BANCO DE PREGUNTAS CG

¿Cuál es la principal ventaja del sistema de doble magneto en un motor de pistón?. Reduce el consumo de aceite. Permite que el motor funcione a mayores RPM. Aumenta la redundancia y mejora la eficiencia de la combustión. Elimina la necesidad de batería.

¿Qué indica el slip-skid indicator?. Tasa de ascenso y descenso. Rumbo magnetico. Viraje coordinado. Exclusivamente derrape.

En un motor de carburador o de inyección, al aumentar la altitud el piloto debe: Enriquecer la mezcla. Empobrecer la mezcla. Aumentar el aceite. Disminuir la presión de combustible.

¿Qué componente regula automáticamente el ángulo de paso de una hélice de velocidad constante?. Magneto. Carburador. Gobernador de hélice. Alternador.

La definición de Piloto Automático es: Dispositivo electrónico autónomo el cual el piloto no debe monitorear. Sistema de vuelo independiente del control del piloto. Asistente controlado por inteligencia artificial. Sistema de control que compara el estado del avión con el estado deseado.

¿Cuáles son las 4 etapas del ciclo de Otto?. Admisión, compresión, explosión, escape. Admisión, combustión, ignición, expansión. Alimentación, calentamiento, explosión, fuga. Compresión, adición de calor, expansión, salida.

El P-Factor produce principalmente: Un movimiento de alabeo. Una reducción del arrastre. Una pérdida inmediata. Una guiñada hacia la izquierda.

Antes del vuelo, el drenaje de los sumideros del combustible se realiza para verificar: La presencia de agua o sedimentos. La temperatura del combustible. La presión del sistema. El octanaje.

La TAS (True Air Speed) aumenta aproximadamente: El 2 % cada 1.000 pies. El 5 % cada 1.000 pies. El 10 % cada 1.000 pies. El 1 % cada 10.000 pies.

La bomba eléctrica auxiliar normalmente se utiliza para: Sustituir permanentemente la bomba mecánica. Despegar, aterrizar y servir como respaldo. Lubricar el motor. Refrigerar el alternador.

Un impacto aparentemente pequeño sobre un ala construida en material compuesto debe inspeccionarse cuidadosamente porque: Siempre rompe el revestimiento. Puede existir delaminación interna no visible. Produce corrosión inmediata. Siempre deforma el larguero.

La principal función del alternador es: Arrancar el motor. Cargar la batería cuando el motor está apagado. Generar energía eléctrica durante el funcionamiento del motor. Alimentar únicamente la aviónica.

Si un circuit breaker se salta en vuelo: Debe rearmarse repetidamente. Nunca debe tocarse. Debe desconectarse la batería. Puede intentarse reposicionar una sola vez si el procedimiento lo permite.

¿Cuáles son las superficies de control primarias de un avión?. Flaps, spoilers y speed breaks. Elevadores, alerones y timón de dirección. Trim, timón de dirección y slats. Empuje, arrastre y sustentación.

Una variación de 1 hPa equivale aproximadamente a: 7 a 10 pies. 15 a 17 pies. 27 a 30 pies. 50 a 55 pies.

La función principal del trim es: Incrementar la sustentación. Reducir el esfuerzo del piloto sobre los controles. Disminuir la velocidad. Compensar la mezcla.

¿Qué instrumentos dependen del sistema pitot-estático?. Tacómetro, MAP y EGT. Horizonte artificial y direccional. Coordinador de giro y brújula. ASI, altímetro y VSI.

La IAS es: La velocidad indicada directamente en el instrumento. La velocidad corregida por temperatura. La velocidad respecto al suelo. La velocidad verdadera.

Si únicamente se bloquea la toma Pitot y el puerto estático permanece libre: Solo falla el altímetro. El ASI actúa como un altímetro. El VSI deja de funcionar. Todos los instrumentos quedan inoperativos.

¿Qué instrumento indica la presión del colector de admisión?. EGT. CHT. ASI. MAP.

¿Qué velocidad proporciona la mayor ganancia de altitud por unidad de distancia y qué velocidad nunca debe superarse ?. Vx/Vne. Va/Vfe. Vy/Vx. Vno/Vs1.

¿Cuál es el fin de monitorear el CHT y el EGT respectivamente?. Medir la presión del aceite y temperatura de este. Medir nivel de combustible y RPM. Refrigerar el flujo de inyectores y filtrar aire acondicionado. Vigilar la temperatura de la cabeza de cilindros y ajustar la mezcla.

Un centro de gravedad demasiado retrasado provoca principalmente: Mayor estabilidad. Menor riesgo de pérdida. Menor estabilidad y posible pérdida de control. Mayor consumo de aceite.

Si existe una discrepancia entre el POH y el AFM: Siempre prevalece el POH. Prevalece el AFM. Ambos tienen el mismo valor y se elige cualquiera. Decide el piloto.

¿En qué sección del POH se encuentran los procedimientos de emergencia?. Sección 3. Sección 5. Sección 2. Sección 6.