AVIONICA - Parte 1

¿Qué es la presión dinámica?. Es la presión que ejerce el aire al chocar contra un objeto que se mueve a través de él. Es la presión atmosférica que rodea al avión por igual en todas partes. Es la presión que se genera dentro del tubo Pitot solo a gran altura. Es la presión que se usa exclusivamente para medir la altitud.

¿Qué es la presión estática?. Es la presión atmosférica que ejerce el aire sobre todos los objetos, distribuyéndose de forma equitativa alrededor de ellos. Es la presión que se genera cuando el avión vuela a máxima velocidad. Es la presión que solo se usa para que funcione el velocímetro. Es la presión que se capta únicamente por el tubo Pitot.

¿Cuál es la función principal del sistema Pitot-Estático?. Suministrar las presiones necesarias para el funcionamiento de los instrumentos básicos de vuelo: altímetro, variometro y velocímetro. Permitir solo la medición de la velocidad respecto al aire. Controlar el sistema eléctrico de los instrumentos. Servir solo como referencia de navegación a larga distancia.

¿Dónde se instala el tubo Pitot y por qué?. En zonas donde el aire no esté perturbado, como el frente del avión, bajo las alas o en el estabilizador vertical, para captar correctamente la presión dinámica. En cualquier parte del fuselaje, ya que la presión es la misma en todos lados. Solo en la parte trasera del avión para evitar daños. Dentro del fuselaje para protegerlo del clima.

¿Qué cuidados se deben tener con el sistema Pitot-Estático?. Usar protectores en tierra, retirarlos antes de volar, revisar el sistema antihielo y que no haya obstrucciones ni daños. No hace falta ningún cuidado especial, solo limpiarlo una vez al año. Solo hay que revisar que funcione la calefacción, lo demás no importa. Se pueden dejar los protectores puestos también en vuelo para mayor seguridad.

¿Qué mide el altímetro y de qué presión depende?. Mide la altitud respecto a un nivel de referencia y funciona únicamente con presión estática. Mide la altura respecto al suelo y usa presión dinámica. Mide solo la velocidad de ascenso y depende de ambas presiones. Mide la distancia a otros aviones y usa presión estática y dinámica.

¿Qué información nos da el variómetro?. Indica si el avión sube, baja o está nivelado, además de la velocidad vertical medida en pies por minuto. Solo indica la altitud exacta en cada momento. Indica la velocidad del avión respecto al aire. Sirve para saber en qué dirección se está volando.

¿Cómo funciona el velocímetro?. Compara la presión dinámica y la estática, la diferencia entre ambas hace mover el instrumento para indicar la velocidad. Solo usa presión dinámica para funcionar. Funciona con presión estática y la señal de los giróscopos. Se conecta directamente al sistema de navegación GPS.

¿Qué significa el color verde en la escala del velocímetro?. Indica las velocidades normales y seguras para la operación habitual del avión. Solo se usa para vuelos en condiciones de tormenta. Son velocidades que solo se pueden usar con los flaps extendidos. Es la velocidad máxima que nunca se debe superar.

¿Qué es la velocidad TAS o velocidad verdadera?. Es la velocidad corregida por presión y temperatura reales, es la velocidad real del avión respecto al aire. Es la velocidad que se ve directamente en el instrumento sin cambios. Es la velocidad corregida solo por errores de instalación. Es la velocidad respecto al suelo incluyendo el efecto del viento.

¿Qué es la propiedad de rigidez del giróscopo?. Es la tendencia a mantener su eje de rotación fijo en el espacio, sin importar cómo se mueva el avión. Es la capacidad de girar más rápido cuanto más se mueva el avión. Es la reacción que hace que la fuerza aplicada se desplace 90°. Es la posibilidad de cambiar de eje según la necesidad.

¿Qué información nos da el horizonte artificial?. Muestra la posición del avión respecto al cielo y la tierra, además de los movimientos de cabeceo y alabeo. Solo indica la altitud y la velocidad del avión. Sirve únicamente para saber hacia dónde se está volando. Muestra la velocidad de viraje y si este es coordinado.

¿Cómo se divide el sistema EIS (Sistema Electrónico de Instrumentos)?. En dos subsistemas principales: EFIS e ECAM. En sistema de navegación y sistema de comunicaciones. Solo en pantallas de pilotos y pantallas de mantenimiento. En sistema eléctrico y sistema hidráulico.

¿Qué es el EFIS y qué pantallas lo componen?. Es el sistema que muestra los datos básicos de vuelo y navegación, formado por el PFD y el ND. Es el sistema que supervisa los motores y fallos, con pantallas EWD y SD. Es el sistema que solo sirve para ver los mapas y rutas. Es el sistema de control de todas las computadoras del avión.

¿Qué información muestra el ECAM?. El estado de todos los sistemas del avión, fallos, listas de verificación y mensajes de alerta. Solo la velocidad, altitud y rumbo en cada momento. Únicamente los datos de navegación y ruta a seguir. Solo la información del clima y el terreno alrededor.

¿Qué función tienen las computadoras DMC?. Procesan los datos y generan las imágenes que se ven en todas las pantallas del avión. Solo se encargan de las alertas visuales y sonoras. Recopilan información de todos los sistemas para enviarla a otras computadoras. Almacenan todos los fallos detectados para consultarlos en mantenimiento.

¿Qué hace la computadora FWC?. Gestiona todas las alertas y mensajes, tanto visuales como sonoros, de advertencia y precaución. Solo procesa la información de navegación para el ND. Controla exclusivamente el sistema eléctrico del avión. Guarda toda la información de vuelo para análisis posteriores.

¿Qué son las ondas de radio y para qué se usan en aviación?. Son ondas electromagnéticas que se usan para todas las ayudas de navegación y los sistemas de comunicaciones. Son señales mecánicas que solo sirven para comunicarse entre aviones. Son señales que solo se usan en tierra para controlar el tráfico. Son ondas que solo funcionan a corta distancia y con buen clima.

¿Qué es el NDB?. Es un radiofaro no direccional que emite señales en todas direcciones, funciona entre 190 kHz y 1750 kHz. Es un sistema de navegación muy preciso que funciona por línea de vista. Es un sistema que solo se usa para aterrizajes con mala visibilidad. Es un equipo que se instala a bordo para saber la distancia a la tierra.

¿Qué significan QDM y QDR?. QDM es el rumbo para ir hacia la estación, QDR es el rumbo que se tiene al salir de la estación. QDM es la distancia a la estación, QDR es la altura sobre ella. Son códigos que solo se usan para identificar estaciones VOR. Son términos que se usan solo en navegación por satélite.

¿Qué ventaja principal tiene el VOR frente al NDB?. Es mucho más preciso, estable y casi no se afecta por el clima o tormentas eléctricas. Llega mucho más lejos y sigue la curvatura de la tierra. Es más barato y fácil de instalar en cualquier sitio. No necesita línea de vista directa para funcionar.

¿Qué es el ILS?. Es el sistema de aterrizaje por instrumentos que guía al avión lateral y verticalmente para aterrizar con seguridad incluso sin visibilidad. Es un sistema que solo indica la distancia a la pista. Es un equipo que solo se usa para saber la altura exacta sobre el suelo. Es un sistema de comunicaciones especial para la aproximación final.

¿En qué dos grupos se dividen los sistemas de comunicaciones?. Comunicaciones por radio y comunicaciones a bordo. Comunicaciones con tierra y comunicaciones con otros aviones. Comunicaciones de pilotos y comunicaciones de pasajeros. Comunicaciones normales y comunicaciones de emergencia.

¿Qué función cumple el sistema CIDS?. Administra y controla todas las comunicaciones con la cabina de pasajeros y entre tripulantes. Solo sirve para hacer anuncios por megafonía. Controla únicamente el sistema de entretenimiento de pasajeros. Es el sistema que permite comunicarse con estaciones en tierra.

¿Para qué sirven los descargadores de electricidad estática?. Eliminar la carga que se acumula en el avión durante el vuelo y que causa interferencias en las radios. Sirven para proteger al avión de rayos y tormentas. Generan energía para los equipos de comunicaciones. Ayudan a que el avión tenga menos resistencia al aire y vuele más rápido.

¿Qué es el ELT?. Es el transmisor de localización de emergencia que se activa en caso de accidente para ayudar a encontrar el avión. Es un sistema que solo sirve para comunicarse con tierra en caso de emergencia. Es una grabadora que guarda todos los datos de vuelo. Es un equipo que solo se usa para aterrizajes con mala visibilidad.

¿Qué registra la grabadora FDR?. Todos los parámetros técnicos y operativos del vuelo, guardando hasta 25 horas de información. Solo las conversaciones que se tienen en la cabina de pilotos. Únicamente los datos de navegación y la ruta seguida. Solo las fallas y alertas que ocurren durante el vuelo.

¿Qué es la presión dinámica y en qué consiste?. Es la presión que se distribuye equitativamente alrededor de todos los objetos. Es la presión que genera el impacto del aire contra un objeto en movimiento. Es la presión que solo existe a grandes alturas. Es la presión que mide la altitud del avión.

¿Qué es la presión estática y cómo se distribuye?. Es la presión que se genera por el movimiento del avión. Es la presión atmosférica que se reparte de manera uniforme alrededor de los objetos. Es la presión que solo se capta en el frente del avión. Es la presión que varía mucho según la velocidad de vuelo.

¿Cuál es la función principal del sistema Pitot-Estático?. Medir solo la velocidad del avión. Suministrar las presiones requeridas para el funcionamiento de los instrumentos básicos de vuelo. Controlar la dirección del avión. Transmitir señales de comunicación.

¿Dónde se instala el tubo Pitot y cuáles son sus partes principales?. Se instala solo en la parte trasera y tiene solo una conexión. Se ubica en zonas sin perturbaciones del aire y está formado por resistencias, ranuras, conexiones y drenajes. Se coloca dentro de la cabina y solo tiene una entrada de aire. Se instala en las alas y solo tiene un orificio de salida.

¿Cómo están instaladas las tomas estáticas y por qué?. Están instaladas solo en un lado del fuselaje. Son dobles, en ambos lados del fuselaje, con rejillas protectoras y conectadas en forma de "Y" para corregir errores en virajes. Se colocan en la punta de las alas y no tienen protección. Están dentro del fuselaje sin conexión con el exterior.

¿Qué procedimientos de mantenimiento se deben seguir con este sistema?. Solo se limpia una vez al año y no requiere más cuidados. Consultar manual, usar protectores en tierra, revisar calefacción e inspeccionar visualmente que no haya obstrucciones ni daños. No necesita ningún mantenimiento especial. Se pueden dejar los protectores puestos durante el vuelo.

¿Qué mide el altímetro y cuál es su función?. Mide la velocidad del avión respecto al aire. Mide la distancia vertical entre el avión y un nivel de referencia (nivel medio del mar). Indica la dirección hacia donde se está volando. Muestra si el avión está subiendo o bajando.

¿Cuáles son las partes principales del altímetro?. Bola de inclinómetro, escala de viraje y aguja de velocidad. Entrada de presión estática, agujas indicadoras, ventanilla Kollsman, cuna de alturas y botón de ajuste. Rosa de los vientos, avión miniatura y perillas de dirección. Marcas de cabeceo, escala de inclinación y botones de luz.

¿Qué indica el variómetro y cómo funciona?. Indica la velocidad del avión y usa ambas presiones. Muestra si sube, baja o está nivelado, mide velocidad vertical, tiene respuesta progresiva y usa presión estática. Indica la dirección del avión y usa giróscopos. Mide la distancia al suelo y usa señales de radio.

¿Qué mide el velocímetro y cómo funciona?. Mide la altura del avión y usa solo presión estática. Indica la velocidad respecto al aire, funciona comparando presión dinámica y estática mediante un diafragma. Muestra la dirección del vuelo y usa giróscopos. Mide la distancia recorrida y usa satélites.

¿Cuáles son las partes del velocímetro?. Agujas de altitud, ventanilla Kollsman y botón de ajuste. Tubo Pitot, conexiones, diafragma, sistema de palancas y ejes de transmisión. Bola de inclinómetro, escala de viraje y avión miniatura. Marcas de cabeceo, escala de inclinación y perillas de ajuste.

¿Qué es la velocidad IAS y cómo se define?. Es la velocidad corregida por errores de compresibilidad. Es la lectura que se ve en el velocímetro sin modificar ni corregir. Es la velocidad real del avión respecto al suelo. Es la velocidad calculada con condiciones estándar.

¿Qué es la velocidad CAS y por qué se corrige?. Es la velocidad corregida por temperatura y altura. Es la IAS ajustada para eliminar errores de colocación y funcionamiento del tubo Pitot. Es la velocidad real que alcanza el avión. Es la velocidad que se mide respecto al suelo.

¿Qué es la velocidad EAS y en qué condiciones es igual a la CAS?. Es la velocidad corregida por el viento y la altura. Es la CAS ajustada por compresibilidad del aire; es igual a la CAS en condiciones estándar a nivel del mar. Es la velocidad que se mide sobre el terreno. Es la velocidad calculada solo con datos de temperatura.

¿Qué es la velocidad TAS y cómo se calcula?. Es la velocidad que se ve directamente en el instrumento. Es la velocidad real respecto al aire, corregida por presión y temperatura, y se estima sumando un 2% de la IAS por cada 10.000 pies de altura. Es la velocidad que se mide sobre el suelo. Es la velocidad sin ningún tipo de corrección.

¿Qué es la velocidad sobre tierra (VST)?. Es la velocidad que se lee en el velocímetro. Es la velocidad del avión respecto al suelo, considerando la dirección y fuerza del viento. Es la velocidad real del avión respecto al aire. Es la velocidad máxima permitida en cada fase de vuelo.

¿Qué significa cada velocidad operativa y para qué sirve?. Todas son velocidades máximas que no se deben superar. Cada una tiene una función específica: decisión, seguridad, retracción de dispositivos, maniobras, aproximación y operación con flaps. Todas se usan solo durante el vuelo en altura. Son valores que se usan solo en aterrizajes de emergencia.

¿Qué significan los colores de la escala del velocímetro?. Verde = velocidad máxima; Rojo = velocidad normal. Blanco = uso de flaps; Verde = operación normal; Amarillo = situaciones excepcionales; Rojo = límite máximo; Azul = ascenso con un solo motor. Amarillo = velocidad máxima; Verde = solo en emergencias. Blanco = velocidades de emergencia; Rojo = velocidades normales.