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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEAVIONICA I

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Título del test:
AVIONICA I

Descripción:
AVIONICA MARIANO SANCHEZ

Autor:
MARIANO SANCHEZ
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Fecha de Creación:
05/05/2022

Categoría:
Otros

Número preguntas: 139
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Temario:
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO? MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN AERODINÁMICA ANTERI.
¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE? EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERÓN EL CANAL DEL RUDER.
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN: EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE DE ROLL EJE DE YAW.
¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO? EN TRES EN DOS EN UNO EN CUATRO.
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZADOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO. EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO. FALSO CIERTO.
CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE CUANDO EL OPERADOR DESEE ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS.
LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECA DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIÓN.
LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE 48 HRS 36 HRS 24 HRS 12 HRS.
¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIÓN.
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN? EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA.
¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? UNA BATERÍA PROPIA UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL AVIÓN UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE PERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SE DEBE USAR: UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN ADF UN RECEPTOR VOR UN TRANSMISOR HF.
¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN? INTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTÁNEAMENTE INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T? CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIÓN CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS. O MÁS.
¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA? WATTIOS AMPERIOS VOLTAJE.
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO: RECTIFICADORES SWITCHES DE CORTE RELAYS.
LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: REGULADOR DE VOLTAJE RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA.
UN RELAY ES: UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTE UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA CINÉTICA CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA.
EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES CAMBIAR: CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNA.
EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA: AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDES CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA.
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANALÓGICAS SEÑALES DE ONDA.
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES: RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN.
LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN ECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY.
UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA: ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR ALTITUD DE NIVEL DE VUELO.
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ ESAS FUNCIONES ESTÁN INOPERATIVAS ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVAS LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO.
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON: LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN ÁNGULO DE INCIDENCIA POSICIÓN NULA.
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES: RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADO CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC.
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ: EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO.
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN: AMPERIOS OHMIOS VOLTIOS.
EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR: PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANEL TIPO DE PANEL TAMAÑO DEL PANEL NÚMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS.
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA: REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN PRESERVAR A LOS PASAJEROS Y/O TRIPULACIONES DE LA EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIÓN.
¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN? INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTÍMETRO, INDICADOR VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO.
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE 20 CPS A 20000 CPS 30 KC A 300 KC 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC.
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIÓN PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓN PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LA ANTENA.
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA: CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURA INSTRUMENTO NO CALIBRADO BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA.
¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? MARCA INDICADORA BLANCA ARCO AMARILLO LÍNEA RADIAL VERDE LÍNEA RADIAL ROJA.
¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? BLANCO ROJO AMARILLO VERDE.
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓN EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓ ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓ ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN.
EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓN EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE 30 Mc a 300 Mc 3 Mc a 30 Mc <3 Kc a 30 Kc 300 Mc a 3000 Mc.
¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICO PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO.
EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES: ALINEAR EL AVIÓN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJ INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE COLOCAR EL AVIÓN EN EL APROPIADO ÁNGULO DE APROXIMACIÓN A LA PISTA DE ATERRIZAJ LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS.
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA SEÑALES AUDIBLES SEÑALES VISUALES FRECUENCIAS.
UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONES RANGO DE PRECAUCIÓN RANGO DE OPERACIÓN NORMAL.
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE: NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDO PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN.
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: 10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 5 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE 20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA: REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIÓN ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓ INDICAR EL NORTE VERDADERO.
UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA: DESVIACIÓN DEL COMPÁS VARIACIÓN DEL COMPÁS PRECISIÓN DEL COMPÁS PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA.
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMÉTICO UN DIAFRAGMA HERMÉTICO UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS.
EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SE LLAMA LÍNEA DE REFERENCIA LÍNEA DE LECTURA LÍNEA DE CARTA LÍNEA DE POLO.
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR: DESVIACIÓN POR INFLUENCIA MAGNÉTICA PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOS VARIACIONES MAGNÉTICAS OSCILACIONES DE LA CARTA.
¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS? PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LÍNEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIÓN PARA INDICAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA.
EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓN REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN RETARDAR LA ACCIÓN DEL FLOTADOR.
UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN: 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIÓN DEL CAMPO.
LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O MENSAJES FALSO CIERTO.
¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES FALSO CIERTO.
LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIÓN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD FALSO CIERTO.
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA FALSO CIERTO.
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR: PRESIÓN TEMPERATURA POSICIÓN CANTIDAD.
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA: LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO DE POSICIÓN POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIÓN SE DESVIE DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA.
LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI-HIELO: ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJES CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADA.
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE EMERGENCIA ES: 121.5 Mhz 243 Mhz 121.5 Hz 180 Mhz.
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE: 118.0 Mhz A 135.95 Mhz 108.0 Mhz A 117.95 Mhz 108.0 Mhz A 112.0 Mhz 329.3 Mhz A 335.0 Mhz.
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIA PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN.
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL) TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETE.
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN ELÉCTRICAMENTE MECÁNICAMENTE VISUALMENTE UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LÍQUIDO.
¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIÓN? UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTOR UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓN UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN.
¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO? LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIA LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CERO PRESIÓN.
¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO? VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADA SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACÍO CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO? RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓN VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSO OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO CONTROLADOR DE VUELO INDICADOR GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE POSICIÓN SERVO AMPLIFICADOR.
¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO? LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN LA SEÑAL DE RATA LA SEÑAL DE CURSO LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO.
¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN? EN LOS ELEMENTOS SENSORES EN LOS ELEMENTOS DE COMANDO EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA.
¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE? EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR.
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE.
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMÚNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON: CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADOR CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES.
UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MISMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ CIERTO FALSO.
PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS: CUATRO DIFERENTES SATÉLITES TRES DIFERENTES SATÉLITES DOS SATÉLITES UN SATÉLITE.
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÓ FALSO CIERTO.
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIÓN LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS.
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÓN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES GPWS RADAR ALTÍMETRO RADAR ATMOSFÉRICO GPS.
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES: PANTALLA DEL RADAR SINCRONIZADOR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR.
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C FALSO CIERTO.
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICAN EN: DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL MOTOR Y DE SISTEMAS DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN Y MECÁNICOS.
EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO: VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO VHF, DE RADAR DE TIERRA LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO.
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : TRANSFORMADOR AMPLIFICADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS. CIERTO FALSO.
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL. 9 MICROFARADIOS 20 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES .
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO. CIERTO FALSO.
CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIÓN? ELECTROGRAFILÍTICO CARBÓN NATURAL GRAFITO.
¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIÓN GENERADORES CON AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS.
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES: ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGÜE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA.
¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL. COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIEPARALELO COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL.
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO: CONTACTO POSICIÓN. FASE.
EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE CORRIENTE: AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS ELECTRONES DE PRESIÓN.
EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR: EL OHMÍMETRO EL VOLTÍMETRO EL AMPERÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES.
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES: INAC-21-005 INAC-43-002 INAC-145-001 INAC-21-002.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: RAV 60 RAV 39 RAV 45 RAV 121.
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON I-II-IIIA-IIIB Y II I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.: INAC-43-001 INAC-121-001 INAC- 45-003 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25.
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES: RAV 121 RAV 103 RAV 45 RAV 145.
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21.
LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA: RAV 43 RAV 145 RAV 39 RAV 121.
LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE SECO FRÍO HÚMEDO CALUROSO.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN RAV 39 RAV 60 RAV 43 RAV 121.
LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES: F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2 F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2 F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-F2.
¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS RADIOS DE A BORDO DE UNA AERONAVE? COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN COMUNICACIÓN Y RECEPCIÓN COMUNICACIÓN, RECEPCIÓN Y CONTROL TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES INSATISFACTORIO? ENVIAR A CALIBRAR EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS CALIBRAR EN LA AERONAVE EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS NADA CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS.
¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES INSATISFACTORIO? CUANDO A TRANSCURRIDO EL 50 % DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL 100% DE SU VIDA ÚTIL CUANDO A TRANSCURRIDO EL 75 % DE SU VIDA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁNDO DEBE SER CAMBIADA O RECARGADA UNA BATERÍA DE UN EQUIPO TRANSMISOR DE UBICACIÓN DE EMERGENCIA (ELT) ENVIAR A CALIBRAR EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS CALIBRAR EN LA AERONAVE EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS NADA CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS.
EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRÓNICO QUE USA UNA TRANSMISIÓN DE PULSO PARA RECIBIR: UNA SEÑAL REFLEJADA DESDE UN OBJETIVO UNA SEÑAL CÍCLICA DESDE UN OBJETIVO. UNA SEÑAL AUDIBLE DESDE UN OBJETIVO UNA SEÑAL DE REFERENCIA.
¿QUÉ SE CREA CUANDO LA CORRIENTE ALTERNA PASA A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR. UN CAMPO MAGNÉTICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR. SOLAMENTE UNA ALTERACIÓN EN LOS COMPONENTES DEL CONDUCTOR UN CAMPO ELÉCTRICO ALREDEDOR DEL CONDUCTOR.
¿EN QUÉ POSICIÓN LA ANTENA LOOP DEL ADF RECIBE CON MAYOR FUERZA LA SEÑAL? PARALELA A LA ESTACIÓN TRANSMISORA PERPENDICULAR A LA ESTACIÓN TRANSMISORA A 90 GRADOS DE LA ESTACIÓN TRANSMISORA. A 120 GRADOS DE LA ESTACIÓN TRANSMISORA.
¿QUÉ ENVIA EL TRANSPONDER CUANDO ES INTERROGADO? UNA RESPUESTA CODIFICADA. UNA SEÑAL MODULADA UNA RESPUESTA EN TEXTO CLARO TODAS LAS RESPUESTAS SON FALSA.
¿QUÉ DEBE PROPORCIONAR UN TRANSMISOR PARA QUE UNA ANTENA IRRADIE EFICIENTEMENTE? CORRIENTE ALTERNA DE LA FRECUENCIA SELECCIONADA CORRIENTE ALTERNA EN UN RANGO AMPLIO CORRIENTE CONTINUA DE LA FRECUENCIA SELECCIONADA CORRIENTE CONTINUA EN UN RANGO AMPLIO.
EL VOR OPERA DENTRO DE LAS BANDAS DE FRECUENCIA 112.0 - 117.95 MHZ 108.5 - 111.85 MHZ TANTO A COMO B, SON CORRECTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS (ILS), CONSISTE DE VARIOS COMPONENTES, TALES COMO LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE, MARKER BEACON, RADIO ALTÍMETRO Y DME. VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VERTICAL SPEED. ADF, NDB, RADAR Y NAVEGADOR. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
¿EL ALCANCE DE UN SISTEMA VOR DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO Y POTENCIA DE LA ESTACION? VERDADERO FALSO.
¿EN UNA APROXIMACIÓN VOR TENGO INFORMACIÓN DE SENDA DE PLANEO? VERDADERO FALSO.
¿QUÉ DEBE HACER, SI EN EL ÁREA DE LA BATERÍA ENCUENTRA CABLES ELÉCTRICOS DESCOLORIDOS POR LOS VAPORES DE ÉSTA? REMPLAZARLOS PROTEGERLOS CON MATERIAL DE CAUCHO LIMPIARLOS Y AISLARLOS REEMPLAZAR LA BATERÍA.
¿QUÉ DEBE INCLUIR UNA INSPECCIÓN AL SISTEMA DE LUCES DE UNA AERONAVE? CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, CONEXIONES, TERMINALES, FUSIBLES Y SWITCHES. CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, AMPOLLETAS, CUBIERTAS Y MECANISMOS DE ROTACIÓN CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE ABRAZADERAS, CABLES, SELLADO DE CUBIERTAS Y LIBRES DE OBSTRUCCIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORE.
¿QUÉ DEBE HACER CUANDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO ESTÁ BAJO? CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, CONEXIONES, TERMINALES, FUSIBLES Y SWITCHES. CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE CABLES, AMPOLLETAS, CUBIERTAS Y MECANISMOS DE ROTACIÓN CONDICIÓN Y SEGURIDAD DE ABRAZADERAS, CABLES, SELLADO DE CUBIERTAS Y LIBRES DE OBSTRUCCIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORE.
¿CÓMO SE PUEDE DEFINIR LA CAPACITANCIA? COMO LA HABILIDAD DE ALMACENAR UNA CARGA ELÉCTRIC COMO LA HABILIDAD DE DETERMINAR LA POLARIDAD DE UN CIRCUITO COMO LA HABILIDAD PARA MEDIR CORRIENTE COMO LA HABILIDAD DE DEFINIR LA FASE DE UN ALTERNADOR.
¿CÓMO PUEDE SER CONSIDERADO UN TRANSMISOR? COMO UN GENERADOR QUE CAMBIA POTENCIA ELÉCTRICA EN ONDAS DE RADIO COMO UN GENERADOR QUE CAMBIA POTENCIA ELÉCTRICA EN FRECUENCIA DE RADIO COMO UN EQUIPO QUE SIEMPRE DEBE ESTAR JUNTO A UN RECEPTOR. COMO UNA ANTENA.
UNA ANTENA ES UN TIPO DE CIRCUITO ESPECIAL DISEÑADO PARA IRRADIAR Y RECIBIR ENERGÍA SONORA ONDAS VIBRATORIAS. ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA VÁLVULA FLUX O DE FLUJO LA FUNCIÓN PRINCIPAL ES CORREGIR LA DESVIACIÓN DE GIROSCOPIO DIRECCIONAL CON RESPECTO A SU NORTE MAGNÉTICO, CON ESTO BRINDARLE MÁS EXACTITUD Y MÁS SEGURIDAD AL VUELO. VERDADERO FALSO.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICA? 1.- VELOCÍMETRO 2.- ALTÍMETRO 3.- GIRO DIRECCIONAL 4.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO GIRO DIRECCIONAL RADIALTIMETRO GPS ANEMÓMETRO.
LA VELOCIDAD, ES MEDIDA POR COMPARACIÓN DE LAS PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA. COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y EL VACÍO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO. REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA. COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y LA PRESIÓN DE CABINA.
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES APLICADA AL: VELOCÍMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO.
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN POR HIELO AL DESCENDER, LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SERÁN ALTAS. PRECISAS BAJAS. NINGUNA ES CORRECTA.
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES APLICADA A VELOCÍMETRO SOLAMENTE. VARIÓMETRO SOLAMENTE VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO.
MIENTRAS SE VUELA A UNA ALTITUD CONSTANTE, UNA OBSTRUCCIÓN EN EL TUBO PITOT, HACE QUE LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SEAN: MENORES. NO AFECTA MAYORES NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES," NO" CORRESPONDE A UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO? SE REQUIERE INSTALAR UNA VÁLVULA RESTRICTORA PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL HORIZONTE ARTIFICIAL. EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UN TUBO VENTURI. EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UNA BOMBA DE VACÍO EL SISTEMA OPERA NORMAL ENTRE 4,5 Y 5,5 " HG.
LA SECCIÓN ESTÁTICA DEL SISTEMA PITOT, ESTÁ CONECTADA A ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO. VELOCÍMETRO Y PRESIÓN DE ACEITE VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO. ALTÍMETRO Y MANÓMETRO DE PRESIÓN.
CUANDO UN AVIÓN EFECTÚA UN VIRAJE: LA LÍNEA DE REFERENCIA Y LA CAJA GIRAN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS PERMANECE FIJA LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA, Y LA CAJA DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA EN POSICIÓN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. LA ROSA DE LOS VIENTOS Y LA LÍNEA DE REFERENCIA, PERMANECEN FIJAS.
SI LA CABINA ES PRESURIZADA, LA LECTURA EN EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE QUE ESTÁ VENTILADO A LA CABINA: NO SERÁ AFECTADA. SERÁ MÁS ALTA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. OSCILARÁ MÁS DE LO NORMAL. SERÁ MÁS BAJA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES, CORRESPONDE A UN COMPÁS MAGNÉTICO TIPO? TIENE ERRORES DE DESVIACIÓN, ACELERACIÓN Y VIRAJE. TIENE ERROR DE HISTÉRESIS. EL ERROR DE VARIACIÓN MAGNÉTICA, ES AJUSTABLE. TODAS SON CORRECTAS.
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