¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO
MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO
ENGANCHADO? MOVER LAS SUPERFICIES DE
CONTROL COMO SEA REQUERIDO TRANSFORMAR ENERGÍA
MECÁNICA EN ENERGÍA
ELÉCTRICA CORREGIR LOS
DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN
SOBRE SUS EJES MOVER LAS SUPERFICIES
DE CONTROL A SU
POSICIÓN AERODINÁMICA
ANTERI. ¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA
CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE? EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERÓN EL CANAL DEL RUDER. EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO,
CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN: EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE DE ROLL EJE DE YAW. ¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA
DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE
INTEGRADO? EN TRES EN DOS EN UNO EN CUATRO. EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZADOR Y UN
TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO. EL
SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O
IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE
APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI
DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO. FALSO CIERTO. CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES
CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA;
DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA
PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO SÓLO DESPUÉS DE QUE LA
VELOCIDAD DE LOS GIROS SE
ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR
SE CALIENTE TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE CUANDO EL OPERADOR DESEE ALGUNOS MINUTOS
DESPUÉS. LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (E.L.T.) DEBE TENER LA FECHA DE
REEMPLAZO MARCADA EN UN
SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS
SECA DEBE SER REEMPLAZADA
ANUALMENTE LA FECHA DE REEMPLAZO
DEBE SER CALCULADA
DESDE LA FECHA DE
INSTALACIÓN. LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE
SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE
TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE 48 HRS 36 HRS 24 HRS 12 HRS. ¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO
SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL
ESTABILIZADOR VERTICAL EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA
EL PILOTO O MIEMBRO DE LA
TRIPULACIÓN, DURANTE EL
VUELO APROXIMADAMENTE EN UNA
INTERSECCIÓN DE UN EJE
LONGITUDINAL Y LATERAL DEL
AVIÓN. EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS
DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA
PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO
CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI
EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD.
EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN? EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA
DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL
DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA
IZQUIERDA DE LA LÍNEA
CENTRAL DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA
DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA
CENTRAL DE LA PISTA. ¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? UNA BATERÍA PROPIA UNA CONEXIÓN DIRECTA AL
SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO
DEL AVIÓN UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL
DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE
PERMITA EL FLUJO DE
CORRIENTE EN UNA SOLA
DIRECCIÓN UN TRANSFORMADOR DE
AISLAMIENTO
CONECTADO AL SISTEMA
DE PODER ELÉCTRICO
NORMAL DEL AVIÓN. PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE
UN AVIÓN, SE DEBE USAR: UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN ADF UN RECEPTOR VOR UN TRANSMISOR HF. ¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN
E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA
INSPECCIÓN? INTONIZANDO UN
RECEPTOR DE
COMUNICACIÓN A LA
FRECUENCIA CIVIL DE
EMERGENCIA, Y
ACTIVANDO EL E.L.T.
MOMENTÁNEAMENTE INSPECCIONANDO VISUALMENTE
LA INSTALACIÓN DEL
TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU
FUENTE DE PODER ATERRANDO LA ANTENA DEL
E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR
DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y
ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA
LECTURA DEBE ESTAR DENTRO
DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS
POR EL FABRICANTE MOVIENDO EL SWITCH DE
DESACTIVACIÓN DESDE LA
POSICIÓN DE DESARMADO A
ARMADO, MIENTRAS MONITOREA
LA FRECUENCIA CIVIL DE
EMERGENCIA CON UN RECEPTOR
DE COMUNICACIÓN. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE
REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T? CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL
50% DE SU VIDA ÚTIL
ESTABLECIDA POR EL
FABRICANTE CUANDO EL TRANSMISOR HA
OPERADO CONTINUAMENTE POR
30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL
DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN CUANDO EL TRANSMISOR TIENE
UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE
OPERACIÓN CUANDO LA
TEMPERATURA AMBIENTE
HA SUBIDO A 40° C POR 6
HRS. O MÁS. ¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR
POTENCIA ELÉCTRICA? WATTIOS AMPERIOS VOLTAJE. LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS
PRIMARIAMENTE COMO: RECTIFICADORES SWITCHES DE CORTE RELAYS. LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO
UN: REGULADOR DE VOLTAJE RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA RECTIFICADOR DE ONDA
COMPLETA. UN RELAY ES: UN SWITCH OPERADO
MAGNÉTICAMENTE UN COMPONENTE QUE
CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA
EN ENERGÍA CINÉTICA CUALQUIER CONDUCTOR QUE
RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA
CONDUCE CON POCA O SIN
RESISTENCIA. EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA
ELÉCTRICO, ES CAMBIAR: CORRIENTE ALTERNA, EN
CORRIENTE DIRECTA CORRIENTE DIRECTA, EN
CORRIENTE ALTERNA LA FRECUENCIA DE LA
CORRIENTE ALTERNA. EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN,
ES PARA: AMBAS (A) Y (B) SON
CORRECTAS PERMITIR LA OPERACIÓN EN
ALTAS ALTITUDES CREAR EL ADECUADO MEDIO
AMBIENTE PARA PREVENIR LA
HIPOXIA. DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN
EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO
ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANALÓGICAS SEÑALES DE ONDA. LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG),
EN UN EFIS ES: RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA APROPIADA
CONFIGURACIÓN PARA EL
NORMAL DESENVOLVIMIENTO
DEL VUELO MOSTRAR DATOS
ALFANUMÉRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIÓN. LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN
EFIS, ES: PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA APROPIADA
CONFIGURACIÓN, PARA EL
NORMAL DESENVOLVIMIENTO
DEL VUELO MOSTRAR DATOS
ALFANUMÉRICOS Y
REPRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL AVIÓN ECIBIR Y PROCESAR SEÑALES
DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y
SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
LOS DATOS APROPIADOS AL
DISPLAY. UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA: ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA
TIERRA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR ALTITUD DE NIVEL DE VUELO. CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN
MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ ESAS FUNCIONES ESTÁN
INOPERATIVAS ESAS FUNCIONES ESTÁN
OPERATIVAS LLAMAR LA ATENCIÓN PARA
DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL
VUELO. CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER
ALINEADA CON: LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN ÁNGULO DE INCIDENCIA POSICIÓN NULA. EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES: RECIBIR UNA SEÑAL
INTERROGADORA DESDE UNA
ESTACIÓN DE TIERRA, Y
AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE
UNA RESPUESTA MONITOREAR LA VELOCIDAD,
RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD
DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL
PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ
ENGANCHADO CONTINUAMENTE, TRANSMITIR
INFORMACIÓN DE RUMBO,
VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO
Y DESCENSO AL ATC. ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y
ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ: EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL EL LÍMITE DEL CENTRO DE
GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO
PESO COMPLETO. LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA
EN: AMPERIOS OHMIOS VOLTIOS. EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES,
REQUERIDOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE
INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR: PESO DE LA UNIDAD COMPLETA
DEL PANEL TIPO DE PANEL TAMAÑO DEL PANEL NÚMERO DE
INSTRUMENTOS A SER
INSTALADOS. LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS
EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD
ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD
ESTÁTICA ES DESEADA PARA: REDUCIR LA INTERFERENCIA EN
LOS RADIO-RECEPTORES PREVENIR OPOSICIÓN Y
FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA
DE PODER GENERADOR DEL
AVIÓN PRESERVAR A LOS PASAJEROS
Y/O TRIPULACIONES DE LA
EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA
DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA PREVENIR INDICACIONES
FALSAS, EN LOS
INSTRUMENTOS DEL
AVIÓN. ¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN
CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL
AVIÓN?
INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL , INDICADOR
ALTÍMETRO, INDICADOR
VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO,
INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO
DIRECCIONAL COORDINADOR DE VIRAJE,
INDICADOR ALTÍMETRO DE
CABINA, INDICADOR DE RATA DE
PRESIÓN DE CABINA INDICADOR ALTÍMETRO
DE CABINA, INDICADOR
DE RATA DE PRESIÓN DE
CABINA, INDICADOR
VELOCÍMETRO. LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS,
TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE
20 CPS A 20000 CPS 30 KC A 300 KC 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC. UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE
CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS
PARA REFORZAR LA
RESISTENCIA
ESTRUCTURAL DE LA PIEL
DEL AVIÓN PARA PREVENIR FUGAS DE
ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN
PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES
EN EL AVIÓN PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN
DE LA ANTENA. EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE
TEMPERATURA, INDICA:
CONVENIENTE RANGO DE
TEMPERATURA INSTRUMENTO NO CALIBRADO
BAJO E INSEGURO RANGO DE
TEMPERATURA ALTO E INSEGURO RANGO
DE TEMPERATURA. ¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO
PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
MARCA INDICADORA BLANCA ARCO AMARILLO
LÍNEA RADIAL VERDE LÍNEA RADIAL ROJA. ¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR
QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?
BLANCO ROJO
AMARILLO VERDE. LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y
GRADUADOS DE ACUERDO CON
LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL INSTRUMENTO LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL MOTOR LAS ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE DEL MOTOR Y EL
AVIÓN EL MANUAL DE VUELO, O
EL MANUAL DE
MANTENIMIENTO DEL
AVIÓN. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES
AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS,
ALTA AMPLITUD DE
AMORTIGUACIÓ ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS,
BAJA AMPLITUD DE
AMORTIGUACIÓN PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS
INSTRUMENTOS SOBRE
CONDICIONES DE MAYOR
VIBRACIÓ ABSORBER ALTA
FRECUENCIA, ALTA
AMPLITUD DE
AMORTIGUACIÓN. EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE
AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL
INSTRUMENTO EL FABRICANTE DEL
INSTRUMENTO EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL
AVIÓN EL DISEÑO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS. LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN
ESPECTRO DE FRECUENCIA DE 30 Mc a 300 Mc 3 Mc a 30 Mc <3 Kc a 30 Kc 300 Mc a 3000 Mc. ¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS,
MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO PARA PREVENIR INTERFERENCIAS
DEL CAMPO MAGNÉTICO PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E
INSTALACIÓN DE LOS MISMOS PARA EVITAR DAÑOS A LOS
INSTRUMENTOS, DURANTE EL
MANTENIMIENTO PARA REDUCIR EL
AUMENTO DE CALOR EN
EL INSTRUMENTO. EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON
ILS) ES: ALINEAR EL AVIÓN CON
EL CENTRO DE LA PISTA
DE ATERRIZAJ INDICAR LA DISTANCIA DEL
AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE
ATERRIZAJE
COLOCAR EL AVIÓN EN EL
APROPIADO ÁNGULO DE
APROXIMACIÓN A LA PISTA DE
ATERRIZAJ LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS. UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO
ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA SEÑALES AUDIBLES
SEÑALES VISUALES FRECUENCIAS. UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN
INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: LIMITES MÁXIMO Y
MÍNIMO DE OPERACIÓN
SEGURA OPERACIÓN PERMITIDA BAJO
CIERTAS CONDICIONES RANGO DE PRECAUCIÓN RANGO DE OPERACIÓN NORMAL. UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA
POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE: NO SEA TAPADA POR LOS
PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE
VIRANDO PERMITA EFECTUAR UN
CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA
SIN TEST SET PERMITA INTERRUPCIONES EN LA
OPERACIÓN DEL DME ELIMINE LA POSIBILIDAD
DE BLOQUEO DEL DME
SOBRE LA ESTACIÓN. CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL
DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: 10 VECES EL DIÁMETRO DEL
CABLE 5 VECES EL DIÁMETRO DEL
CABLE 15 VECES EL DIÁMETRO DEL
CABLE 20 VECES EL DIÁMETRO
DEL CABLE. LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL,
ES USADA PARA: REPRESENTAR LA NARIZ DEL
AVIÓN ALINEAR EL VIDRIO DEL
INSTRUMENTO Y LA CARCASA REPRESENTAR LOS PLANOS DEL
AVIÓ INDICAR EL NORTE
VERDADERO. UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A
INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA
DETERMINAR LA: DESVIACIÓN DEL COMPÁS VARIACIÓN DEL COMPÁS PRECISIÓN DEL COMPÁS PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE
REFERENCIA. EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS
INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMÉTICO UN DIAFRAGMA HERMÉTICO UN FUELLE CONTENIENDO
UN GAS INERTE, EN EL
CUAL BRAZOS, PALANCAS,
Y ENGRANAJES, ESTÁN
CONVENIENTEMENTE
UNIDAS. EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE
REFERENCIA FIJA SE LLAMA LÍNEA DE REFERENCIA LÍNEA DE LECTURA LÍNEA DE CARTA LÍNEA DE POLO. CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO,
LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA
CORREGIR: DESVIACIÓN POR INFLUENCIA
MAGNÉTICA PEQUEÑOS DISTURBIOS
MAGNÉTICOS VARIACIONES MAGNÉTICAS OSCILACIONES DE LA
CARTA. ¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS
DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA
CHEQUEOS? PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS
LÍNEAS PITOT, SI SE APLICA
SUCCIÓN PARA INDICAR LA VELOCIDAD
VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN
DINÁMICA PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI
SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y
ESTÁTICA. EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE
LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE AMORTIGUAR LA
OSCILACIÓN DEL
FLOTADOR CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y
CAMBIOS DE POSICIÓN REDUCIR LOS ERRORES DE
DESVIACIÓN
RETARDAR LA ACCIÓN DEL
FLOTADOR. UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE
ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN: 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIÓN DEL CAMPO. LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ
CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ
INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O
MENSAJES FALSO CIERTO. ¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES
PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE
SEÑALES FALSO CIERTO. LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA,
FRECUENCIA, DURACIÓN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y
AMPLITUD FALSO CIERTO. LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN
CICLOS POR HORA FALSO CIERTO. UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER
USADO PARA INDICAR: PRESIÓN TEMPERATURA POSICIÓN CANTIDAD. EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL
(TURN AND BANK), INDICA: LA COMPENSACIÓN NECESARIA,
EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO
DE POSICIÓN POSICIÓN LONGITUDINAL DEL
AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO POSICIÓN LONGITUDINAL DEL
AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO LA NECESIDAD DE
CORRECCIÓN DE CABECEO
Y BANQUEO, CADA VEZ
QUE EL AVIÓN SE DESVIE
DE LA POSICIÓN
PRESELECCIONADA. LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN
DE ANTI-HIELO: ES VENTILADA, PARA
MANTENER SU INTERIOR
A LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA CONTIENE UN MAGNETO, Y UN
GRUPO DE ENGRANAJES
CONTIENE UN TUBO BOURDON Y
UN DIAFRAGMA
ES CONSIDERADA COMO UNA
UNIDAD SELLADA. LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL
DE EMERGENCIA ES: 121.5 Mhz 243 Mhz
121.5 Hz
180 Mhz. EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO
DE FRECUENCIA DE: 118.0 Mhz A 135.95 Mhz 108.0 Mhz A 117.95 Mhz
108.0 Mhz A 112.0 Mhz 329.3 Mhz A 335.0 Mhz. LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO
DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE
PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA
CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN NO PARALELA, AL VERDADERO
ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE
ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE
INCIDENCIA
PARALELA, AL EJE
LONGITUDINAL DEL
AVIÓN. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN
MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: TERMOCUPLES DE CROMO Y
ALUMEL TERMÓMETRO DE RESISTENCIA
ELÉCTRICA TERMOCUPLES DE HIERRO Y
CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL) TERMÓMETRO DE
RESISTENCIA ELÉCTRICA
(RATIOMETE. LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
(TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA
TRANSMITIR INFORMACIÓN ELÉCTRICAMENTE MECÁNICAMENTE VISUALMENTE UTILIZANDO
TRANSMISIÓN DE FUERZA,
POR EL MOVIMIENTO DE
UN LÍQUIDO. ¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN
INSTRUMENTO DE AVIÓN? UNA ESTACIÓN REPARADORA,
CERTIFICADA Y HABILITADA
PARA ESA CLASE DE
INSTRUMENTO UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y
HABILITACIÓN EN AVIÓN Y
MOTOR
UNA ESTACIÓN REPARADORA,
CERTIFICADA Y HABILITADA EN
AVIÓN UN MECÁNICO
CERTIFICADO, CON UNA
AUTORIZACIÓN DE
INSPECCIÓN. ¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE
PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO,
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO? LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA EXISTENTE LA CORRECTA PRESIÓN
DIFERENCIA
LA DIFERENCIA ENTRE LA
PRESIÓN MANIFOLD, Y LA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA CERO PRESIÓN. ¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA
CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO? VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO
INADECUADAMENTE AJUSTADA SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA
DE VACÍO CONGELAMIENTO DEL TUBO
VENTURI. ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO
AUTOMÁTICO? RELEVAR AL PILOTO DEL
CONTROL DEL AVIÓN EN LAS
FASES DEL VUELO DONDE SEA
APLICABLE PROVEER UN SISTEMA
SECUNDARIO DE GUÍA DEL
AVIÓN VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN
DE CURSO OBTENER LAS AYUDAS DE
NAVEGACIÓN NECESARIAS
PARA VUELOS EXTENSOS
SOBRE AGUA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE
MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL
PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO CONTROLADOR DE VUELO INDICADOR GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE POSICIÓN SERVO AMPLIFICADOR. ¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS
ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO? LA SEÑAL DE
VERIFICACIÓN LA SEÑAL DE RATA LA SEÑAL DE CURSO LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO. ¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN
SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN
INDICADOR DE POSICIÓN? EN LOS ELEMENTOS SENSORES EN LOS ELEMENTOS DE
COMANDO EN LOS ELEMENTOS
AMPLIFICADORES EN LOS ELEMENTOS DE
ENTRADA. ¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO
AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE
CONTROL DE UNA AERONAVE? EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR. UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA
ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA
PROTEGER: EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
FUENTE COMO SEA POSIBLE
EL CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
UNIDAD COMO SEA POSIBLE LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL
CIRCUITO; Y DEBE SER
LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
FUENTE COMO SEA POSIBLE. LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE
CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMÚNMENTE
EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON: CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y
LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES,
Y LIMITADOR CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES,
Y LIMITADORES. UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR
SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MISMOS: USANDO
FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ CIERTO FALSO. PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO
G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL
MENOS: CUATRO DIFERENTES SATÉLITES TRES DIFERENTES SATÉLITES DOS SATÉLITES UN SATÉLITE. LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE
LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S.
SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE
NAVEGACIÓ FALSO CIERTO. LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN
SISTEMA ILS SON LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS, PISTA Y
LUCES DE APROXIMACIÓN LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
MARKER BEACONS. EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA
TRIPULACIÓN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN
PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA
RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES GPWS RADAR ALTÍMETRO RADAR ATMOSFÉRICO GPS. EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD
QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE
TRANSMISORA A RECEPTORA ES: PANTALLA DEL RADAR SINCRONIZADOR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR. EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR
DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON
TRANSPONDEDOR EN MODO "C FALSO CIERTO. LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN
SE CLASIFICAN EN: DE PRESIÓN, MECÁNICOS,
GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y
ELECTRÓNICOS DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL
MOTOR Y DE SISTEMAS DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE
PRESIÓN Y MECÁNICOS. EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO: VHF, DE RANGO
OMNIDIRECCIONAL LA LECTURA VARIABLE DEL
OSCILOSCOPIO VHF, DE RADAR DE TIERRA LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE
RADIO. EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE
ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : TRANSFORMADOR AMPLIFICADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR. LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA
DE SOLO 760 MILÍMETROS. CIERTO FALSO. DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y
CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN
CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE
POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD
TOTAL. 9 MICROFARADIOS 20 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
. UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS
CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES
DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN
EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA
SEGUNDO. CIERTO FALSO. CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS
GENERADORES PARA AVIACIÓN? ELECTROGRAFILÍTICO CARBÓN NATURAL GRAFITO. ¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES,
HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS
CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE
AVIACIÓN GENERADORES DE IMÁN
PERMANENTE, GENERADORES
CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y
GENERADORES AUTOEXCITADOS
GENERADORES PERMANENTES,
GENERADORES AUTOMÁTICOS Y
GENERADORES DE EXCITACIÓN GENERADORES CON
AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR,
GENERADORES AUTOMÁTICOS Y
GENERADORES AUTOEXCITADOS. EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA
MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE
ES: ASEGURAR QUE SE PRODUZCA
UN CAMPO MAGNÉTICO
UNIFORME, RADIAL ,Y
AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR
DE LA BOBINA
PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO,
SOBRE EL QUE PUEDA HACER
GIRAR LA BOBINA HACER QUE LA INERCIA DEL
NÚCLEO, AMORTIGÜE LAS
OSCILACIONES DE LA BOBINA. ¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR
VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE
HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? COLOCANDO UN "SHUNT" EN
SERIE, CON LA FUENTE
PRINCIPAL. COLOCANDO UN "SHUNT" EN
PARALELO, CON LA FUENTE
PRINCIPAL COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y
UN "SHUNT", EN SERIEPARALELO COLOCANDO UNA
RESISTENCIA EN
PARALELO, CON LA
FUENTE PRINCIPAL. LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS
POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL
TÉRMINO: CONTACTO POSICIÓN. FASE. EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE
CORRIENTE: AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS ELECTRONES DE PRESIÓN. EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA
ES USADA POR: EL OHMÍMETRO EL VOLTÍMETRO EL AMPERÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES. LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA
DOS AÑOS, ES: INAC-21-005 INAC-43-002 INAC-145-001 INAC-21-002. LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: RAV 60 RAV 39 RAV 45 RAV 121. LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON I-II-IIIA-IIIB Y II I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA
REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR
CORRECTAMENTE LA FORMA.: INAC-43-001 INAC-121-001 INAC- 45-003 NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL,
HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25. LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA
EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS,
BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES: RAV 121 RAV 103 RAV 45 RAV 145. LA REGULACIÓN, QUE DICTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS
CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES
PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE
COMPONENTES DE AERONAVES ES RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21. LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES
AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA:
RAV 43 RAV 145 RAV 39 RAV 121. LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL
AMBIENTE
SECO FRÍO HÚMEDO CALUROSO. ¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS
DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA
EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE
SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN
RAV 39 RAV 60 RAV 43 RAV 121. LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C.,
PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE
TRANSMISIÓN ES:
F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2 F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2 F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-F2. ¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE
LAS RADIOS DE A BORDO DE UNA AERONAVE?
COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN COMUNICACIÓN Y RECEPCIÓN COMUNICACIÓN, RECEPCIÓN Y
CONTROL TODAS LAS ANTERIORES. ¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO
OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES
INSATISFACTORIO?
ENVIAR A CALIBRAR EL
RECEPTOR Y LOS
INSTRUMENTOS
ASOCIADOS CALIBRAR EN LA AERONAVE EL
RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS
ASOCIADOS NADA CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS. ¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO
OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES
INSATISFACTORIO?
CUANDO A TRANSCURRIDO EL 50
% DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL
100% DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL 75
% DE SU VIDA ÚTIL NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. CUÁNDO DEBE SER CAMBIADA O RECARGADA UNA
BATERÍA DE UN EQUIPO TRANSMISOR DE UBICACIÓN
DE EMERGENCIA (ELT)
ENVIAR A CALIBRAR EL
RECEPTOR Y LOS
INSTRUMENTOS
ASOCIADOS CALIBRAR EN LA AERONAVE EL
RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS
ASOCIADOS NADA CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS. EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRÓNICO QUE USA UNA
TRANSMISIÓN DE PULSO PARA RECIBIR:
UNA SEÑAL REFLEJADA DESDE
UN OBJETIVO UNA SEÑAL CÍCLICA DESDE UN
OBJETIVO. UNA SEÑAL AUDIBLE DESDE UN
OBJETIVO UNA SEÑAL DE
REFERENCIA. ¿QUÉ SE CREA CUANDO LA CORRIENTE ALTERNA PASA
A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR
UN CAMPO
ELECTROMAGNÉTICO
ALREDEDOR DEL
CONDUCTOR. UN CAMPO MAGNÉTICO
ALREDEDOR DEL CONDUCTOR. SOLAMENTE UNA ALTERACIÓN EN
LOS COMPONENTES DEL
CONDUCTOR UN CAMPO ELÉCTRICO
ALREDEDOR DEL CONDUCTOR. ¿EN QUÉ POSICIÓN LA ANTENA LOOP DEL ADF RECIBE
CON MAYOR FUERZA LA SEÑAL?
PARALELA A LA ESTACIÓN
TRANSMISORA PERPENDICULAR A LA ESTACIÓN
TRANSMISORA A 90 GRADOS DE LA ESTACIÓN
TRANSMISORA. A 120 GRADOS DE LA
ESTACIÓN TRANSMISORA. ¿QUÉ ENVIA EL TRANSPONDER CUANDO ES
INTERROGADO?
UNA RESPUESTA CODIFICADA. UNA SEÑAL MODULADA UNA RESPUESTA EN TEXTO
CLARO TODAS LAS RESPUESTAS
SON FALSA. ¿QUÉ DEBE PROPORCIONAR UN TRANSMISOR PARA
QUE UNA ANTENA IRRADIE EFICIENTEMENTE? CORRIENTE ALTERNA DE LA
FRECUENCIA SELECCIONADA CORRIENTE ALTERNA EN UN
RANGO AMPLIO CORRIENTE CONTINUA DE LA
FRECUENCIA SELECCIONADA CORRIENTE CONTINUA EN
UN RANGO AMPLIO. EL VOR OPERA DENTRO DE LAS BANDAS DE
FRECUENCIA 112.0 - 117.95 MHZ 108.5 - 111.85 MHZ TANTO A COMO B, SON
CORRECTOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS),
CONSISTE DE VARIOS COMPONENTES, TALES COMO LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE,
MARKER BEACON, RADIO
ALTÍMETRO Y DME. VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y
VERTICAL SPEED.
ADF, NDB, RADAR Y NAVEGADOR. TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS. ¿EL ALCANCE DE UN SISTEMA VOR DEPENDE DE LA
ALTITUD DE VUELO Y POTENCIA DE LA ESTACION? VERDADERO FALSO. ¿EN UNA APROXIMACIÓN VOR TENGO INFORMACIÓN
DE SENDA DE PLANEO? VERDADERO FALSO. ¿QUÉ DEBE HACER, SI EN EL ÁREA DE LA BATERÍA
ENCUENTRA CABLES ELÉCTRICOS DESCOLORIDOS POR
LOS VAPORES DE ÉSTA? REMPLAZARLOS PROTEGERLOS CON MATERIAL DE
CAUCHO LIMPIARLOS Y AISLARLOS REEMPLAZAR LA BATERÍA. ¿QUÉ DEBE INCLUIR UNA INSPECCIÓN AL SISTEMA DE
LUCES DE UNA AERONAVE? CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
CABLES, CONEXIONES,
TERMINALES, FUSIBLES Y
SWITCHES. CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
CABLES, AMPOLLETAS,
CUBIERTAS Y MECANISMOS DE
ROTACIÓN CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
ABRAZADERAS, CABLES, SELLADO
DE CUBIERTAS Y LIBRES DE
OBSTRUCCIONES NINGUNA DE LAS
ANTERIORE. ¿QUÉ DEBE HACER CUANDO EL NIVEL DEL
ELECTROLITO ESTÁ BAJO? CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
CABLES, CONEXIONES,
TERMINALES, FUSIBLES Y
SWITCHES. CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
CABLES, AMPOLLETAS,
CUBIERTAS Y MECANISMOS DE
ROTACIÓN CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE
ABRAZADERAS, CABLES, SELLADO
DE CUBIERTAS Y LIBRES DE
OBSTRUCCIONES NINGUNA DE LAS
ANTERIORE. ¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR LA CAPACITANCIA? COMO LA HABILIDAD DE
ALMACENAR UNA CARGA
ELÉCTRIC COMO LA HABILIDAD DE
DETERMINAR LA POLARIDAD DE
UN CIRCUITO COMO LA HABILIDAD PARA MEDIR
CORRIENTE COMO LA HABILIDAD DE
DEFINIR LA FASE DE UN
ALTERNADOR. ¿CÓMO PUEDE SER CONSIDERADO UN TRANSMISOR? COMO UN GENERADOR
QUE CAMBIA POTENCIA
ELÉCTRICA EN ONDAS DE
RADIO COMO UN GENERADOR QUE
CAMBIA POTENCIA ELÉCTRICA EN
FRECUENCIA DE RADIO COMO UN EQUIPO QUE SIEMPRE
DEBE ESTAR JUNTO A UN
RECEPTOR. COMO UNA ANTENA. UNA ANTENA ES UN TIPO DE CIRCUITO ESPECIAL
DISEÑADO PARA IRRADIAR Y RECIBIR ENERGÍA SONORA ONDAS VIBRATORIAS. ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LA VÁLVULA FLUX O DE FLUJO LA FUNCIÓN PRINCIPAL
ES CORREGIR LA DESVIACIÓN DE GIROSCOPIO
DIRECCIONAL CON RESPECTO A SU NORTE
MAGNÉTICO, CON ESTO BRINDARLE MÁS EXACTITUD Y
MÁS SEGURIDAD AL VUELO. VERDADERO FALSO. ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS BASA SU
FUNCIONAMIENTO EN LAS PROPIEDADES
GIROSCÓPICA?
1.- VELOCÍMETRO 2.- ALTÍMETRO 3.- GIRO
DIRECCIONAL 4.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDRO GIRO DIRECCIONAL RADIALTIMETRO GPS ANEMÓMETRO. LA VELOCIDAD, ES MEDIDA POR COMPARACIÓN DE LAS PRESIONES
PITOT Y ESTÁTICA. COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN
PITOT Y EL VACÍO DE LA CAJA DEL
INSTRUMENTO. REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN
ESTÁTICA. COMPARACIÓN DE LA
PRESIÓN PITOT Y LA
PRESIÓN DE CABINA. LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES
APLICADA AL: VELOCÍMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO VARIÓMETRO Y
VELOCÍMETRO. SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN POR HIELO
AL DESCENDER, LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD
SERÁN ALTAS. PRECISAS BAJAS. NINGUNA ES CORRECTA. LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES
APLICADA A VELOCÍMETRO SOLAMENTE. VARIÓMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO VARIÓMETRO Y
VELOCÍMETRO. MIENTRAS SE VUELA A UNA ALTITUD CONSTANTE, UNA
OBSTRUCCIÓN EN EL TUBO PITOT, HACE QUE LAS
INDICACIONES DE VELOCIDAD SEAN: MENORES. NO AFECTA MAYORES NINGUNA ES CORRECTA. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES," NO"
CORRESPONDE A UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO? SE REQUIERE INSTALAR UNA
VÁLVULA RESTRICTORA PARA
REGULAR EL FUNCIONAMIENTO
DEL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON
UN TUBO VENTURI. EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON
UNA BOMBA DE VACÍO EL SISTEMA OPERA NORMAL
ENTRE 4,5 Y 5,5 " HG. LA SECCIÓN ESTÁTICA DEL SISTEMA PITOT, ESTÁ
CONECTADA A ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y
VELOCÍMETRO. VELOCÍMETRO Y PRESIÓN DE
ACEITE VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO. ALTÍMETRO Y MANÓMETRO DE
PRESIÓN. CUANDO UN AVIÓN EFECTÚA UN VIRAJE: LA LÍNEA DE REFERENCIA Y LA
CAJA GIRAN, Y LA ROSA DE LOS
VIENTOS PERMANECE FIJA LA LÍNEA DE REFERENCIA
PERMANECE FIJA, Y LA CAJA DEL
COMPÁS MAGNÉTICO GIRA.
LA LÍNEA DE REFERENCIA
PERMANECE FIJA EN POSICIÓN,
Y LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL
COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. LA ROSA DE LOS VIENTOS Y
LA LÍNEA DE REFERENCIA,
PERMANECEN FIJAS. SI LA CABINA ES PRESURIZADA, LA LECTURA EN EL
MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE QUE ESTÁ
VENTILADO A LA CABINA: NO SERÁ AFECTADA. SERÁ MÁS ALTA QUE SI LA CABINA
ESTUVIERA A LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA. OSCILARÁ MÁS DE LO NORMAL. SERÁ MÁS BAJA QUE SI LA
CABINA ESTUVIERA A LA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES,
CORRESPONDE A UN COMPÁS MAGNÉTICO TIPO? TIENE ERRORES DE DESVIACIÓN,
ACELERACIÓN Y VIRAJE. TIENE ERROR DE HISTÉRESIS. EL ERROR DE VARIACIÓN
MAGNÉTICA, ES AJUSTABLE. TODAS SON CORRECTAS.
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