Figura 21- ¿Cuál es su posición aproximada en la aerovía Victor 1 de baja altitud, hacia el suroeste de Norfolk (área 1), si el receptor VOR indica que se encuentra en el radial 340° del VOR de Elizabeth City (área 3)?
A 15 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk A 18 millas náuticas desde el VORTAC de Norfol A 23 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk.
Figura 21- area 3 - fig 29- Se ha sintonizado el VOR con el de Elizabeth City; la aeronave se encuentra sobre Shawboro. ¿Qué indicación de VOR es la correcta? 2 5 9.
Figura 22 ¿Qué curso debe seleccionarse en el OBS (OMNIBEARING SELECTOR) a fin de realizar un vuelo directo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot (área 1) con una indicación de TO? 001 359°. 181°.
Figura 24 ¿Cuál es la posición aproximada de la aeronave si los receptores VOR indican el radial 320° del VORTAC de Savannah (área 3) y el radial 184° del VOR de Allendale (área 1)?
Ciudad de Guyton. Ciudad de Springfield A 3 millas al este de Marlow.
Figura 24 ¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar en forma directa desde el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1) al VORTAC de Savannah (área 3)? 003°. 183°. 200°.
Figura 25 ¿En qué curso debe fijarse el receptor VOR con la finalidad de navegar en forma directa desde el Aeropuerto de Majors (área 1) al VORTAC de Quitman (área 2)? 101°. 108°. 281°.
Figuras 25 y 29
Se ha sintonizado el VOR con el VORTAC de Bonham (área 3); la aeronave se encuentra sobre la ciudad de Sulphur Springs ¿Qué indicación de VOR es la correcta? 1 7 8.
Figura 26 Area 5
Se sintoniza el VOR al VORTAC de Dallas/Fort Worth. Se ajusta el selector de curso / radial (OBS) en 253°, se tiene indicación de TO y deflexión a la derecha del indicador de desviación de curso (CDI). ¿Cuál es la posición de la aeronave con respecto al VORTAC?
Este-noreste. Norte-noreste. Oeste-sureste.
Figura 27 áreas 4 y 3. Figura 29
Se ha sintonizado el VOR con el de Jamestown; la aeronave se encuentra sobre el aeropuerto de Cooperstown. ¿Qué indicación de VOR es la correcta?
1 6 4.
Figura 29 ilustración 1
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?
Al norte Al este. Al sur.
Figura 29 ilustración 3
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Cuál es la posición de la aeronave con relación a la estación?
Al este. Al sureste Al oeste.
Figura 29 ilustración 8
El receptor VOR muestra su indicación. ¿Qué radial cruza la aeronave?
030° 210° 300°.
Figura 30 ilustración 1
Determinar la marcación magnética HACIA (TO) la estación.
030°
180° 210°.
Figura 30 ilustración 2
¿Qué marcación magnética debe utilizar el piloto para volar HACIA (TO) la estación?
010° 145° 190°.
Figura 30 ilustración 2
Determinar el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° HACIA (TO) la estación.
040° 160°. 220°.
Figura 30 ilustración 3
¿Cuál es la marcación magnética DESDE (FROM) la estación?
025° 115° 295°.
Figura 30
¿Qué indicación ADF representa la ruta de la aeronave HACIA (TO) la estación con un viento cruzado hacia la derecha? 1 2 4.
Figura 30 ilustración 1
¿Cuál es la marcación relativa hacia (TO) la estación?
030°. 210°. 240°.
Figura 30 ilustración 4
¿Cuál es la marcación relativa HACIA (TO) la estación? 020°. 060°. 340°.
Figura 31 ilustración 4
En un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética HACIA (TO) la estación es
005°. 185°. 225°.
Figura 26 área 5
La instalación de navegación en el Aeropuerto Internacional de Dallas Ft. Worth (DFW) es un
VOR. VORTAC VOR/DME.
¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? Revisión y cambio del líquido hidráulico Reparación de partes de estructura adicional Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje.
La definicion de tiemo nocturno es? del ocaso al amanecer de 1 hora tras el ocaso a 1 hora antes del amanecer. el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino.
¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo? Aeronave operada en virtud a una autorización expedida por la DGAC Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba.
¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance? Una aeronave con 180 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable Una aeronave con velocidad normal de crucero mayor a 200 nudos, flaps y una hélice controlable.
Si para efectos de vuelo nocturno no se satisface los requerimientos de experiencia reciente y la puesta de sol oficial es 18:30 hrs., la última hora en la que se puede transportar pasajeros es: 18:29 hrs. 18:59 hrs. 19:29 hrs.
De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones generales, un piloto privado: Puede ser remunerado por concepto de los gastos operacionales de un vuelo si realizó un mínimo de tres despegues y tres aterrizajes en un plazo no mayor a 90 días precedentes.
Puede compartir los gastos operacionales de un vuelo con los pasajeros. No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos operacionales de un vuelo. .
¿Qué excepción, si la hubiera, permite a un piloto privado desempeñarse como piloto al mando de una aeronave de transporte de pasajeros que hacen efectivo el pago de un vuelo? Si los pasajeros hacen efectivo el pago de la totalidad de los gastos operacionales Si se hace una donación a una organización caritativa en favor del vuelo No existe ninguna excepción.
La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es? La DGAC El piloto al mando El fabricante de una aeronave.
¿Dónde se puede encontrar las limitaciones operacionales de una aeronave? En el Certificado de Aeronavegabilidad En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en cualquier combinacion de los mencionados. En la bitácora del avión y en las libretas de los motores.
¿Bajo qué condiciones se puede arrojar objetos desde una aeronave? Sólo en caso de una emergencia Si se toma precauciones para evitar daños personales o patrimoniales en la superficie Si la DGAC otorga autorización previa.
Una persona no puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas en un plazo no mayor a las: 8 horas anteriores 12 horas anteriores. 24 horas anteriores.
¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto permitir que una persona afectada, obviamente por la influencia de fármacos sea transportada a bordo de una aeronave? En una emergencia o si la persona es un paciente con un médico bajo su propia responsabilidad Sólo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto. Bajo ninguna condición.
¿Qué acción debe llevar a cabo el piloto de manera específica antes de todo vuelo? Verificar que en la bitácora se haya realizado anotaciones adecuadas Familiarizarse con la totalidad de información disponible relacionada con el vuelo. Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia ocasionada.
Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente: Revisar los procedimientos de señal luminosa del control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y del transmisor localizador de emergencia (ELT). Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave. .
¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no autorizarse otros procedimientos? 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.
Al volar en un corredor VFR, designado a través de un espacio aéreo de Clase B, la velocidad máxima autorizada es: 188 nudos 200 nudos 250 nudos.
¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una aeronave en cualquier lugar? En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o patrimoniales en la superficie. Una altitud de 500 pies por encima de la superficie y no más cerca a 500 pies con relación a cualquier persona, depósitos, vehículos o estructuras. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies. .
¿Cuándo debe un piloto presentar un reporte detallado sobre una emergencia, la cual originó que éste no siguiera completamente las instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC)? Si la ATC se lo solicita. Inmediatamente. En un plazo no mayor a 7 días. .
8B ¿Qué visibilidad mínima de vuelo se requiere para operaciones de vuelo VFR en una pista de aterrizaje por debajo de 10,000 pies MSL? 1 milla. 3 millas. 4 millas.
Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes mayores a 1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la distancia de vuelo mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo nocturno VFR es: 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.
3148C Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a un vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del espacio aéreo de Clase D si la: Visibilidad en vuelo en el aeropuerto es al menos de 1 milla. Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 1 milla. Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas. .
¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°? Miles pares Miles pares más 500 pies. Miles impares más 500 pies.
¿Que altitud de crucero, es apropiada al volar por encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185°? 4,000 pies 4,500 pies 5,000 pies.
Toda persona que opera una aeronave a una altitud de crucero VFR, deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras se encuentra en un: Rumbo magnético de 0° a 179° Curso magnético de 0° a 179°. Curso verdadero de 0° a 179°.
¿Qué es lo que se prohibe por lo general al operar una aeronave civil de categoría restringida? Volar bajo normas de vuelo instrumental. Volar sobre un área densamente poblada. Volar dentro del espacio aéreo de Clase D.
La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe mantenimiento de condición aeronavegable reside de manera primordial en: El piloto al mando. El propietario u operador. El mecánico que realiza el trabajo. .
Si una alteración o reparación afecta de manera sustancial la operación en vuelo de una aeronave, ésta debe ser objeto de un vuelo de prueba por parte de un piloto apropiadamente certificado, asimismo, ésta debe contar con una aprobación para retornar al servicio previo a ser operada. Por un piloto privado. Con pasajeros a bordo. Para efectos de compensación o contrato. .
Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de la aeronave, una persona debe buscar como referencia El Certificado de Aeronavegabilidad. El Certificado de Matrícula Los récords de mantenimiento del avión. .
¿Por cuánto tiempo permanece válido el Certificado de Aeronavegabilidad de una aeronave? Mientras la aeronave posea un Certificado de Matrícula vigente. Indefinidamente si la aeronave no sufre daños mayores. Mientras se realice el mantenimiento y operación de la aeronave de acuerdo a lo prescrito por las regulaciones. .
Ninguna persona puede utilizar un Transponder ATC si éste no ha sido objeto de prueba e inspección, en un plazo mínimo de: 6 meses calendarios anteriores. 12 meses calendarios anteriores. 24 meses calendarios.
¿Qué condiciones producen la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en dicha superficie. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de congelamiento. La temperatura del aire circundante está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en la superficie colectora. .
¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del perfil aerodinámico, reduciendo por tanto la sustentación. La escarcha reduce la velocidad del flujo de aire sobre los perfiles aerodinámicos, incrementando por ello la efectividad en el control La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo por ello la capacidad de sustentación. .
¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión en el despegue? La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal de despegue. La escarcha hará variar la combadura del ala, incrementando la sustentación en el despegue. La escarcha puede hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque bajo a una velocidad aérea indicada más baja. .
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. aire inestable y húmedo. aire estable o inestable.
¿Qué característica suele asociarse a la etapa cumulus de una tormenta? Nube en desplazamiento. Deriva ascendente contínua. Relampagueo constante.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de maduración de una tormenta?
Apariencia de cima. Precipitación que empieza a caer Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?
Alta humedad, fuerza impulsora, y condiciones inestables. Alta humedad, alta temperatura, y nubes cumulus. Fuerza impulsora, aire húmedo, y gran cubierta de nubes.
¿Qué etapa se ve caracterizada en forma predominante por las derivas descendentes durante el ciclo vital de una tormenta? De cumulus. De disipación. De maduración.
Las tormentas que suelen representar el máximo riesgo para la aeronave son las tormentas de líneas de turbonada. tormentas de estado estable. tormentas de frente cálido.
¿Qué fenómeno atmosférico riesgoso se podría esperar en la aproximación al aterrizaje si existe tormenta eléctrica en la cercanía de un aeropuerto en el cual planea aterrizar? Estática por precipitación. Turbulencia de viento cortante. Lluvia estable.
¿Qué condición de vuelo debe intentar mantener el piloto al encontrar turbulencia severa? Altitud y velocidad aérea constantes. Ángulo constante de ataque Posición de vuelo a nivel.
.
¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? Niebla de radiación y niebla de hielo. Niebla marina y niebla terrestre. Niebla de advección y niebla de ladera ascendente (upslope fog).
¿Qué situación sería más propicia para la formación de neblina de radiación?
Aire cálido, húmedo sobre áreas de terreno llano, bajo en noches calmas, despejadas. Aire, húmedo, tropical en desplazamiento sobre agua fr{ia, lejana a la costa. El desplazamiento de aire frío sobre agua de mayor temperatura.
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¿En qué situación hay más posibilidades para la formación de la niebla de advección? Una masa de aire caliente, húmeda de lado del viento de las montañas (a barlovento de las montañas). Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en el invierno. Una ligera brisa que sopla un aire más frío hacia el mar.
.
¿En qué tipo de niebla puede suscitarse turbulencia de bajo nivel y engelamiento peligroso? Niebla inducida por lluvia. Niebla de ladera ascendente (upslope fog). Niebla humeante (steam fog).
Todo proceso físico climático se encuentra acompañado por, o es el resultado de desplazamiento de aire. diferencial de presión. Intercambio térmico.
¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre puntos distintos de reporte climático? Calefacción desigual en la superficie terrestre. Variación en la elevación del terreno Fuerza de coriolis.
¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una capa de inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa? Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante, poca visibilidad, bruma y lluvia ligera. Aire con turbulencia, poca visibilidad, neblina, nubes bajas tipo stratus y aguaceros.
¿Qué se entiende por "punto de rocío"? C
OPCION A: La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la evaporación.
OPCION B: La temperatura en la cual siempre se forma el rocío.
OPCION C: La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la evaporación. La temperatura en la cual siempre se forma el rocío. La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de el punto de rocío. la temperatura del aire. la estabilidad del aire.
¿Cuáles son los procesos mediante los cuales la humedad se añade al aire no saturado? Evaporamiento y sublimación. Calefacción y condensación. Supersaturación y evaporación.
La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la existencia de
tormentas en el área. un pasaje de frente frío. una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable.
¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera? Presión atmosférica. Gradiente térmica vertical efectiva (Actual lapse rate). Temperatura superficial.
¿Qué podría reducir la estabilidad de una masa de aire? Calentamiento de abajo. Congelamiento proveniente de la parte inferior. Reducción en el vapor de agua.
¿Cuál es una de las características del aire estable? Nubes estratiformes Visibilidad irrestricta. Nubes cumulus.
¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la temperatura del aire sobre la superficie es 70°F y la del punto de rocío es 48°F? 4,000 pies MSL 5,000 pies MSL 6,000 pies MSL.
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¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie debería esperar el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire sobre la superficie es 82°F y la del punto de rocío es 38°F? 9,000 pies AGL 10,000 pies AGL 11,000 pies AGL.
.
¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable? Aguaceros Aire con turbulencia. Poca visibilidad en la superficie.
Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su: Forma externa Rango de altitud. Composición.
Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es: Una variación en la temperatura. Un incremento en la cobertura de nubes Un incremento en la humedad relativa.
.
Un fenómeno climático que siempre se suscita al volar a través de un frente consiste en una variación en la dirección del viento. el tipo de precipitación. la estabilidad de la masa de aire.
¿Dónde se suscita el viento cortante? Sólo en altitudes mayores Sólo en altitudes menores. En todas las altitudes, en todas las direcciones.
Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión térmica en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 pies por encima de la superficie es de 10 nudos 15 nudos 25 nudos.
Una condición en vuelo necesaria para la formación del congelamiento estructural es aspersión térmica/punto de rocío insignificante. nubes estratiformes humedad visible.
¿En qué consiste el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el punto donde éstas ya no soportan a la aeronave en vuelo. .
El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a: Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. El doble de la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie Un ángulo de ataque mayor al normal.
.
¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo? os vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable. Un aterrizaje con pérdida al máximo requiere menor deflexión de elevador arriba que una pérdida al máximo hecha libre del efecto suelo. .
¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo? Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje. Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aérea necesaria para despegues normales. .
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón. Sea más difícil de controlar.
Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra: Operando a gran velocidad aérea indicada. Muy pesada. Creando sustentacion.
.
La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra ligera, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps retraidos, y lenta.
Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico. elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce.
La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un ligero viento de frente, parcialmente cruzado. ligero viento de cola, parcialmente cruzado fuerte viento de frente.
Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo
A
OPCION A:. OPCION B: OPCION C: por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma. por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma. .
Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras?
1,200 libras. 3,100 libras. 3,960 libras.
Figura 2
¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras?
4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras.
La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una aeronave depende de: La posición del centro de gravedad. La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.
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¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? Ascensos. Virajes. Pérdidas.
Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en: Reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aérea indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una configuración en particular se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. se reduce al incrementarse la velocidad aérea verdadera. permanece invariable no obstante la altitud.
Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería una mayor carrera de despegue. dificultad para recuperar en una condición de pérdida. una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal.
.
Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se encontrará
A
OPCION A:
OPCION B:
OPCION C:
menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas velocidades. menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas velocidades.
¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave? El componente horizontal de sustentación. El componente vertical de sustentación. La fuerza centrífuga.
¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón?
Parcialmente en pérdida con una ala baja. En una espiral pronunciada de picada hacia abajo En pérdida.
¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda? Ambas alas están en pérdida. Ningún ala está en pérdida. Sólo el ala izquierda está en pérdida.
El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante. varía con un incremento en el peso bruto. permanece invariable no obstante el peso bruto.
¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave? Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra.
Se define el término "ángulo de ataque" como aquél: Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso de la aeronave y el horizonte Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la línea de cuerda del ala.
¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado? La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia.
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida. Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave? La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación La efectividad del estabilizador horizontal del timón de dirección y compensador de timón de dirección La relación de empuje y sutentación con peso y resistencia.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave? Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo
.
Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras? 2,300 libras. 3,400 libras. 4,600 libras.
¿Qué es altitud de densidad? La altura por encima del plano de referencia estandar. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.
¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.
¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot? Altímetro. VSI. Indicador de velocidad aérea.
¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada? Velocidad de maniobra. Velocidad de aire turbulento. No exceder velocidad (never exceed speed).
¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va. Vlo. Vne.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos? Vfe Vlof. Vfc.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de aterrizaje extendido? Vle. Vlo. Vfe.
Se define la Vno como: El rango operacional normal. La velocidad no exceder. La máxima velocidad estructural de crucero.
.
La Vso se define como: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una configuración específica. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el despegue.
¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? Vy. Va Vx.
¿Despues del despegue qué velocidad emplearía el piloto para ganar la máxima altitud en un período determinado de tiempo? Vy. Vx. Va.
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altímetrico? La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio del mar. La elevación del área de partida. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar éste? Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de salida.
.
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las ventilaciones estáticas? Sólo la velocidad aerea indicada. Sólo el altímetro. La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de 29.15 a 29.85? Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
Figura 3 El altímetro 1 indica 500 pies 1,500 pies 10,500 pies.
¿Qué es altitud de presión? La altitud indicada, corregida para efectos de error de posición e instalación. La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión barométrica. La altitud indicada, corregida para temperatura y presión no estándares.
.
Figura 3 El altímetro 2 indica 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.
Figura 3 ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies? 1, 2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.
¿Qué es altitud verdadera? La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estandar.
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¿Qué es altitud absoluta? La lectura de altitud, tomada directamente del altímetro. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estandar.
¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura? Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. .
Figura 4 ¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave?
A
OPCION A: De 60 a 100 MPH.
OPCION B:.
OPCION C: .
De 60 a 100 MPH. De 60 a 208 MPH. De 65 a 165 MPH.
Figura 4 ¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave? De 0 a 60 MPH. De 100 a 165 MPH. De 165 a 208 MPH.
Figura 4
¿Qué color identifica a la Vne? Límite inferior del arco amarillo Límite superior del arco blanco. La línea radial roja.
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Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una configuración específica? Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco verde.
Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje? Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco blanco.
Figura 5
Un coordinador de viraje da indicación
del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal. del ángulo de banqueo hasta menos de 30°. de la actitud con referencia al eje longitudinal.
Figura 6
Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador de rumbo, el instrumento debe ser ajustado antes del vuelo con relación a un rumbo conocido. calibrado según la rosa náutica a intervalos regulares. realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la precesión del giróscopo. .
Figura 7
El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un vuelo nivelado consiste en alinear la barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. la barra del horizonte con el avión en miniatura. el avión en miniatura con la barra del horizonte.
Figura 7
¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura? Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A). Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B). Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte deflectada (B). .
¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la altitud densidad? A nivel del mar, si la temperatura es 0°F. Si el altímetro no posee error de instalación. A temperatura estándar.
Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará:
Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud indicada? En temperaturas de aire más frías que la estándar. En temperaturas de aire más cálidas que la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.
¿Qué condición podría ocasionar que el altímetro indique una altitud inferior a la verdadera? Temperatura de aire inferior a la estándar. Presión atmosférica inferior a la estándar. Temperatura de aire mayor a la estándar.
Figura 38
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
OAT ............................................................................................ Estándar
Altitud de presión ...................................................................... 10,000 pies
Peso ....................................................................................... 2,400 libras
Componente de viento .................................................................. En calma
Obstáculo .................................................................................... 50 Ft. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.
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Figura 38
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar.
OAT .................................................................................................. 90°F
Altitud de presión ...................................................................... 3,000 pies
Peso ....................................................................................... 2,900 libras
Componente de viento de frente .................................................... 10 nudos
Obstáculo ..................................................................................... 50 pies 1,450 pies. 1,550 pies. 1,725 pies.
Figura 39
Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno en el aterrizaje.
Altitud de presión ................................................................ A nivel del mar
Viento de frente............................................................................... 4 nudos
Temperatura ................................................................................ Estándar 356 pies 401 pies. 490 pies.
Figura 39
Determinar la distancia aproximada de roll sobre el terreno en el aterrizaje.
Altitud de presión ...................................................................... 1,250 pies
Viento de frente ............................................................................... 8 nudos
Temperatura ................................................................................ Estándar 275 pies. 366 pies 470 pies.
Figura 41
Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstáculo de 50 pies.
OAT .............................................................................................. Estándar
Altitud de presión ......................................................................... 4,000 pies
Peso de despegue ...................................................................... 2,800 libras
Componente de viento de frente ......................................................... En calma 1,500 pies. 1,750 pies. 2,000 pies.
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Figura 41
Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstáculo de 50 pies.
OAT .............................................................................................. Estándar
Altitud de presión ................................................................... A nivel del mar
Peso de despegue ...................................................................... 2,700 libras
Componente de viento de frente ......................................................... En calma 1,000 pies. 1,400 pies. 1,700 pies.
Figura 8
¿Cuál es el efecto de una reducción térmica y de un incremento en la altitud de presión sobre una altitud de densidad con un rango que comprende de 90°F y altitud de presión de 1,250 pies a 60°F y una altitud de presión de 1,750 pies? Incremento de 1,700 pies. Reducción de 1,300 pies. Reducción de 1,700 pies.
¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la aeronave? Incrementa la performance Reduce la performance. No tiene efecto sobre la performance.
¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión estándares? 15°C y 29.92" de Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares.
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¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado? Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiental. Una reducción en la humedad relativa.
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Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave? Combustible inutilizable y aceite no drenable. Sólo el equipo de avión, plantas propulsoras y opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su máxima capacidad.
Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena combustible (gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los límites? 15.7 galones. 16.2 galones. 18.4 galones.
Figuras 33 y 34
Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites.
Ocupantes de asientos delanteros................. 340 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 295 lb
Combustible (tanques principales de ala)......... 44 gal
Equipaje......................................... 56 lb
20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia la parte trasera de los límites posteriores. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia adelante de los límites delanteros. .
Figuras 33 y 34
Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de gravedad y el peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites.
Ocupantes de asientos delanteros................. 350 lb
Ocupantes de asientos posteriores................ 325 lb
Equipaje......................................... 27 lb
Combustible...................................... 35 gal 81.7 del centro de gravedad, fuera de los límites hacia adelante. 83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites. 84.1 del centro de gravedad, dentro de los límites.
Figura 35
¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser estibada a bordo de la aeronave a fin de que el centro de gravedad permanezca dentro del margen del momento?
PESO (LB) MOM/100
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 250 ---
Pasajeros de atrás 400 ---
Equipaje ----- ---
Combustible, 30 galones ----- ---
Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 105 libras. 110 libras. 120 libras.
Figura 35
¿Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede ir a bordo de la aeronave en el despegue si la estiba fue de la siguiente manera?
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 340 ---
Pasajeros de atrás 310 ---
Equipaje 45 ---
Aceite, 8 cuartos ----- --- 24 galones. 32 galones. 40 galones.
Figura 36
¿Qué velocidad aérea aproximada verdadera debe esperar un piloto con una potencia máxima cont{inua de 65% a 9,500 pies con una temperatura de 36°F por debajo del estándar? 178 MPH. 181 MPH. 183 MPH.
Figura 36
¿Qué valor de flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua? 10.6 galones por hora. 11.2 galones por hora. 11.8 galones por hora.
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Figura 37
¿Cuál es el componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos? 19 nudos. 23 nudos. 26 nudos.
Figura 35
Determinar el momento tomando como referencia los siguientes datos:
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 340 ---
Combustible (tanques std) Capacidad ---
Aceite, 8 cuartos ----- --- 69.9 libras-pulgada 74.9 libras-pulgada. 77.6 libras-pulgada.
Figura 35
Determinar el momento de estiba y la categoría de la aeronave.
PESO (LB) MOM/1000
Peso vacío 1,350 51.5
Piloto y pasajero de adelante 380 ---
Combustible, 48 galones 288 ---
Aceite, 8 cuartos ----- --- 78.2, categoría normal. 79.2, categoría normal. 80.4, categoría utilitario.
Figuras 33 y 34
Tras el aterrizaje, un pasajero sentado adelante (de 180 libras) deja la aeronave. Un pasajero sentado atrás (de 204 libras) se cambia a la posición de adelante. ¿Qué efecto tiene esto sobre el centro de gravedad si el peso de la aeronave era 2,690 libras y el MOM/100, 2,260, exactamente antes de la transferencia del pasajero? El centro de gravedad se desplaza hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas. El peso varía, pero el centro de gravedad no se ve afectado. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante en aproximadamente 0.1 pulgadas. .
Figura 36
¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?
Altitud de presión ......................................................................... 8,000 pies
Temperatura ........................................................................................ 22°C
Presión del manifold .................................................................. 20.8" de Hg.
Viento .......................................................................................... En calma 60.2 galones 70.1 galones. 73.2 galones.
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Figura 36
¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 500 millas náuticas bajo las siguientes condiciones?
Altitud de presión ......................................................................... 4,000 pies
Temperatura ...................................................................................... +29°C
Presión del manifold .................................................................. 21.3" de Hg.
Viento .......................................................................................... En calma 31.4 galones. 36.1 galones. 40.1 galones.
Figura 37
Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de 45° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 25 nudos.
25 nudos 29 nudos. 35 nudos.
Figura 37
¿Qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para ser empleada por una aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de viento señala su procedencia al norte a 20 nudos?
Pista 6. Pista 29. Pista 32.
Figura 8
¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 25 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 5,000 pies?
Incremento de 1,200 pies. Incremento de 1,400 pies. Incremento de 1,650 pies.
Figura 8
Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:
Valor prestablecido del altímetro 29.25 Temperatura de la pista +81°F Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL 4,600 pies MSL 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.
Figura 8
Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones:
Valor prestablecido del altímetro 30.35 Temperatura de la pista +25°F Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.
Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz roja. señal de luz rosada. señal de luz verde.
Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz blanca. señal de luz verde. señal de luz ámbar.
Figura 48
La ilustración A indica que la aeronave está por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo. por encima de la senda de planeo.
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Figura 48
En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está por encima de la senda de planeo por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo.
Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que hay obstáculos en el aeropuerto. las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR la torre de control ATC no está operando.
Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante una luz giratoria verde, amarilla y blanca. luz destellante amarilla. un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.
Se puede identificar una estación militar aérea mediante una luz giratoria que emite destellos blancos y verdes. dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes destellos verdes, amarillos y blancos.
Figura 49
Aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser empleada para aterrizar. rodar y despegar. rodar y aterrizar.
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Figura 49
¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala? Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de overrun. Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir sólo como zona de parada (stopway). Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes. .
Figura 49
Se clasifica al área C del aeropuerto señalado como un área estabilizada. helipuerto múltiple. pista cerrada.
Figura 50
Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área puede ser empleada sólo para rodajes. sirve para rodajes, despegues, y aterrizajes no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues. .
Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera. 090° y 270° magnética.
Figura 51
El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es hacia la izquierda para la pista 36 y a la derecha, para la 18. hacia la izquierda para la pista 18 y a la derecha, para la 36. hacia la derecha para la pista 9 y a la izquierda, para la 27.
Figura 51
El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con viento de frente, parcialmente cruzado de la derecha. viento de frente, parcialmente cruzado de la izquierda. viento de cola, parcialmente cruzado de la derecha.
Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano ocasionan: Rigidez en la frente. Pérdida de la fuerza muscular. Una sensación sobredimensionada de bienestar.
¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienden a sobretrabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear una concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10 grados. visión periférica observando sectores pequeños y utilizando la visión no enfocada al centro.
¿Qué técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado? Concentrarse de manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos. Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. Barrido contínuo del parabrisas de la derecha a la izquierda.
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¿Cómo puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave?
C
OPCION A: OPCION B:
OPCION C: La otra aeronave siempre parece agrandarse y acercarse más a un rápido régimen. La nariz de toda aeronave apunta al mismo punto en el espacio. No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
Qué afirmación define mejor la hipoxia? Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. Un incremento anormal en el volúmen de aire respirado. Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las uniones o músculos.
La hiperventilación se produce mayormente debido a: Tensión emocional, angustia o miedo. Consumo excesivo de alcohol. Un régimen extremadamente bajo de respiración y oxígeno insuficiente.
La posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono se incrementa en tanto: Se incrementa la altitud. Se reduce la altitud. Se incrementa la presión del aire.
¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo. .
Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. inclinando el cuerpo en dirección opuesta al moviemiento de la aeronave.
Los pilotos se encuentran sujetos con mayor frecuencia a desorientación espacial si: Ignoran las sensaciones musculares y las del oído interior. Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo. A menudo, se mueve los ojos en el proceso de comparar los instrumentos de vuelo.
Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá mantener un planeo de 3° mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro. permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado?
C
OPCION A: OPCION B:
OPCION C: Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto. Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe utilizar oxígeno suplementario: Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes. Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas. Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
¿En qué posición se debe utilizar el aleron al rodar con fuertes vientos provenientes del costado de cola ? Alerón arriba en el lado desde el sopla el viento. Alerones neutros. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento.
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¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados? Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. Alerones neutros.
Figura 9 área A
¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Figura 9 área C
¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben: Verificar la altitud, la velocidad aérea indicada y las indicaciones de rumbo. Observar que toda el área esté libre para evitar la colisión. Anunciar sus intenciones al ATC más cercano.
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¿Cuál es la manera más efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno? Mirar sólo a luces muy lejanas, tenues. Hacer un patrón de observación visual (scanning) exterior lento, para permitir visión no central (offcenter viewing). Concentrarse directamente en cada objeto por unos cuantos segundos.
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha. La otra aeronave se está aproximando en contra suyo.
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En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha.
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Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante: Luces blancas direccionales. Luces azules omnidireccionales Luces rojas y verdes alternadas.
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Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja. dos luces blancas y dos luces rojas.
¿Qué clase de espacio aéreo indica un círculo azul segmentado en una Carta Seccional? Clase B. Clase C. Clase D.
¿Antes de ingresar a qué clase de espacio aéreo se debe establecer las radio comunicaciones de dos vías utilizando la instalación de Control de Tráfico Aéreo con jurisdicción sobre el área? Clase C. Clase E. Clase G.
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¿Qué equipo mínimo de radio es necesario para la operación dentro del espacio aéreo de Clase C? Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción y un transponder 4096 Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, transponder 4096 y DME. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, transponder 4096, y un radioaltímetro. .
El ancho de una aerovía desde cualquier lado de la línea central es 4 millas náuticas. 6 millas náuticas. 8 millas náuticas.
Las operaciones VFR normales en el espacio aéreo de Clase D con una torre de control operativa requieren un mínimo de techo y visibilidad de 1,000 pies y 1 milla. 1,000 pies y 3 millas. 2,500 pies y 3 millas.
Si no se dispone lo contrario, las radio comunicaciones de emisión/recepción con el ATC son mandatorias para los aterrizajes o despegues en todos los aeropuertos controlados por torre no obstante las condiciones meteorológicas. en todos los aeropuertos controlados por torre sólo si las condiciones meteorológicas son inferiores a VFR. en todos los aeropuertos controlados por torre dentro del espacio aéreo de Clase D sólo si las condiciones meteorológicas son inferiores a VFR. .
¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de Clase B? Certificado de Piloto Comercial. Certificado de Piloto Privado o Certificado de Piloto Estudiante con anotaciones apropiadas en la bitácora Certificado de Piloto Privado con una especialidad en instrumentos.
¿Qué equipo mínimo de radio se requiere para efectos de operaciones VFR dentro del espacio aéreo de Clase B? Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción y un transponder de código 4096. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, un transponder de código 4096 y un altímetro encodificador. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, un transponder de código 4096, un altímetro encodificador y un receptor VOR o TACAN. .
¿En qué tipo de espacio aéreo se prohibe los vuelos VFR? Clase A. Clase B. Clase C.
Figura 21 En ruta al Aeropuerto First Flight (área 5), su vuelo pasa sobre el Aeropuerto de Hampton Roads (área 2) a las 1456 y luego sobre el Aeropuerto Municipal de Chesapeake a las 1501. ¿A qué hora debería llegar su vuelo a First Flight? 1516. 1521. 1526.
Figura 21Area 3
Determinar la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto del Condado de Currituck. 36°24'N - 76°01'O. 36°48'N - 76°01'O 47°24'N - 75°58'O.
Figura 21
Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto First Flight (área 5) hasta el Aeropuerto Hampton Roads (área 2). 141°. 321°. 331°.
Figura 22
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el Aeropuerto Internacional de Minot (área 1)? El viento es de 330° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 100 nudos. Añadir 3 1/2 minutos para la salida y el ascenso después del despegue. 44 minutos. 48 minutos. 52 minutos.
Figura 22 area 2
¿Qué aeropuerto está ubicado aproximadamente a 47°39'30"N de latitud y 100°53'00"O de longitud? Linrud. Crooked Lake. Johnson.
Figura 22 area 3
¿Qué aeropuerto está ubicado aproximadamente a 47°21' de latitud norte y 101°01' de longitud oeste?
Underwood. Evenson. Washburn.
Figura 22
Determinar el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el Aeropuerto Internacional de Minot (área 1). El viento es de 330° a 25 nudos, la velocidad aérea verdadera es 100 nudos y la variación magnética es 10° este. 002°. 012°. 352°.
Figura 23
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto de Sandpoint (área 1) hasta el Aeropuerto de St. Maries (área 4)? El viento es de 215° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 125 nudos. 38 minutos. 30 minutos. 34 minutos.
Figura 23 area 3
Determinar la latitud y longitud aproximadas del Aeropuerto del Condado de Shoshone. 47°02' Norte - 116°11' Oeste. 47°33' Norte - 116°11' Oeste. 47°32' Norte - 116°41' Oeste.
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Figura 23
¿Cuál es el rumbo magnético para un vuelo desde el Aeropuerto de Priest River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3). El viento es de 030° a 12 nudos, la velocidad aérea verdadera es 95 nudos.
118° 143° 136°.
Figura 24 y 59
Determinar el rumbo de compás para un vuelo desde el Aeropuerto del Condado de Claxton-Evans (área 2) hasta el Aeropuerto de Hampton Varnville (área 1). El viento es de 280° a 08 nudos y la velocidad aérea verdadera es 85 nudos.
033°. 042° 038°.
Figura 25
Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto de Airpark East (área 1) hasta el Aeropuerto de Winnsboro (área 2). La variación magnética es 6°30' este. 075° 082° 091°.
Figura 26
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde Denton Muni (área 1) hasta Addison (área 2)? El viento es de 200° a 20 nudos, la velocidad aérea verdadera es 110 nudos y la variación magnética es 7° este.
13 minutos. 16 minutos. 19 minutos.
Figura 27 area 2 ¿Cuál es la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto de Cooperstown? 47°25' Norte - 98°06' Oeste. 47°25' Norte - 99°54' Oeste. 47°55' Norte - 98°06' Oeste.
Figura 27
Determinar el curso magnético desde el Aeropuerto de Breckheimer (Pvt) (área 1) hasta el Aeropuerto de Jamestown (área 4). 180°. 168°. 360°.
Figura 28
Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria diurna del este a las 0945 EDT para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado en la zona horaria diurna del centro. ¿A qué hora UTC debe ser el aterrizaje? 1345 Z 1445 Z 1545 Z.
Figura 28
Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria estándar del centro a las 0930 CST para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado en la zona horaria estándar montañosa. ¿A qué hora debe ser el aterrizaje? 0930 MST. 1030 MST. 1130 MST.
Figura 21 Area 4
¿Qué riesgos a la aeronave puede haber en áreas restringidas tales como la R5302B? Alto volúmen de instrucción a pilotos o tipo inusual de actividad aérea. No usuales, invisibles con frecuencia; se presentan en forma de ataque aéreo o misiles dirigidos sobre aguas internacionales Alto volúmen de entrenamiento a pilotos o inusual tipo de actividad aérea.
Figura 22 area 3
¿Qué tipo de operaciones militares debe esperar un piloto a lo largo de la IR 644? Vuelos de instrucción IFR por encima de 1,500 pies AGL a velocidades mayores a 250 nudos. Vuelos de instrucción VFR por encima de 1,500 pies AGL a velocidades menores a 250 nudos. Vuelos de instrucción por instrumentos por debajo de 1,500 pies AGL a velocidades mayores a 150 nudos. .
Figura 26 area 4
El espacio aéreo directamente debajo de Fort Worth Meacham es de Clase B hasta 10,000 pies MSL. de Clase C hasta 5,000 pies MSL de Clase D hasta 3,200 pies MSL.
El límite vertical del espacio aéreo de Clase C por encima del aeropuerto primario es por lo general: 1,200 pies AGL 3,000 pies AGL. 4,000 pies AGL.
EL radio normal del área exterior del espacio aéreo de Clase C es: 5 millas náuticas. 15 millas náuticas. 20 millas náuticas.
¿Bajo qué condición puede una aeronave operar desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo de Clase C? El piloto debe presentar un plan de vuelo antes de salir. El piloto debe monitorear al ATC hasta encontrarse fuera del espacio aéreo de Clase C. El piloto debe establecer contacto con el ATC tan pronto como sea posible después del despegue.
¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto volar a través de un área restringida? Al volar en aerovías con una autorización del Control de Tráfico Aéreo. Con autorización del ente controlador Las regulaciones no permiten dicha situación.
¿Qué acción se debe llevar a cabo al operar en VFR en un area de Operaciones Militares (MOA)? Obtener una autorización del ente controlador antes de ingresar a la MOA. Operar sólo en aerovías que atraviesan la MOA. Tener extremo cuidado cuando se lleva a cabo actividad militar.
Con respecto al evitamiento de colisión en un área de alerta, la responsabilidad recae en: El ente controlador. Todos los pilotos. El Control de Tráfico Aéreo.
Antes de ingresar a un area Aeroportuaria de Aviso, un piloto debe: Monitorear ATIS para obtener avisos climáticos y de tráfico. Contactar el control de aproximación para obtener vectores al patrón de tráfico Contactar el FSS local para obtener avisos aeroportuarios y de tráfico.
¿Qué acción inicial debe llevar a cabo un piloto antes de ingresar a un espacio aéreo de Clase C? Tener contacto con el control de aproximación en la frecuencia apropiada. Tener contacto con la torre y solicitar permiso para ingresar. Tener contacto con FSS a fin de obtener informes sobre tráfico.
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¿En qué condición de vuelo el efecto de torque es el mayor en una aeronave monomotor? Baja velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque. Baja velocidad aérea, baja potencia, bajo ángulo de ataque. Alta velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque.
La tendencia de viraje hacia la izquierda de una aeronave ocasionada por el factor P es el resultado de la rotación del motor hacia la derecha y la hélice que vira la aeronave a la izquierda. la pala de la hélice en descenso a la derecha, lo cual produce mayor empuje que la pala ascendente a la izquierda las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de la hélice giratoria que actúan a 90° antes del punto en el cual se aplica la fuerza. .
¿Cuándo el factor P ocasiona que la aeronave guiñe hacia la izquierda? Con bajos ángulos de ataque. Con altos ángulos de ataque. A altas velocidades aéreas.
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Temperaturas de motor excesivamente altas generan daños en las mangueras de conducción térmica y deformación de las aletas de enfriamiento del cilindro. ocasionan pérdida de potencia, consumo de aceite excesivo y posible daño interno permanente en el motor. no afectan en forma considerable al motor de una aeronave.
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Si se ha excedido los rangos operacionales normales de los indicadores de temperatura de aceite y de temperatura de cabeza de cilindro, es posible que el piloto haya estado operando con una mezcla demasiado rica. una presión de aceite mayor a la normal demasiada potencia y una mezcla demasiado pobre.
El principio operacional de los carburadores de tipo flotante se basa en la medición automática del aire en el venturi cuando la aeronave gana altitud. la diferencia en la presión de aire en el cuello del venturi y admisión de aire. el incremento en la velocidad aérea en el cuello de un venturi lo cual ocasiona un incremento en la presión de aire. .
Regular la mezcla de aire/combustible en altitud sirve básicamente para reducir la cantidad de combustible en la mezcla con la finalidad de compensar la mayor densidad del aire. reducir el flujo de combustible con la finalidad de compensar la menor densidad del aire. incrementar la cantidad de combustible en la mezcla con la finalidad de compensar la reducción en la presión y densidad del aire.
Durante la corrida en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota un ligero problema de irregularidad en el motor el cual no se ve afectado por el chequeo de magnetos pero que empeora durante el chequeo al carburador. ¿Cuál sería la acción inicial más lógica bajo estas circunstancias? Chequear los resultados obtenidos con un valor más pobre de la mezcla. Volver a la línea para efectuar un chequeo de mantenimiento. Reducir la presión del manifold para controlar la detonación.
Al volar crucero a 9,500 pies MSL, se regula adecuadamente la mezcla de aire/combustible. ¿Qué sucede si se realiza un descenso a 4,500 pies MSL sin volver a regular la mezcla? Es posible que la mezcla de aire/combustible se torne demasiado pobre. En los cilindros, habrá más combustible que el necesario para la combustión normal; asimismo, el exceso de combustible absorbe calor y enfría el motor. La mezcla demasiado rica genera mayores temperaturas en la cabeza de cilindro y puede ocasionar la detonación. .
Existe la posibilidad de congelamiento del carburador incluso si la temperatura del aire ambiental es 70°F y la humedad relativa es alta. 95°F y existe humedad visible. 0°F y la humedad relativa es alta.
Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador del tipo flotante, la primera indicación de congelamiento del carburador se presentaría en forma de una caída en la temperatura del aceite y en la temperatura de la cabeza de cilindro. irregularidad en el motor. pérdida de las revoluciones.
Al aplicar calor al carburador Mayor cantidad de aire pasa por el carburador. Se enriquece la mezcla de combustible y aire. No afecta la mezcla de combustible y aire.
Hablando de manera general, el uso de la calefacción de carburador origina una tendencia a: Reducir la performance del motor. Incrementar la performance del motor. No tener efectos sobre la performance del motor.
Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo aplicándole calor y notando un incremento en las revoluciones y, luego, una reducción gradual en éstas. una reducción en las revoluciones y, luego, una indicación de RPM constante. una reducción en las revoluciones y, luego, un incremento gradual en éstas.
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Si el octanaje del combustible empleado en el motor de una aeronave es menor al establecido para dicho motor, lo más posible es que exista una mezcla de aire y combustible no uniforme en todos los cilindros que exista menores temperaturas de cabeza de cilindro que se suscite la detonación.
La detonación puede ocurrir con un seteo de motor a máxima potencia cuando La mezcla de combustible se quema instantaneamente en lugar de quemarse progresivamente. Una mezcla excesivamente rica causa una explosiva ganancia de poder La mezcla de combustible se inicia muy pronto debido a depósitos de carbón caliente. .
Si un piloto sospecha de que el motor (con una hélice de paso fijo) detona durante el climbout posterior al despegue, la acción correctiva inicial sería empobrecer la mezcla. bajar ligeramente la nariz para incrementar la velocidad aérea. aplicar calor al carburador.
Se conoce a la explosión no controlada de la carga de combustible y aire antes de la ignición normal de la chispa como: Combustión Pre-ignición. Detonación.
¿Qué causa originaría con mayor posibilidad que los indicadores de temperatura de cabeza de cilindro y de temperatura de aceite excedan sus rangos operacionales normales? Emplear un tipo de combustible con un octanaje menor al establecido. Emplear un tipo de combustible con un octanaje mayor al establecido. Operar con una presión de aceite mayor a la normal.
Se considera que llenar los tanques de combustible tras el último vuelo del día constituye un buen procedimiento operativo ya que así: Cualquier cantidad existente de agua será impulsada hacia la parte superior del tanque, lejos de las líneas de combustible hacia el motor. Se evitará la expansión de combustible mediante eliminación de espacios de aire en los tanques. Se evitará la condensación por humedad mediante eliminación de espacios de aire en los tanques. .
Para efectos de enfriamiento interno, los motores recíprocos de las aeronaves dependen en especial de un termostato de funcionamiento especial. el aire que fluye sobre el manifold de escape. la circulación del aceite lubricante.
Una indicación de temperatura de aceite del motor anormalmente alta puede ser ocasionada por: El nivel de aceite que está demasiado bajo. Operar con un tipo de aceite de viscosidad demasiado alta. Operar con una mezcla excesivamente enriquecida.
¿Qué acción puede realizar un piloto para facilitar el enfriamiento de un motor que presenta sobrecalentamiento durante un ascenso? Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad. Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las revoluciones. Incrementar la velocidad de ascenso y las revoluciones.
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¿Cuál es el procedimiento mediante el cual se logra el enfriamiento de un motor con sobrecalentamiento? Enriquecer la mezcla de combustible. Incrementar las revoluciones Reducir la velocidad aérea.
¿Cuál es la ventaja de contar con una hélice de velocidad constante? Permite al piloto seleccionar y mantener una velocidad de crucero óptima. Permite al piloto seleccionar el ángulo de pala para lograr las performance más eficiente Produce una operación más uniforme con las revoluciones estables y elimina las vibraciones. .
Una precaución con respecto a la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante consiste en: Evitar regular altas revoluciones con altas presiones de múltiple Evitar regular alta presión de múltiple con bajas revoluciones. Siempre utilizar una mezcla rica con una regulación alta de revoluciones.
¿Cuál sería la primera acción tras arrancar el motor de una aeronave? Regular para obtener las revoluciones adecuadas y verificar si se alcanza las lecturas ideales en los instrumentos de motor Colocar momentáneamente el magneto o el interruptor de ignición en la posición OFF a fin de verificar si se ha realizado un buen procedimiento en tierra. Someter a pruebas a todo freno.
Si fuera necesario propulsar manualmente el motor de una aeronave, resulta extremadamente importante que un piloto competente diga "contacto" antes de tocar la hélice se encuentre en los controles en la cabina de mando. se encuentre en la cabina de mando y cante todos los comandos.
Durante la inspección de chequeo del prevuelo, quien es responsable de determinar que el avión está en condiciones seguras para el vuelo? El piloto al mando El dueño u operador El mecánico certificado que hizo la inspección anual.
¿Como se debe realizar el chequeo prevuelo de una aeronave en el primer vuelo del día ? Efectuando una revisión rápida alrededor de la aeronave verificando combustible y el aceite. Realizando minuciosa y sistemanticamente las recomendaciones del fabricante. Cualquier secuencia determinada por el Piloto al Mando.
La regla más importante que debe recordar en caso de una falla de potencia tras lograr elevarse consiste en
establecer inmediatamente una posición de planeo y velocidad aérea apropiadas. erificar rápidamente el suministro de combustible y determinar posibles escapes determinar la dirección del viento para establecer la posibilidad de un aterrizaje forzoso.
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