Ante el incumplimiento deliberado de las políticas y/o procedimientos operacionales de
Tripulación de Cabina, la jefatura del área:
Determinará las acciones administrativas y/o correctivas que considere atingentes de
aplicar, considerando para ello los Reglamentos Internos
b. de la Empresa. Sancionará a los TC implicados en el incumplimiento Hará las anotaciones que considere oportunas en la hoja de vida del TC.
2. En conformidad con la normativa vigente, corresponde a una parte del Manual de
Tripulantes de Cabina:
Parte A: Aspectos generales/básicos, comprende todas las políticas, instrucciones y
procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronave. Parte A: Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y
procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las diferencias
entre tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador Parte C: QRH (Quick Reference Handbook) con Procedimientos Operativos Normales
(Standard Operating Procedures - SOP), No Normales y de Emergencia (Abnormal /
Emergency Procedures) por avión. .
3. Herramienta de gestión por medio del cual el JSB entrega información del vuelo:
Circuito de Mejora Continua. Informe de Vuelo. IPad JSB.
4. Operación de largo alcance sobre el agua, con respecto a un avión, se refiere a: Es una operación sobre el agua a una distancia horizontal de más de 100 MN desde la línea
de costa más cercana. Es una operación sobre el agua a una distancia vertical de más de 50 MN desde la línea de
costa más cercana Es una operación sobre el agua a una distancia horizontal de más de 50 MN desde la línea
de costa más cercana.
Es el responsable de mantener la puerta de la cabina cerrada y asegurada desde el
momento en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque
hasta que las puertas sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario
permitir el acceso y salida de personas autorizadas JSB. Piloto al Mando EOP.
6. Zona colindante a la cabina de mando que incluye galley, baño, pasillo entre puertas 1L y 1R
y área de acceso a la cabina de mando Área restringida privada Diamante de Seguridad. Área Crítica.
Es un software que apoya toda la gestión de Seguridad de LATAM, para el registro, gestión y
análisis de tendencia que lleva los datos de la Gestión del Riesgo, incluyendo la información
recolectada y procesada de los métodos reactivos y proactivos de seguridad:
AQD. Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional SMS.
Estándar IOSA.
Son eventos que no están considerados como “Reportes Obligatorios” y que algún
tripulante de cabina quiera reportar con el propósito de mejorar procedimientos, permitir
entregar experiencias al resto de las tripulaciones o para dar a conocer un evento: Reportes Privados. Reportes confidenciales o voluntarios.
Reportes prudenciales.
9. El chequeo pre vuelo se deberá efectuar: Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido por más de una hora /
Cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión. Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido / Cuando una nueva
tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión / Cuando una tripulación
inicia un vuelo y no se produce un cruce con otra tripulación que está finalizando su vuelo Previo al primer vuelo / Cuando el avión ha quedado desatendido por más de una hora /
Cuando haya cambio de uno o más TC.
La Compañía incluirá en las tarjetas de Salida de Emergencia, localizadas en cada asiento
junto a una salida de emergencia con los siguientes requisitos:
Información que detalla los requisitos para pasajeros en asientos junto a salida de
emergencia Las funciones requeridas para la operación de las salidas de emergencia. a y b son correctas.
Child Restraint Systems (CRS): Es un dispositivo de sujeción que asegura al infante con el adulto mediante el uso de un
cinturón abdominal que es conectado al cinturón de seguridad del asiento del adulto. Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura
con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior
del cuerpo. Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso
en vehículos motorizados y aviones.
12. Disabled Persons Restraint (DPR): Equipo diseñado para proveer soporte a la parte superior del torso en personas con
discapacidad que por su condición no puedan mantenerse erguidas Consiste en un arnés compuesto de dos partes que se usa en conjunto con el cinturón de
seguridad del asiento y no es parte del equipamiento del avión. Consiste en un arnés compuesto de dos partes que se usa en conjunto con el cinturón de
seguridad del asiento y no es parte del equipamiento del avión.
Respecto al Baby Belt, es responsabilidad del TC:
Retirarlo al finalizar el desembarque. Verificar etiqueta de aprobación en dispositivo, en caso que éste sea suministrado por el
pasajero Verificar que dispositivo funciona, no está dañado.
14. Child Aviation Restraint (CARES): Es un dispositivo de seguridad para niños aprobado por la FAA, para menores que pesan
entre 10 y 20 kilos, está aprobado solo para uso en aeronaves. Para su uso a bordo, debe tener una etiqueta que autoriza el uso del dispositivo en
automotores o aviones. Es parte del equipamiento del avión, la cantidad y ubicación se especifica en el plano de
equipos de emergencia de cada avión.
15. Los PNAE – Pasajeros con Necesidades de Asistencia Especial: Estos pasajeros NO se consideran auto-suficientes. Pasajeros que NO son capaces de comprender instrucciones, atender sus necesidades
fisiológicas y auto-asistirse en caso de evacuación NO requieren tramitar certificación médica.
Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Piloto al Mando presentaran dudas sobre las capacidades
de un pasajero, deben contactar a: El Área Médica de la empresa. Personal de Servicio al Pasajero quien indicará si el pasajero puede viajar sin
acompañante. El acompañante del pasajero.
.
Se denomina ESAN (Emotional Support Animals) a: Los perros o gatos que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren
viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte.
Los perros de asistencia entrenados para pasajeros con discapacidad sensorial, pasajeros
que sufren problemas de equilibrio, diabéticos y epilépticos Los perros que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren viajar
acompañados de un animal que les brinde este soporte.
18. Son aquellos pasajeros que, debido a una alteración temporal o permanentemente de
alguna de sus capacidades físicas, podrían requerir asistencia adicional durante cualquiera
de los procesos de embarque, vuelo o desembarque: Pasajeros que Requieren Máxima Asistencia (Meet and Assist - MAAS) Pasajeros con Discapacidad Motora Temporal o Permanente. Menores.
Dispositivo médico que mediante una bomba eléctrica hace circular el aire del medio
ambiente a través de un filtro, que permite aumentar la concentración de oxígeno al
separarlo de otras moléculas: MEDOXY. POC PAP.
.
20. La TC deberá darle un briefing al pasajero previo al vuelo, indicando que, en caso de
descompresión, deberá utilizar la máscara de oxígeno que se desplegará y no el POC. Ésta
afirmación es: VERDADERA. FALSA.
21. Servicio para menores viajando solos bajo custodia de personal de la empresa. Es: Obligatorio entre 8 a 11 años de edad. Obligatorio entre 6 a 11 años de edad. Opcional entre 10 a 17 años de edad.
Servicio de silla de ruedas – oruga es Un equipo del avión, que cuenta con cinturón, arnés, apoya pies. Es responsabilidad de la
Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse que permanezca a bordo Un Túnel o puente articulado que se utiliza en aeropuertos para embarcar y desembarcar
pasajeros en sillas de ruedas Un equipo mecánico que se acopla a la silla de ruedas regular y permite subir por la
escalera de manera segura, ya que posee rieles.
23. Respecto a Mascotas en Cabina (Pet in Cabin - PETC), es correcto decir que: Corresponde a animales domésticos pequeños, transportados en un contenedor,
permitiéndose máximo 6 mascotas por vuelo. Debido al espacio disponible bajo el asiento delantero, este servicio está disponible sólo en
cabina Economy, en aviones de uno o dos pasillos. Se permite máximo una mascota por contenedor.
La condición: “No deben obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones”, “No
Fumar” o cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros, ni constituir obstáculo para el
acceso y uso del pasillo y las salidas de emergencia del avión.” Se debe cumplir para:
Transporte Mixto / Kits de seat containers Asiento para Equipaje – Cabin Baggage. a y b son correctas.
25. La regulación aeronáutica permite el uso sin restricciones de: Grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos, celulares y máquinas
de afeitar eléctricas Radios AM, grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas
de afeitar eléctricas Ninguna de las anteriores.
Si un pasajero no conoce si su equipo tiene modo avión o no sabe cómo activarlo, la TC
podría dar la información si la conoce, de lo contrario el pasajero: Debe llevar su equipo como equipaje facturado en la bodega. Deberá mantener su equipo apagado Debe entregarlo a la TC desde el inicio del vuelo hasta el desembarque.
.
Durante despegue y aterrizaje los equipos electrónicos como computadores personales
deben estar:
Apagados y guardados como equipaje de mano en los lugares dispuestos para ello. sujetos por el pasajero o guardados en el bolsillo del asiento. En uso, siempre que no se utilice la mesa individual.
La TC deberá efectuar un briefing durante el embarque a UMNR, Grupos de Menores y
Menores viajando con adulto en distinta cabina, abordando los siguientes puntos: Cinturón de seguridad; Máscaras de oxígeno; Salidas de emergencia; Informaciones a
pasajeros antes del despegue; Uso de PSU y mesa Cinturón de seguridad; Señal de abrochar cinturones; Máscaras de oxígeno; Salidas de
emergencia; Informaciones a pasajeros antes del despegue. cinturón de seguridad; Señal de abrochar cinturones; Máscaras de oxígeno; Salidas de
emergencia; Tarjeta de salida de emergencia.
29. En el Briefing a Pasajeros que se les deba llevar su Equipaje de Mano a Bodega en Embarque
se les debe consultar:
Si lleva algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador,
celular, cámara fotográfica, equipos médicos o alguna herramienta. Si lleva algún tipo de termómetro o barómetro de mercurio a y b son correctas.
La operación normal de puertas requiere de una alta consciencia situacional y del
cumplimiento riguroso de todos los procedimientos asociados a la puerta (cierre, armado y
desarmado del tobogán, apertura) con el objeto de evitar: Que la puerta asignada quede desatendida o sin supervisión durante la asignación Que el TC a cargo de una puerta pueda delegar la responsabilidad de ésta a otro TC. Que por error de operación, se produzca una activación no deseada del tobogán.
La política establecida en operación normal es Que las puertas sean abiertas desde el exterior o interior a criterio del JSB. Que las puertas sean abiertas desde el exterior. Que las puertas sean abiertas desde el interior a criterio del Capitán.
En operación normal, las puertas podrán ser abiertas desde el interior por la Tripulación de
Cabina: Sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante al JSB. Sólo en situaciones de emergencia Sólo en situaciones de ausencia de personal entrenado y previa autorización del JSB.
Durante la comprobación del cumplimento de la cabina libre durante el rodaje, podría
producirse una situación de emergencia, por lo que: Un tripulante deberá permanecer por sector de puertas junto a la puerta del lado L, con el
objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación
catastrófica. Un tripulante deberá permanecer en el área crítica, con el objetivo de tener rápido acceso a
la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica. Un tripulante deberá permanecer cercano a los sectores de puertas delantero y posterior,
con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o
situación catastrófica.
En caso de que TC no pueda reportar Cabina Libre, deberá Indicar “Cabina No Asegurada”, informando además los motivos por los cuales no se ha
completado el procedimiento informar los motivos por los cuales no se ha completado el procedimiento No contestar el llamado del JSB, deberá llamarlo para hacer el reporte una vez se ha
completado el procedimiento.
35. El indicador del punto de decisión para el descenso es: Aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE. Aviso TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA EL ATERRIZAJE Aviso TRIPULACIÓN, 5000 PIES.
36. El JSB debe asegurar que se hayan dado las instrucciones de seguridad previas al despegue,
que incluyen Uso de cinturón, máscara y elemento de flotación cuando aplique Briefing de sector alar y Manual Demo. La demostración de seguridad y los Briefing a los pasajeros que lo requieran.
En situaciones catastróficas cuando el contacto con la cabina de mando no sea posible (por
ejemplo: la puerta no desasegura, el interfono no funciona, el cockpit no responde a la
llamada), los TC : No podrán iniciar la evacuación y deberán establecer comunicación con cabina de mando,
desmontando el panel de escape. Iniciarán la evacuación de la aeronave siguiendo los procedimientos de evacuación para
cada tipo de avión. Deberán activar el Evac Command de forma inmediata y empezar la Evacuación.
38. Los Tripulantes durante el procedimiento de apertura en Ditching, si el tobogán rampa no se
infla automáticamente, deberán Intentar el inflado manual, como última alternativa al evacuar el avión y usarlo como
elemento de flotación. Bloquear la puerta y redirigir pasajeros a otra salida No es necesario el inflado manual, ya que éste no se desconecta del avión por lo que no
puede ser usado como elemento de flotación.
.
39. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida
habilitada más cercana dando la orden: “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY” “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN, POR ACÁ... BLOCKED EXIT... GET OUT THIS WAY”. “PUERTA BLOQUEADA... POR ALLÁ... BLOCKED DOOR... GO THAT WAY.
40. Los miembros de la tripulación son responsables de los pasajeros hasta que sean relevados
por los servicios de rescate. Deberán llevar a cabo entre otras, una de las siguientes
acciones para mantener a los pasajeros seguros: Dirigir a los pasajeros debajo de los planos alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos, asistir a las personas heridas y dar primeros
auxilios si es necesario, hacer cumplir la prohibición de fumar Llevar a los pasajeros hasta un área segura sin viento, de modo que éste no implique algún
peligro, y manteniéndolos cerca del avión.
.
41. El inicio del descenso es comunicado por el Comandante vía P.A. a los 10.000 pies, la TM
ordena vía PA: TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a
los pasajeros la proximidad del arribo e indica a la TC que quedan alrededor de 10 minutos para el aterrizaje. 12 minutos para el aterrizaje 8 minutos para el aterrizaje.
. La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las
fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores
inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras,
que puedan afectar la seguridad. Ésta definición corresponde a: Briefing Operacional Consciencia Situacional. Revisión Silenciosa.
43. Herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de
despegue y aterrizaje. Revisión Silenciosa.
Posición de Protección. Orden de Evacuación.
44. Los chequeos preventivos deben abarcar la observación de elementos en galleys, baños,
VCC, cabina de pasajeros, comportamiento de pasajeros, etc., se deben efectuar: Cada 30 minutos en vuelos de más de 1:30 horas mientras no se esté entregando un servicio
en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio
en la cabina de pasajeros. Cada 60 minutos en vuelos de más de 1 hora después del servicio en la cabina de pasajeros.
Respecto al transporte de órganos, es correcto decir que: Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos Se advertirá que es responsabilidad del JSB todo lo relativo a su envase, acondicionamiento
y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado. No aplica para 4C.
46. Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación de
Cabina debe verificar que: Personal de Aseo o Seguridad haya hecho la revisión de los baños para asegurar que no hay
nadie en su interior Hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo la revisión de los baños para
asegurar que no hay nadie en su interior No haya objetos olvidados o de valor en los OHB y bolsillos de asientos de pasajeros.
47. Situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de
las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios, a fin de
proteger a los ocupantes o al avión de algún potencial peligro como por ejemplo fuego o
humo, descompresión de cabina, etc.:
Evacuaciones. incidentes peligrosos emergencias .
48. Las emergencias pueden presentarse en cualquier fase del vuelo. Las emergencias que se
presentan con el avión en tierra (ejemplo: embarque, desembarque, en tierra con el avión
en tránsito, push back, durante rodaje, despegue y aterrizaje) podrían llevar a una:
Evacuación Planificada Evacuación No Planificada Emergencia Imprevista Tierra.
49. Durante una emergencia es esencial para la Tripulación de Cabina ser capaz de aplicar su
conocimiento de los procedimientos y rápidamente Efectuar la evacuación, teniendo en cuenta el tiempo máximo establecido Adaptarse a la situación Ordenar a los pasajeros permanecer sentados, atentos a instrucciones.
50. Ante situaciones de emergencia que afecten al avión y pongan en peligro la seguridad del
vuelo como fuego, humo, daño estructural u otra situación similar, el Tripulante de Cabina
que lo detecta, deberá llamar a: El JSB a través del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en
emergencia de cada avión Un pasajero que le asista y le comunique a otros Tripulantes. La TM a través del sistema de interfonía usando los botones o códigos para llamados en
emergencia de cada avión.
51. Zona que está por encima de los paneles del techo, incluye cableado, cables de superficies
de control, sistema de oxígeno de emergencia de pasajeros, las partes del sistema de aire
acondicionado y los componentes del sistema de IFE: Crown Área Dado Panels Triangle Área.
.
52. En el caso de un fuego en horno, la Tripulación de Cabina debe: Mantener la puerta del horno cerrada, para privar de oxígeno al fuego. En muchos casos el
fuego se extinguirá por sí solo Apagar el horno y activar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el panel eléctrico
del galley a y b son correctas.
53. Ante señales de detector de humo activado y si el panel de la puerta del baño está caliente: Abrir lentamente y con precaución la puerta del baño para localizar fuente del humo /
fuego Permanecer abajo y agachado, usando el panel de la puerta como protección contra el
humo y el calor; abrir ligeramente la puerta del baño, justo lo necesario para pasar la
boquilla del extintor, descargándolo y cerrando la puerta nuevamente Ingresar con precaución siempre con PBE, guantes antiflama y extintor cerca o a la mano.
No deberían utilizarse las botellas de oxígeno terapéutico ni del sistema de oxígeno
desplegable de pasajeros, para ayudar a los pasajeros en una cabina llena de humo o
emanaciones, ya que inhalarían un volumen considerable de emanaciones de humo a través
de las válvulas u orificios de las máscaras. Una manera más eficaz de ayudar a los pasajeros
en un entorno lleno de humo o emanaciones consiste en: Abrir tomas individuales en PSU para generar corrientes renovadas de aire Utilizar toallas o paños mojados sobre la boca y nariz. Indicar a los pasajeros alejarse del área afectada, siempre a ras de piso.
55. Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del
avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación:
Descompresión explosiva Emergencia Situación Catastrófica.
56. Corresponde a una de las acciones que ayudan en el manejo del flujo de pasajeros: Aprovechar la evacuación para asignar los equipos de emergencia que puedan ser de ayuda
para sobrevivir fuera del avión. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse
que el flujo de pasajeros se mantiene. Dar prioridad en la evacuación a pasajeros con movilidad reducida.
57. Respecto a las funciones asignadas a la TM, y si es posible llegar a la cabina de pasajeros, el
Capitán debería: Recorrer el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacuar por las
puertas posteriores Recorrer el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacuar por la
puerta 1L Evacuar por la ventanilla de cabina de mando usando scape rope.
.
58. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina
para enfrentar el aterrizaje forzoso o amaraje: Cabina Libre Preparación de Cabina. TEST.
59. Herramienta para coordinar información entre TV y TC, que permite a través de sus siglas
clasificar la información entregada por el Comandante de manera precisa y fácil de replicar Cabina Libre. Preparación de Cabina. TESTI.
El JSB informará el TESTI al resto de la TC por llamada en conferencia a todos los interfonos.
Al momento de entregar el tiempo disponible Cada TC verifica en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo restante Solo el JSB verifica en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo
restante Solo JSB y TC2 verifican en su reloj la hora exacta en que se comienza a contar el tiempo
restante.
61. En caso de falla del sistema de interfonía, el TESTI será entregado En forma presencial en galley AFT a los TC que el JSB determine En forma presencial en galley FWD a los TC que el JSB determine. En forma presencial en galley FWD al TC2.
62. Previo al inicio de la lectura de la fraseología de preparación de cabina a pasajeros, las luces
de cabina se ajustarán . Al nivel de iluminación menor para favorecer la visualización de los Tripulantes en cabina y
el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la
tripulación Al nivel de iluminación mayor para favorecer la visualización de los Tripulantes en cabina y
el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la
tripulación Disminuyendo la iluminación de cabina según lo definido por avión para aterrizaje.
63. En preparación de cabina para evacuación planificada en tierra: JSB y TC2 se colocarán el chaleco luminiscente antes del inicio de la demostración. Toda la TC se colocará el chaleco luminiscente antes del inicio de la demostración.
Toda la TC se colocará el chaleco salvavidas antes del inicio de la demostración.
64. En preparación de cabina para evacuación planificada en amaraje Los TC asignados en cabina llevarán su chaleco salvavidas de demostración y se lo colocarán
cuando se demuestre la instrucción sobre chalecos salvavidas Los TC asignados en cabina llevarán su chaleco salvavidas cerrado y se lo colocarán cuando
se demuestre la instrucción sobre chalecos salvavidas JSB y los TC que permanecen en zona de galley se pondrán su chaleco de demostración
antes de dar inicio a la lectura de la fraseología.
En el paso 5: El Comandante dará el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE/
AMARAJE” : A los 2.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua A los 5.000 pies, aproximadamente 4 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 10.000 pies, aproximadamente 8 minutos antes del contacto en tierra / agua.
66.La TM dará por PA el anuncio “BRACE FOR IMPACT”: A los 1.000 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 60 segundos previos al aterrizaje/amaraje A los 2.000 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 500 pies sobre el terreno, aproximadamente a los 30 segundos previos al aterrizaje/amaraje.
67. Si por motivos de la emergencia la TM no puede dar el anuncio “BRACE FOR IMPACT Toda la Tripulación de Cabina, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por PA previa al contacto. Toda la Tripulación de Cabina dará la orden “PROTÉJASE…PROTÉJASE…BRACE…BRACE” a viva voz, asumiendo simultáneamente su posición de protección, hasta que el avión se detenga. El JSB, en control permanente del tiempo restante, dará igualmente la orden de protección por P.A. 30 segundos previo al contacto.
68. Pasajeros seleccionados por la tripulación para asistir en el manejo de una situación de emergencia cuando sea requerido. Su asistencia es voluntaria, la anterior descripción corresponde a: Tripulación de Soporte. Able Bodied Passengers (ABP Aditional Body Person (ABP).
69. La función principal de los ABP es: Mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. Abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo Abrir las salidas del sector alar.
70. El número de ABP requerido depende del tipo de salida, por lo tanto es correcto afirmar que debe ser: Tres por cada salida sector alar Cuatro por cada puerta Uno por cada salida sector alar.
71. Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia: Preparación de Cabina. Briefing a ABP’s Posición de Protección.
72. En cuanto a la posición de protección para tripulantes de cabina, es correcto afirmar que TC en jumpseat mirando hacia atrás del avión: mentón tocando el pecho TC en jumpseat mirando hacia adelante del avión: mentón tocando el pecho TC en jumpseat mirando hacia adelante del avión: cabeza apoyada contra apoya cabeza.
73. Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas, la anterior definición corresponde a: Altitud de vuelo de la aeronave Tiempo Útil de Consciencia Pérdida Total de Consciencia.
74. En una descompresión lenta, el procedimiento indica que se debe: Despejar área afectada (Dejar libre 2 filas, 1 hacia adelante y 1 hacia atrás Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). No despejar área afectada (mantener a los pasajeros sentados con cinturón abrochado.
75. Turbulencia que causa movimientos momentáneos, ligeros, rápidos y rítmicos, sin un cambio notorio en la actitud y altitud de la aeronave: Turbulencia Ligera Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.
76. Nivel de turbulencia en que los pasajeros son forzados violentamente contra los cinturones de seguridad: Turbulencia Ligera Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.
En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin obtener respuesta de la Tripulación de Mando, por lo que se sospecha que ambos pilotos están incapacitados, será necesario Entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave 12345#. Esperar 10 minutos antes de entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional. Entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional.
Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados TC que detecta la situación debe ordenar a viva voz el uso del cinturón. JSB ó TC deberá dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante el rodaje reiterándoles que deben permanecer sentados Ningún TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros se sienten, deben acatar la señal de cinturones y permanecer en su jumpseat.
79. Ante alguna situación de actividad sospechosa, la Tripulación de Cabina deberá Activar a los demás tripulantes y pasajeros para recibir apoyo en caso de ser necesario Llamar a la cabina de mando vía interfono utilizando la contraseña acordada en el briefing operacional para informar al Comandante No tomar ninguna acción a menos que la situación empeore.
80. En caso de amenaza de explosivos o arma oculta en vuelo, El Comandante solicitará por PA la asistencia de un EOD, el cual hace referencia a Explosive Ordnance Disposal Expert On Devices. Explotion Ordering Documented.
81. La Ubicación de Mínimo Riesgo (UMR) o Least Risk Bomb Location (LRBL) en todos los aviones de la Empresa es La puerta delantera derecha (1R). La puerta trasera izquierda (4L). La puerta trasera derecha (4R).
82. En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el objeto de apoderarse del avión, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante, la tripulación y cualquier empleado de la compañía que se encuentre a bordo, considerará como objetivo principal: La contención de la(s) persona(s) con comportamiento insubordinado con la ayuda de otros tripulantes y/o pasajeros La protección de la cabina de pasajeros, aplicando todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar daño a los bienes de la compañía La protección del cockpit, aplicando todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso a la cabina de mando.
83. Son aquellos pasajeros que incurren en comportamientos y/o conductas que podrían poner en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de los funcionarios de la Compañía y pasajeros y/o el buen orden y disciplina antes o durante el proceso de embarque, una vez embarcado o durante el vuelo. La anterior definición corresponde a: Pasajeros Indisciplinados Pasajeros Disruptivos o Insubordinados Pasajeros Perturbadores.
84. Pasajero cuyo comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas: Pasajero Categoría Uno. Pasajero Categoría Dos Pasajero Categoría Tres.
85. En caso de un acto de violencia abordo se deberá Pedir asistencia de ABP (Able Body Passenger); Reasignar funciones de Tripulación de Cabina Asegurar la zona de ingreso a la cabina de mando; Considerar uso de Esposas Flexibles a y b son correctas.
86. Personal calificado de salud corresponde a: Médico, enfermero, matrona, paramédico Médico, enfermero, partera Médico, enfermero, odontólogo, veterinario.
87. En caso de situación médica en vuelo, la TM establecerá inmediatamente contacto con MedAire. El equipo MedAire evaluará las condiciones de salud del pasajero y: Hará recomendaciones para realizar la asistencia una vez en tierra, sea ésta por Personal de Salud o por Tripulación de Cabina, dentro de su ámbito de acción Hará recomendaciones para realizar la asistencia a bordo, sea ésta por Personal de Salud o por Tripulación de Cabina, dentro de su ámbito de acción. Dará la autorización para solicitar asistencia médica voluntaria y el aval para cualquier medicamento a suministrar.
88. Una de las características generales de los A320 / A319 es que tienen un fuselaje : Ancho de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas Angosto de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas Largo de 1 pasillo con 2 motores montados bajo las alas.
89. Los A320 y A319 son aviones con una autonomía de De corto a mediano alcance (aproximadamente de 6 horas) De Mediano y largo alcance (aproximadamente 8 horas) De corto y mediano alcance (aproximadamente 9 horas).
90. Los A320 y A319 son aviones con un techo operacional de : 42.000 pies 25.000 pies. 39.000 pies.
91. Los A320 y A319 tienen una velocidad de crucero de 880 km/hr. 800 km/hr. 980 km/hr.
92. En los A319 el Largo Fuselaje corresponde a: 37,57mts. 30,84 mts. 33,84 mts.
93. La Envergadura de los A320 / A319 corresponde a: 38,1 mts. 34,1 mts. 30,1 mts.
94. Los A320 y A319 son aviones con una Altura (puerta al suelo) de: 3.40 mts. 4.20 mts. 3.10 mts.
95. En los aviones A320 / A319, es correcto decir que, las superficies de control primarias y secundarias son: Manualmente controladas e hidráulicamente activadas Eléctricamente controladas y manualmente desactivadas Eléctricamente controladas e hidráulicamente activadas.
96. En los A320 / A319, los bastones laterales de mando son usados para: Controlar el cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el Fly by Wire. Controlar el cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el timón de dirección Controlar el balanceo, alabeo y efectuar comunicaciones coordinadamente con el Fly by Wire.
97. El avión A320/A319, dispone de un sistema de monitoreo llamado: ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring). ECAM (Electronic Centralized Aircraft Missing). ECAM (Especial Centralized Aircraft Monitoring).
98. Turbina ubicada en el empenaje del avión que suministra energía eléctrica y neumática, funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos, la anterior definición corresponde a: APU (Unidad de Pasajeros Auxiliar). APU (Unidad de Potencia Auxiliar). APU (Unidad de Potencia Autónoma).
99. En cuanto al Tren de Aterrizaje, es correcto afirmar que el avión dispone de: Tren de nariz dirigible que se retracta hacia atrás. Tren de nariz dirigible que se retracta hacia el centro. Tren de nariz dirigible que se retracta hacia adelante.
100. En cuanto al combustible, es correcto afirmar que la recarga se efectúa: A presión por el ala RH. A Gravedad por el ala RH. A Gravedad por el ala RH.
101. En la flota A320/A319, es correcto afirmar que tiene Tres bodegas presurizadas. Dos bodegas presurizadas Una bodega presurizada.
102. En los A320, Corresponde a una bodega pequeña, presurizada y calefaccionada Bodega de almacenaje Bodega de Carga. Bulk.
103. La bodegas están equipadas con sistema fijo de detección y extinción de fuego, el cual es controlado: Desde la cabina de mando Desde cabina de pasajeros. Desde la bodega afectada.
104. En la flota A320 / A319, es correcto afirmar que la presión de la cabina es controlada Manualmente por válvulas out flow. Automáticamente por válvulas out flow Automáticamente por válvulas drain mast.
105. En el A320/ A319, es correcto decir que a un nivel de vuelo de 39.000 pies, la altitud de cabina es de 6.000 pies 18. 000 pies. 8.000 pies.
106. En el A320/ A319 las salidas sobre el sector alar se operan sólo en emergencia y están equipadas con: Elemento de Flotación. Tobogán Balsa. Tobogán Rampa.
107. En un amaraje o ditching las salidas principales son Las puertas. Las ventanillas. Las ventanillas de cabina de mando.
108. Aviones equipados con toboganes que operan rutas extendidas sobre agua, incorporan como parte del equipamiento de emergencia Kit de Supervivencia (Jungle kit). Balsas Adicionales. Toboganes Rampa.
109. En el A320/ A319 respecto a las ventanas de la cabina de mando, es correcto afirmar que estas pueden ser utilizadas como: Vías de evacuación Vías de evacuación obligatorias No son vías de evacuación.
110. En el A320/ A319 la cabina de mando está diseñada para: Dos tripulantes de Mando y tres observadores Dos tripulantes de Mando y un observador. Dos Tripulantes de Mando y dos observadores.
111. En el A320/ A319 la Cabina de Mando tiene dos asientos de pilotos montados sobre columnas, en cuanto al tercer y cuarto asientos es correcto decir que estos son: Montados sobre columnas. Plegables Giratorios.
112. En el A320/ A319 los Asientos de la Tripulación de Mando, corresponden a dos asientos ubicados en la cabina de mando (Comandante y Primer Oficial), ajustables en altura, posición y reclinación por medio de: Palancas o switches eléctricos Paneles o switches mecánicos. Palancas o inturruptores Manuales.
113. En el A320/ A319 los asientos de Observadores están sujetos de la pared a ambos lados de la puerta de la cabina de mando. Disponen de: Cinturón de seguridad, arnés, máscara PBE, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas Cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning, paracaídas y chaleco salvavidas Cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.
114. En el A320/ A319 el avión se ha dividido conceptualmente en zonas, las que identifican a un sector de la cabina de pasajeros, con el objetivo de distribuir y organizar las funciones de los Tripulantes de Cabina, estas son: Zona A y Zona B. Zona A y Zona C. Zona A, Zona B y Zona C.
115. En el A320/ A319 en cuanto a la configuración de asientos en cabina de pasajeros, es correcto decir que: Los A320 tienen 176 ó 162 asientos Los A319 tienen 144 asientos. Los A320 tienen 144 ó 168 asientos.
116. En cuanto a las Extensiones para Airbelt, es correcto decir que estas pueden ser usadas en asientos con cinturones estándar, sin embargo, las extensiones estándar: Si pueden ser usadas en asientos con airbelt Se pueden usar tanto en asientos con airbelt, como asientos con cinturones estándar No pueden ser usadas en asientos con airbelt.
117. Los Pasajeros que si pueden usar asientos con Airbelt son : Adulto que requiere una extensión de cinturón de seguridad Niños mayores de 2 años. Adultos con un infante en brazos.
118. En cuanto a los OHB es correcto decir que pueden ser Fijos o movibles (pivot). Solo fijos. Fijos o giratorios.
119. El A320 está equipado con 05 (cinco) o 06 (seis) jumpseats, es correcto afirmar que: 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al baño Ld. 01 (un) jumpseats en la puerta 1L. 01 (un) jumpseat giratorio o retráctil al final del pasillo, junto al baño Le.
120. El FAP puede ser: Mecánico o Analógico. Digital o Analógico. Electrónico o Botones.
121. El FAP Digital está dividido en dos módulos: La pantalla táctil y el sub panel. El AIP y el ACP. El AAP y una pantalla rígida.
122. De acuerdo al tipo de avión energiza los enchufes de primeras filas o los puertos USB de todos los asientos de la cabina. La anterior descripción corresponde a: EMER. SCREEN 30 SECs LOCK. PED POWER.
123. Silencia señal auditiva de evacuación para puertas Fwd, la anterior descripción corresponde a: EVAC RESET. SMOKE RESET EVAC CMD.
124. Activa/desactiva el sistema iluminación de cabina, la anterior descripción corresponde a LAV MAINT. LIGHTS MAIN ON/OFF. PED POWER.
125. La página CABIN STATUS estándar despliega las siguientes opciones: AUDIO, LIGHTS, DOORS/SLIDES, TEMPERATURE, WATER/WASTE AUDIO, LIGHTS, PRESION TOBOGANES, TEMPERATURE, WATER/WASTE AUDIO, LIGHTS, DOORS/SLIDES, TEMPERATURE, WATER/WASTE, LUCES DE EMERGENCIA.
Botón de alerta de mal funcionamiento de sistema. La anterior descripción corresponde a: CAUT. Screen Off. Cabin Ready.
127. En algunos FAP digital se dispone del botón CABIN READY ubicado en el costado inferior izquierdo de la pantalla, dicho botón sirve para: Reportar puertas en automático Reportar cabina lista. Reportar cabina libre.
128. TC responsable de efectuar y reportar el briefing en sector alar: TC2 JSB. TC3.
129. Ante la orden de TM “TRIPULACIÓN ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR”, el JSB debe Supervisar que los TC´S completen los ítems de Cabina Libre check list en Zona B. Completar los ítems de Cabina Libre para Aterrizaje- Check List en Zona A. Chequear Baño y Galley FWD.
130. En el Procedimiento de Apertura de Puertas en Emergencia es correcto decir que Si falla el actuador, la puerta deberá ser empujada con fuerza. Si el Tobogán no se infla, tirar FOR DITCHING ONLY A y B son correctas.
131. Ante una Evacuación No Planificada para Tierra con avión detenido y Ante Situación Catastrófica la TC debe: Informar cualquier situación de riesgo. Esperar orden de evacuación de la TM. Iniciar la evacuación.
132. La cantidad y distribución de los equipos de emergencia ubicados en la cabina de pasajeros y cabina de mando se establecen en los Plano de Equipo de Emergencia denominados EEA (Emergency Equipment Arrangement) EED (Emergency Equipment Diagram) EEM ( Emergency Equipment Map).
133. En cuanto al Oxígeno Portátil es correcto decir que Es un Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno en flujo a demanda Es un Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxígeno de flujo continuo Es un Equipo de 7.35 pies de capacidad que provee oxígeno de flujo continuo.
134. El Oxígeno Portátil puede ser usado en: Descompresión para asistir a Tripulantes y Pasajeros si es requerido Atención de Primeros Auxilios. A y B son correctas.
Son Características del Oxígeno Portátil con 2 salidas : Válvula ON – OFF, Dos salidas identificadas HI- LO para conexión de máscara. Manómetro indicador de presión, Una salida para ambos flujos (2 litros). Cilindro de fibra de carbón, color gris, provisto de arnés, Flujo 4 (equivale a flujo HI).
136. De Fabricante KIDDE AEROSPACE y duración de 8 a 10 segundos, son características de: Extintor de Agua con Manómetro. Extintor de Halon con Manómetro. Extintor de Halon sin Manómetro.
137. Para hacer uso correcto del Extintor de Halon Sin Manómetro, se debe: Mantener el equipo en posición vertical, levantar el seguro rojo con flecha blanca liberando el gatillo. Mantener el equipo en posición vertical, girar Pin de seguridad para romper el sello Mantener el equipo en posición vertical, levantar palanca para desasegurar el gatillo.
138. Es un equipo que provee una atmosfera respirable para ayudar a proteger los ojos y las vías respiratorias del humo y otros gases cuando se combate un fuego a bordo, esta definición corresponde a: Capuchón contra ácidos y corrosivos. Máscara de Oxígeno. PBE.
Equipo sellado al vacío en una bolsa de aluminio que va dentro de una caja café claro, esta definición corresponde a: PBE Scott PBE Dräger PBE Air Liquide.
140. El generador de Oxígeno de la PBE Dräger produce Oxígeno por al menos:
15 minutos. 20 minutos. 18 minutos.
141. Secuencia correcta para el uso de la PBE Dräger: Apertura de la Bolsa, Colocación del PBE, Activación del Equipo, Remoción del Equipo, recomendaciones de uso. Apertura de La Bolsa, Activación del Equipo, Colocación del PBE Remoción del Equipo Recomendaciones de uso, colocación del PBE, activación del Equipo, Remoción del equipo.
El equipo esta sellado al vacío en una bolsa de aluminio dentro de una caja, la caja tiene un visor de inspección en la parte superior que permite verificar un indicador, esta definición corresponde: PBE Essex. BE Dräger. PBE Air Liquid.
143. El Kit de Mercancías Peligrosas es una bolsa de lona verde con letras amarillas, algunas de sus características y elementos que contienen son 2 Bolsas grandes de polietileno, Gel Granulado, Recogedor Capuchón contra ácidos y corrosivos, PBE, Cinta adhesiva. Tarjeta exterior con lista de contenido y fecha de inspección, ligadura para bolsa, 2 mascarillas.
Equipo para restringir los movimientos de un pasajero violento en vuelo Hacha. Kit de Esposas Flexibles. Sellos / Precintos.
Ubicadas cerca de cada jumpseat y en la cabina de mando para uso en situaciones situaciones médicas, incidentes y emergencias, esta definición corresponde a: Oxígeno Portátil. Linterna. Chaleco Luminiscente.
146. Equipo radiotransmisor que emite señales de emergencia por 48 Hrs, dicha definición corresponde a: ELT Megáfono. Radio VHF.
147. Para el uso correcto del ELT Rescue 406 S, es correcto decir que En el mar, el sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente aproximadamente en 5 min, después de estar el equipo en el agua. Verificar que el switch rotatorio está en posición ARM o XMT En el mar, el sello soluble que sujeta la antena, la libera automáticamente aproximadamente en 5 seg, después de estar el equipo en el agua.
Para el uso en tierra del ELT Rescue 406 S, es correcto decir que: En un hueco en la tierra, abrir el saco de sal incluido (20 ml o 4 cucharaditas) y mezclar con 1 litro (1/2 bolsa) de agua, té o café poco cargado. Desplegar la bolsa de plástico bajo la cuerda. Remover el saco de sal. A y B son correctas.
El ELT Rescue 406 SE, tiene una batería que se activa: Automáticamente en agua estando en modo ARM. (No requiere sal) Manualmente en agua estando en modo ARM (Requiere Sal). Automáticamente en agua estando en modo ARM (Requiere sal).
150. Elemento de flotación individual disponible en cada asiento de pasajero, jumpseats y asientos del cockpit y se dispone también de una cantidad de chalecos salvavidas adicionales para reposición denominados spare, lo anterior corresponde a: Chaleco Salvavidas para Infante. Cojín como elemento de flotación. Chaleco Salvavidas para adulto.
La balsa adicional consiste en un conjunto de: 2 sub sistemas principales. 3 sub sistemas principales. 4 sub sistemas principales.
La Balsa cuenta con una cuerda de anclaje o unión al avión denominada: Reentry Line. Mooring Line. Pull to Inflate.
153. Equipo asociado a Toboganes y Toboganes Balsa. Su contenido varía según el avión. La anterior definición corresponde a: Cuchillo. Kit de Supervivencia. Kit de Supervivencia ( Jungle).
Flexible e impermeable, con el borde superior metálico para facilitar su uso. Se utiliza para sacar agua de la Balsa y recolectar agua de lluvia, rocío, etc. La anterior descripción corresponde a: Esponja Inflador Balde de Achique.
155. Las barras Fosforescentes se activan por ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duración aproximada de: 12 Horas. 12 Minutos. 24 Horas.
Algunos de los elementos del Kit de supervivencia para Selva (jungle kit) son: WOODMAN´S PAL WITH CASE, P3 ENGINEERING GMBH. ROPE 1000LB TEST NYLON, BATTERY D SIZE. FIRE FIGHTING ENTERPRISES, KIDDE AEROSPACE.
157. Es un Signo o síntoma de las Quemaduras Sangrado Enrojecimiento de Piel. Mareo.
158. Ampollas por compromiso de la segunda capa de la piel (Dermis). Dolor intenso. Son manifestaciones que corresponde a las quemaduras de: 3° Grado. 2° Grado. 1° Grado.
159. Los Primeros Auxilios que se deben aplicar en una Quemadura de 1° Grado son: Enfriar inmediatamente la zona afectada con agua fría. Dar a tomar líquidos en sorbos de forma continua. No Poner ungüentos Ni soluciones.
160. El Golpe en la cabeza puede producir una lesión en la cabeza o el cerebro, con fractura o no del cráneo y asociado a compromiso de consciencia. La anterior descripción corresponde a: TEC (Traumatismo Encéfalo Craneano). ACV (Accidente Cerebro Vascular). TVP (Trombosis Venosa Profunda).
161. Es una reacción del organismo a la entrada de cualquier sustancia toxica (Veneno) que causa lesión, enfermedad y en ocasiones la muerte. La anterior definición corresponde a: Shock. Intoxicación. Dolor de Estómago.
Conjunto de síntomas que aparecen en el organismo, como resultado del déficit de Oxígeno de las células, generando un compromiso de la función de los órganos, la anterior definición corresponde a: Hiperventilación Asfixia. Hipoxia.
163. Son síntomas y signos objetivos de la Hipoxia: Perdida de la coordinación muscular. Aumento de la profundidad de la respiración. A y B son correctas.
Un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios, es una característica de: Hipoxia. Hiperventilación. Asfixia.
El manejo correcto ante una Hipoxia es: Tranquilizar para lograr control de la respiración. Hacerla respirar en una bolsa. Administrar Oxígeno Portátil.
Se sospecha de una enfermedad trasmisible cuando un pasajero o Tripulante tiene fiebre, Temperatura de: 36 °C. 38 °C. 37.5°C.
Botiquín con medicamentos e insumos para la atención de una situación médica a bordo. Su uso debe ser autorizado por el Comandante, utilizado exclusivamente por personal de salud calificado y Tripulación de Cabina. La anterior definición corresponde a: FAK. NPU. EMK.
Contiene elementos de uso médico para protección individual y dispositivos para desecho de elementos biológicos y corto punzantes. La anterior definición corresponde a: NPU. EMK. KIM.
Los cuellos ortopédicos y el revive AMBU son parte del contenido de: EMK. FAK. KIM.
Botiquín que contiene elementos para prestar atención de primeros auxilios, el cual puede ser abierto por la TC, sin autorización del personal de la salud, la anterior definición corresponde a: FAK. EMK. KIM.
En cuanto a la defunción abordo, es correcto afirmar que: Solo un medico puede declarar el fallecimiento de un pasajero. El Capitán puede declarar el fallecimiento de un pasajero. Medaire puede declarar el fallecimiento de un pasajero.
La sigla EMO significa: Equipo Mínimo Operativo. Elementos Mínimos Observados. Elementos Mínimos Operativos.
La fibrilación ventricular es un tipo de arritmia caracterizada por una frecuencia cardiaca muy rápida: > 250 latidos por minuto. < 250 latidos por minuto. >150 latidos por minuto.
El DEA instalado en el avión es el único equipo certificado para ser usado abordo, por: Únicamente personal de salud. Por la Tripulación de Cabina o por Personal de la Salud. Por cualquier pasajero, Tripulación de Cabina y Personal de la Salud.
Las Prioridades en Supervivencia son: Protección, Convivencia, Localización. Protección, Localización. Convivencia, Socialización.
Para la Supervivencia en Tierra, se aplica el procedimiento general, el cual incluye: Activar ELT y tener elementos de localización a mano. Evaluar posibilidad de recuperar equipos de salvamento. Primeros Auxilios y medios de supervivencia del avión (después de 1 hr mínimo). A y B son correctas.
En cuanto a Supervivencia, una de las acciones inmediatas en Mar es: Cortar Mooring Line. Improvisar Refugio. Rescatar equipo del avión.
El FAP Analógico está dividido en: 2 Módulos y un sub panel. 3 Módulos y un sub panel. 1 Módulos y un sub panel.
En el FAP Analógico, SYSTEM INOP indica: Indicación porcentaje de agua y desechos. Luz encendida identifica baño respectivo inoperativo. Luz encendida indica sistema de succión inoperativo LAV A/D/E/F.
En el Sub Panel del FAP Analógico, EVAC significa Intermitente indica Evac Command activado. Alarma de humo activado. Activa Evac Command desde FAP.
En el FAP Analógico SMOKE LAV, indica: Silencia señal alarma de humo en todo el avión. Luces fijas indican: alarma de humo activada Luz encendida identifica baño respectivo inoperativo.
Pantalla alfanumérica con un teclado, ubicada al lado del FAP analógico para efectuar test de los sistemas, la anterior descripción corresponde a: AIP PTP AAP.
Son sistemas controlados desde el AAP: Water and Waste, Tempareture, Lighting. Iluminacion, Evac Reset, Smoke Reset (solo en aviones con FAP Digital),Evac. Iluminación de la cabina de pasajeros, Water and Waste, Evac (solo en aviones con FAP Digital).
Luces de alta intensidad ubicadas en los PSU que dan iluminación adicional a pasajeros, la anterior definición corresponde a: Entry. Cabin Light. Luces de Lectura.
La TC puede encender o resetear las luces de lectura todas de una vez o individualmente, esta función es posible desde el FAP digital, solo cuando: El avión está en vuelo. El avión está en tierra. Ninguna de las anteriores.
La iluminación de emergencia está integrada a: PTP CIDS. AIP.
En cuanto a la operación de luces de emergencia, es correcto decir que: La iluminación de emergencia es controlada desde la cabina de mando con un switch de posiciones ARM-ON-OFF (operación normal y de emergencia). La Iluminación de emergencia es controlada a través del switch EMER en el FAP (solo para emergencia y chequeo pre vuelo). A y B son correctas.
Es una de las funciones del sistema de iluminación de emergencia: Se activa automáticamente cuando hay pérdida de presión de la cabina. Se iluminan automáticamente ante situaciones de Fugo y /o Humo. Ninguna de las anteriores.
Consisten en franjas foto luminiscentes que se interrumpen al llegar a la salida. La anterior descripción corresponde a: Luces Fijas. Exit Markers. Indicaciones luminosas de piso.
Indicaciones Salida / Exit o Pictograma indicador de salida próximas al piso, en las cercanías de las salidas de emergencia. La anterior descripción corresponde a: Exit Markers. Luces Fijas. Luces de Techo.
Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo del pasillo y sobre cada puerta. La anterior descripción corresponde: Indicaciones luminosas de piso. Luces fijas. Luces de Techo.
Los Circuit Breakers están instalados para: Proteger los circuitos eléctricos de los sistemas con los que están relacionados. Resetear los sistemas eléctricos. Encender los sistemas eléctricos.
En cuanto al aire acondicionado es correcto decir que: El aire para la cabina de mando es distribuido a través de rejillas ubicadas en el piso. El aire usado es extraído a través de distintas salidas en la cabina de mando. El aire usado es extraído a través de rejillas ubicadas en el piso.
La temperatura de la cabina de mando es controlada entre: 20° C y 30° C. 18° C y 30° C. 18° C y 20° C.
En cuanto al control de temperatura en el FAP Analógico, es corrector decir que: La temperatura seleccionada en cabina de mando y cabina de pasajeros son indicadas en el termómetro virtual. El control de temperatura se efectúa solamente desde la cabina de mando. El control de temperatura se efectúa a través del FAP.
La finalidad del sistema de agua es: Distribuir agua fresca para los galleys y los baños. Drenar a través de los tubos calefaccionados denominados Drain Masts. Distribuir agua fresca a un tanque de 200 litros.
Los baños están provistos de: Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego dirigido al compartimento de basura. Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego dirigido a los calentadores de agua. Detector de Humo y un sistema de extinción de fuego ubicado en el techo del baño.
El sistema para detectar humo en los baños, se encuentra ubicado en Techo del baño (visible). Ducto de extracción de aire en el techo (No visible) No existe sistema para detección de humo en los baños.
El sistema para detectar humo en los baños se encuentra en el ducto de extracción de aire en el techo (no es visible), al activarse, se manifiestan entre otras las siguientes señales: Doble Chime LO repetitivo (cada 30 seg) en parlantes de cabina.
Luz ámbar fija en ACP en el área afectada Auditivas y visuales en cabina de mando.
Ante la activación del detector de humo en el baño, es correcto decir que las señales visuales se apagan cuando: Al oprimir los botones RESET o SMOKE RESET. Cesa el humo en el ducto. Se extingue el fuego/humo con el extintor de Halon.
El extintor de fuego del baño, se ubica: Sobre el compartimiento de basura ubicado bajo el lavamanos Sobre el Toilet Bowl. A y B son correctas.
El extintor de fuego del baño, consiste en una esfera roja que contiene Bromoclorodiflurometano. Carbono. Halon / Freon.
El avión dispone de 4 puertas distribuidas así: 2 Puertas de acceso a pasajeros por el lado derecho (1R y 4R), 2 puertas de servicio por el lado izquierdo (1L y 4L). 2 Puertas de acceso a pasajeros por el lado izquierdo (1L y 4L), 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R). 1 puerta de acceso a pasajeros por el lado izquierdo (1L) y 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R).
Las puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior. Cuando son abiertas desde el exterior, es correcto afirmar que: El tobogán se desarma automáticamente. Se desactiva el Cabin Pressure. El tobogán se arma automáticamente.
En la operación la puerta se abrirá con fuerza por la acción de: El Amortiguador. El Freno. El Actuador.
Las puertas están equipadas entre otros, con los siguientes elementos: Sistema de advertencia, Instrucciones de apertura, Palanca Armado / Desarmado Manómetro, Pin de seguridad, Dispositivo de Evacuación Visor, Manilla A en marco de puerta, Kit de Supervivencia.
Ubicadas una a cada lado en el marco de la puerta, utilizadas para sujetarse antes de abrir y cerrar la puerta. La anterior descripción corresponde a: Manilla A Manilla B. Manilla de Apertura.
Son indicadores de Tobogán Armado / Desarmado: VISOR ARMED / GUST LOCK, Indicación en el piso. VISOR ARMED/DISARMED, Indicación en el piso. SISTEMA DE ADVERTENCIA, Indicación en el piso.
El CABIN PRESSURE se enciende cuando: Los motores están apagados, el tobogán está armado y el avión está completamente detenido. Al menos un motor esta encendido, el tobogán esta desarmado y si el avión está en su sitio de parqueo. Al menos un motor es apagado, el tobogán esta desarmado, si hay presión residual en la cabina.
Cuando el tobogán esta armado y la palanca es ligeramente subida, se encenderá una luz blanca fija con indicación: SLIDE ARMED. CABIN PRESSURE. UNLOCKED.
Es un cilindro de nitrógeno presurizado que asiste al amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia. La anterior descripción corresponde a Amortiguador Actuador. Gust Lock.
En cuanto al control de puertas y toboganes, es correcto decir que en el FAP Pantalla Digital: Todas las puertas que están abiertas se muestran con un rectángulo rojo en la parte exterior del diagrama. La condición de las puertas y los toboganes puede ser verificada en cualquier momento por lo pilotos en el ECAM. Todas las puertas que están abiertas se muestran con un rectángulo azul en la parte exterior del diagrama.
La salida del sector alar se considera habilitada cuando: La ventanilla es retirada del marco. La baranda del tobogán rampa esta inflada. Es retirada la cubierta.
Las salidas del sector alar están equipadas entre otros con los siguientes elementos: Cubierta, Manilla A, Manilla B, Exit Marker. Exit Marker, Cubierta, Instrucción de Apertura. Manómetro, Exit Marker, Manilla de Sujeción Inferior.
La Energía eléctrica para los Galleys es controlada desde: FAP. Cockpit Circuit Breakers.
Los Paneles eléctricos están instalados en galleys y tienen relación con algunos equipos eléctricos como, por ejemplo: Circuit Breakers. IFE. PED.
Dentro de las advertencias y precauciones para el Manejo de Hornos se encuentra: Pueden ser usados en tierra y en vuelo, excepto durante el abastecimiento de combustible. Pueden ser usados únicamente en vuelo, con luz verde. Pueden ser usados en tierra y en vuelo, inclusive durante el abastecimiento de combustible.
Algunos componentes del CIDS son: FAP, Luces de lectura, Parlantes. Area Call Panels, Circuit Breakers, Iluminación de emergencia. PED, AAP, PTP.
Panel de identificación cerca de cada estación de Tripulantes compuesto por una pantalla alfanumérica que muestra en texto el origen o destino de una llamada o el sistema de alerta activado. La anterior definición corresponde a: AAP. ACP. AIP.
Una indicación OVER en el AIP significa: Sistema PA está siendo usado. Código erróneo ha sido ingresado. Estación está conectada con llamado de mayor prioridad.
Entregan indicación visual a distancia acerca del status del sistema de llamadas y alerta. La anterior definición corresponde a: AIP. AAP. ACP.
Una indicación de color Ámbar intermitente en el ACP, significa: Llamado de emergencia desde el cockpit. Humo en Baño. Llamado de pasajero desde baño.
El sistema de Interfonía del A319, consiste en: 3 interfonos en las estaciones de TC ubicadas en las puertas 1L, 4L y 4R. 3 Interfonos en las estaciones de TC ubicadas en las puertas 1L, 4L y en el jumpseat giratorio 2 Interfonos en las estaciones de TC ubicadas en las puertas 1L, 4L.
Cuando se realiza una llamada de emergencia desde el cockpit, en las estaciones de TC, los AIP muestran el siguiente mensaje: EMER CALL + Luz roja intermitente EMERGENCY CALL + Luz Roja intermitente CALL CAPT + Luz Verde Fija.
Es utilizado para efectuar anuncios desde la cabina de mando, desde las estaciones de Tripulantes de Cabina. La anterior definición corresponde a: Interfonía Megafono Public Adress.
En cuanto al MTC es correcto decir que la parte B consta de un QRH (Quick Reference HandBook), el cual contiene: Aspectos Generales/Básicos, Procedimientos Operativos Normales (Estándar Operating Procedures-SOP) por avión. Procedimientos Operativos Normales (Estándar Operating Procedures-SOP) No Normales y de Emergencia (Abnormal/Emergency Procedures) por avión. Temas relativos a la operación de la aeronave.
Toda Comunicación entre la TC y hacia la TM debe ajustarse al siguiente protocolo: No existe ningún protocolo establecido. Identificarse, Dar información precisa. Identificarse, Especificar área de origen del llamado, Dar información clara y precisa.
En cuanto a las Responsabilidades Generales de los Tripulantes de Cabina, es correcto decir que: Cada TC es responsable de mantener su pericia y nivel de formación demostrando que es competente para ejecutar las funciones y obligaciones que les correspondan, aceptando la
BANCO DE PREGUNTAS TRIPULANTES DE CABINA
Mayo 2019
realización de las evaluaciones y chequeo de competencias que la empresa o autoridad determinen. Cada TC es responsable de cumplir con lo establecido para la adecuada presentación personal, uso del uniforme y carry on. A y B son correctas.
La Tripulación de Cabina es responsable del cumplimiento de la política para uso de teléfonos celulares y dispositivos electrónicos portátiles personales (Ej: Blackberry, iphone, PDA´s, iPod, iPad, eBook, computadores portátiles, etc.), se podrán utilizar: Durante el briefing de Pre Vuelo. En caso de contingencia o urgencia, previa coordinación con el JSB o con el comandante Durante tránsitos con pasajeros a bordo.
Respecto a las precauciones de salud e higiene de las Tripulaciones, es correcto decir que los somníferos o sedantes No deben ingerirse dentro de las: 12 horas anteriores al vuelo. 24 horas anteriores al vuelo 8 horas anteriores al vuelo.
En cuanto al Equipaje de mano es correcto afirmar que: Medicamentos podrán ser transportados sin necesidad de receta médica, pero indicando el tratamiento. Cada TC es responsable de mantener supervisión del equipaje especialmente en lugares públicos. Cada TC debe transportar elementos personales, permitiéndose el transporte de objetos, cartas etc. entregados por terceras personas.
Son confeccionadas para informar temas operacionales que no deban ser incluidos en el MTC o en el sistema de OM. La anterior definición corresponde a: RTM. RTA. AQD.
La Tripulación de Cabina podrá acceder a la cabina de mando cuando sea necesario para el cumplimiento de sus funciones, excepto: Durante el embarque. Durante Cabina Libre. Durante Cabina de Mando Estéril.
Cuando haya solo dos pilotos en la cabina de mando y uno de ellos requiera abandonarla por razones fisiológicas, la TM deberá: Solicitar que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste Solicitar que el FO se mantenga en el cockpit solo manteniendo el control mientras dura la ausencia de éste. Solicitar que el JSB se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste.
Corresponde al periodo durante el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en casos de anormalidad o emergencia. La anterior definición corresponde a Cabina Libre. Conciencia Situacional. Cabina de Mando Estéril.
El procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril consiste en: Realizar una llamada normal y reportar cabina No Asegurada. Realizar una llamada en Emergencia. Realizar un Chime a través del sistema de interfonía.
Como medida de seguridad por parte de la TC, es correcto decir que la puerta de cabina de mando debe permanecer abierta el menor tiempo posible; durante el periodo en que esté abierta, mientras la persona entra o sale: El JSB deben permanecer controlando el área crítica. La TC debe continuar realizando sus funciones de servicio. Un TC debe permanecer controlando el área crítica.
Durante el vuelo cuando los Tripulantes se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, es correcto decir que: Las cortinas de los pasillos deberán mantenerse abiertas y aseguradas. Las cortinas de los pasillos deberán mantenerse cerradas. Las cortinas deberán mantenerse abiertas o cerradas, a discreción del JSB.
Para el abastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo, o desembarcando; se observarán entre otras las siguientes disposiciones regulatorias UAEAC: El abastecimiento se efectuará únicamente por presión; Se ubicará cerca de la aeronave por cuenta del explotador o del proveedor de combustible, un equipo químico extintor ABC multipropósito, de por lo menos 150 libras. Las puertas principales de la aeronave deben permanecer cerradas, a menos que en el manual de operaciones aprobado al explotador, se contemple de otro modo. Se procurará la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos para facilitar su evacuación prioritaria en caso de ser necesario.
La Tripulación de Cabina dará asistencia dentro del avión a lo requerido por los pasajeros discapacitados, enfermos y con necesidades especiales, sin embargo, la Tripulación de Cabina No es responsable de: Asistir al pasajero en su desplazamiento hacia y desde los asientos, como parte del proceso de embarque y desembarque. Asistir al pasajero dentro del baño. Asistir al pasajero en su alimentación abriendo envases e identificando la comida.
Son los pasajeros que habiendo ingresado a un país legal o ilegalmente, las autoridades le ordenan expresamente abandonarlo. La anterior definición corresponde a: Detenido DEPA. Deportado DEPA/DEPU. Inadmitido INAD.
La Tripulación de Cabina no deberá cerrar las puertas de acceso del avión antes de iniciar el rodaje a menos que: Haya verificado que todos los artículos de equipaje de mano se encuentran debidamente guardados y asegurados en los compartimentos superiores, bajo los asientos de pasajeros o en los closets habilitados para tal propósito si el avión dispone de ellos. El EOP indique que las puertas deben cerrarse, sin percatarse que los pasajeros están de pie y con equipaje de mano aun sin guardar. El capitán ordene lo contrario, aun cuando los pasajeros se encuentren de pie y los compartimentos estén abiertos.
Respecto al Transporte Mixto es correcto decir que, la acomodación de carga se hará utilizando unos kits llamados: Seat Containers. Palette Baggage. Bulk.
Para el Transporte Mixto, la instalación, precauciones y resguardo de los equipos, será responsabilidad de: La Tripulación de Cabina Área de Mantenimiento. Área de Carga y sus unidades.
En cuanto a los Equipos Electrónicos Portátiles permitidos durante todo el vuelo, es correcto decir que: La Regulación Aeronáutica permite el uso sin restricciones de grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas de afeitar eléctricas. Se permite el uso de otros equipos electrónicos que el operador determine, siempre que no cause interferencias con los sistemas de la aeronave, en todas las fases del vuelo. A y B son correctas.
El procedimiento ante la sospecha de interferencia causada por uso de equipos electrónicos portátiles a bordo, incluye: El comandante da instrucciones por medio de fraseología (español e inglés). JSB verifica que en cabina los pasajeros y Tripulación cumplan lo requerido JSB deshabilita IFE Wireless, si aplica.
Algunas de las instrucciones que deben recibir los pasajeros antes del despegue son: Ubicación de las salidas de emergencia; Ubicación Tarjetas con Información de Seguridad Ubicación y Uso de Mascaras de Oxígeno; Ubicación de la silla de ruedas del avión. Instrucción verbal a pasajeros que puedan necesitar auxilio de otra persona para moverse más rápidamente hacia una salida en caso de emergencia; Ubicación de los equipos de rescate del avión.
En cuanto a las categorías de pasajeros disruptivos, se describe como pasajero cuyo comportamiento afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros o pone en peligro la seguridad de la operación sin acatar las instrucciones impartidas por la Tripulación de Cabina: Pasajero Categoría Uno. Pasajero Categoría Dos. Pasajero Categoría Tres.
En el caso de incapacitación de miembros de la Tripulación de Vuelo: LA TM requerirá la presencia de la Tripulación de Cabina para la atención y en su caso, retirar del puesto de pilotaje al piloto incapacitado. La Tripulación de Cabina prestará la ayuda que se precise de acuerdo a las instrucciones entregadas por el piloto que asume el control. A y B son correctas.
Durante el Briefing Operacional entre la Tripulación de Cabina, es correcto decir que el JSB abordará los siguientes contenidos: Contenido de alguna RTM o RTA reciente referente a equipos o procedimientos que le apliquen al tipo de avión y ruta que se efectúa el vuelo, etc. Informar de cualquier diferido con impacto en cabina a TC. Coordinación de Contraseña para acceso al cockpit.
En el Procedimiento de Abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, es correcto decir que, en cabina de pasajeros: Se deberá disponer de una salida habilitada con escalera o puente instalado en puerta de acceso al avión para el embarque y desembarque de pasajeros. Se deberá disponer de al menos dos salidas habilitadas con escalera o puente instalado en las puertas de acceso al avión para el embarque y desembarque de pasajeros. En caso de contar solo con una puerta con manga o escalera, la puerta sin escalera deberá permanecer abierta.
Algunas de las funciones requeridas a los pasajeros para la operación de una salida de emergencia son: Hablar y/o entender el idioma Portugues. Ser menor de 15 años Reconocer el mecanismo para abrir la salida de emergencia.
En cuanto al Child Restraint Systems (CRS), es correcto decir que: Es proporcionado por la compañía. Es proporcionado por el pasajero. No se permite el uso del CRS.
Los asientos que permiten el uso del CARES son: Asientos en salida de emergencia. Asientos con Airbelt. Asientos en ventana/central/pasillo.
Es un dispositivo de sujeción que asegura al infante con el adulto mediante el uso de un cinturón abdominal que es conectado al cinturón de seguridad del asiento del adulto, la anterior descripción corresponde a: CARES. Baby Belt. CRS.
Equipo diseñado para proveer soporte a la parte superior del torso en personas con discapacidad que por su condición no puedan mantenerse erguidas: CARES. Baby Belt. DPR.
Estos pasajeros se consideran auto suficientes, capaces de comprender instrucciones, atender sus necesidades fisiológicas y auto asistirse en caso de evacuación. No requieren tramitar certificación médica. Dichos pasajeros son: PNAE. DEPA/DEPU. MEDA.
Dependiendo de su condición, el área médica de la compañía podrá requerir de acompañante que asista al pasajero durante el vuelo en relación 1 a 1, se requerirá acompañante cuando el pasajero: Pasajeros con impedimento de audición y visión (ambos). Pasajeros con discapacidad motora temporal o permanente, asociados a la solicitud de sillas de ruedas. Pasajeros que utilizan POC.
Es uno de los requisitos a bordo para el transporte de ESAN: En 4C, correa/arnés puestos, llevar bozal para ser usado a bordo solo en caso de ser necesario. En 4C, Correa/Arnes y llevar bozal puesto a bordo del avión. En 4C, no es requerimiento llevar bozal a bordo.
Perros de asistencia entrenados para pasajeros con discapacidad sensorial, pasajeros que sufren problemas de equilibrio, diabéticos y epilépticos. Dichos perros son: ESAN. SVAN. PETC.
Los pasajeros que pueden optar por el servicio MAAS son: Embarazadas; Madres viajando con infantes (lactantes). Pasajeros de la tercera edad; Pasajeros con alguna condición que los limite en su autonomía como pasajero (ej. Pasajero con muletas, convalecientes viajando sin MEDIF). A y B son correctas.
Corresponde a grupos deportivos, grupos escolares, viajes de estudio, grupos de scout, etc. Deberán viajar con acompañante de acuerdo a la cantidad de integrantes del grupo. La anterior definición corresponde a: Grupos de menores. UMNR. Pasajeros Discapacitados viajando en grupo.
Es requisito para el transporte de mascotas en cabina (PETC): Pasajeros viajando como UMNR podrán viajar con PETC. Pueden viajar en la cabina junto al pasajero responsable por el perro o gato, siempre y cuando el contenedor pueda ser ubicado debajo del asiento delantero. No deben ser ubicados en salidas de emergencia, pueden ser ubicados en primeras filas.
Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina para el Transporte de Mercancías Peligrosas: Reconocer las Etiquetas de Mercancías Peligrosas. Etiquetar las Mercancías Peligrosas detectadas durante el embarque. En caso de incidente o accidente con Mercancías Peligrosas, contactar a personal especializado.
En el check list de amenaza de explosivos a bordo o arma oculta en vuelo, si el aparato sospechoso es encontrado, especifica: JSB a Comandante, Informar. Pasajeros, Evacuar. Comandante, Proteger.
En los siguientes casos se deberá realizar un reporte obligatorio por parte de la TC: Pilotos y/o Tripulantes exceden los límites de horas de vuelo o PSV. Cualquier situación con pasajeros disruptivos categoría 1. Cualquier situación de turbulencia ligera.
Una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el puente y/o escalera se encuentre separado del avión y el área adyacente al avión este despejada (equipos de apoyo hayan sido retirados), el comandante ordenara: “TRIPULACIÓN PUERTAS EN MANUAL CROSS CHECK Y REPORTAR”. “TRIPULACIÓN PUERTAS EN AUTOMÁTICO CROSS CHECK Y REPORTAR”. “TRIPULACIÓN ASEGURAR CABINA PARA EL DESPEGUE”.
La política establecida en operación normal de puertas es: Que las puertas sean abiertas desde el interior por parte del TC responsable. Que las puertas sean abiertas desde el exterior por parte del personal de mantenimiento Que las puertas sean abiertas desde el exterior.
Durante la comprobación del cumplimiento de la cabina libre durante el rodaje, podría producirse una situación de emergencia, por lo anterior es correcto decir que: El JSB deberá permanecer en el sector de puertas posterior. Un Tripulante deberá permanecer cercano a los sectores de puertas delantero y posterior. Los Tripulantes deberán estar en cabina cumpliendo los ítems del check list de cabina libre.
El Punto en el cual a más tardar el JSB debe reportar el estado de la cabina, se conoce como: Punto de Decisión. Break Point. Inicio del descenso.
La Revisión silenciosa deberá efectuarse durante el rodaje antes del despegue y en el descenso, antes del aterrizaje. Debe contener todos los elementos necesarios para revisar las funciones y responsabilidades de evacuación incluyendo temas como: Cantidad de pasajeros en área asignada, incluyendo pasajeros con necesidades especiales. Verificación de sistema de agua potable. Olores Inusuales.
Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamientos de pasajeros, hielo en alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo. La anterior definición corresponde a: Consciencia Situacional. Chequeos Preventivos. Revisión Silenciosa.
Libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de un equipo de emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños, persianas, galleys, pisos, alfombras etc. y sistemas de cabina como agua, desechos, iluminación, etc.: CLB. Bitácora. DLB.
Explica la condición de algunas notas puestas en el Cabin Log Book que permanecen pendientes de solución y la razón de esa situación. La anterior definición corresponde a: CLB DLB. Libro de Vuelo.
Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación de Cabina debe verificar: Que la Tripulación de Vuelo haya salido, incluyendo la revisión de baños para asegurar que no hay nadie en su interior. Que hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo la revisión de baños para asegurar que no hay nadie en su interior Que haya desembarcado el personal de aseo, incluyendo la revisión de baños para asegurar que no hay nadie en su interior.
Son prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación: Sobrevivir en el avión; Sobrevivir afuera. Sobrevivir al impacto, Orden de evacuación para salir del avión, sobrevivir afuera. Preparación de Cabina, Supervivencia, Sobrevivir al impacto.
Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo), el comandante alertara a la TC con la orden: Jefe de Servicio a Bordo al COCKPIT”. “TRIPULACIÓN ATTENTION CREW ATTENTION CREW”. “TRIPULACIÓN DESENSO DE EMERGENCIA, DESCENSO DE EMERGENCIA”.
Ante la orden “ATTENTION CREW”, la Tripulación deberá: Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar la cabina de pasajeros. Dirigirse al Galley delantero a la espera de instrucciones de la TM.
En cuanto al combate del fuego, la Tripulación de Cabina debe tomar acciones, entre otras, para: Evaluar rápidamente la situación. Reportar a los pasajeros la situación. Realizar un briefing previo al combate del fuego.
Cuando se detecta humo / fuego, la Tripulación de Cabina debe informar de inmediato a: Jefatura de Tripulantes. Tripulación de Vuelo. AQD.
A veces, un fuego no es evidente, humo y llamas no siempre son visibles, pero puede haber otros indicios de que un posible fuego se encuentra en progreso. Uno de los signos a tener en cuenta es: Indicación en el FAP de falla en la iluminación de cabina. Ruidos, como estallidos, roturas o crujidos, que pueden indicar arcos eléctricos. Escapes de agua a través del sistema de drenaje del Galley.
El circuit breaker se desactivará automáticamente cuando: La TV lo desactive desde el cockpit. Mantenimiento lo disponga. Se detecte una carga eléctrica predeterminada.
Es parte del procedimiento recomendado para combatir un fuego en un PED: Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, Utilice el extintor de CO2 para evitar la propagación del fuego. Vierta agua y líquido alcohólico después de la extinción del fuego. Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice el extintor de halon o de agua para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales.
En caso de fuego en batería de litio, si el PED se encontrase en cabina de mando, la Tripulación de Mando deberá: Llamar al JSB a través del llamado de emergencia para solicitar ayuda. Llamar a la Tripulación de Cabina utilizando el procedimiento “Attention Crew, Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit” para que acudan en su ayuda. Combatir el fuego con el equipo disponible en el cockpit, sin notificar a la TC.
Los fuegos clase A involucran los siguientes tipos de materiales: Aceite, grasa, combustible aeronáutico, líquido hidráulico. Madera, tela, papel, caucho, plástico. Magnesio, titanio, circonio, sodio.
Esta área esta debajo del piso de la cabina, en la zona lateral de la bodega. Esta zona alberga los ductos hidráulicos, componentes eléctricos y manojos de cables. Dicha área se conoce como: Dado Panels. Crown Area. Triangle Area.
Es un área anormalmente caliente y suele ser un buen indicador de donde está la fuente del fuego:
Punto de Calor. Fuego. Punto de Fuego.
Los procedimientos de combate del fuego requieren de un equipo de al menos tres miembros. Los roles se definen como: Combatiente, Asistente, Informante. Fumigador, Informante, Asistente. Combatiente del fuego, Comunicador, Asistente del combatiente.
Estos Tripulantes no están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego, pero darán apoyo, por ejemplo, para reubicar pasajeros, administrar primeros auxilios, calmar y tranquilizar pasajeros. Estos Tripulantes son conocidos como: Comunicador. Asistente de soporte. Tripulación de Soporte.
En el Procedimiento Base del Combate del Fuego, es correcto decir que el Asistente: Provee equipo del combate del fuego. Calman y tranquilizan pasajeros. Mantiene comunicaciones con la TV.
En el Procedimiento Base del Combate del Fuego, es correcto decir que el Comunicador: Se equipa con equipo del combate del fuego. Notifica inmediatamente a TV por interfono. Mueve pasajeros y botellas de oxígeno del área inmediata.
Se encuentra ubicado en la cercanía de la puerta en el que la TC debe ubicarse para dirigir la evacuación, mirando hacia donde venga la mayor cantidad de personas. La anterior descripción corresponde a: Espacio de Asistencia. Área Crítica. Espacio de Evacuación.
En caso de Salida No Habilitada, la TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana, dando la orden: “SALIDA BLOQUEADA…SALGAN POR ALLA…BLOCKED EXIT…GO THAT WAY”. “SALGAN POR ALLA…”. “SALIDA NO HABILITADA…SALGAN POR ALLA”.
Es una de las funciones asignadas a la TM después de una evacuación: El Capitán se dirige hacia la cabina delantera del avión y evacua por las puertas delanteras. El capitán en Tierra guía a los pasajeros hacia un área segura. El Capitán de ser posible, recorre el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacua por las puertas posteriores.
Mientras la Tripulación esta evacuando el avión, el aeropuerto habrá desplegado su plan de respuesta a la emergencia, este plan consiste en: Activar los servicios de emergencia y rescate del aeropuerto. Activar el ministerio de transporte y la entidad aeronáutica. Avisar a los familiares y los servicios de rescate del aeropuerto.
Después de una evacuación, los miembros de la Tripulación son responsables de los pasajeros hasta: Que sean relevados por los organismos gubernamentales. Que sean relevados por los médicos de la compañía. Que sean relevados por los servicios de rescate.
Después de una evacuación, los Tripulantes deberán llevar a cabo entre otras las siguientes acciones para mantener a los pasajeros seguros: Dirigir a los pasajeros alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. A y B son correctas.
La instrucción más importante que la TC debe darle a los pasajeros ante un evento inesperado cuando se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto es la de protegerse, dando la orden: “PROTEJASE,PROTEJASE…BRACE,BRACE”. PROTEJASE, PROTEJASE…PERMANEZCA AGACHADO…”. “SUELTEN CINTURONES, DEJEN TODO…RELEASE SEAT BELT, LEAVE EVERYTHING”.
Una situación de emergencia que requiera una evacuación no planificada se puede presentar en fases en que la Tripulación puede encontrarse efectuando procedimientos en cabina, por lo anterior, es correcto decir que ante una orden de evacuación o situación catastrófica: Es probable que un TC debe regresar de inmediato a su puerta para iniciar la evacuación. Es probable que un TC deba habilitar dos salidas, aunque no sea responsable de estas, o por encontrarse solo en el área. Es probable que un TC deba habilitar las salidas del sector alar y pedir a un ABP que abra su puerta.
En una evacuación planificada, se dispone de tiempo variable, lo que significa: Tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto con tierra o agua. Tiempo entre la declaración de emergencia y la salida del capitán. Tiempo entre la declaración de emergencia y la salida del ultimo pasajeros en la evacuación.
El tiempo variable, tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto con tierra o agua, es el tiempo en que la TC debe: Aplicar procedimientos para preparar la cabina y realizar el procedimiento de Cabina Libre de forma minuciosa. Aplicar procedimientos de chequeos preventivos. Aplicar procedimientos para preparar la cabina y a los pasajeros para el aterrizaje forzoso o amaraje.
En el paso 1: Información esencial de la emergencia-TESTI, es correcto decir que: El comandante se comunicará con el JSB a través de llamado de Emergencia y entregará la información El comandante solicitará la presencia del JSB en la cabina de mando mediante el anuncio: “Jefe de Servicio a Bordo AL COCKPIT”. El comandante solicitará la presencia de la Tripulación de Cabina en la cabina de mando mediante el anuncio: “Tripulación de Cabina AL COKPIT”.
Al utilizar la herramienta TESTI, es correcto decir que la letra “E” significa: JSB confirma si el comandante estima que será necesaria una evacuación. Área probable de evacuación (aeropuerto, selva, mar, etc.) JSB confirma la señal de evacuación que dará el comandante. JSB confirma quien dará la información a pasajeros sobre la naturaleza de la emergencia.
En el paso 2 de preparación de cabina, al finalizar la demostración, la TC deberá: Identificar los Infantes y ponerles los chalecos salvavidas a cada uno según zona de responsabilidad. Entregar chalecos salvavidas de infante, indicándole al adulto responsable que siga las instrucciones de uso impresas en el chaleco, asistiéndolo si es necesario. Entregar los chalecos naranjas spare en caso de detectar que haya faltado uno.
En el paso 5 de preparación de cabina: Aviso próximos al aterrizaje/amaraje, es correcto decir que: El TC2 debe ajustar las luces a nivel bajo. Los TC que corresponda disminuirán la iluminación de cabina según lo definido por avión para el aterrizaje. EL JSB deberá ajustar las luces a nivel alto según lo definido por avión para el aterrizaje.
La definición de ABP (Able Bodied Passengers) es otorgada por: IOSA. IATA. OACI.
Es una función de los ABP en aterrizaje forzoso: Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. A y B son correctas.
Es una función de los ABP en Ditching: Abrir las salidas del sector alar. En aviones con tobogán y balsas auxiliares, llevar la balsa hasta la salida y lanzarla al agua. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión.
Las dos razones para adoptar la posición de protección son: Reducir los efectos de la sacudida durante un impacto; Reducir los efectos de impactos secundarios. Reducir los efectos de la sacudida durante un impacto; Reducir los efectos posteriores al impacto estando el avión detenido. Reducir los golpes ocasionados por los mamparos y/o elementos sueltos.
En cuanto al tiempo útil de consciencia es correcto decir que a una altitud de 30.000 pies el TUC es de: 15 segundos. 30 segundos. 1-2 minutos.
En el procedimiento de Descompresión Rápida o Explosiva, la TC debe: Usar mascara más cercana. En caso de no recibir información del comandante, establecer contacto con la cabina de mando. A y B son correctas.
Nivel de Turbulencia en que los líquidos se agitan, pero no salpican de su envase: Turbulencia Ligera. Turbulencia Severa. Turbulencia Moderada.
Nivel de Turbulencia en el cual los Trolleys son difíciles de maniobrar: Turbulencia Ligera. Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.
Causa movimientos y cambios abruptos en la altitud y actitud del avión, la anterior definición corresponde a: Turbulencia Ligera. Turbulencia Moderada. Turbulencia Severa.
En caso de presentarse una Turbulencia Moderada, la acción a seguir por parte de la TM es: TM indicará a TC que la turbulencia es moderada encendiendo la señal de abrochar cinturones (ON). TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo, luego apagando y nuevamente encendiendo la señal de abrochar cinturones (ON-OFF-ON). TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo, luego apagando y nuevamente encendiendo la señal de abrochar cinturones (ON-OFF-ON) y dando el anuncio “TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES”.
Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados, es correcto decir que: JSB ó TC deberá dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante el rodaje, reiterándoles que deben permanecer sentados. La TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros se sienten, asegurar pasillos libres y OHB cerrados. A y B son correctas.
Desarrollar un sistema de gestión de seguridad, calidad y medio ambiente que permita revisar periódicamente el desempeño de metas, objetivos y recursos asignados, a través de la implementación de las mejores prácticas ambientales, la prevención de cualquier tipo de contaminación y la gestión eficiente nuestra de huella de carbono; Lo anterior es un compromiso de: Política de Seguridad LATAM. Política de Seguridad, Calidad y Medio Ambiente LATAM. Política de AQD.
Administrar a la Tripulación de Cabina que opera el vuelo procurando crear en la cabina de pasajeros el ambiente de trabajo adecuado para que todos puedan desarrollar coordinadamente sus funciones, la anterior es una función de: JTC. JSB. TM.
A los empleados con funciones sensibles para la seguridad operacional les está prohibida la ingesta de alcohol dentro de las 24 horas anteriores al inicio de su jornada laboral. 48 horas anteriores al inicio de su jornada laboral. 24 horas posteriores al inicio de su jornada laboral.
El tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo, la anterior definición corresponde a: Periodo de Servicio. Tiempo de Servicio. Tiempo de Vuelo.
Cuña a Cuña, es sinónimo de: Tiempo de Vuelo. Tiempo Programado. Tiempo de Descanso.
En cuanto al Tiempo de Descanso, Aviones con capacidad desde ciento cuarenta y uno (141) y hasta doscientos (200) asientos para pasajeros, es correcto afirmar que: Cuatro (4) Auxiliares: 14 Horas. Cinco (5) Auxiliares: 16 Horas. Cuatro (4) Auxiliares: 12 Horas.
En caso de detectar la falta de un chaleco salvavidas en tierra o en vuelo, la TC deberá: Contactar a personal de Mantenimiento para que efectué la reposición correspondiente y lo registre en el CLB. Llamar a la Jefatura de Tripulantes de Cabina, para que autorice la reposición del chaleco salvavidas. Colocar en ese asiento un chaleco salvavidas Spare, informar al comandante y reportar en CLB la reposición efectuada.
En cuanto al servicio para menores viajando solos bajo la custodia de personal de la empresa, es correcto afirmar que: Es obligatorio entre 5 y 11 años de edad y opcional entre 12 a 17 años de edad Es Obligatorio entre 8 y 11 años de edad y opcional entre 12 a 17 años de edad Es Obligatorio entre 6 y 12 años de edad y opcional entre 13 y 18 años de edad.
En grupo LATAM aplicamos los principios de: Ética, excelencia y mejora continua. Compromiso, mitigación del riesgo y fatiga. Ninguna de las anteriores.
Es responsabilidad del Gerente de Servicio a Bordo: Desarrollar las actividades según lo establecido por el Sistema de Gestión de Seguridad SMS. Evaluar el desempeño de los TC. Tomar un descanso adecuado y coordinar cursos con capacitación.
Una de las funciones y responsabilidades del JSB es: Supervisar briefing cuando sea posible. Mantener contacto con la dirección de operaciones de vuelo respecto a procedimientos Reportar al comandante según lo establecido en cada procedimiento y mantenerlo informado del desarrollo del vuelo y de hechos o incidentes relevantes que se produzcan a bordo.
En situaciones de emergencia o de irregularidades en vuelo que puedan ser advertidas por los pasajeros, es correcto decir que El comandante delegara funciones al primer oficial. El comandante se dirigirá a ellos para explicar la situación y hacerles saber que la tripulación conoce perfectamente su cometido El JSB reconocerá la situación de emergencia e iniciará comunicaciones.
Serán distribuidas de acuerdo a su aplicabilidad a las poblaciones que se vean afectadas por la misma: RTA Y AQD. RTM Y RSO. RTM Y RTA.
La restricción de ingreso a la cabina de mando se activará en tierra: 5 minutos antes del itinerario de salida 5 segundos después del itinerario. Ninguna de las anteriores.
El reporte AQD debe considerar al menos lo siguiente Título, detalles. Descripción, acciones tomadas, adjuntos Son correctas A y B.
Hace parte de los reportes obligatorios: Cuando la cabina libre fue completada Cuando el vuelo no pudo despegar o aterrizar debido a que la cabina no se encontraba libre. Cuando se interrumpió el servicio por motivos operacionales.
La TC deberá verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto dispongan de máscara de oxígeno y que los dispositivos de sujeción para niños estén correctamente ubicados y asegurados y que los asientos con airbelt estén activados: Tal afirmación es: Verdadera. Falsa.
Pueden ser transportadas en cabina de pasajeros sin costo adicional a la franquicia de equipaje siempre y cuando cumplan con los estándares definidos para equipaje de mano y mercancías peligrosas, su uso no está permitido a bordo: POC Sillas de ruedas. Máquinas de diálisis.
Hace parte de las restricciones para la ubicación del equipaje de mano: No guardar equipaje de mano en hornos o carros Se deberá ubicar equipaje de mano en asiento vacío. Se deberá Ubicar frente a un mamparo.
Es responsabilidad del JSB o en quien delegue registrar en el CLB: Todo lo correspondiente a la aeronavegabilidad del avión En idioma español en todas las rutas, con letra imprenta en forma clara. En idioma inglés en todas las rutas, con letra imprenta, en forma clara y precisa las observaciones correspondientes a cada vuelo.
Las siguientes son las prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación: Sobrevivir al impacto, orden de evacuación para salir del avión, sobrevivir afuera. Sobrevivir al impacto, tiempo disponible, sobre vivir afuera Sobrevivir al impacto, orden de evacuación, desembarque rápido.
Es el procedimiento para desembarcar a los pasajeros de forma más rápida de lo normal no constituyendo una evacuación de emergencia: Desembarque a requerimiento de la TV. Desembarque oportuno. Desembarque rápido.
Los dos tipos de baterías comúnmente usados en PEDs son: Baterías desechables y comunes. Baterías de litio (desechables) y las baterías de iones de litio (recargables). Baterías comunes y recargables.
Se considerará como amenaza de explosivo a bordo arma oculta u otro tipo de dispositivo peligroso: Cuando el avión es enviado a posición remota. Cuando La empresa notifica a la tripulación de mando. Cuando la empresa ha recibido una amenaza por algún medio, informando que estos han sido instalados en alguna de sus aeronaves.
Para efectos de prevención se debe considerar: Protección del galley AFT Protección del área crítica. Protección del galley FWD.
Pasajero que afecta la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros y/o interfieren con el trabajo de personal de la compañía, provocando disturbios menores: Pasajero categoría tres. Pasajero categoría uno. Pasajero categoría dos.
La efectividad de la maniobra se controla observando los movimientos respiratorios que se producen en el tórax del afectado cada vez que se insufle aire. Si no hay desplazamiento del tórax re posicionar la cabeza.
Tal afirmación es VERDADERA FALSA.
Ante un pasajero que se encuentre en estado de shock, se debe: Si el pasajero cae, no lo mueva hasta descartar daños en la cabeza y/o columna cervical. Informar al JSB y al capitán. Dar bebidas calientes.
Episodios de disfunción cerebral, causados por alteraciones de la actividad eléctrica neuronal: Shock. Infarto miocardio. Convulsiones.
Hace parte del procedimiento de Supervivencia en Tierra: Evaluar posibilidad de recuperar equipos de salvamento, primeros auxilios, y medios de supervivencia del avión (después de 1 hr mínimo). Mantener cabeza y cuello cubiertos. Proteger ojos improvisando anteojos. Regresar al avión y desconectar el tobogán rampa, ya que este dispositivo de evacuación es el más grande y puede servir de refugio.
En salvamento y supervivencia después de un accidente en un lugar despoblado, se debe asignar el cuidado de las raciones alimenticias a dos adultos y ¿Cuánto tiempo se debe esperar para ingerir los primeros alimentos? 12 horas. 24 horas. 36 horas.
Son prioridades en Supervivencia: Protección y Alimentación. Primeros auxilios y potabilizar el agua. Protección y Localización.
Los equipos aéreos de rescate darán a conocer que han comprendido nuestras señales visuales de tierra y aire de la siguiente forma: Durante el día, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje, y durante la noche, inclinación (alabeo) de las alas del avión. Durante el día, inclinación (alabeo) de las alas del avión, y durante la noche, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje. Durante el día, encendiendo y apagando dos veces las luces verdes de navegación, y durante la noche encendiendo y apagando dos veces las luces rojas de navegación.
Los servicios de búsqueda y salvamento SAR (Search and Rescue), están organizados de conformidad con las normas y métodos recomendados por OACI, responsabilidad que ha sido entregada a: Departamento de Seguridad de Latam. La Fuerza Aérea. La autoridad aeronáutica de cada país.
El sistema COSPAS/SARTAT es: Sistema de búsqueda y salvamento con soporte satelital; permite aeronaves, embarcaciones, o personas en peligro que porten un dispositivo electrónico, denominado baliza de emergencia, sea rescatados. Sistema integrado a la aeronave, donde se encuentra almacenado el ELT, que permite transmitir en las frecuencias de emergencia (121.5 mhz, 243 mhz y 406 mhz), de esta forma ser rescatados. Es la empresa que presta los servicios de búsqueda y salvamento al grupo Latam, en todos los países donde opera, en caso de presentarte una eventualidad o emergencia.
Una persona con buena salud puede vivir sin agua entre: 6 a 8 días, pero es probable que este sujeto a desvanecimiento al tercer día 8 a 10 días, pero es probable que este sujeto a desvanecimiento al cuarto día. 2 a 4 días, pero es probable que este sujeto a desvanecimiento a las 24 horas.
En supervivencia, si no contamos con agua, No se debe: Tomar alcohol, ni ingerir orina debido a que es tóxica Tomar alcohol, pero se puede ingerir orina debido a que no es tóxica Tomar alcohol, pero si nos encontramos en el mar se puede ingerir agua de mar en pequeñas cantidades para evitar desvanecimientos.
Algunas de las acciones inmediatas en tierra al terminar la evacuación son: Alejarse del avión, cocer alimentos, hervir agua (usar tabletas potabilizadoras), evitar congelamiento manteniendo cuerpo y ropas secas. Atender heridos/ ubicar asistencia médica, organizar plan de acción, repartir las tabletas para el mareo e iniciar bitácora. Alejarse del avión, considerar viento, activar ELT, improvisar refugio, atender heridos.
Los pasajeros con necesidades de asistencia especial PNAE, son clasificados en 4 grupos: Pasajeros con discapacidad sensorial, motora, con certificado médicos y con dispositivos de sujeción para pasajeros discapacitados. Pasajeros con discapacidad sensorial, motora, Intelectual y pasajeros que requieren de máxima asistencia asociados a un SSR MAAS. Pasajeros con discapacidad sensorial, motora, Temporal, y permanente.
Cuando un pasajero lleve a bordo un POC (Portable Oxygen Concentrator), debe viajar con baterías suficientes para una autonomía equivalente al: 175 % del tiempo que tiene programado por itinerario (sin Incluidas escalas y conexiones). 125 % del tiempo que tiene programado por itinerario (Incluidas escalas y conexiones). 150 % del tiempo que tiene programado por itinerario (Incluidas escalas y conexiones).
La máquina de diálisis puede ser transportadas en cabina de pasajeros sin costo adicional a la franquicia de equipaje siempre y cuando cumpla con los estándares definidos para equipaje de mano y mercancías peligrosas, su uso no está permitido a bordo. Esta afirmación: Verdadera Falsa.
El desembarque rápido es aplicable en situaciones fuera de lo normal que pudieran llegar a convertirse en una emergencia, como, por ejemplo: fuga de combustible, amenaza de bomba, principio de fuego. Las acciones de los TCs ante la orden de desembarque rápido serán: El TC que esté ubicado en puertas de embarque delantera dará el anuncio por PA: “para su seguridad, salga rápidamente del avión por las salidas indicadas por la tripulación de cabina”. Los TCs ubicados en la parte posterior del avión deberán armar los toboganes de las puertas e indicar a los pasajeros que desembarque el avión. LaTC deberá abrir las puertas e iniciar la evacuación, encender luces de emergencias y reiniciar la señal auditiva de evac cmd.
Para asegurar el Jumpseat giratorio A320 Space Flex 1 se debe: Levantar la manilla (handle bar) ubicada en la parte superior del costado izquierdo, debajo del interfono, mover el jumpseat en 270◦ hacia atrás a la posición guardado. Levantar la manilla (handle bar) ubicada en la parte inferior del costado izquierdo donde se almacena el equipo de emergencia del jumpseat, mover el jumpseat en 270◦ hacia atrás a la posición guardado. Levantar la manilla (handle bar) ubicada en la parte superior del costado izquierdo, debajo del interfono, mover el jumpseat en 180◦ hacia atrás a la posición guardado.
El tobogán rampa es un dispositivo de evacuación de color gris ubicado en el sector alar, para ser utilizado como tobogán en una evacuación en tierra, entre sus características especifica que cuentas con: 2 carriles con un flujo de salida de 2 pasajeros por 1 segundo. 1 carril con flujo de salida de 1 pasajero por 2 segundos. 2 carriles con un flujo de salida de 1 pasajero por 2 segundos.
Los oxígenos portátiles son cargados a 1800 PSI en una sala con una temperatura de de 20◦ C con instrumentos calibrados y certificados según las especificaciones técnicas de los fabricantes, la siguiente afirmación es: verdadera falsa.
La balsa adicional con toldo auto desplegable del fabicante Air Cruisers Standard tiene una capacidad de 10 a 18. 10 a 15. 10 a 17.
En los asientos con airbelt, el airbag queda habilitado cuando se abrocha el cinturón. Unos sensores se activan: Manualmente el sistema de inflado ante un impacto severo. Se automáticamente después, lo que permite salir del asiento rápidamente. El airbag no impide asumir la posición de protección. Automáticamente y manualmente el sistema de inflado ante un impacto severo. Se desinfla unos pocos segundos después, lo que permite salir del asiento rápidamente. El airbag impide asumir la posición de protección. Automáticamente el sistema de inflado ante un impacto severo. Se desinfla unos pocos segundos después, lo que permite salir del asiento rápidamente. El airbag no impide asumir la posición de protección.
Los OHB pueden ser fijos o movibles (pivot), tienen pasamanos para sujetarse mientras se transita por el pasillo, y una: Barra Girt para mantener los objetos en el interior y algunos cuentan con espejos dentro para facilitar la visualización del contenido del OHB. Stopper o Girt para mantener los objetos en el interior y algunos cuentan con cámaras dentro para facilitar la visualización del contenido del OHB. Barra Stopper para mantener los objetos en el interior y algunos cuentan con espejos dentro para facilitar la visualización del contenido del OHB.
Este botón silencia señales auditivas de alarma humo Smoke Reset. Evac Reset. Screen Lock.
En la PBE Air Liquide, Si el indicador está de color gris, es correcto decir que el equipo está: Operativo. Indica que la bolsa ha sido perforada o rota por lo que no está operativo Ninguna de la anteriores.
Esta linterna Cuenta con un botón Push to Test y un indicador LED que permite verificar la carga de la batería, este concepto corresponde a: Linterna modelo EF-1. Linterna Air lite. Linterna de agua.
Cuando por razones de volumen del equipaje, espacio en la Cabina u otra razón, a un Pasajero se le retire su equipaje de mano para ser enviado en bodega (equipaje facturado) el personal de atención al Pasajero y/o la Tripulación de Cabina deben verificar que dicho equipaje: No contenga artículos prohibidos en el equipaje facturado Este correctamente embalado y etiquetado. Sea autorizado por el Comandante para ser bajado a bodega.
Todas las Mercancías Peligrosas no especificadas en la tabla 2.3A quedan: Aceptadas. Si no está el manejo se lo dará el JSB y el Comandante. Prohibidas.
Llamado “Clave de Procedimiento” o “Drill Code”. Está formado por un número (1 al 11) y por una o dos letras (A, C, E, etc.), también se le conoce como : Código de Emergencias y Procedimientos (CEP). Código de Respuesta de Emergencia (CRE). Código Único de Respuesta (CUR).
El Emergency Medical Kit – EMK, dispone de los siguientes sellos de recambio: 4 sellos verdes, 2 sellos amarillos (IN USE) y 1 sello rojo (OFF). 1 sello verde, 1 sello amarillo (IN USE) y 4 sellos rojos (OFF). 4 sellos verdes, 3 sellos amarillos (IN USE) y 1 sello rojo (OFF).
Los insumos y medicamentos están distribuidos en la base del maletín y sobre una bandeja removible, la anterior descripción corresponde a: Maletín de Tela del EMK. Maletín Rígido del EMK. Maletín Rígido del KIM.
Los contenedores para eliminación de elementos corto punzantes se pueden encontrar en: El FAK y NPU. EL NPU. EL FAK y EL EMK.
En cuanto a la Condición, Sellado y Reporte de los Botiquines, es correcto afirmar que se instalará sello ROJO OFF si: Se usaron sólo elementos reutilizables. Se usaron insumos o medicamentos y la cantidad de elementos remanentes es igual o superior a la cantidad definida para EMO. Se usaron insumos o medicamentos y la cantidad de elementos remanentes es inferior a la cantidad definida para EMO.
DEA Operativo con Sello AMARILLO IN USE, significa que No quedan parches electrodos para un nuevo uso del equipo, no está la llave de lactante/niño o el equipo está con daño visible. Se utilizaron elementos reutilizables y queda un juego de parches electrodos. No requiere sello.
Si se encuentra DEA Inoperativo con Sello ROJO OFF significa que: No quedan parches electrodos para un nuevo uso del equipo, no está la llave de lactante/niño o el equipo está con daño visible. Se utilizaron elementos reutilizables y queda un juego de parches electrodos No requiere sello.
En cuanto a los Botiquines para la atención de una situación médica a bordo, es correcto decir que el control de vigencia y sellos indica: Fecha de Habilitación, fecha programada de revisión, número de sello verde original, número de botiquín y los números de sello de recambio. Fecha de fabricación, Nombre de laboratorio, número de sello verde original, número de botiquín y los números de sello de recambio. Fecha de fabricación, Fecha de Vencimiento, número de sello rojo original, número de botiquín y los números de sello de recambio.
El Emergency Medical Kit – EMK, es un maletín de tela el cual contiene: 2 bolsos de colores, amarillo y azul y una bandeja plástica cerrada con medicamentos inyectables sobre los bolsos. 1 bolso de color rojo y una bandeja plástica cerrada con medicamentos inyectables sobre los bolsos. 3 bolsos de colores, amarillo, azul y rojo y una bandeja plástica cerrada con medicamentos inyectables sobre los bolsos.
En vuelo, los pasajeros no serán informados de la amenaza de bomba, a menos que: Se deba realizar una búsqueda en cabina u otra maniobra que pueda ser advertida por éstos. Servicio al pasajero lo exija. El comandante lo solicite vía P.A.
El Servicio de silla de ruedas – Oruga, corresponde a: Silla Plegable que forma parte del avión, que cuenta con cinturón, arnés, apoya brazos y apoya pies. Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse que permanezca a bordo. Un equipo mecánico que se acopla a la silla de ruedas regular y permite subir por la escalera de manera segura, ya que posee rieles. Algunos equipos cuentan con estos equipos, los cuales permiten abordar de manera cómoda y segura a los pasajeros directo al avión, ya que se eleva hasta alcanzar la puerta del mismo.
El Extra Seat (Código PIL: EXST) es un servicio disponible para pasajeros que desean viajar con un asiento adicional, un ejemplo de ello es : Menores No Acompañados. Pasajeros que no puedan flectar la pierna en su totalidad Pasajeros viajando con PETC.
Es responsabilidad de cada TC: Portar el QRH en su equipaje de mano con el propósito que este de fácil acceso en caso de ser necesario consultarlo en vuelo. Portar las RTM y las RTA vigentes en el QRH Portar Las RTM en formato digital.
Cilindro con un gatillo de descarga y una boquilla difusora. La empuñadura tiene un sello de plomo y dentro contiene un balín de CO2; al girarla, se rompe el sello y se perfora el balín de CO2, lo cual genera la presión para liberar el agua. La anterior descripción corresponde a: Extintor de Halon. Extintor de Agua. Extintor Hafex.
Algunas de las Luces de Emergencia Interiores – Luces fijas se encuentran en: Panel entre Galley AFT y baños Fs y Gs en A320 Lopa Único Panel entre Galley FWD y baño A en A320 Lopa Único Panel entre Galley AFT y baño A en A320 Lopa Único.
El monitor de los A320 LOPA ÚNICO se enciende: Automáticamente una vez que sale del compartimento. Manualmente al extraerlo y presionar el switch ON / OFF del lado del monitor No cuentan con monitor.
Al determinar la Condición, Sellado y Reporte de los Botiquines, se instalará sello VERDE ON si: Se usaron sólo elementos reutilizables. Se usaron insumos o medicamentos y la cantidad de elementos remanentes es igual o superior a la cantidad definida para EMO. No se instala sello verde.
Es un agente extintor alternativo al Halon, actua inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno: Halon 1211. Halotron BrX. CO2.
Los Jumpseats FWD A 320 lopa único cuentan con una ventana en el panel frente a ellos que cuando esta transparente permite: Visualizar la cabina de pasajeros. Provee privacidad a la tripulación de cabina. Visualiza cabina de mando.
En cabina libre para despegue-check list, es correcto decir que Monitor Galley AFT A320 LOPA UNICO debe estar: Plegado y Asegurado. Extraído y Asegurado. Cerrar y Asegurar.
Hace parte de las medidas de seguridad por parte de la TC para la salida y el acceso a la cabina de mando: Llamar por interfono a la TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing operacional. La TM observará por el sistema de cámara de vigilancia (si está instalado) para verificar la identidad de la persona que está ingresando la contraseña. El área critica debe estar despejada, un TC debe verificar que el baño AFT este desocupado. Llamar por interfono a la TM identificándose con la contraseña acordada en el briefing con el JSB, TM desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad.
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