EL Centralized Crew Alerting System (CCAS) esta creado para: Monitorear los sistemas del ATR y proveer alertas sobre malfuncionamintos, situaciones abnormales y desviaciones de los parametros de vuelo. Alarmas y mal funcionamiento de sistemas. Avisos y alertas de emergencias. Las luces anunciadoras en el ATR siguen un principio de diseno "oscuro". Esto significa que los paneles estaran oscuros cuando: El sistema asociado trabaja de manera no normal. El sistema asociado trabaja de manera normal. El sistema asociado aun no ha sido activado. Una falla sera evidente en un panel: Por una luz apagada asociada al sistema que presenta el desperfecto. Por una luz blanca asociada al sistema que presenta el desperfecto. Por una luz ambar asociada al sistema que presenta el desperfecto. Luces azules o verdes podrian indicar: Que un sitema esta apagado o desconectado en ese momento. Condicon anormal y se debe revisar el QRH. Que un sitema esta encendido o esta ejerciendo una funcion en ese momento. Los componentes del CCAS son: El Central Alerting Panel (CAP), luces intermitentes para Master Warning y Master Caution, y alertas aurales. Un procesador computarizado (parte de la Multi Funtion Coputer MFC) y el Central Alerting Panel (CAP) Un procesador computarizado (parte de la Multi Funtion Coputer MFC), el Central Alerting Panel (CAP), luces intermitentes para Master Warning y Master Caution, y alertas aurales. . El CAP es un panel de luces anunciadoras que sirve para: Descartar los sistemas que esten trabajando de manera normal durante una falla. Identificacion inicial de un sistema que este experimentando una falla. Identificacion secundaria de un sistema que este experimentando una falla. Cunado ocurre una falla en un sistema la notificacion es dada por: Una alerta local que es un sonido para dar una idea especifica sobre que anda mal. Una alerta local que es una luz iluminada en el boton asociado al sistema que ha fallado, para dar una idea especifica sobre que anda mal. Solamente el CAP. La senal de la falla pasa primero a travez de la alerta local y luego hacia: El CAP. La alerta aural. La alerta aural y el CAP. Si falla una MFC la arquitectura del CCAS permite detectar una falla a travez de una alerta local. Cuando esto ocurre: Las siglas MFC apareceran en el CAP y no habra alerta central y la tripulacion tendra que monitorear los paneles locales en caso de falla. Solo hay alerta central y la tripulacion no podra tener alerta en los paneles locales en caso de falla. Las siglas MFC apareceran en el CAP y no habra alerta central ni local. Los unicos componentes del ATR72-500 que tienen solamente alerta central son el freno de estacionamiento, falla del GPWS y panel de mantenimiento. Estas alertas solo pueden ser eliminadas: Tras aterrizar. Tomando accion correctiva. Presionando el boton que borra los anuncios del CAP. La alerta del sistema CCAS ocurre en un proceso de tres pasos. Estos son: 1) Falla detectada por la alerta local; 2) Falla procesada por la alerta local; Y 3) La tripulacion es alertada por una alarma aural o visual. 1) Falla detectada y procesada por la MFC y La tripulacion es alertada por una alarma aural o visual; 2) La tripulacion verifica el Crew Alerting Panel para ver cual sistema ha sido afectado. Una luz en este panel indicara el sistema; 3) Y finalmente la tripulacion localiza el boton asociado al sistema afectado y toma la accion correctiva correspondiente. 1) Falla detectada por el CAP; 2) Falla procesada por el CAP; Y 3) La tripulacion es alertada por una alarma aural o visual. . Algunas alertas no son precesadas por la MFC, asi que la unica referencia sera a traves de alertas locales y las luces del CAP son directamente controladas por el sistema asociado a la falla. Esto aplica para: Fuego en motor, exceso de diferencial de presion de cabina, exceso de altitud de cabina, sobrecalentamiento de la gondola de los motores y humo. Fuego en motor, exceso de diferencial de presion de cabina, exceso de altitud de cabina y humo. Fuego en motor, exceso de diferencial de presion de cabina, exceso de altitud de cabina, sobrecalentamiento de la gondola de los motores. Las situaciones que requieren una accion inmediata de la tripulacion haran que se active: La luz del Master Warning y un Continuous Repetitive Chime (CRC). La luz del Master Caution y un Continuous Repetitive Chime (CRC). La luz del Master Warning y un Single Chime. Las situaciones que no requieren una accion inmediata de la tripulacion haran que se active: La luz del Master Warning y un Continuous Repetitive Chime (CRC). La luz del Master Caution y un Single Chime. La luz del Master Warning y un Single Chime. El nivel cero de alertas no es tomado en cuenta por la MFC y hace referencia a: Notificaciones a la tripulacion de situaciones que no son anormales, pero indican una condicion temporal. Las luces asociadas son de color azul, verde y blanco. Ninguna accion especial es requerida y el CCAS no es activado. Notificaciones a la tripulacion de situaciones que no son anormales, pero indican una condicion temporal. Las luces asociadas son de color ambar y rojo. Ninguna accion especial es requerida y el CCAS no es activado. Notificaciones a la tripulacion de situaciones anormales. Las luces asociadas son de color ambar y rojo. El nivel uno de alertas no activa el CCAS y hace referencia a: Degradacion de un sistema o perdida de algun elemento de redundancia y solo se muestra como Master Caution. Degradacion de un sistema o perdida de algun elemento de redundancia y solo se muestra como Master Warning. Degradacion de un sistema o perdida de algun elemento de redundancia y solo se muestra como una alerta local usualmente como iluminacion ambar en un boton sin aural. El nivel dos de alertas hace referencia a: Caution. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Caution, Single Chime y una luz ambar en el CAP. No requiere una accion inmediata de la tripulacion. La accion de la tripulacion puede ser llevada a cabo luego de consultar el QRH. Warning. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Warning, un chime repetitivo y una luz roja en el CAP. Requiere una accion inmediata de la tripulacion sin consultar el QRH. Caution. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Warning, Single Chime y una luz ambar en el CAP. No requiere una accion inmediata de la tripulacion. El nivel tres de alertas hace referencia a: Warning. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Warning, Continuous Repetitive Chime y una luz roja en el CAP. Requiere una accion inmediata de la tripulacion. Caution. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Warning, Single Chime y una luz ambar en el CAP. No requiere una accion inmediata de la tripulacion. Caution. Estara acompanado por el encendido de ambas luces intermitentes del Master Caution, Single Chime y una luz ambar en el CAP. No requiere una accion inmediata de la tripulacion. La accion de la tripulacion puede ser llevada a cabo luego de consultar el QRH. El Crew Alerting Panel (CAP) esta dividido en: El grupo Master Warning, el grupo Master Caution y las alertas locales El grupo Master Warning y el grupo Master Caution El grupo Master Warning, el grupo Master Caution, las alertas locales y aurales. El boton clear (CLR) en el CAP Apagara cualquier luz ambar (nivel 2) y reiniciara la MFC para el sistema asociado con la falla. Si el CAP no es limpiado la tripulacion no podra ser alertada de una subsecuente falla en el mimo sistema. Apagara cualquier luz roja (nivel 3) y reiniciara la MFC para el sistema asociado con la falla. Si el CAP no es limpiado la tripulacion no podra ser alertada de una subsecuente falla en el mimo sistema. Apagara cualquier luz ambar o roja (nivel 2 o 3) y reiniciara la MFC para el sistema asociado con la falla. Si el CAP no es limpiado la tripulacion no podra ser alertada de una subsecuente falla en el mimo sistema. El boton Recall (RCL) Hara que se ilumine cualquier luz roja (nivel 3) previamente extinguida en el CAP. Se presiona durante las fases de descenso o aproximacion para recordar cualquier condicion que ha sido borrada del CAP. Hara que se ilumine cualquier luz ambar (nivel 2) previamente extinguida en el CAP. Se presiona durante las fases de descenso o aproximacion para recordar cualquier condicion que ha sido borrada del CAP. Hara que se ilumine cualquier luz roja o ambar (nivel 2 o 3) previamente extinguida en el CAP. Se presiona durante las fases de descenso o aproximacion para recordar cualquier condicion que ha sido borrada del CAP. El boton Take-Off Inhibit: Es presionado antes del aterrizaje para inhibir el CCAS de cualquier alerta de una condicion de no emergencia. Los unicos niveles 3 inhibidos son los asociados a ENGINE OIL y SMOKE. Es presionado antes del despegue para inhibir el CCAS de cualquier alerta de una condicion de no emergencia. El unico nivele 3 inhibido es el asociados a FUEGO. Es presionado antes del despegue para inhibir el CCAS de cualquier alerta de una condicion de no emergencia. Los unicos niveles 3 inhibidos son los asociados a ENGINE OIL y SMOKE. Todas la alertas del nivel 2 son anuladas por el boton Take-Off Inhibit, excepto Flight Controls, Engine, Maintenace Panel, GPWS fault, Parking Brake y EFIS comparator. Flight Controls, Engine, Maintenace Panel y GPWS fault. Engine, Maintenace Panel, GPWS fault, Parking Brake y EFIS comparator. El boton Take-Off Inhibit cancela las alertas de: ENGINE en caso de una falla de un switch del MFC y Flight Control por una falla del TLU. ENGINE en caso de una falla de un switch del ADC y Flight Control por una falla del FLAP. ENGINE en caso de una falla de un switch del CCAS y Flight Control por una falla del TLU. La funcion de inhibicion es cancelada y la luz de INHI se apaga: Cuando el tren se desasegura para retraccion o el boton CLR es presionado. Cuando el tren se desasegura para extension o el boton RCL es presionado. Cuando el tren se desasegura para retraccion o el boton RCL es presionado.
