ASFA

La conexión de tipo de tren nº5 corresponde a: Trenes tipo 150 y 160. Trenes tipo 130 y 140. Trenes tipo 110 y 120.

La transición de modo CONV a modo BTS se debe hacer siempre a tren parado. Verdadero. Falso.

La transición de modo CONV a modo MBRA se puede hacer con el tren en movimiento. Verdadero. Falso.

La transición de modo convencional a modo AV se puede hacer con el tren en movimiento. Nunca. Solo vehículos que pueden circular por distintos anchos.

Sí hacemos transición de modo CONV a ASFA Básico CONV mantenemos los controles activos. Verdadero. Falso.

Sí hacemos transición de modo CONV a Modo BTS mantenemos los controles activos. Verdadero. Falso.

Si hacemos transición de modo MBRA a Modo CONV se establece el control de arranque. Verdadero. Falso.

Sí estando en control de arranque se recibe una baliza de CSV en modo CONV: Se mantiene el control de arranque. Desaparece el control de arranque.

Si estando en control de arranque se recibió una baliza de CSV en básico AV: Se mantiene el control de arranque. Desaparece el control de arranque.

Si un vehículo tipo superior a 160 pasa por una baliza previa de una señal vía libre condicional: Se indica una velocidad de control final a 100. Se indica una velocidad de control final a 140. Se indica una velocidad control final a 160. -.

Si un vehículo tipo 160 pasa por una baliza previa de una señal en día libre condicional: Se debe reconocer el pulsador correspondiente antes de 3 segundos. No se debe realizar ninguna operación.

¿ Qué velocidad de control final se indica al reconocer baliza de señal en anuncio de parada. En modo CONV y para tren T100, 60. En modo CONV y para tren T100, 80.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer la baliza de señal en anuncio de parada?. En modo AV para tren superior a t 100,80. En modo AV para tren superior a t 100,100.

¿ Qué velocidad de control final se indica al reconocer baliza de señal en anuncio de parada?. En Modo CONV y para tren superior a T 100,80. En Modo CONV y para tren superior a T 100,100.

Señales sucesivas en anuncios de parada o anuncios de parada inmediata. Tren en modo CONV. 80 km/h. 100 km/h. 60 km/h.

Señales sucesivas en anuncios de parada o anuncios de parada inmediata. Tren en modo AV. 80 km/h. 100 km/h. 60 Km/h.

¿ Cuánto tiempo durarán estos controles en baliza previa?. 3 s. 20 s. Hasta la señal siguiente.

¿ Cuánto tiempo durarán estos controles en baliza de señal?. 3 s. 20 s. Hasta la señal siguiente.

¿Qué velocidad de control final se indica el reconocer balizas de señal en anuncio de precaución?. Modo CONV Tren superior a 100: 80. Modo CONV Tren superior a 100: 60.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer balizas de señal en anuncio de precaución?. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 80. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 60.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer balizas de señal en anuncio de precaución?. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 120: 100. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 120: 120.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer balizas de señal en anuncio de precaución?. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 120: 80. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 120: Tipo.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer balizas de señal entre preanuncio de parada?. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 100: 100. Modo AV Tren Tipo igual o inferior a 100: Tipo.

¿Qué velocidad de control final se indica el reconocer balizas de señal en preanuncio de parada?. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 100. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 80.

¿Qué velocidad de control final se indica al reconocer balizas de señal en preanuncio de parada?. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 80. Modo CONV Tren Tipo igual o inferior a 100: 60.

En una reducción de velocidad máxima de carácter permanente que suponga un cambio significativo de su valor, ¿ A qué señal irá asociada la baliza ASFA?. A la señal de anuncio de velocidad máxima. Tanto la señal de anuncio como la velocidad máxima llevan asociadas una baliza. A la señal de velocidad máxima. Solo llevan asociadas balizas cuando son de carácter temporal.

Un tren tipo 140 circulando con ASFA en modo convencional encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿ Cuál será la velocidad de control final que nos supervisará el equipo ASFA digital tras rebasar toda la composición de fin de limitación temporal de velocidad máxima habiendo actuado correctamente en todas las balizas?. 60 km/h. 80 km/h al llevar activo un control de velocidad LVT/CSV inferior al paso por la señal de preanuncio de parada. 100 km/h. 120 km/h.

¿ Qué velocidades de control final aparecen en la pantalla de visualización de datos del ASFA para un tren tipo 100 con ASFA en modo CONV que encuentre una sucesión de señales (de izquierda a derecha) como la de la imagen después de recorrer balizas de señales 1 y 2? (la frecuencia de la baliza LVI es L1 o L9 y la de las del preanuncio de parada L1 o L5). 80 después de recorrer baliza de 1 y 80 después de reconocer balizas de 2. 100 después de reconocer baliza de 1 y 80 después de reconocer balizas de 2. 80 después de reconocer baliza de 1 y 90 después de reconocer balizas de 2. 80 después de reconocer baliza de 1 y 100 después de reconocer balizas de 2.

¿Con cuál de los siguientes pulsadores hay que reconocer la baliza de una señal que no es visible para el maquinista cuando se recibe el L 1 el ASFA digital, circulando en modo CONV?. a. b. c. d.

Un tren tipo 160A circula de izquierda a derecha, según la imagen representada a continuación, con ASFA en modo CONV. Atendiendo el esquema representado,¿ Qué restricción de velocidad impondrá el equipo de protección al rebasar el último paso a nivel?. 60 km/h. 80 km/h. 30 km/h. 100 km/h.

Circulando con ASFA en modo CONV, un tren tipo 200A se encuentra la secuencia de señales representadas a continuación.¿ Qué velocidad de control de paso establecerá el equipo al paso por la baliza, y a partir de qué punto de los señalados podrá eliminar el maquinista el control de velocidad final?. 160 km/h, y podrá eliminarlo en el punto 2. 60 km/h, y podrá eliminarlo en el punto 1. 160 km/h, y podrá eliminarlo en el punto 3. 60 km/h, y podrá eliminarlo en el punto 3.

¿En qué punto podrá el maquinista de un tren tipo 120 con ASFA en modo CONV accionar el pulsador de aumento de control final en el equipo ASFA, teniendo en cuenta la secuencia de señales representada?. No está permitido accionar este pulsador teniendo en cuenta la secuencia planteada en el enunciado. Tras reconocer la información de la baliza de la señal numerada como 2. Tras reconocer la información de la baliza de la señal numerada como 3. Tras reconocer la información de la baliza de la señal numerada como 1.

¿Cuál de los siguientes cambios de modo en el sistema ASFA digital se puede realizar con velocidad superior a cero?. Cualquier cambio de modo de asa digital debe realizarse a tren parado. De modo ASFA AV a modo ASFA Básico AV. De modo ASFA CONV a modo BTS. De modo ASFA Básico AV a modo ASFA Básico CONV.

Un tren convencional de mercancías que circula por una línea de BLA está formado por una locomotora tipo 140A y por vagones de tipo 120A,120 y 100A. ¿ Qué control de velocidad final establecerá el ASFA digital en modo CONV al paso por la baliza previa de una señal que presente anuncio de parada?. 80 km/h. 100 km/h. 160 km/h. 60 km/h.

Señale la respuesta correcta en referencia con las figuras representada: * LED eficacia luciendo de manera oscilante y pulsador MODO encendido con luz fija. Se trata del panel repetidor y nos indica que estamos en modo ASFA básico AV. Se trata del ECP (equipo de control y proceso) y nos indica que estamos en modo ASFA AV, con una falta de eficacia (ASFA no operativo). Se trata del panel repetidor y nos indica que estamos en modo ASFA básico CONV con una falta de eficacia (ASFA no operativo). Se trata del ECP (equipo de control y proceso y nos indica que estamos en modo ASFA Básico CONV.

Un tren tipo 120A circula con ASFA en modo CONV¿ Cuál será la velocidad de control final una vez franqueada la señal de limitación temporal de velocidad máxima y a qué velocidad deberá circular en el trayecto afectado por dicha limitación?¿ Cuándo podrá liberar el maquinista dicho control?. 60 Km/h la velocidad de control final, 50km/h la velocidad máxima a la que podrá circular y se podrá liberar el control una vez rebasada la señal en el PK 30+000. 60 Km/h la velocidad de control final,50km/h la velocidad máxima a la que podrá circular y se podrá liberar el control una vez rebasada la señal en el PK 29+000. 60 Km/h la velocidad de control final, 60 km/h la velocidad máxima a la que podrá circular y se podrá liberar el control una vez rebasada la señal en el PK 30+000. 30 Km/h la velocidad de control final,50km/h la velocidad máxima a la que podrá circular y se podrá liberar el control una vez rebasada la señal en el PK 29+000.

Un tren circula con ASFA en servicio ¿ En qué situación de las planteadas se deberá seleccionar el modo MBRA?. Cuándo se circula en ASFA básico. Siempre que se realice movimientos de maniobras. Cuando las maniobras no se efectúen con el vehículo motor situado en el primer lugar en el sentido del movimiento. Siempre que se realice movimientos de maniobras que afecten a las señales relacionadas con el ASFA.

Señale la respuesta correcta en relación con el modo BTS Del sistema ASFA para un tren tipo 100. Se seleccionará por el maquinista cuando en BA deba de considerar inexistentes las señales intermedias de bloqueo. Al acceder a este modo de conducción e iniciar la marcha se mantiene los controles que permanecían en la memoria del sistema. La velocidad de control supervisada por el sistema es de 120 km/h. Se seleccionará por el maquinista cuando en BLA deba considerar inexistente en las señales pero avanzadas de bloqueo.

¿En qué caso, de los enumerados a continuación está, permitido accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final del equipo ASFA?. Cuando el límite de control final, una vez pulsado dicho aumento sea, igual o inferior a la velocidad indicada en la señal asociada. Únicamente al recibir una información asociada a una señal en indicación de anuncio de parada o preanuncio de parada. Cuando se reciba la información asociada a una señal en parada con letra P. Cuando se reciba una información asociada a una señal en rebase autorizado.

Un tren tipo 120 circula con ASFA en modo CONV. En la aproximación a una señal que ordena parada dotada de 2 balizas previas asociadas.¿ Cuál será el control de paso que establecerá el sistema en la segunda de estas balizas?. 60 km/h. 25 km/h. 30 km/h. 15 km/h.

Según el esquema representado, para un tren tipo 120 que circula con ASFA en modo CONV,¿ Cuál será la velocidad de control final una vez franqueada la señal 2?¿ Cuándo podrá liberar el maquinista dicho control?. 60 km/h y se podrá liberar dicho control una vez rebasada la señal 3. 30 km/h y se podrá liberar dicho control una vez rebasada la señal 4. 60 km/h y se podrá liberar dicho control una vez rebasada la señal 4. 30 km/h y se podrá liberar dicho control una vez rebasada la señal 3.

Un tren tipo 140 circula con ASFA en modo CONV y pasa por la baliza previa de una señal en indicación de parada a una velocidad 40 km/h. En esta situación indique, de las opciones planteadas, cuál es la correcta: Si no encuentra otra baliza en menos de 80 m, la velocidad de control de paso pasará a ser de 15 km/h. Si no encuentra otra baliza en menos de 100 m, el control de velocidad final pasará a ser de 60 km/h. Si no encuentra otro avalistas menos de 600 m, se aplicará freno de emergencia. Si no encuentra otra baliza en menos de 450 m, se aplicará freno de emergencia.

Un tren tipo 120 circula con ASFA en modo CONV, al aproximarse a una estación encuentra la siguiente secuencia de señales: ¿Qué control de velocidad final establecerá el ASFA tras rebasar la primera señal, y qué velocidad de control de paso establecerá al paso por las balizas de la segunda señal?. -El control de velocidad final de la primera baliza del ASFA a 60 km/h -El control de paso por la baliza previa y por la baliza de pie de señal de la segunda señal será de 60 km/h durante 20 segundos en cada una de ellas. -El control de velocidad final de la primera señal del ASFA a 100 km/h por haber pulsado la función aumento de velocidad de control final - El control de paso por la baliza previa y por la baliza de pie de señal de la segunda señal será de 90 km/h durante 20 segundos en cada una de ellas. -El control de velocidad final de la primera señal del ASFA a 80 km/h -El control de paso por la baliza previa y por la baliza de pie de señal de la segunda señal será de 90 km/h durante 20 segundos en cada una de ellas. -El control de velocidad final de la primera señal del ASFA a 80 km/h -El control de paso por la baliza previa y por la baliza de pie de señal de la segunda señal será de 60 km/h durante 20 segundos en cada una de ellas.

Con arreglo a la pantalla de visualización de datos de ASFA representada,¿ Qué secuencia de señales reconoció el maquinista?. . . . .

¿Que nos indica la pantalla de visualización de datos del ASFA representada?. El maquinista ha reconocido una señal de P.N. En indicación de paso a nivel protegido, ha reducido la velocidad del tren por debajo de 30 km/h y ha recorrido más de 1800 m desde su reconocimiento. El maquinista ha reconocido una señal de P.N. En indicación de paso a nivel sin protección y ha recorrido más de 1800 metros desde su reconocimiento. El maquinista ha reconocido una señal de P.N. En indicación de paso a nivel sin protección, ha reducido la velocidad del tren por debajo de 30 y ha recorrido más de 1800 metros desde su reconocimiento. El maquinista ha reconocido una señal de P.N. En indicación de paso a nivel sin protección, ha bajado la velocidad del tren por debajo de 30 y todavía no ha recorrido 1800 metros desde su reconocimiento.

¿ Con cuál de las siguientes indicaciones de señal indicadas a continuación no está permitido en ningún caso accionar el pulsador de aumento de velocidad de control final?. Preanuncio de parada. Anuncio de limitación temporal de velocidad máxima que supone un cambio significativo de velocidad. Parada que presenta la letra P en su mástil. Anuncio de velocidad máxima que supone un cambios significativos de velocidad.

Un tren tipo 160A circula con aspa en modo CONV por una línea de velocidad máxima de 200 km/h, encontrándose la siguiente secuencia de señales. Con esta información,¿ A qué velocidad máxima podrá circular el maquinista al paso por los puntos1,2 y3?. Ninguno,60 y 60 km/h respectivamente. 150,60 y 90 km/h respectivamente. T, ninguno y 160 km/h respectivamente. 140,90 y 60 km/h respectivamente.

¿Qué nos indica la pantalla de visualización de datos del ASFA representados a continuación?. Esta situación no existe para un tipo 200. Se ha excedido la velocidad de control de paso por desvío. Se ha excedido la velocidad de control por secuencia de señales de preanuncio + anuncio de parada. Se ha excedido la velocidad de control de señales sucesivas en anuncio de parada inmediata.