ATC Aerodromo

La ayuda para la navegación utilizada específicamente para necesidades militares es: VORTAC. VOT. TACAN. VOR.

El ILS más preciso es el designado como categoría. I. II. III. IV.

¿Qué tipo de reporte es transmitido por un piloto durante el vuelo?. Pirep. Termforec. Sigmet. Outlook.

En el Aeropuerto Internacional La Aurora la orientación de las pistas es: 10 y 28. 01 y 19. 05 y 33. 02 y 20.

Una Salida Normalizada por Instrumentos (SID) es: Usada para simplificar la entrega de autorizaciones. Usada para asistir a los pilotos IFR a evadir obstáculos durante su salida. Es un procedimiento ATC de salida codificada. Todas las anteriores.

La frecuencia del VOR AUR es: 114.3 MHz. 114.5 MHz. 114.7 MHz. 114.9 MHz.

La frecuencia del ILS IAAI es: 111.1 MHz. 110.1 MHz. 101.1 MHz. 111.0 MHz.

En la Carta de Salidas Visuales Aurora la descripción “despegar pista 20 rumbo 140 grados hasta 3 o 5 NM acorde a instrucciones del ATC” corresponde a la salida: Palín. Nessa. Moran. Raymo.

El primer punto de chequeo sobre el cual un piloto deberá volar descrito en la Carta de Llegada Visual Amatitlán es: Aurora. Palín. San Vicente Pacaya. Fraternidad.

Si un piloto en una aproximación IFR no ve la pista previo a un punto prescrito, el piloto: Contactará a la Torre. Continuará la aproximación hasta un punto intermedio de la pista. Ejecutará un procedimiento de aproximación frustrada. Contactará a la estación meteorológica.

Los número 09 y 27 en el umbral de una pista indican que la misma está orientada aproximadamente de la siguiente manera: 090/270 grados. 009/027 grados. 900/270 grados. 090/027 grados.

¿Cuántas horas son agregadas o restadas a la Hora Universal Coordinada (UTC) para convertirla a la hora local en Guatemala?. UTC +4. UTC -6. UTC -2. UTC +6.

Las calles de rodaje en un aeródromo están identificadas durante la noche por: Luces blancas omnidireccionales. Luces azules omnidireccionales. Luces blancas y rojas. Un faro destellando colores blanco, verde y amarillo.

¿Si una dependencia ATC Radar da la siguiente información de tránsito a un piloto que vuela rumbo 090: “Tránsito a las 3, 2 millas, rumbo sur…” Dónde debe el piloto buscar este tránsito?. Este. Sur. Norte. Oeste.

¿Si una dependencia ATC Radar da la siguiente información de tránsito a un piloto que vuela rumbo 360: “Tránsito a las 10, 2 millas, rumbo sur…” Dónde debe el piloto buscar este tránsito?. Noroeste. Noreste. Suroeste. Sureste.

¿Si una dependencia ATC Radar da la siguiente información de tránsito a un piloto durante un vuelo: “Tránsito a las 2, 5 millas, rumbo norte…” Dónde debe el piloto buscar este tránsito?. Directamente al frente. Entre directamente al frente y 90 grados a la izquierda. Entre directamente atrás y 90 grados a la derecha. Entre directamente al frente y 90 grados a la derecha.

¿Si una dependencia ATC Radar da la siguiente información de tránsito que vuela norte con viento calma: “Tránsito a las 9, 2 millas, rumbo sur…” Dónde debe el piloto buscar este tránsito?. Este. Sur. Oeste. Norte.

¿Cuáles segmentos dentro de un circuito de tránsito son voladas de manera perpendicular al tramo a favor del viento?. Base y viento cruzado. Base y final. Viento cruzado y final. Final.

La definición de aeronave es: Toda máquina que puede sustentarse en el aire por reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre. Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

La definición correcta de Nivel es: Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013.2 hPa, separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.

La definición distancia vertical entre un nivel punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada se refiere a: Altitud. Altura. Elevación.

El piloto al mando de la aeronave tendrá autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella. Falso. Verdadero.

La fase de vuelo más crítica es: El aterrizaje. El ascenso. El despegue.

Vuelo IFR es: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelos especiales. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo controlado. Vuelo efectuado con las reglas de vuelo por instrumentos.

¿A continuación encontrará información relacionada con la navegación aérea. Según su importancia, cuál sería necesario difundir mediante NOTAM?. Modificaciones y limitaciones en el suministro de combustible, lubricantes y oxígeno. Establecimiento, iluminación o cambios importantes en las ayudas visuales. Todas las anteriores son correctas.

La difusión de los NOTAMs se realiza mediante la red: AFTN. ATN. AIC.

Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos, podemos afirmar que la longitud del recorrido de despegue más esta zona, nos da como resultado la siguiente distancia declarada: TODA. TORA. ASDA.

La distancia vertical entre el FL050 y el FL150 es de: 1000 pies. 10,000 pies. 100 pies.

La frecuencia aeronáutica 121.5 corresponde a: Control aproximación. Emergencia. Control tierra.

Un avión necesitará más pista para despegar, cuando exista: Alta humedad. Baja humedad. La humedad no interesa.

Qué significa la abreviación ATIS?. Aviation Training and Service. Automatic Traffic Information Service. Automatic Terminal Information Service. Applied Traffic Intrail Separation.

¿En Guatemala, en qué momento se pueden autorizar vuelos VFR Nocturnos?. NUNCA. SIEMPRE. SIEMPRE QUE HAYA PERMISO ESPECIAL.

Todas las aeronaves civiles registradas en Guatemala inician número de matrícula de la siguiente forma: REGLAMENTACION. YS. N. XB. TG.

¿Cuál es la elevación del Aeropuerto Internacional La Aurora? REGLAMENTACION. 5000 ft. 4592 ft. 4962 ft. 4952 ft.

Aeródromo Controlado según definición del Anexo 2, es: REGLAMENTACION. Aeródromo en el que se facilita servicio de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo. Aeródromo en el que se facilita servicio de control, ubicado dentro de una zona de control para el tránsito del aeródromo. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.

Un piloto, puede dejar de cumplir las normas publicadas en el Reglamento del aire, cuando: Únicamente cuando lo autorice la autoridad ATS competente. Lo autorice el controlador de aeródromo. Únicamente en casos de emergencia.

Teniendo en cuenta la definición de pista del Anexo 2, podemos decir que un área de aterrizaje siempre será una pista. REGLAMENTACION. Verdadero. Falso.

El servicio de control de aeródromo lo suministrará una torre de control de aeródromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar las funciones de servicio de control de aeródromo y las de servicio de control de aproximación. Verdadero. Falso.

El cambio de reglas de vuelo por IFR a VFR es aceptable cuando se recibe un mensaje transmitido por el piloto que contenga la expresión “CANCELO MI VUELO IFR” junto a los cambios que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. Puede sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR directa o implícitamente. Verdadero. Falso.

En espacio aéreo Clase C, se proporcionará separación vertical u horizontal entre los vuelos IFR, además de, entre vuelos IFR y los vuelos VFR. Verdadero. Falso.

En espacio aéreo Clase C, no se proporcionará separación vertical u horizontal entre los vuelos IFR y vuelos VFR especiales. Verdadero. Falso.

En caso de que las señales luminosas del control de aeródromo no se respeten se utilizarán las luces de pista o calle de rodaje para indicar a una aeronave que desaloje la pista y observe la torre en espera de una señal luminosa,. Verdadero. Falso.

Cuando se opere en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, se aplicará una mínima de separación de 3 minutos entre una aeronave LIGERA O MEDIA y una aeronave PESADA. Verdadero. Falso.

En caso de que un vuelo notifique que no está seguro de su posición o que se ha perdido o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas está en estado de emergencia y debería tramitarse como tal. En esta etapa, se deberá preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la preparación o realización de su vuelo. Verdadero. Falso.

Una aeronave que despega tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de llegar a la misma pista o una pista intersecante. Verdadero. Falso.

Las luces instaladas en los aeródromos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de navegación en ruta podrán apagarse si no hay probabilidad de que se efectúen operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos __________ antes de la llegada prevista de una aeronave. 15 minutos. 30 minutos. 60 minutos. 10 minutos.

Debido a que la torre de control de aeródromo no siempre dispone de información actualizada sobre las condiciones en las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de aeródromo respecto a las plataformas, está limitada a: Suponer cuales son los peligros e información esencial sobre las condiciones de la plataforma y transmitirlas al piloto. Transmitir a la aeronave la información que proporcione la autoridad responsable de las plataformas. Buscar cualquier medio disponible por medio del cual obtener de primera mano las condiciones de las plataformas. Todas las anteriores.

Tránsito esencial es: Toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puede constituir un peligro de colisión para la aeronave que sale o que llega. Todo tránsito que se encuentre en el circuito de tránsito de aeródromo. El tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que, en relación con un determinado vuelo controlado no esté o no estará separado del resto del tránsito controlado mediante una mínima adecuada de separación. Todas las anteriores.

¿Deberá informarse a la dependencia de control correspondiente o al centro o subcentro de coordinación de salvamento acerca de las aeronaves que dejen de notificar después de haber sido transferidas a una torre de control de aeródromo o que suspenden contacto por radio y que dejen de aterrizar. Esto después de cuántos minutos después de la hora prevista?. 3. 10. 15. 5.

¿Cuál es la expresión que se empleará para indicar la pista que la torre de control de aeródromo considera más adecuada para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo?. Pista en servicio. Pista activa. Pista de aterrizaje. Pista en uso.

La separación vertical mínima (VSM) por debajo del nivel de vuelo FL290 es de: 2,000 ft. 500 ft. 300 ft. 1,000 ft.

La separación horizontal mínima basada en radar es de: 5 NM. 3 NM. 9.3 NM. 2.5 NM.

¿Cuál es el coeficiente de resistencia de la pista del Aeropuerto Internacional La Aurora?. PCN 16. PCN 23. PCN 56. PCN 66.

Distancias Declaradas. Cuál es el TODA de la Pista 20?. 2897 M. 2987 M. 2789 M. 2767 M.

Distancias Declaradas. Cuál es el LDA de la pista 02?. 2897 M. 2987 M. 2789 M. 2767 M.

Espacio Aéreo ATS. Cuál es la altitud de transición?. 19,000 pies. 19,500 pies. FL200. 20,000 pies.

El número 9 en inglés debe ser transmitido de la siguiente forma. Nine. Niner. Neine. None of the above.

¿Cuál es la manera correcta de transmitir el número de la frecuencia 122.9?. uno dos dos nueve. uno dos dos decimal nueve. ciento veintidós punto nueve. veintidós decimal nueve cinco.

La señal de urgencia utilizada en radiotelefonía es: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. PAN, PAN, PAN. X, X, X.

El código transponder de emergencia es: 2500. 7100. 7700. 1200.

Cuál es la separación vertical mínima entre dos aeronaves volando IFR por debajo de FL290?. 1000 pies. 1500 pies. 2000 pies. 3000 pies.

Una señal de luz verde continua dirigida a una aeronave en vuelo instruye al piloto a. Está autorizado para aterrizar. Debe ceder el paso a otras aeronaves y continuar en el circuito de tránsito. Debe retornar para aterrizar. Debe ejercer precaución extrema.

Una señal de destellos blancos desde la torre hacia una aeronave rodando es una indicación para: Rodar más rápido. Rodar únicamente sobre calles de rodaje y no cruzar pistas. Regresar al punto de partida en el aeródromo. Informar que predominan condiciones de vuelo por instrumentos.

¿Cuál señal luminosa en el control de aeródromo indica al piloto a ceder el paso a otras aeronaves y mantenerse en el circuito de tránsito?. Destellos rojos. Destellos alternando rojo y verde. Rojo continuo. Destellos verdes.

¿Cuál señal luminosa en el control de aeródromo autoriza a un piloto a rodar?. Destellos verdes. Verde continuo. Destellos blancos.

La definición correcta de aeródromo es: Área definida de tierra destinada para la salida de los vuelos. Área definida de tierra o de agua destinada para la llegada de los vuelos, que incluya las plataformas. Área definida de tierra o de agua que incluye todas las edificaciones, instalaciones y equipos destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

La expresión: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos, se refiere explícitamente a: Centro de control de área. Centro de información de vuelo. Oficina de control de aproximación.

Estación aeronáutica es: Es una estación al servicio fijo aeronáutico y que debe estar instalada por lo general en un aeródromo. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico, en ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico que debe estar instalado a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

La definición información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se refiere a: Plan de vuelo repetitivo. Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo.

Cuál es la dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo?. AFIS. TWR. APP.

Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización de control de tránsito aéreo, es: Nivel autorizado para que proceda al aeropuerto de destino. Punto geográfico especificado, con referencia al cual debe notificarse. Límite de autorización.

Aviso Distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo, se refiere a: Mensaje AIS. NOTAM. Mensaje de alerta.

Luego de una despresurización rápida, se debe esperar: La solicitud SOS. Un descenso de emergencia. Nada en especial.

Cuando un piloto desea cambiar de reglas de vuelo IFR a VFR: El piloto debe notificar al Control aéreo: <Cancelo mi vuelo IFR>, iniciar de inmediato el descenso a discreción y cambiar a frecuencia de torre de control. El piloto debe notificar al Control aéreo: <Cancelo mi vuelo IFR>, iniciar el descenso asociado con la aproximación, recibir el acuse de recibo <Vuelo IFR cancelado a las.....>, y respetar la secuencia de aproximación asignada por el ATC. El piloto debe solicitar <Cancelar mi vuelo IFR> al ATC, y una vez que haya recibido la autorización iniciar el descenso asociado con el aterrizaje, respetando la secuencia de aproximación.

Cuando una dependencia ATC le da instrucciones a una aeronave de cambiar su distintivo de llamada: La aeronave conservará el nuevo distintivo durante el resto del vuelo. El controlador transferirá el control de la aeronave a otra dependencia de tránsito aéreo sin darle a esta aviso del cambio realizado. Antes de transferir el control de la aeronave a otra dependencia, le dará instrucciones a la aeronave de volver a su distintivo de llamada original.

Los seis datos que se le notificarán a las aeronaves en el orden correcto, antes de que estas inicien el rodaje para su posterior despegue serán: Pista en uso, dirección e intensidad del viento, temperatura, reglaje QNH de altímetro, visibilidad, la hora exacta. Pista en uso, dirección e intensidad del viento, reglaje QNH de altímetro, temperatura, visibilidad, la hora exacta. Pista en uso, dirección e intensidad del viento, reglaje QNH de altímetro, visibilidad, temperatura, la hora exacta.

Entre los objetivos generales de los servicios ATS están: Prevenir colisiones entre aeronaves, entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. Ambas respuestas están correctas.

Entre los factores a tener en cuenta para determinar la prestación de los servicios ATS están: La densidad, el performance de las aeronaves, las condiciones meteorológicas y otros factores. Las condiciones topográficas, TCAS, cantidad de tránsito. Ambas respuestas están correctas.

Las dos grandes divisiones del espacio aéreo son: FIR y UIR. VFR e IFR. Controlado y no controlado.

Los objetivos del servicio de información de vuelo son: Seguridad, ordenamiento y rapidez. Suministrar servicio de control y alerta. Proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos.

En el espacio aéreo de la categoría G prestamos el servicio de: Separación a los IFR y VFR ya que corresponde a un espacio aéreo controlado. Asesoramiento y alerta a los IFR y VFR ya que corresponde a un espacio aéreo no controlado. Información de vuelo a los IFR y VFR si la solicitan.

Un FIR lo definimos como: Una región de información de vuelo. Un área de control. Una zona de control.

Los servicios que se prestan en una FIR son: Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de información de vuelo y servicio de alerta. Servicio de búsqueda y rescate.

¿Qué aeronave tendrá el derecho de paso cuando se aproxime a un aeródromo para aterrizar?. Un planeador. Una aeronave que esté en emergencia. Un vuelo ambulancia.

La abreviatura RCF en los mensajes relativos a la seguridad del vuelo, significa: Falla de comunicaciones. Alerta. Demora.

Coordinación entre dependencias ATS lo definimos como: Las comunicaciones entre dependencias ATS o entre la dependencia transferidora y la aceptante con el fin de brindar la seguridad necesaria a las aeronaves. Intercambio de comunicaciones entre dependencias ATS o entre la dependencia transferidora y la aceptante con el fin de brindar la seguridad necesaria a las aeronaves. Intercambio de control entre dependencias ATS con el fin de brindar la seguridad necesaria a las aeronaves.

Se declarará fase de alerta, ALERFA, cuando: No se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave en los 30 minutos siguientes que debería haberse reportado. Se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita. No haya habido comunicación con la aeronave 30 minutos después de la hora prevista de llegada.

Según la clasificación de espacios aéreos, en espacio aéreo clase C, el controlador debe brindar: Separación entre vuelos IFR, e información de tránsito a los IFR de los VFR. Información de tránsito a los VFR de los IFR, separación a los IFR de los VFR, e información a los VFR de los VFR. Separación entre los VFR e información de tránsito a los VFR de los VFR.

¿Entre dos aeronaves, una a punto de salir y otra en las últimas fases de aproximación final para aterrizar, cuál tendrá la prioridad?. La que está en aproximación final. La que determine el controlador de servicio. La que está a punto de salir.

Entre los factores pertinentes para seleccionar la pista en uso se deben tener en cuenta: Velocidad y dirección del viento, rumbos en el circuito de tránsito de aeródromo, longitud de las pistas. Velocidad y dirección del viento, configuración del aeródromo y el tramo paralelo a la pista opuesto a la dirección del aterrizaje. Velocidad y dirección del viento, circuitos de tránsito de aeródromo, longitud de las pistas, ayudas para la aproximación y aterrizaje disponible.

La información suministrada a las aeronaves por las torres de control de aeródromo antes del despegue será: Todo cambio importante de la dirección y velocidad del viento en la superficie; todo cambio importante de la temperatura del aire ambiente; todo cambio importante del valor de la visibilidad o del RVR; las condiciones meteorológicas significativas en el área de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la información ya ha sido recibida por la aeronave. Pista en uso, dirección y velocidad del viento, el reglaje QNH, temperatura, la visibilidad. Pista en uso, dirección y velocidad del viento el QNH y el QFE.

Doc. 4444 parte v 7.4. Antes que la aeronave entre en el circuito de tránsito, se le facilitarán los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sabe que la aeronave ya haya recibido: La pista que ha de utilizarse, la dirección y velocidad del viento medio en la superficie con las variaciones importantes; el reglaje QNH del altímetro. La pista que ha de utilizarse, la dirección y velocidad del viento medio de la superficie con las variaciones importantes, el último NOTAM que se haya recibido. La pista que ha de utilizarse, la dirección y velocidad del viento medio en la superficie con las variaciones importantes, la hora exacta.

Las separaciones de tiempo POR ESTELA TURBULENTA que deben aplicarse entre aeronaves ligera, media y pesada para las -aeronaves que salen- serán respectivamente: 2 minutos entre una aeronave ligera o media que despegue detrás de una aeronave pesada, o entre una aeronave ligera que despegue detrás de una aeronave media cuando las aeronaves utilicen la misma pista. 3 minutos entre una aeronave ligera o media que despegue detrás de una aeronave pesada, o entre una aeronave ligera que despegue detrás de una aeronave media, cuando la aeronave que despega de segunda lo hace desde una parte intermedia de la misma pista. Las dos respuestas son correctas.

Tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir: Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de la aproximación final para aterrizar. Una aeronave que acaba de reportar incorporándose a tramo inicial. Una aeronave que está con rumbo de pista recién despegada.

Los mínimos meteorológicos para operación VFR en un aeródromo son: 5000 pies de techo y 1500 metros de visibilidad horizontal. 1500 pies de techo y 5000 metros de visibilidad vertical. 1500 pies de techo y 5000 metros de visibilidad horizontal.

Las condiciones donde no se realizarán vuelos VFR son: Por encima del nivel de vuelo 150. Ninguna de las anteriores. Entre la salida y puesta del sol.

Haga aproximación directa: Make approach direct. Make direct approach. Make straight in approach. Execute a straight in approach.

Se entiende por tránsito esencial: Es el tránsito controlado al que se le aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que en relación con un determinado vuelo controlado, no está separado de el por las mínimas establecidas. Es el tránsito controlado al que no se le aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que en relación con un determinado vuelo controlado, no está separado de el por las mínimas establecidas. Es el tránsito controlado al que se le aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que en relación con un determinado vuelo controlado, sí está separado de el por las mínimas establecidas.

Autorizado para despegar: Cleared for take off. Clears to take off. Cleared to take off.

La información esencial sobre las condiciones de aeródromo incluirá información referente a lo siguiente, mencione como mínimo tres: Agua en la pista, reglaje QFE y configuración del aeródromo. Peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire; pista que habrá de utilizarse, el reglaje QNH del altímetro. Agua en la pista, calles de rodaje o plataformas, obras de construcción o de mantenimiento en el área de maniobras o inmediatamente adyacente a la misma, partes irregulares o deterioradas en la superficie de la pista, estén señaladas o no.

Según las funciones de las torres de control de aeródromo, las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos para conseguir un movimiento de tránsito: Eficaz, fluido y rápido. Seguro, simple y expedito. Sencillo, determinado y fluido. Seguro, ordenado y rápido.

La expresión __________________ se empleará para indicar la pista que la torre de control de aeródromo considera más adecuada para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo. Pista en Uso. Pista Activa. Pista de control. Pista de maniobras.

Al seleccionar la pista en uso, normalmente, la aeronave aterrizará y despegará _________________, a menos que consideraciones de seguridad, la configuración de la pista, o las condiciones meteorológicas, los procedimientos de aproximación por instrumentos disponibles o las condiciones de tránsito aéreo determinen que otro sentido sería preferible. A favor del viento. Con viento cruzado. En el sentido del viento. Contra el viento.

Para seleccionar la pista en uso, la dependencia que suministra el servicio el control de aeródromo tendrá en cuenta otros factores pertinentes, además de la velocidad y dirección del viento en la superficie, tales como: Los circuitos de tránsito del aeródromo. La longitud de las pistas. Las ayudas para la aproximación y aterrizaje disponibles. Todas las anteriores.

Antes de que la aeronave entre en el circuito de tránsito o inicie la aproximación para aterrizar se la facilitarán los siguientes datos: Información de tránsito, secuencia y hora. Pista, dirección y velocidad del viento y reglaje de altímetro. Aproximación, turbulencia y viento.

Cuando se utilicen señales luminosas en el control de aeródromo el significado de destellos rojos es: Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener cuidado con las aeronaves. Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones locales. Parar. Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje.

En pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminación, la señal de luces de pista o de calle de rodaje con destellos significa: Retornar a punto de partida en el aeródromo. Parar. Desalojar el área de maniobras de conformidad con las instrucciones locales. Desalojar la pista y observar la torre en espera de una señal luminosa.

Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades podrá suspender una o todas las operaciones VFR en un aeródromo o sus proximidades: Control de aproximación, torre de control, autoridad ATS competente. Autoridad ATS competente. Control de área, torre de control y control de superficie. Ninguna es correcta.

Si una aeronave entra en el circuito de tránsito del aeródromo sin la debida autorización, se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea. VERDADERO. FALSO.

A fin de acelerar el tránsito, no es posible autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que ésta entre en la pista. VERDADERO. FALSO.

Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el tránsito, puede pedirse a la aeronave que aterrice más allá de la zona de toma de contacto con la pista: VERDADERO. FALSO.

Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el tránsito, puede pedirse a la aeronave que aterrice, en final corto, que incremente velocidad horizontal y vertical a fin de expeditar la maniobra. VERDADERO. FALSO.

Las mínimas de separación reducidas en la pista se aplicarán entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza. VERDADERO. FALSO.

El cambio de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a reglas de vuelo visual (VFR) solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de tránsito aéreo recibe un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresión específica “CANCELO MI VUELO IFR” junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. GESTION DE TRANSITO AEREO. FALSO. VERDADERO.

No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implícitamente. GESTION DE TRANSITO AEREO. FALSO. VERDADERO.

Aparte del acuse de recibo “VUELO IFR CANCELADO A LAS (hora)”, la dependencia de los servicios de tránsito aéreo no debería dar normalmente ninguna otra respuesta. FALSO. VERDADERO.

Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar, tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista. FALSO. VERDADERO.

No se encenderán las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspección o mantenimiento de la pista. FALSO. VERDADERO.

Los helicópteros producen vórtices mientras vuelan y existen algunas pruebas que demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus vórtices son más intensos que los de las aeronaves de a las fijas. FALSO. VERDADERO.

El control de tránsito aéreo es definido como el flujo seguro ordenado y expedito del tránsito aéreo. VERDADERO. FALSO.

Los servicios de: Control de área, control de aproximación y control de aeródromo conforman la división de los servicios de tránsito aéreo. FALSO. VERDADERO.

La altura de la base de las nubes está dada en pies: Sobre el nivel del mar. Relativa a obstáculos. Por pilotos en vuelo. Sobre el nivel del terreno.

ATIS es la transmisión continua de información grabada para: Alertar al piloto cuando esté próximo al terreno o a un obstáculo. Información no esencial para evitar la saturación de frecuencias ATC. Información meteorológica y no relativa al control en algunas áreas terminal seleccionadas. Concerniente a condiciones de cielo, techo de nubes debajo de 1000 pies y visibilidad debajo de 5 kilómetros. Rojo continuo.

El techo de nubes, como se utiliza en los reportes meteorológicos, está Definido como. el nivel más bajo de oscurecimiento y la capa más alta de nubes reportadas como cerrado. la capa más baja de nubes reportadas como quebrado o cerrado. la capa más baja de nubes reportadas como dispersa o quebrado. la capa más alta de nubes notificada como quebrado.

Si la temperatura ambiente es de 20 grados C y el punto de rocío es de 18 grados C, la humedad relativa es: Alta. Baja. No se puede determinar.

La temperatura y la presión atmosférica disminuyen respectivamente ____ grados C, y ____ pulgadas de mercurio por cada 1000 pies. 2 grados/ 1 pulg. 1 grado/ 2 pulg. 1 grado/ 1 pulg.

La humedad: Afecta directamente a la densidad atmosférica. Afecta inversamente a la densidad atmosférica. No afecta a la densidad atmosférica.

Cuando realizamos un vuelo con referencia a altitudes utilizamos: QNH. QFE. 29.92 pulgadas de Hg.

En un aeropuerto se presenta neblina, la visibilidad es de 2200 metros. Cuál sigla se debe utilizar en el W W de un informe METAR?. FG. BR. FU.

Una tormenta es producida por: Estratocúmulos. Cúmulos. Cúmulonimbos.

El cambio de estado de vapor de agua a líquida se llama: Fusión. Sublimación. Condensación.

La aerodinámica es la ciencia que estudia la interrelación entre los planos aerodinámicos y: El flujo laminar. El viento relativo. El aire.

Durante un vuelo a altitud y velocidad constantes: Las cuatro fuerzas se encuentran en equilibrio. La sustentación supera a la gravedad. El empuje supera a la resistencia al avance.

El punto delantero de un perfil de una aeronave se conoce con el nombre de: Intrados. Borde de ataque. Extrados.

El ala de una aeronave está diseñada para producir sustentación que resulta de la diferencia en: La presión de aire negativa por debajo y un vacío sobre la superficie del ala. Un vacío por debajo de la superficie del ala y mayor presión de aire sobre la superficie del ala. Una mayor presión de aire por debajo de la superficie del ala y menor presión de aire sobre la superficie del ala.

Según el modelo SHELL en factores humanos aplicados a los servicios de tránsito aéreo, la literal S se refiera a: Equipo. Información, normativas. Clima laboral, condiciones.

Según el modelo SHELL en factores humanos aplicados a los servicios de tránsito aéreo, la literal H se refiere a: Equipo. Información, normativas. Clima laboral, condiciones.

Según el modelo SHELL en factores humanos aplicados a los servicios de tránsito aéreo, la literal E se refiere a: Equipo. Información, normativas. Clima laboral, condiciones.

La conciencia situacional: Es la herramienta que permite estar al tanto de lo que está sucediendo. Permite estar al tanto de las diversas relaciones que se establecen entre los elementos del modelo SHELL. Se compone de nuestra capacidad de estar alerta y atentos a lo que nos rodea. Todas las anteriores.

De acuerdo al estudio de factores humanos en tránsito aéreo, estar alerta significa. Estar presente en un lugar determinado. Estar de turno programado según lo establecido. Estar presente, siempre listo, despierto y consciente del lugar, tiempo y espacio en el que nos encontramos.

Son componentes de la conciencia situacional: Presencia, disponibilidad y capacidad. La realidad de la situación, La teoría de la situación, La teoría de la acción. Capacitación, teoría y práctica.

La conciencia situacional óptima se manifiesta cuando existe: Realidad de la situación, alta coherencia, teoría de la situación. Conservación, mantenimiento y aplicación. Atención, compromiso y variación.

Son causas de la pérdida de la conciencia situacional. Conocimiento, liderazgo, voluntad para realizar actividades necesarias. El nivel de estrés; las desviaciones de los procedimientos operativos estándar y regulaciones; el mal manejo de la carga de trabajo. Relaciones individuales, alternas y permanentes.

El proceso mediante el cual se realiza una elección entre las opciones o formas para resolver diferentes situaciones de la vida en diferentes contextos es: La conciencia situacional. La realización. Toma de decisiones.

Son aquellas decisiones que se toan frecuentemente de acuerdo a políticas, procedimientos o reglas escritas o no escritas que facilitan la toma de decisiones en situaciones recurrentes. Decisiones consensuadas. Decisiones intermitentes. Decisiones programadas.

Son decisiones que se toman ante problemas o situaciones que se presentan con poca frecuencia, que necesitan un modelo o proceso específico de solución. Decisiones fundamentales. Decisiones no programadas. Decisiones prácticas.

Se define como una falta de determinación ante una situación, es inseguridad, falta de carácter o valor. Destruye la seguridad y se vuelve un problema a la hora de decidir. Indecisión. Firmeza. Flexibilidad.

Grupo de 2 o más personas que interactúan dinámicamente y en forma independiente, con funciones, responsabilidades y tareas específicas asignadas. Turno. Conglomerado. Equipo.

Es el impulso, fuerza o estado de tensión internos que induce al individuo a actuar en cierta dirección, por la existencia de una necesidad o carencia y la percepción de una meta que podría satisfacerla. Logro. Motivación. Éxito.

Representa la probabilidad de que un daño suceda y la severidad potencial del mismo. Amenaza. Desviación. Peligro.