Cuando una persona manifiesta que opta por utilizar el vehículo propio
como modo de transporte (por ej. opta por utilizar su coche deportivo)
por la excitación que le produce su conducción, está aludiendo al
componente actitudinal: Conativo Conductual Afectivo. En el segundo estudio de la investigación de Ennis y Zanna sobre las
funciones de las actitudes hacia el automóvil los autores obtienen que: No había coherencia entre las funciones que se asocian con un
automóvil y las creencias que tienen sobre dicho automóvil. Todos los modelos de coches estudiados provocaron creencias
relacionadas con sus características instrumentales. Los automóviles que satisfacen necesidades simbólicas no provocaron
significativamente, más referencias a aspectos como el estatus o sus
ingresos. Hainen, Maat y van Wee, en su estudio sobre los predictores del uso
de la bicicleta, encuentran que los factores que influyen de forma
significativa en el uso de este tipo de vehículo para ir al trabajo son: Los hábitos, el control percibido y los beneficios directos. La seguridad, la concienciación y la norma subjetiva. La norma subjetiva, la experiencia y la seguridad. De los estudios empíricos de Ennis y Zanna sobre las funciones de las
actitudes hacia el automóvil, se puede deducir que: Es necesario que la persona tenga experiencia sobre un producto para
que atribuya determinada utilidad a dicho producto. Cambiar las creencias acerca de un objeto puede modificar las
actitudes hacia dicho objeto. Definitivamente, las técnicas de persuasión son incapaces de cambiar
las creencias relacionadas con el carácter funcional de un producto. Los resultados del estudio experimental de Ennis y Zanna sobre la
funciones instrumental y simbólica de las actitudes hacia el automóvil,
muestran que: Las creencias asociadas a un objeto de actitud no cambian Existe una estrecha relación entre las creencias que forman la
estructura de las actitudes y las funciones que se asignan a los objetos
de actitud. Cuando se compra un producto para cubrir necesidades
instrumentales, las técnicas de persuasión no tienen ningún efecto sobre
la estructura de las creencias. Cuando una persona afirma usar el coche porque “1. le hace sentirse
independiente, 2. puede llevar todo lo que necesita y 3. siempre ha ido en
coche a trabajar”, hace referencia, respectivamente, a cada uno de los 3
componentes de la actitud hacia este medio de transporte: Afectivo, cognitivo y conductual, respectivamente. Cognitivo, conductual y afectivo, respectivamente. Conductual, afectivo y cognitivo, respectivamente. Respecto al modelo teórico de las relaciones entre tipos de
motivaciones y uso del automóvil de Steg y Tertoolen (modelo teórico) y
su aplicación realizada por Lois y López-Sáez (modelo empírico) se
encuentra que: En el modelo empírico se comprueba que los aspectos prácticos del
coche y los simbólicos influyen directamente sobre el uso del automóvil. Se trata de un modelo especialmente útil para predecir el uso del
vehículo privado en desplazamientos como ir al lugar de trabajo o al
centro de estudio. Las motivaciones instrumentales y las simbólicas sólo tienen un efecto
indirecto sobre el uso del coche, pero no tienen un efecto directo.
