fpm. 600 fpm. 900 fpm.

Después de ser transferido al controlador de aproximación final durante una aproximación de vigilancia o de precisión 'no-gyro', el piloto debe realizar todos los virajes: A media razón estándar. Según la velocidad sobre el terreno de la aeronave. A razón estándar.

Consulte la Figura 210. Con una velocidad sobre el terreno promedio de 90 nudos en el segmento final, ¿qué razón de descenso debe utilizarse inicialmente para establecer la trayectoria de planeo en la aproximación ILS RWY 6?. 395 pies por minuto. 480 pies por minuto. 555 pies por minuto.

Consulte la Figura 179. ¿Cuál es la distancia de aterrizaje disponible para la aproximación ILS o LOC RWY 31?. 7,251 pies. 7,000 pies. 6,451 pies.

¿Cuándo se actualizan las transmisiones ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas están por debajo de VFR básico; de lo contrario, cada hora. Al recibirse cualquier información meteorológica oficial, independientemente de que cambie o no el contenido o los valores reportados. Únicamente cuando el techo y/o la visibilidad cambien por un valor reportable.

Consulte la Figura 247 y la Leyenda 27. ATC asigna la ILS RWY 9 de RAL. Si se requiere una aproximación frustrada y determina que ascenderá con una velocidad sobre el terreno de 120 nudos, ¿cuál sería la razón de ascenso de la aproximación frustrada?. 540 pies por minuto como mínimo. 200 pies por milla náutica. 540 pies por milla náutica.

¿Cuál es la regla para un piloto que recibe una autorización 'Land and Hold Short Operation' (LAHSO)?. El piloto está obligado a aceptar la autorización del controlador en condiciones meteorológicas visuales. El piloto debe aceptar la autorización si el pavimento está seco y la distancia de frenado es adecuada. El piloto tiene la opción de aceptar o rechazar todas las autorizaciones LAHSO sin importar las condiciones meteorológicas.

¿Cómo puede determinar el piloto, para una pista ILS equipada con MALSR, que puede existir penetración de las superficies de identificación de obstáculos (OIS) y que debe tener cuidado en el segmento visual para evitar obstáculos?. La pista tiene un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI). La visibilidad publicada para el ILS no es menor de 3/4 SM. La carta de aproximación tiene publicado un punto de descenso visual (VDP).

Consulte la Figura 236. ¿Qué mínimos de aterrizaje aplican a un operador de 14 CFR Parte 91 en Dothan, AL, usando una aeronave Categoría C para una aproximación circular LOC 32 a 120 nudos? (Receptores VOR duales disponibles). MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y 1/2 SM. MDA 720 pies MSL y visibilidad 3/4 SM.

¿Qué condición de viento prolonga durante más tiempo los peligros de turbulencia de estela sobre una pista de aterrizaje?. Viento de frente directo. Viento de cola directo. Viento de cola ligero en cuarto.

Consulte las Figuras 174 y 175. ¿En qué punto comienza la llegada JEN.JEN9?. Waypoint TEVON. VORTAC INK. Intersección JEN.

Consulte la Figura 210. ¿En qué indicación u ocurrencia debe iniciar el procedimiento publicado de aproximación frustrada para la ILS RWY 6, siempre que el entorno de la pista no esté a la vista?. Al llegar a 373 pies MSL de altitud indicada. Cuando hayan transcurrido 3 minutos (a 90 nudos de velocidad sobre el terreno) o al llegar a 373 pies MSL, lo que ocurra primero. Al llegar a 373 pies AGL.

Consulte la Figura 234. ¿Qué opciones están disponibles respecto a la inversión de curso tipo lágrima para la aproximación LOC RWY 18 a Lincoln?. Si se requiere una inversión de curso, únicamente puede ejecutarse la gota. El punto donde se inicia el viraje y el tipo y la razón de viraje son opcionales. Puede realizarse un viraje de procedimiento normal si no se excede el límite de 10 DME.

Consulte la Figura 177. ¿Qué información y servicios de navegación estarían disponibles para el piloto al utilizar la frecuencia del localizador?. Localizador y senda de planeo, DME, TACAN sin capacidad de voz. Solo información del localizador; ATIS y DME están disponibles. Localizador y senda de planeo, DME y sin capacidad de voz.

Si el equipo RVR está inoperativo para una IAP que requiere una visibilidad de 2,400 RVR, ¿cómo debe esperar el piloto que se reporte el requisito de visibilidad en lugar del RVR publicado?. Como una visibilidad de alcance oblicuo de 2,400 pies. Como un RVR de 2,400 pies. Como una visibilidad en tierra de 1/2 SM.

Consulte la Figura 227. El procedimiento ILS RWY 35R en APA muestra en la vista en planta un símbolo que representa un sector de altitud mínima segura dentro de 25 NM de: La intersección FIRPI. CASSE NDB/LOM. El localizador I-APA.

¿Qué indica el símbolo 'T' dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos de la IAP de un aeropuerto determinado?. Los mínimos de despegue son 1 milla para aeronaves con dos motores o menos y 1/2 milla para aeronaves con más de dos motores. Los despegues por instrumentos no están autorizados. Los mínimos de despegue no son estándar y/o hay procedimientos de salida publicados.

Consulte la Figura 249. ¿Qué waypoints están designados como waypoints de sobrevuelo (fly-over)?. AJCIZ, BENKI y WIVGO. RW36. AGHAN.

Una aproximación Precision Runway Monitoring (PRM) puede requerir: Monitorear simultáneamente dos frecuencias de comunicación. Entrenamiento especial y monitoreo simultáneo de dos receptores ILS. Monitorear parámetros de desempeño dentro de la 'región de decisión' de 1/3 de punto del localizador y 1/2 punto de desplazamiento de la senda de planeo.

Cuando recibe vectores radar para una aproximación ILS, ¿en qué punto puede iniciar un descenso desde la última altitud asignada hacia una altitud mínima inferior si ya está autorizado para la aproximación?. Cuando esté establecido en un segmento de una ruta publicada o IAP. Puede descender inmediatamente hasta la altitud publicada de intercepción de la senda de planeo. Únicamente después de estar establecido en la aproximación final, salvo indicación contraria de ATC.