Es un sistema integral que consta de una estación terrestre de vigilancia secundaria (Radiofaro Interrogador) sincronizado con un radar de vigilancia primario y un equipo de abordo (Respondedor), utilizados para el control del tráfico aéreo. Sistema de control de tráfico Terrestre Sistema de Tráfico militar Sistema de control de tráfico aéreo ATC Sistema de control Integral Universal.
Solamente el radar de vigilancia primario PSR (Primary Surveillance Radar) y el radar de vigilancia secundario SSR (Secondary Surveillance Radar) están funcionalmente relacionados al equipo respondedor ATC de ------------ Tierra Abordo Navegación Itinerario.
Es usado para localizar y traquear a todos los aviones que están dentro del área de control; lo cual permite determinar la distancia y dirección que llevan todas las aeronaves que están dentro de su zona de acción. El radar analógico El radar digital El radar PSR El radar SSR .
Es usado para identificar a todas las aeronaves equipadas con respondedor ATC de abordo y conocer su altura de vuelo, mediante la transmisión de señales de interrogación y la recepción de respuestas codificadas. El radar analógico El radar SSR El radar digital El radar PSR .
La información obtenida del radar SSR y del PSR se ------ y visualiza en las pantallas PPI de los controladores de ATC. Altera Transforma Modifica Integra.
Permite al controlador identificar a las aeronaves equipadas con respondedor ATC de abordo, conocer su altura de vuelo; además de controlar la ubicación (distancia y azimut) y dirección que llevan todas las aeronaves que están dentro del área de control. Información de datos Sistema de radio Información integrada Sistema de control.
Es usado para transmitir información de identificación y altura barométrica de la aeronave, como “respuesta” a las interrogaciones de las estaciones terrestres ATC El equipo de radio El equipo ATC de abordo El equipo de control El equipo de comunicación.
El equipo ATC de abordo es interrogado por los pulsos de radar recibidos desde una estación terrestre y, automáticamente responde con una serie de: Datos Información Pulsos Señales.
El principio básico de operación del sistema de Control del Tráfico Aéreo ATC se basa en el principio de: Interrogación-respuesta Equilibrio Radio ayudas Estabilidad.
El transmisor del radar SSR irradia pulsos de radio frecuencia RF (interrogaciones) por medio de una antena ------------- De radio Parábolica Omnidireccional Omnidireccional.
Una aeronave equipada con un equipo ATC de abordo, que se encuentre dentro del haz irradiado por la estación terrestre, responderá con ---------------- de radio frecuencia RF especialmente codificados. Información Datos Pulsos Señales.
Los radares terrestres ATC (SSR) efectúan la interrogación la cual está formada por un par de pulsos llamados P1 y P3 de energía de radio frecuencia RF que se codifica en diferentes modos de interrogación, correspondiendo cada modo a una ------------- tierra – aire, distinta. Señal Pregunta Información Respuesta.
El equipo ATC de abordo --------------------- a todas las interrogaciones de radar ATC validas con una señal de respuesta codificada (formato de respuesta), de acuerdo al modo de interrogación. Pregunta Responde Intercepta Ayuda.
Para la codificación del formato de respuesta de identificación se utiliza el código octal (números del 0 al 7) de 4 dígitos codificado en binario con pesos 4, 2 y 1; los grupos de dígitos se denominan grupo A (el más significativo), B, C y D (el menos significativo). Codificación binaria Codificación de colores Codificación de repuesta Codificación de la Identificación .
La altura de la aeronave es codificada automáticamente, por el altímetro – codificador, dependiendo del nivel de vuelo del avión con referencia a una presión media estándar al nivel del mar de 1013.25 milibares en incrementos de 100 pies. Codificación de la altura Codificación de repuesta Codificación binaria Codificación de colores.
La altura máxima de reporte depende del altímetro – codificado (o sistema de datos del aire ADS) instalado en la: Torre de control Aeronave Torre militar Cabecera de pista.
El tipo o modelo específico de sistema ATC de abordo que se instala en una aeronave depende de la ------------------- de la misma. Categoría Carga Aeronave Calificación.
Generalmente un sistema ATC de abordo básico está conformado de los siguientes componentes, cual no corresponde: El transmisor-receptor ATC La antena de la banda L El radar Omnidireccional El panel de control ATC.
También es necesario indicar que existen equipos ATC de abordo con panel de control integrado en la misma unidad TR; estos equipos con panel de control incorporado en la misma caja, generalmente son empleados en aeronaves---------------- Grandes Medianas Militares Pequeñas.
Para chequear en tierra la correcta operación del sistema ATC Transponder debe ser usado un : Radio altimetro Equipo de prueba Equipo mecánico Velocimetro.
Contiene los circuitos necesarios para recibir, decodificar y procesar las interrogaciones de los radares ATC y, para codificar, modular y transmitir una señal de respuesta. El transmisor-receptor ATC Panel de control Antena ATC Radar ATC.
El equipo ATC de abordo recibe las interrogaciones a una frecuencia de-------- MHz y transmite su respuesta en -------------- MHZ. 1030-1090 100-1000 500-1500 657-1799.
El TR ATC de abordo generalmente está ubicado en el compartimiento de equipos de --------------; según su diseño o fabricante Hidraúlica Cabina Motores Aviónica.
Direcciona la recepción y transmisión de señales de RF desde / hacia la antena. El diplexor y filtro pasa-bajo amplificador de frecuencia El procesador de video El decodificador .
Analiza la señal detectada para determinar si tiene el ancho y la amplitud de pulso adecuado. El diplexor y filtro pasa-bajo amplificador de frecuencia El procesador de video El decodificador.
Determina la validez y el modo de interrogación Determina la validez y el modo de interrogación amplificador de frecuencia El decodificador El procesador de video .
Compara la señal del decodificador con el código ajustado en la unidad de control y la entrada del altímetro codificado. La matriz de interfase amplificador de frecuencia El decodificador El procesador de video .
Produce los pulsos codificados para disparar el modulador. La matriz de interfase El codificador El procesador de video amplificador de frecuencia .
Generalmente esta ubicado en el tablero central de la cabina de mando; contiene los circuitos para la conmutación y el control necesario del TR del ATC de abordo. La matriz de interfase El codificador El procesador de video El panel de Control.
Es una antena tipo aleta corta para la recepción y transmisión de energía de RF en la banda L. Antena de radio Antena ATC Antena de T.V. Antena de radiofrecuencia.
Generalmente está localizada en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. Antena de radio Antena ATC Antena de T.V. Antena de radiofrecuencia.
El sistema de control de tráfico aéreo (ATC) está comprendido del sistema ----------------------- y del sistema de ------------------ Terrestre-abordo Aéreo-Antenas Tierra-Señales Vial-Aéreo.
Cuando el transponder de abordo es interrogado por tierra o por otros sistemas de abordo (aeronaves equipadas con el sistema de evitamiento de colisión y alerta de tráfico TCAS), automáticamente transmite una señal de : Respuesta codificada. Frecuencia Códigos Ondas de frecuencia.
Esta señal de respuesta codificada es usada para localizar, ----------- y traquear la aeronave. Responder Colesionar Identificar Minimizar.
El ATCRBS proporciona información de posición, identificación y altura a la estación terrestre y a los interrogadores de abordo (TCAS). Sistema radar Sistema Radiofaro Radar de Control de Tráfico Aéreo Sistema TTC Sistema de abordo.
Fue creado para disminuir el número de interrogaciones y respuestas en áreas de alta densidad de tráfico y para proporcionar datos necesitados por los computadores TCAS de abordo mientras aún estén proporcionando toda la información ATCRBS. Sistema L Sistema Modo T Sistema Modo k El nuevo sistema, Modo S.
Reciben señales desde el interrogador de tierra o desde el interrogador TCAS de abordo y responde automáticamente con una señal codificada específica. Los radares Los transponders ATCRBS de abordo Modo S Las antenas.
Una aeronave equipada con un sistema Transponder ATC Modo S puede ser localizada en ------------------ y ------------- por una estación ATCRBS terrestre. Distancia-azimut El punto-lugar Cordenadas-Latitud Espacio-tiempo.
Transmiten respuestas aleatorias llamadas “squitter” las cuales incluyen una dirección Modo S única que fue colocada en el arnés de instalación (cableado). El radar de vigilancia El Sistema ATCRBS Transponder ATC Modo S Los Sistemas ATC.
Los transponder Modo S están provistos de una --------- única y, bajo ciertas condiciones, responderá solamente a las interrogaciones dirigidas a su dirección. Brújula Antena ATC Velocidad Dirección.
Es un sistema autónomo usado para medir la altura absoluta (verdadera) de la aeronave con referencia a la superficie del terreno (distancia vertical), entre el rango desde - 20 hasta 2,500 pies. El sistema radio altímetro Sistema de frecuencia Sistema de abordo Sistema de Navegación.
Es usado principalmente durante las fases del vuelo de aproximación y aterrizaje. Sistema de frecuencia Altímetro Radar de Bajo Alcance LRRA Sistema de abordo Sistema de Navegación.
Se usa para medir la altura verdadera de vuelo del avión (altura respecto a tierra), así como, para alertar a la tripulación cuando se desciende más bajo que la altura programada. Sistema de frecuencia LRRA (sistema radio altímetro de bajas alturas) Sistema de abordo Sistema de abordo.
Transmite (hacia el terreno), recibe (el reflejo) y procesa señales de onda continua modulada en frecuencia (FMCW) para producir una señal de altura análoga DC proporcional a la altura de la aeronave sobre el terreno. Sistema de frecuencia Sistema de abordo El Sistema Radio Altímetro Sistema de Navegación.
Mide la altura haciendo uso del principio básico de la medición de distancia por radio, es decir, midiendo el tiempo transcurrido entre la transmisión y la recepción de una onda electromagnética tras ser reflejada por el suelo. Indicador de velocidad vertical Indicador de velocidad vertical El radio altímetro Velocimetro.
Posee un pulsador o perilla DH (decition height) para ajustar la altura a la que el piloto debe ejecutar una tarea o tomar una decisión. El Radio Altimetro Indicador de velocidad vertical Velocimetro El navegador inercial.
Mediante la perilla DH establece la altura requerida para que una lámpara encienda y se escuche un “aviso” auditivo cuando la aeronave descienda por debajo de esta altura elegida. El mecánico El ingeniero de vuelo El piloto El hidraúlico.
Qué componente del sistema radio altimetro no corresponde: El Transmisor-Receptor Dos Antenas tipo cono invertido El Indicador del sistema Un radar doppler.
Del sistema radio altímetro contiene los circuitos necesarios para proporcionar la generación y transmisión de la señal requerida; la recepción y procesamiento necesario de la señal de retorno, para medir la altura absoluta de la aeronave sobre el terreno. Antenas direccionales Dos Antenas tipo cono invertido El Transmisor/Receptor El Indicador del sistema.
Del sistema radio altímetro proporcionan el medio para irradiar y recibir la energía de RF. Las antenas transmisora y receptora son idénticas e intercambiables. Las antenas El Transmisor/Receptor El Indicador del sistema El transmisor.
Es un sistema de navegación por radio basado en una constelación de 24 satélites, para la ubicación de posición de cualquier punto (fijo o móvil) sobre la tierra y la transferencia de tiempo. El Indicador del sistema Radio altímetro GPS Navegador Inercial.
Este sistema proporciona una información altamente precisa de posición, velocidad y tiempo sobre una base global continua para un número ilimitado de usuarios adecuadamente equipados. GPS El Indicador del sistema Navegador Inercial Radio altímetro.
Está basada en el concepto de la distancia y la triangulación desde un grupo de satélites en el espacio, los cuales actúan como puntos de referencia preciso. Navegador Inercial Radio altímetro La operación del GPS El transmisor.
Es mejorar la seguridad aérea a través de un "último recurso" que evite la colisión entre aeronaves o situaciones próximas a la colisión. GPS Navegador Inercial Sistema Anticolisión de Abordo (ACAS) Sistema radioaltimetro.
Se basa en la utilización de las señales de los equipos Transponder (respondedores) del radar secundario de vigilancia (SSR), funcionando independientemente de las radio ayudas instaladas en tierra. El sistema ACAS GPS Sistema radioaltimetro Sistema transmisor.
Es un sistema autónomo de la aeronave que funciona independientemente de los equipos de navegación y radio ayudas utilizadas para los servicios de tránsito aéreo. GPS El sistema ACAS Sistema radioaltimetro Sistema transmisor.
La principal característica del ACAS es que funciona de acuerdo a criterios de ---------- y no de distancia. Tiempo Visibilidad Medio ambiente Navegación.
Encargado de centralizar las funciones de vigilancia, rastreo, detección, determinación de maniobras evasivas y generación de avisos. Transmisor de datos Antenas La Unidad TR (Ordenador) del sistema ACAS Panel de control.
No está conectado al piloto automático ni al sistema de gestión del vuelo (FMS, de Flight Management System), por lo que el sistema ACAS permanece independiente del resto de funciones en caso de fallo de estos sistemas. Transmisor de datos Antenas Panel de control Sistema ACAS.
El sistema ACAS puede proporcionar dos tipos de avisos: De Tráfico y Resolución De Frecuencia y Dirección De estabilidad y ruido De peligro y pérdida.
Ofrecen información al piloto sobre la presencia de una determinada aeronave intrusa, que constituye una amenaza posible y le alerta para que esté preparado para un potencial aviso de resolución. Avisos de resolución Avisos de tráfico del sistema ACAS Avisos de peligro Avisos audibles.
Ofrecen información al piloto recomendando una maniobra de evasión, destinada a proporcionar separación respecto a las amenazas o bien, una restricción en las maniobras con el fin de mantener la separación actual. Avisos de resolución del sistema ACAS Avisos de tráfico del sistema ACAS Avisos de peligro Avisos audibles.
El ------------ es un sistema integral que consta de una estación terrestre de vigilancia secundaria (Radiofaro Interrogador) sincronizado con un radar de vigilancia primario y un equipo de abordo (Respondedor), utilizados para el control del tráfico aéreo. ATC VOR DME RADAR.
Los pulsos P1 y P3 de RF tienen una frecuencia de 1030 MHz y una duración de 0.8 microsegundos (ancho de pulso); dependiendo del modo de interrogación tienen una separación entre pulso y pulso de 8 microsegundos (para el modo A) o de------ microsegundos (para el modo C). 20 21 23 25.
En el ATC algunos códigos tienen un significado especial, por ejemplo 7600 significa avería en la radio, ---------- emergencia, etc. 7700 7600 7500 7400.
El GPS es un sistema de navegación por radio basado en una constelación de -----satélites, para la ubicación de posición de cualquier punto (fijo o móvil) sobre la tierra y la transferencia de tiempo, que es operado por el Departamento de Defensa de los EUA. 10 15 24 33.
El piloto automático conocido también como ------------------, es utilizado para controlar automáticamente el vuelo del avión reduciendo la carga de trabajo del piloto. Inercial Autopiloto Navegador Piloto.
Es utilizado para controlar automáticamente el vuelo del avión reduciendo la carga de trabajo del piloto; este control automático puede ser seleccionado por modos según como se requiera. Piloto automático Piloto Inercial Navegador.
Todo ------------------------ está regulado según las performances y características aerodinámicas de ese tipo de avión (velocidad, régimen de ascenso y descenso, régimen de viraje, etc.). Piloto Piloto automático Inercial Navegador.
Está basado en el empleo de sistemas realimentados para el control automático de los tres ejes del avión: reduciendo a “cero” toda la señal de desbalance detectada por los sensores de la información (giróscopos, acelerómetros, altímetros, etc.) procesándola por un computador y accionando las superficies de control por medio de los servo-actuadores como respuestas a esta señal. Piloto Inercial Piloto automático Navegador.
Existen tres tipos de sistemas de realimentación a emplearse, indique cual no corresponde: Re alimentación de Posición Re alimentación de Velocidad Re alimentación de Aceleración Re alimentación Negativa.
Conocido como “seguidor”, sigue el movimiento de la superficie reportando su localización en forma de señal de polaridad opuesta al amplificador. Re alimentación Negativa Re alimentación de Aceleración Re alimentación de Posición Re alimentación de Velocidad.
Este tipo de realimentación es originado por el movimiento dinámico del avión debido al pilotaje o a una fuerza externa; si no existiera ninguna, a su salida tendremos cero. Realimentación de Aceleración Realimentación Negativa Realimentación de Velocidad Realimentación de Posición.
Conocido también como “Generador de velocidad” o “tacómetro”; este lazo de realimentación avisa al sistema cuán rápido se está moviendo la superficie; cuando la superficie cesa de moverse la salida del tacómetro es de cero, es decir solo existirá señal de salida cuando se mueva la superficie y será la polaridad opuesta a la enviada por el amplificador. Re alimentación Negativa Re alimentación de Aceleración Re alimentación de Velocidad Re alimentación de Posición.
Físicamente es un “Generador Tacómetro” instalado dentro del servo actuador unido mecánicamente al motor del mismo y eléctricamente con el amplificador. Realimentación de Aceleración Realimentación Negativa Realimentación de Posición Realimentación de Velocidad.
Físicamente está ubicado en una dirección específica, determinada por el fabricante (en los ejes del avión) y eléctricamente con el amplificador. Re alimentación de Aceleración Re alimentación de Velocidad Re alimentación de Posición Realimentación Negativa.
Este de re alimentaciones originado por el movimiento dinámico del avión debido al pilotaje o una fuerza externa si no existiera ninguna, a su salida tendríamos cero Realimentación de Velocidad Realimentación de Posición Realimentación Negativa Realimentación de Aceleración.
Los sensores son las unidades que captan las condiciones exteriores y originan las señales de desbalance. Instrumentos sensores de la información. Unidades de entrada Instrumentos que procesan la información. Instrumentos que procesan la información.
Los instrumentos Sensores de la Información son los siguientes, indique cual no corresponde: Giróscopo de vertical u horizonte artificial (banqueo y cabeceo) Giróscopo de dirección del sistema de curso (dirección) Giróscopos de precisión Giróscopo de viraje (velocidades angulares del eje respectivo).
Estos instrumentos controlan la actitud del avión y procesan las señales de desbalance para determinar cuánto y en qué dirección se efectuará la acción correctiva, amplificando esos milivoltios en señales de trabajo. Instrumentos sensores de la información. Unidades de entrada Instrumentos que procesan la información Unidades de salida.
Estos instrumentos controlan la actitud del avión y procesan las señales de desbalance para determinar cuánto y en qué dirección se efectuará la acción correctiva, amplificando esos milivoltios en señales de trabajo. Instrumentos que procesan la información. Instrumentos sensores de la información. Unidades de entrada Unidades de salida.
Los autopilotos tienen sus partes componentes divididos en tres categorías, indique cual no corresponde: Instrumentos sensores de la información. Unidades de entrada Instrumentos que procesan la información. Unidades de salida.
Conocido también como pupitre de mando, tiene como función enlazar los sensores de la información con el computador y las unidades de salida, permitiendo al piloto seleccionar los modos más convenientes para una performance determinada, enlazando las señales de desbalance necesarias. Computador El controlador del Autopiloto Amplificador Convertidor.
Es el “cerebro” del Autopiloto y uno de los más complicados aspectos del mismo, realiza numerosas tareas. Los giróscopos El controlador del Autopiloto Convertidor Computador /Amplificador .
Dentro de las tareas que realiza el Computador/Amplificador, indicar cual tarea no corresponde: Aceptar las señales de desbalance enviada por los sensores. Afecta la fase de las señales adelantándolas o retardándolas como se requieren. No modifica las señales de convertir de A.C a D.C. Amplifica las señales a un nivel suficiente para la operación de servoactuadores.
Reciben las señales comando, producidas por el computador y mueven por transmisión mecánica las superficie de control de vuelo, estas unidades reciben el nombre de servo-actuadores. Computador El controlador del Autopiloto Convertidor Unidades de salida del autopiloto.
Uno de los servo actuadores más extensamente usados es el motor eléctrico de C.D. que es operado y controlado por el uso de ------------------- y ----------------- de estado sólido. Relays-Leds Interruptores-Amplificadores Transistores-Relays Relays-Diodos.
Indicar los canales de funcionamiento del piloto automático: Cabeceo, banqueo y dirección Cabeceo, vertical, direccional banqueo, aproximación y giro Dirección, giro y desbalance.
Proporciona un control automático en el eje de cabeceo, accionando la superficie de control llamada ---------------------- (del timón de profundidad) Flaps Timón de dirección Elevador Alerones.
Indicar cual no corresponde dentro de los modos de operación del canal de cabeceo del piloto automático: Modo Control de Actitud en Cabeceo Modo Control de Altura Barométrica Modo Control de Velocidad Vertical Modo Control de Velocidad horizontal.
Para lo cual utiliza al Giro vertical como Sensor con la lógica: señal en fase nariz arriba, señal fuera de fase nariz abajo, con este modo el avión captura la posición establecida en ese momento. Modo Control de Altura Barométrica Modo Control de Actitud en Cabeceo Modo Control de Velocidad Vertical Modo Control de Aproximación.
Para lo cual utiliza dos señales, la del Giro vertical y la del transductor de Altura ((computador de datos) con la lógica señal en fase nariz arriba, señal fuera de fase nariz abajo. Este modo mantiene la ------------------ barométrica escogida. Altura Velocidad Señal Velocidad vertical.
Para lo cual, utiliza dos señales, la del Giro vertical y la del transductor de velocidad vertical (computador de datos); este modo mantienen un régimen de ascenso o descenso estable. Modo Control de Altura Barométrica Modo Control de Velocidad Vertical Modo Control de Aproximación Modo de control de actitud en cabeceo.
Para lo cual utiliza dos señales, la de Giro vertical y la señal de desviación enviada por el convertidor Glideslope; este modo mantiene un régimen de descenso estable para la aproximación de aterrizaje. Modo Control de Aproximación Modo Control de Altura Barométrica Modo Control de Velocidad Vertical Modo de control de actitud en cabeceo.
Para lo cual utiliza dos señales, la del Giro vertical y la señal de altura enviada por el Convertidor del radio altímetro, este modo mantiene una baja altura determinada por la sinuosidad del terreno. Modo Control de Aproximación Modo Control de Velocidad Vertical Modo Control de Baja Altura Modo de control de actitud en cabeceo.
Proporciona un control automático en el eje de banqueo, accionando la superficie de control llamada: Flaps Elevador Timón de dirección Alerón.
Indicar cual no corresponde dentro de los modos de operación del canal de banqueo del piloto automático: Modo Control de Actitud en banqueo Modo de control de actitud en cabeceo Modo Selección de Dirección Modo de Navegación VOR.
Para lo cual utiliza tres señales, la del Giro vertical, la del Giróscopo de viraje y el Giro direccional, con este modo el avión captura la posición establecida en ------- en ese momento. Banqueo Cabeceo Dirección Gyro vertical.
Para lo cual utiliza tres señales; la del Giro vertical, la del Giróscopo de viraje y la señal de error e Dirección del indicador HSI, con este modo el piloto puede seleccionar una dirección en el Indicador HSI y el Autopiloto hace el trabajo de virar el avión y capturar la dirección seleccionada. Modo Control de Actitud en banqueo Modo Selección de Dirección Modo de control de actitud en cabeceo Modo de Navegación VOR.
Para lo cual utiliza cuatro señales; la señal dato de curso del HSI, la señal de desviación del convertidor VOR, la del Giro vertical y la del Giróscopo de Viraje, con este modo el piloto puede alinear el Puntero de curso (course arrow) hacia la estación “VOR radial” deseada. Modo de Navegación VOR Modo Control de Actitud en banqueo Modo Selección de Dirección Modo de control de actitud en cabeceo.
Proporciona solo control de amortiguación en el eje de Dirección, accionando la superficie del --------------------, para ocasionar un movimiento de dirección requerida, deteniendo el derrape en un caso o un resbalamiento en el otro ocasionados por el viento. Flaps Alerón Timón de Dirección Avión.
Este control es posible en el canal de dirección utilizando dos señales; la de un acelerómetro orientado al eje lateral y un ------------- de Viraje. servomotor Acelerómetro Actuador Giróscopo.
En algunos Autopilotos el canal de Dirección se encuentra separado de los canales e Banqueo y cabeceo; pudiendo accionarse en forma independiente y tomando el nombre de ------------------------ (amortiguador de dirección). FALPS YAWDAMPER SERVOMOTOR YAWSERVOACTUADOR.
La CADC proporciona los parámetros anemométricos, barométricos y de temperatura a los respectivos instrumentos indicadores así como al resto de los sistemas usuarios de la aeronave que lo requiera. El computador de Datos del Avión. VOR ILS El computador de Datos del Aire .
Está basado en medir separadamente presión diferencial y absoluta en forma analógica convirtiéndolas en señales eléctricas proporcionales por medio de transductores y efectuando cálculos por módulos de velocidad, altura N° MACH velocidad verdaderamente y velocidad vertical. El computador de Datos del Aire El computador de Datos del Avión. VOR ILS.
Normalmente está construido en una sola unidad (bloque de constitución externa sólida, con entradas de presión Pitot y Estática, y conector de alimentación y señales de salida; internamente posee un disposición modular convenientemente interconectado eléctricamente para efectuar los cómputos correspondientes. El computador de Datos del Avión. VOR ILS El computador de Datos del Aire .
La presión pitot y estática es suministrada por el:
Avión Cabina Tubo pitot-estático Autopiloto.
El computador de Datos del Aire consta de los siguientes módulos. Indicar cual no corresponde: Módulo de Altura Módulo de velocidad Módulo de velocidad errónea Módulo de Número MACH.
ste módulo recibe a su entrada estática, este es detectada por un transductor de presión del tipo equilibrio de fuerza el cual utiliza dos o tres aneroides unidos a una barra “I” muy cerca se halla la barra “E” la cual esta mecánicamente unida a un servomotor. Módulo de velocidad Módulo de Número MACH Módulo de Altura del A.D.C. Módulo de velocidad verdadera.
Este módulo recibe señales eléctricas de velocidad y de altura de los respectivos módulos del computador de datos del aire. Módulo de velocidad Módulo de Número MACH Módulo de Altura del A.D.C. Módulo de velocidad verdadera.
Este módulo efectúa el cálculo de la velocidad verdadera o TAS (True Air Speed), recibiendo señales eléctricas proporcionales del módulo de N° MACH y señales del sensor de temperatura total del aire (Tt). Módulo de velocidad verdadera Módulo de velocidad Módulo de Número MACH Módulo de Altura.
Este módulo envía una señal eléctrica proporcional al Error de Presión o Posición, también conocida como Error de instalación este error es causado por la falsa percepción de la presión estática debido a la ubicación de las tomas de estática ya sea en el tubo pitot o en el fuselaje. Módulo de velocidad Módulo de Número MACH Módulo de Altura Módulo Corrector del Error de Presión.
En el modo de navegación VOR, el instrumento que busca la alineación del puntero con la estación VOR seleccionada es: ADI RMI HSI Altimetro.
El computador de datos de aire consta de…………….. internos. 2 módulos 3 módulos 4 módulos 5 módulos.
El computador de datos de aire normalmente está construido en: Una unidad Dos unidades Tres unidades Cuatro unidades.
En su forma más simple, un -------------------- consta de dos superficies de contacto que se pueden aislar mutuamente o unirse, según convenga, mediante una pieza móvil. Interruptor Relay Convertidor Diodo.
En un interruptor cuando sólo interrumpe un camino para la corriente eléctrica es un simple interruptor : Bipolar Monopolar polar Tripolar.
En algunos circuitos se necesitan combinaciones de varios interruptores a la vez, y para facilitar el cierre y la apertura de los circuitos, los conjuntos de contactos de los interruptores (y de ciertos relés) pueden construirse en forma de unidades ---------------- Integradas Bipolares Dispersas Corregidas.
El interruptor puede accionar dos circuitos a la vez con una sola operación de cerrar o abrir, por lo que se le llama -----------------------------, estando los polos apropiadamente aislados entre sí. Interruptor monopolar Interruptor polar Interruptor bipolar Interruptor tripolar.
Además de la cantidad de polos, los interruptores se denominan de acuerdo con las posiciones que tienen, y así se dice que un interruptor es de tres posiciones o más. En este caso también se les llama ------------------------ Selectores polares monopolares bipolares.
Los interruptores y conmutadores de palanca realizan funciones --------------- y se emplean mucho en algunos circuitos. Particulares Generales Específicas Especiales.
Se destinan principalmente para el accionamiento durante un tiempo breve, por ejemplo cuando hay que cerrar o interrumpir momentáneamente algún circuito. Interruptores de pulsador Interruptor de palanca Interruptor simple Interrupotor especial.
En su forma básica, un ------------------------------------ consiste en un botón accionado por un muelle, que mueve una o más placas de contacto, las cuales sirven para establecer conexión eléctrica entre superficies fijas. Interruptor de palanca Interruptor simple Interrupotor especial Interruptor de pulsador.
Son tubos de vidrio en los que se han incluido unos contactos fijos o electrodos y un poco de mercurio líquido, todo ello herméticamente cerrado. Interruptor de palanca Interruptores de Mercurio Interrupotor especial Interruptor de pulsador.
Consta de un diafragma metálico encajado entre los flancos de las dos secciones del cuerpo del interruptor, en un lado del diafragma queda formada una cámara, que queda abierta a la fuente de presión. Interruptores de Presión Interruptor de palanca Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
Se aplican a sistemas en los que se necesita un aviso visual de condiciones de temperatura excesiva, el control automático de la temperatura y el funcionamiento automático de dispositivos de control. Interruptores Térmicos Interruptor de palanca Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
El principio más comúnmente adoptado para el funcionamiento de los ----------------------- es el que se basa en los efectos de las distintas dilataciones de dos metales, por lo general invar y acero. Interruptor de palanca Interruptores Térmicos Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
Se emplean en varios tipos de aviones como parte de circuitos que tienen por objeto avisar si, por ejemplo, las puertas de entrada de pasajeros o de carga, etc., están bien cerradas o no. Interruptores de Proximidad Interruptores Térmicos Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
Se emplean en varios tipos de aviones como parte de circuitos que tienen por objeto avisar si, por ejemplo, las puertas de entrada de pasajeros o de carga, etc., están bien cerradas o no. Interruptores de Proximidad Interruptores Térmicos Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
Esta conformado por dos componentes principales, uno de los cuales es un actuador de imán permanente hermético y el otro, una unidad interruptora que comprende dos lengüetas, cada una de las cuales lleva contactos recubiertos de una película de rodio, conectados al circuito de aviso. Interruptores de Proximidad Interruptores Térmicos Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
Son éstos una categoría especial de los interruptores y constituyen uno de los dispositivos más ampliamente utilizados en la electricidad de los aviones, realizando en ellos una gran variedad de funciones destinadas a asegurar el control de múltiples sistemas y componentes. Micro-interruptores Interruptores Térmicos Interruptores de Mercurio Interruptor de pulsador.
El término ------------------------ designa un elemento de conmutación en el que el recorrido entre las posiciones "activada" y "desactivada" del mecanismo actuante es del orden de las décimas de milímetro e incluso de las centésimas. Mega.interruptor Mili-interruptor Micro-interruptor Interruptor de pulsador.
Combinan la acción de los interruptores de palanca y de pulsador, y se emplean para el control de circuitos de algunos sistemas en algunos casos de aviso e indicación se usan ciertos tipos, provisto de cubiertas o plaquitas coloreadas, donde aparecen letreros, iluminados por bombillas miniaturas. Conmutadores Giratorios Conmutadores de Balancín Conmutadores Temporizados Conmutadores eléctricos.
Son accionados a mano, y en algunas ocasiones suelen tener ventaja sobre los de palanca, ya que son menos propensos a su accionamiento accidental. Conmutadores Giratorios Conmutadores de Balancín Conmutadores Temporizados Conmutadores eléctricos.
En su forma básica, un ------------------------ consta de un eje central que lleva una o más placas de contactos o cuchillas que encajan en los contactos fijos correspondientes, montados en la base del conmutador. Conmutador de Balancín Conmutador Temporizador Conmutador sólido conmutador giratorio.
Pero en general se basa en uno en el cual un conjunto de contactos está accionado por una leva movida con velocidad constante, bien por un motor eléctrico de velocidad controlada, bien por un mecanismo de cuerda. Conmutadores Temporizados Conmutadores Giratorios Conmutadores de Balancín Conmutadores eléctricos.
Son dispositivos de control que contienen una resistencia cuya magnitud puede modificarse, con lo que se ajusta la corriente del circuito al que se ha conectado. Diodo Transistor Reostátos Resistencia fija.
Suelen ajustar la resistencia del circuito sin abrirlo, aunque en algunos casos están construidos de modo que sirvan como interruptor y resistencia variable combinados. Resistencia fija Los reostátos Diodo Transistor.
Las exigencias y características de las luces de navegación se acuerdan internacionalmente y se establecen en los reglamentos nacionales correspondientes, que se adaptan al ANEXO de la: OTAN OEA OACI DGAC.
Los aviones en movimiento en el suelo o volando durante las horas de la noche deben presentar lo siguiente cual de ellas no corresponde: Una luz verde en la punta del ala derecha (estribor) o cerca de ella Una luz roja en la punta del ala izquierda (babor) o cerca de ella. Una luz blanca visible desde la parte posterior del avión en el plano horizontal en un arco de 140°. Una luz amarilla en la cola del avión.
Al principio las luces tenían que ser del tipo fijo, pero con el fin de mejorar la función de indicación de posición, se introdujeron dispositivos para que las luces produzcan ----------------------- en un orden determinado. Luminosidad Secuencias Alumbrado Destellos.
Cumple una función de indicación de posición, y junto con las luces de navegación permanentes permiten la determinación rápida de la posición de una aeronave. Alumbrado Anticolisión Luces de navegación Luces de aterrizaje Luces de rodaje.
Estas luces o balizas, como suelen llamarse, consisten en una unidad provista de una lámpara de filamento y un motor, que en ciertos casos mueve un reflector y en otros la propia lámpara. Luces de rodaje Luces de navegación Luces estroboscópicas Luces de haz giratorio.
Este tipo de alumbrado se basa en el principio de los tubos de descarga regulados por condensador. Luces de rodaje Luces de navegación Luces de Aterrizaje y de Rodaje Luces estroboscópicas.
Estas luces proporcionan iluminación esencial para el aterrizaje del avión y para su rodaje por las pistas hasta las zonas terminales y desde ellas durante la noche o en condiciones de mala visibilidad. Luces de navegación Luces de haz giratorio Luces de Aterrizaje y de Rodaje Luces estroboscópicas.
Las luces de guarda de las alas o de inspección del hielo se han incorporado ya en la mayor parte de los aviones de transporte para detectar la formación de hielo en los bordes de ataque de las alas y en las tomas de aire de las turbinas. Luces de navegación Luces de haz giratorio Luces de Inspección de hielo Luces estroboscópicas.
Estas luces de inspección de hielo son también del tipo hermético, de c.c. o c.a., y con potencias que varían entre ----y------ W, según la intensidad luminosa necesaria en cada tipo particular de avión. 1-100 10-1000 60-250 100-200.
Las condiciones más importantes que ha de cumplir el alumbrado de la ------------------------- son las necesarias para asegurar una iluminación adecuada de todos los instrumentos, conmutadores, controles, etc., así como de los paneles en que van incluidos. Luces de navegación Luces de haz giratorio Cabina de pilotaje Luces estroboscópicas.
El alumbrado de la -------------- depende de su tamaño, así como de la decoración interior adoptada en el avión de que se trate. Por eso, varía entre algunas armaduras de lámparas incandescentes montadas en el techo y una gran cantidad de armaduras fluorescentes de techo y bastidores de cabeza, con el fin de proporcionar efectos de iluminaciones agradables y funcionales. Luces de navegación Luces de haz giratorio Cabina de pilotaje Cabina de pasajeros.
La forma principal de ----------------------- para instrumentos es la que se conoce con el nombre de iluminación frontal o lateral, debido a la forma de las dos porciones que en conjunto constituyen el vidrio de la cubierta del instrumento. Alumbrado por Lámparas Apantalladas Alumbrado digital Alumbrado Integral Paneles Iluminados por Transparencia.
Proporciona iluminación para instrumentos individuales y controles de diversos paneles de la cabina de mando. Alumbrado digital Alumbrado Integral Alumbrado por Lámparas Apantalladas Paneles Iluminados por Transparencia.
La luz se distribuye por un filtro y una ranura practicada en el alojamiento de la lámpara. La forma de esta ranura hace que la luz se emita en un sector que abarca un arco de unos 90° hasta una distancia aproximada de menos de 50 cm del punto de montaje. Alumbrado digital Alumbrado Integral Paneles Iluminados por Transparencia Alumbrado por Lámparas Apantalladas.
Se emplea para proporcionar alumbrado general de los instrumentos, paneles de control, pedestales, consolas laterales y zonas del piso de la cabina de mando. Reflectores Alumbrado digital Alumbrado Integral Paneles Iluminados por Transparencia.
Esta forma de alumbrado se emplea en varios aviones, en las señales informativas para los pasajeros y, en algunos casos para la iluminación de cuadrantes de instrumentos y posiciones selectivas' de válvulas o conmutadores. Alumbrado Electro-Luminiscente Alumbrado digital Alumbrado Integral Paneles Iluminados por Transparencia.
Algunos circuitos de alumbrado interior del avión necesitan tener un modo de variar la intensidad de la luz; por eso tienen un : Sistema de control de tensión Sistema de control de la intensidad Sistema de control de panel Temporizador.
El circuito más elemental para la atenuación de la intensidad es el que utiliza un --------------- montado en un panel, que se conecta en serie con las luces cuya intensidad hay que regular. Reóstato Condensador Relay Transistor.
En casos de emergencia, tales como un aterrizaje forzoso durante la noche. Esta iluminación suele ser de un nivel -------------------- que la proporcionada por el sistema normal de alumbrado, ya que las unidades de emergencia se alimentan directamente de las baterías de socorro o de la propia del avión. Regular Medio Superior Inferior.
En condiciones normales de funcionamiento del avión, la batería de emergencia se mantiene completamente cargada mediante un sistema de carga conectado a las barras colectoras : Secundarias Emergencia Principales Regulares.
En este sistema, desarrollado por la ATA en la Especificación n° 100, el código para las instalaciones de cableado consta de combinaciones de letras y números con --------------posiciones, que se anotan en todos los diagramas de cableado y esquemas de distribución más importantes. Seis Dos Tres Cuatro.
A pesar que hay varios tipos de indicadores a distancia, la mayoría es ---------------------. Auto sincrónico Sincrónico Constante Desincrónico.
El sistema ------------------------- es uno de los más importantes en el avión. Por supuesto, el aparato puede funcionar sin este sistema, pero no puede funcionar mucho tiempo sin la presión de aceite. Indicador de presión de combustible Indicador de batería Indicador de Nitrógeno Indicador de la presión de aceite.
Un método de informar un sistema de presión de aceite del tipo sincrónico, el cual indica rápida y exactamente cómo circula el aceite en el sistema de lubricación. Dos unidades hacen esta labor: servo y controles El transmisor y el indicador Actuador y cañerías Computador y indicador.
En el sistema de presión de aceite esta unidad tiene dos secciones, una sección mecánica de medición y una unidad sincrónica; la sección mecánica es prácticamente la misma que la del medidor de presión de aceite de lectura directa. El Transmisor El receptor El servomotor El actuador.
Este es la segunda unidad principal del sistema de presión de aceite. Está situado en la cabina del piloto, y está conectado mediante conductores eléctricos al transmisor. El Transmisor El receptor El Indicador El actuador.
Unidad Autosincrónica su nombre comercial es ----------- y lo fabrica la “Pioneer Instruent Corporation”. Syncro Learnsyn Autosyn Servo.
En el aspecto del Autosyn se asemeja al de un motor o generador. Las principales piezas son el ------------------ y el estator. Rotor Bobinas Motor Transformador.
Estas unidades autosincrónica utilizan corriente alterna, generalmente 26 y ------- hz monofásica, algunos sistemas requieren 115 voltios. 400 100 200 300.
Durante el funcionamiento de la unidad autosincrónica, se aplica la corriente directamente el ----------------, nunca al estator. Transformador Rotor Servo Cursor.
los principios del sistema sincrónico son muy parecidos a los del : Transformador Rotor Estator Servo.
El transformador consiste en una bobina primaria y una secundaria y sirve para aumentar o disminuir : Resistencia Amperaje Corriente Voltaje.
La proporción de vueltas de alambre en las bobinas determina si es un transformador : Reductor o elevador De Derivación De Derivación De radiofrecuencia.
Tiene que haber movimiento relativo entre el campo magnético y el conductor para que haya ------------------- en el transformador. Magnétismo Inducción Potencia Corriente.
En el sistema sincrónico la parte eléctrica del movimiento del rotor hace fluir la corriente, creando un nuevo campo magnético. La manecilla, entonces, indicará la : La presión o la posición Distancia Alimentación alterna Ubicación.
Esta clase de sistema sincrónico tiene un límite de torsión y funciona una sola manecilla. El cuadrante está limitado a ------ de indicación. Las graduaciones del cuadrante se agrandan en valor y disminuyen en espacio cuando se aumentan los alcances de la presión o la posición. 180° 320° 10° 360°.
En este sistema sincrónico existe una tercera unidad, el amplificador Sistema sincrónico digital Sistema asincrónico Sistema sincrónico eléctrico Sistema de presión.
Es sensible y preciso, puede medir toda presión o posición, el sencillo sistema sincrónico puede medir el aumento de torsión que hace que haya dos manecillas. Sistema sincrónico eléctrico Sistema asincrónico Sistema sincrónico digital Sistema de presión.
En el sistema sincrónico eléctrico el motor es ----------- del tipo de inducción. Monofásico Trifásico Eléctrico Bifásico.
Las principales piezas de una unidad auto sincrónica son: Rotor Estator a y b Generador.
Consiste en un embobinado arrollado alrededor de un núcleo que forma parte de un eje y va montado en cojinetes. Rotor Estator Núcleo Escobillas.
Durante el funcionamiento de una unidad auto sincrónica, la corriente se aplica directamente a: Estator Rotor Escobillas Anillos colectors.
Un sistema de indicación a distancia debe consistir por lo menos en ______ unidades básicas. 1 4 2 3.
Las unidades básicas en un sistema de indicación a distancia son: Transmisor-receptor Transmisor-indicador Sensor-indicador Receptor-indicador.
En un sistema de indicación a distancia hay dos clases de indicadores de tipo: Sencillo y doble Sencillo y triple Doble y combinado Sencillo y combinado.
Las unidades auto sincrónicas utilizan C.A generalmente. 28 y 400 Hz monofásicas 26 y 400 Hz monofásicas 24 y 400 Hz monofásicas 22 y 400 Hz monofásicas.
En el sistema sincrónico, cuando la bobina primaria y la secundaria están en paralelo, habrá un máximo de voltaje inducido en la bobina: Secundaria Primaria Ambas Ninguno.
Constituyen uno de los dispositivos más ampliamente utilizados en la electricidad de los aviones, realizando en ellos una gran variedad de funciones. Micro-interruptores Interruptor bipolar Interruptor monopolar Interruptor magnético.
Los conmutadores de balancín combinan la acción de los interruptores de ____________________, y se emplean para el control de circuitos de algunos sistemas en algunos casos de aviso. Palanca y de pulsador Palanca y de conmutador Pulsador y giratorio Temporizador y de Palanca.
Conmutadores giratorios son accionados a: Control remoto Mano Corriente señales infrarojo.
En su forma básica, un conmutador giratorio consta de ------ eje central que lleva una o más placas de contactos o cuchillas que encajan en los contactos fijos correspondientes, montados en la base del conmutador un dos tres cuat.
El conmutador temporizado en general se basa en uno en el cual un conjunto de contactos está accionado por una leva movida con velocidad ___________, bien por un motor eléctrico de velocidad controlada, bien por un mecanismo de cuerda. Minima Angular Variable Constante.
El alumbrado tiene un papel importante en el funcionamiento de un avión y muchos de sus sistemas. Por lo general se divide en alumbrado: Exterior Interior a y b Ninguno.
Algunas de las aplicaciones principales de las luces de alumbrado exterior son: Indicar la situación de un avión por medio de luces de navegación. Indicar la posición por medio de luces intermitentes (de destellos). a y b Ninguno.
Algunas de las aplicaciones principales de las luces de alumbrado interior son: Iluminación de los instrumentos de la cabina y los paneles de control. Indicación y aviso de las condiciones de funcionamiento de los sistemas. a y b Ninguno.
Todos los aviones en movimiento en el suelo o volando durante las horas de la noche deben presentar: Una luz verde en la punta del ala derecha (estribor) o cerca de ella, visible en el plano horizontal desde un punto directamente delante del avión. Una luz roja en la punta del ala izquierda (babor) o cerca de ella, con un arco de visibilidad semejante a la izquierda. a y b Ninguno.
Estas luces proporcionan iluminación esencial para el aterrizaje del avión y para su rodaje por las pistas hasta las zonas terminales y desde ellas durante la noche o en condiciones de mala visibilidad. Luces de aterrizaje Luces de aterrizaje a y b ninguno.
Una potencia típica de estas lámparas de aterrizaje y rodaje es ___ W y, según el diseño, la fuente de alimentación necesaria para su funcionamiento puede ser de c.a. o c.c., de ____ V. 600-28 550-26 400-24 360-12.
Las luces de inspección del hielo se han incorporado ya en la mayor parte de los aviones de transporte para detectar la formación de hielo en los bordes de ataque de las alas y en las tomas de aire de las: Alas Turbinas Puertas Presurizadas Ventanas del avión.
Los sistemas de codificación adoptados para los componentes de equipos eléctricos, paneles de control, grupos de conectores, cajas de uniones, etc., están relacionados con su situación ___________ dentro del avión. 3 4 5 6.
Los sistemas de codificación adoptados para los componentes de equipos eléctricos, paneles de control, grupos de conectores, cajas de uniones, etc., están relacionados con su situación ___________ dentro del avión. Especial Operativa Real Fisica.
El piloto automático está basado en el empleo de sistemas realimentados (feedback) para el control automático de los ____ ejes del avión: 1 2 3 4.
Computador/Amplificador realiza numerosas tareas, algunas de ellas muy complicadas pero básicamente son las siguientes: Aceptar las señales de desbalance enviada por los sensores Amplifica las señales a un nivel suficiente para la operación de servoactuadores. a y b Ninguno.
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