EL NUMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES,REQUERIDOS PARA LA INSTALACION DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR: A) Tamaño del panel B) Tipo de panel C) Peso de la unidad completa del panel D) Numero de instrumentos a ser instalado.
LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA: A).- REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES B).- PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN C).- PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN D).- PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIÓN.
¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN? A).- INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTÍMETRO, INDICADOR VELOCÍMETRO B).- INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL C).- COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA D).- INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO.
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS: A).- PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LA ANTENA B).- PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓN C).- PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN D).- PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIÓN.
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE: A).- 30 KC A 300 KC B).- 20 CPS A 20000 CPS C).- 20 MC A 200 MC D).- 3 MC A 30 MC.
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA: A).- INSTRUMENTO NO CALIBRADO B).- CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURA C).- BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA D).- ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA.
¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? A).- ARCO AMARILLO B).- MARCA INDICADORA BLANCA C).- LÍNEA RADIAL VERDE D).- LÍNEA RADIAL ROJA.
¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? A).- ROJO B).- BLANCO C).- AMARILLO D).- VERDE.
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON: A).- LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO B).- LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR C).- LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓN D).- EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? A).- ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN B).- ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN C).- PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓN D).- ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN.
EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE: A).- EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO B).- EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO C).- EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓN D).- EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.
¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO: A).- PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO B).- PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS C).- PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICO D).- PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO.
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE: A).- <3 Kc a 30 Kc B).- 3 Mc a 30 Mc C).- 30 Mc a 300 Mc D).- 300 Mc a 3000 Mc.
EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES: A).- LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS B).- COLOCAR EL AVIÓN EN EL APROPIADO ÁNGULO DE APROXIMACIÓN A LA PISTA DE ATERRIZAJE C).- INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE D).- ALINEAR EL AVIÓN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJE.
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR: A).- ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA B).- SEÑALES AUDIBLES C).- SEÑALES VISUALES D).- FRECUENCIAS.
UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: A).- RANGO DE OPERACIÓN NORMAL B).- RANGO DE PRECAUCIÓN C).- OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONES D).- LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA.
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE: A).- NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDO B).- PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET C).- PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME D).- ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN.
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: A).- 5 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE B).- 10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE C).- 15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE D).- 20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE.
LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA: A).- REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIÓN B).- ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA C).- REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓN D).- INDICAR EL NORTE VERDADERO.
UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA: A).- PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA B).- PRECISIÓN DEL COMPÁS C).- VARIACIÓN DEL COMPÁS D).- DESVIACIÓN DEL COMPÁS.
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES: A).- UN TUBO BOURDON B).- UN FUELLE HERMÉTICO C).- UN DIAFRAGMA HERMÉTICO D).- UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS.
EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SE LLAMA: A).- LÍNEA DE LECTURA B).- LÍNEA DE REFERENCIA C).- LÍNEA DE CARTA D).- LÍNEA DE POLO.
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR: A).- DESVIACIÓN POR INFLUENCIA MAGNÉTICA B).- PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOS C).- VARIACIONES MAGNÉTICAS D).- OSCILACIONES DE LA CARTA.
¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS? A).- PARA INDICADAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA B).- PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LINEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIÓN C).- PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA.
EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE: A).- RETARDAR LA ACCIÓN DEL FLOTADOR B).- REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN C).- CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓN D).- AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR.
UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN: A).- 29.92" Hg B).- 14.7" Hg C).- ELEVACIÓN DEL CAMPO.
LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O MENSAJES A).- CIERTO B).- FALSO.
¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES? A).- CIERTO B).- FALSO.
LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIÒN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD A).- CIERTO B).- FALSO.
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA A).- CIERTO B).- FALSO.
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR: A).- PRESIÓN B).- TEMPERATURA C).- POSICIÓN D).- CANTIDAD.
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA: A).- POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO B).-LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO DE POSICIÓN C).- POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO D).- LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIÓN SE DESVIE DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA.
LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI-HIELO: A).- ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADA B).-CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA C).- CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJES D).- ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE EMERGENCIA ES: A).- 243 MHz B).- 121.5 MHz C).- 121.5 Hz D).- 180 MHz.
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE: A).- 118.0 MHz A 135.95 MHz B).- 108.0 MHz A 117.95 MHz C).- 108.0 MHz A 112.0 MHz D).- 329.3 MHz A 335.0 MHz.
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN A).- NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN B).- PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN C).- PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIA D).- PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN.
LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: A).- TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL) B).- TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA C).- TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL D).- TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETER).
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN A).- MECANICAMENTE B).- ELÉCTRICAMENTE C).- VISUALMENTE D).- UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LÍQUIDO.
¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIÓN? A).- UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTOR B).- UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO C).- UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓN D).- UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN.
¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO? A).- CERO PRESIÓN B).- LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA C).- LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIAL D).- LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE.
¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO? A).- SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACÍO B).- VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADA C).- CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO? A).- RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE B).- PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓN C).- VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSO D).- OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO? A).- SERVO AMPLIFICADOR B).- INDICADOR DE POSICIÓN C).- INDICADOR GIRO DIRECCIONAL D).- CONTROLADOR DE VUELO.
¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO? A).- LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTO B).- LA SEÑAL DE CURSO C).- LA SEÑAL DE RATA D).- LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN.
¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN? A).- EN LOS ELEMENTOS DE COMANDO B).- EN LOS ELEMENTOS SENSORES C).- EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES D).- EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA.
¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE? A).- EL SERVO B).- EL CONTROLADOR C).- EL GIRO D).- EL COMPUTADOR.
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO? A).- CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES B).- TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA C).- MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO D).- MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN AERODINÁMICA ANTERIOR.
¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE? A).- EL CANAL DEL ELEVADOR B).- EL CANAL DEL ALERÓN C).- EL CANAL DEL RUDER.
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN: A).- EJE DE ROLL B).- EJE LONGITUDINAL C).- EJE LATERAL D).-EJE DE YAW.
¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO? A).- EN UNO B).- EN DOS C).- EN TRES D).- EN CUATRO.
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO.EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO. A).- CIERTO B).- FALSO.
CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO: A).- TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE B).- SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE C).-CUANDO EL OPERADOR DESEE D).-ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS.
LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) A).- DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR B).- DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECAS C).- DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE D).- LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIÓN.
LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE: A).- 12 HRS B).- 24 HRS C).- 36 HRS D).- 48 HRS.
¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)? A).- APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIÓN B).- EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO C).- TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN? A).- EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA B).- EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA C).- EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA.
¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? A).- UNA BATERÍA PROPIA B).- UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL AVIÓN C).- UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE PERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN D).- UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN.
¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN A).- MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN B).- ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE C).- INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER D).- SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTANEAMENTE.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T? A).- CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIÓN B).- CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN. C).- CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE D).- CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS. O MÁS.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SE DEBE USAR: A).- UN RECEPTOR VOR B).- UN ADF C).- UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF D).- UN TRANSMISOR HF.
¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA? A).- VOLTAJE B).- WATTIOS C).- AMPERIOS.
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO: A).- SWITCHES DE CORTE B).- RECTIFICADORES C).- RELAYS.
LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: A).- RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA B).- RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA C).- REGULADOR DE VOLTAJE.
UN RELAY ES: A).- UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTE B).- UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA CINÉTIC C).- CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA.
EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES CAMBIAR: A).- LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNA B).- CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA C).- CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA.
EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA: A).- CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA B).- PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDES C).- AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS.
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS A: A).- SEÑALES DIGITALES B).- SEÑALES ANALÓGICAS C).- SEÑALES DE ONDA.
LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES: A).- MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN B).- PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO C).- RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY.
LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: A).- MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN B).- PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO C).- RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY.
UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA: A).- ALTITUD DE NIVEL DE VUELO B).- ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR C).- ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA.
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ: A).- ESAS FUNCIONES ESTÁN INOPERATIVAS B).- ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVAS C).- LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO.
EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES: A).- CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC B).- MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADO C).- RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA.
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON: A).- POSICIÓN NULA B).- ÁNGULO DE INCIDENCIA C).- LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN.
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN: A).- VOLTIOS B).- OHMIOS C).- AMPERIOS.
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ: A).- EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL B).- EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL C).- LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO.
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: A).- EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE B).- EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE C).- LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE.
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON: A).- CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORES B).- CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES C).- CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES.
UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MÍSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ A).- CIERTO B).- FALSO.
PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS: A).- DOS SATÉLITES B).- TRES DIFERENTES SATÉLITES C).- CUATRO DIFERENTES SATÉLITES D).- UN SATÉLITE.
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÒN A).- CIERTO B).- FALSO.
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON: A).- LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS B).- LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR C).- LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIÓN.
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÒN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES: A).- RADAR ALTÍMETRO B).- GPWS C).- RADAR ATMOSFÉRICO D).- GPS.
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES: A).- SINCRONIZADOR B).- PANTALLA DEL RADAR C).- DUPLEXER D).- SISTEMA ESTABILIZADOR.
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C" A).- CIERTO B).- FALSO.
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICAN EN: A).- DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL MOTOR Y DE SISTEMAS B).- DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS C).- DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN Y MECÁNICOS.
EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO: A).- LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO B).- VHF, DE RADAR DE TIERRA C).- LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO D).- VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL.
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : A).- AMPLIFICADOR B).- TRANSFORMADOR C).- OSCILADOR D).- PRE- AMPLIFICADOR.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS A).- CIERTO B).- FALSO.
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL. A).- 20 MICROFARADIOS B).- 9 MICROFARADIOS C).- 12 MICROFARADIOS D).-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO. A).- CIERTO B).- FALSO.
¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN A).- GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS B).- GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIÓN C).- GENERADORES CON AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS.
¿CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIÓN? A).- ELECTROGRAFILÍTICO B).- CARBÓN NATURAL C).- GRAFITO.
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES: A).- PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA B).- ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA C).- HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGUE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA.
¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? A).- COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL B).- COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL C).- COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE- PARALELO D).- COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL.
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO: A).- POSICIÓN B).- CONTACTO C).- FASE.
EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE CORRIENTE: A).- AMPERIOS B).- VOLTIO C).- WATTIOS D).- ELECTRONES DE PRESIÓN.
EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR: A).- EL VOLTÍMETRO B).- EL OHMÍMETRO C).- EL AMPERÍMETRO D).- TODAS LAS ANTERIORES.
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES: A).- INAC-21-002 B).- INAC-145-001 C).- INAC-43-002 D).- INAC-21-005.
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES: A).- RAV 121 B).- RAV 45 C).- RAV 39 D).- RAV 60.
LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON: A).- I-II-IIIA-IIIB Y IIIC B).- I-II-III-IV-V C).- IA-IB-IC-ID D).- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.: A).- INAC- 45-003 B).- INAC-121-001 C).- INAC-43-001 D).- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD A).- ART. 37 B).- ART. 31 C).- ART. 38 D).- ART. 25.
LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES: A).- RAV 145 B).- RAV 45 C).- RAV 103 D).- RAV 121.
LA REGULACIÓN, QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES: A).- RAV 145 B).- RAV 103 C).- RAV 121 D).- RAV 21.
LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA: A).- RAV 145 B).- RAV 43 C).- RAV 39 D).- RAV 121.
¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN? A).- RAV 60 B).- RAV 39 C).- RAV 43 D).- RAV 121.
LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES: A).- F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-F2 B).- F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2 C).- F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2.
LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE: A).- HÚMEDO B).- FRÍO C).- SECO D).- CALUROSO.
|
